Реструктуризация промышленного предприятия в аспекте стратегического планирования

Издательство «Научный консультант» 

Туфетулов Айдар Миралимович 

Очайкин Константин Дмитриевич 

РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ 
ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В 
АСПЕКТЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО 
ПЛАНИРОВАНИЯ 

Коллективная монография 

Москва 2024

УДК 65.01 
ББК 65.290-2 
Р 44 

Рецензенты: 

Доктор экономических наук, профессор, Почетный работник  

науки и техники  РФ, г.н.с  Института экономики РАН Лебедев Никита 
Андреевич.  

Доктор экономических наук, профессор, Почетный работник  

науки 
и 
техники 
 
РФ, 
г.н.с. 
Государственного 
научно
исследовательского института системного анализа Счетной Палаты 
Российской Федерации  Рагулина Юлия Вячеславовна 

Туфетулов А.М., Очайкин К.Д.,  
Р 44 
Реструктуризация промышленного предприятия в аспекте 
стратегического 
планирования: 
Коллективная 
монография 
/ 
Туфетулов А.М. Очайкин К.Д., – 2-е изд., стереотип. – М.: «Научный 
консультант», 2024. 169 с. 

ISBN 978-5-9905698-9-8 

Данная коллективная монография будет интересна для студентов, 
аспирантов и преподавателей вузов, а также широкого круга читателей, 
проявляющих интерес к представленной тематике. 

УДК 65.01 
ББК 65. 290-2 

ISBN 978-5-9905698-9-8 
© Очайкин К.Д., Туфетулов А.М., 2015 
© Дизайн. «Научный консультант», 2015 

Оглавление 

Глава 1.  Основные аспекты функционирования машиностроительного 
комплекса Российской Федерации ........................................................................ 4 

1.1. Роль и состояние отрасли машиностроения России ............................... 4 

1.2. Проблемы развития машиностроительного комплекса ........................ 23 

1.3. Потенциал развития машиностроительного комплекса ....................... 33 

Глава 2. Стратегический подход к организации деятельности промышленного 
предприятия ........................................................................................................... 46 

2.1. Сущность и особенности стратегии предприятия ................................. 46 

2.2. Классификация видов стратегии предприятия ...................................... 57 

2.3. Формирование и реализация стратегических вариантов ...................... 67 

Глава 3. Реструктуризация в стратегии развития промышленного предприятия
 ................................................................................................................................. 79 

3.1. Реформирование на основе реструктуризации ...................................... 79 

3.2. Реструктуризация как инструмент стратегического планирования .... 89 

3.3. Технология разработки проекта реструктуризации промышленного 
предприятия ...................................................................................................... 100 

Глава 4. Риск-ориентированный подход к стратегическому планированию на 
промышленном предприятии ............................................................................. 115 

4.1. Концептуальные аспекты теории управления рисками промышленного 
предприятия ...................................................................................................... 115 

4.2. Стратегическое планирование как инструмент риск-менеджмента . 135 

4.3. Проблемы управления рисками реструктуризации промышленного 
предприятия ...................................................................................................... 152 

Глава 1.  Основные аспекты функционирования 
машиностроительного комплекса Российской Федерации 

1.1. Роль и состояние отрасли машиностроения России  

В настоящее время машиностроение России представляет собой 
комплекс отраслей промышленности, а также интеллектуальный потенциал работников машиностроительной отрасли, изготавливающих 
средства 
производства, 
транспорт, 
предметы 
потребления, 
оборонную технику.  
Роль и значение машиностроения определяется, прежде всего, 
тем, 
что 
это 
базовая 
отрасль 
экономики 
страны, 
тесно 
взаимосвязанная 
с 
ведущими 
отраслями 
экономики 
и 
обеспечивающая их устойчивое функционирование, наполнение 
потребительского 
рынка, 
и 
являющаяся 
основой 
развития 
технологического ядра промышленности. 
От уровня развития машиностроения зависят важнейшие 
удельные 
показатели 
валового 
внутреннего 
продукта 
страны 
(материалоемкость, энергоемкость и т. д.), производительность труда 
в других отраслях народного хозяйства, уровень экологической 
безопасности промышленного производства и обороноспособность 
государства. Социальная значимость машиностроения определяется 
тем, что комплекс объединяет около 7,5 тысячи крупных и средних 
предприятий и организаций, а также около 30 тысяч мелких, то есть 
около 40% от числа предприятий, состоящих на самостоятельном 
балансе в промышленности. Количество занятых работников в 
машиностроении - около 4 млн. человек, что составляет более трети 
всех работающих в промышленности. Таким образом, степень 
подготовленности 
и 
уровень 
квалификации 
работников 
машиностроения 
во 
многом 
определяет 
кадровый 
потенциал 
промышленности России.  
Машиностроение включает в себя более 20 подотраслей: 
энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, 

подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтяное, 
тракторное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное 
машиностроение, 
дизелестроение, электротехническую, 
станко-инструментальную и инструментальную промышленность, 
промышленность межотраслевых производств, приборостроение, 
промышленность средств вычислительной техники, автомобильную, 
подшипниковую промышленность, машиностроение для легкой и 
пищевой промышленности, производство санитарно-технического и 
газового оборудования, судостроение, авиационную промышленность, ракетостроение, промышленность вооружений и боеприпасов, 
радио- и электронную промышленность. При этом для каждой 
подотрасли машиностроения образовательными профессиональными 
учреждениями 
должны 
быть 
подготовлены  
специалисты 
от 
квалифицированного рабочего до руководителя предприятия. 
В объеме выпуска машиностроительной продукции 27,4% 
приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и 
приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное 
машиностроение, 
6% 
- 
на 
химическое 
и 
нефтехимическое 
машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и пищевой 
промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение, 
1,9% - на станкоинструментальную промышленность, 1,8% - на 
тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на 
оборонные и другие подотрасли. 
В структуре промышленного производства страны удельный вес 
машиностроения составляет около 20% (второе место, после 
топливно-энергетического комплекса), что, однако, в полтора-два 
раза ниже, чем в экономически развитых странах, где он достигает 
35-50%. 
В 
структуре 
валовой 
добавленной 
стоимости 
промышленности доля машиностроения уступает только ТЭК и 
составляет около 30%. Машиностроение занимает второе место 
(после 
топливной 
промышленности) 
по 
стоимости 
основных 
промышленно-производственных 
фондов 
крупных 
и 
средних 
промышленных предприятий. В структуре инвестиций в основной 
капитал по отраслям промышленности страны доля машиностроения 

составляет более трети и более 15% - в структуре инвестиций по всем 
отраслям экономики. 
Отрасль 
занимает 
второе 
место 
(после 
топливной 
промышленности) по вкладу в бюджет Российской Федерации. 
Предприятия отрасли имеются в большинстве регионов России, 
оказывая 
существенное 
влияние 
на 
развитие 
социальной 
инфраструктуры и состояние региональных и российского рынков 
труда. Являясь крупным потребителем продукции металлургии, 
химической промышленности, энергетики, транспорта и связи, 
машиностроительный комплекс содействует развитию этих и других 
отраслей. Потребности 
машиностроительной 
отрасли 
в 
кадрах 
обеспечивают 
сотни 
технических 
университетов, 
учреждений  
дошкольного, начального, среднего профессионального образования 
страны и тысячи других социальных организаций. 

Предприятия машиностроительного комплекса размещаются на 
всей территории страны, при этом наибольшее их количество 
сосредоточено в старопромышленных районах европейской части 
России – Центрального, Приволжского и Уральского федеральных 
округов (таблица 1).    

Таким 
образом, 
роль 
и 
значение 
машиностроительного 
комплекса в социально-экономическом развитии страны на данном 
этапе невозможно переоценить. Однако особое, определяющее 
значение 
машиностроение 
приобретает 
в 
свете 
перспектив 
социально-экономического развития страны. 
Машиностроение, 
как 
системообразующая 
отрасль 
отечественной экономики, определяющая уровень производственного 
и кадрового потенциалов страны, обороноспособности государства, а 
также 
устойчивого 
функционирования 
всех 
отраслей 
промышленности, является главным плацдармом подъема экономики 
России и придания ей инновационного характера.  
От развития машиностроения во многом зависит - сможет ли 
Россия занять ведущее место среди государств, обладающих 
высокотехнологичной 
промышленностью 
и 
производящих 

продукцию, 
конкурентоспособную 
на 
мировых 
рынках, 
или 
превратится в сырьевой придаток экономик развитых стран мира. 
Таблица 1 

Территориальная специализация машиностроения Российской Федерации 

Федеральные 
округа 
Специализация машиностроения 

Центральный 
Транспортное 
машиностроение 
(авиакосмическая 
промышленность, автомобилестроение, железнодорожное). 
Производство оборудования для легкой, химической и 
нефтехимической 
промышленности. 
Станкостроение. 
Сельскохозяйственное машиностроение. Точное и сложное 
машиностроение. Электроника. 

Приволжский 
Транспортное 
машиностроение 
(авиакосмическая 
промышленность, 
автомобилестроение, 
речное 
судостроение). Производство оборудования для нефтяной 
и газовой, нефтеперерабатывающей промышленности, 
химии 
органического 
синтеза, 
целлюлозно-бумажной 
промышленности. Сельскохозяйственное машиностроение. 

Уральский 
Транспортное 
машиностроение 
(авиакосмическая 
промышленность, автомобилестроение, железнодорожное). 
Оборудование для металлургической промышленности, 
горно-шахтное 
оборудование, 
оборудование 
для 
нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефтехимической 
промышленности. 
Энергомашиностроение. 
Станкостроение. 

СевероЗападный 
Транспортное машиностроение (морское судостроение, 
судоремонт). 
Энергетическое 
машиностроение. 
Производство 
оборудования 
для 
отраслей 
лесопромышленного комплекса. 

Южный 
Транспортное машиностроение (морское судостроение, 
судоремонт). Производство оборудования для пищевой 
промышленности. Сельскохозяйственное машиностроение. 

Сибирский 
Транспортное 
машиностроение 
(авиакосмическая 
промышленность, 
железнодорожное 
машиностроение). 
Производство горно-шахтного оборудования. 

Дальневосточ
ный 
Транспортное машиностроение (морское судостроение, 
судоремонт, авиационная промышленность). 

 

Президент 
Российской 
Федерации 
в 
своих 
посланиях 
Федеральному Собранию и в Стратегии развития России до 2020 года 
сформулировал задачи: инновационного развития и выхода страны в 
число мировых технологических лидеров,  удвоения к 2010 году 
ВВП, повышения уровня и качества жизни граждан, обеспечения 
безопасности1.  Столь же четко он определил то,  что  решение  этих 
задач должно базироваться на создании диверсифицированной, 
инновационной,  динамично развивающейся, конкурентоспособной 
национальной экономики, важнейшим критерием которой должно 
являться не только количественное приращение валового продукта, 
но и повышение качества и уровня жизни человека.  
То 
есть, 
по 
сути 
дела,  
речь 
идет 
о 
масштабном  
цивилизационном проекте, о выходе России на новый качественный 
уровень,  результатом которого должно стать построение на основе  
достижений современной информационной и научно-технической 
революции нового интенсивного постиндустриального общества, 
обеспечивающего конкурентоспособность России в  глобальном 
мире. 
В 
изложенном 
контексте 
опережающее 
развитие 
машиностроения, 
осуществляющего 
насыщение 
производства 
новыми техническими средствами и технологиями, является, в 
конечном счете, основным источником инновационного развития и  
дальнейшего 
экономического 
роста 
страны, 
повышения 
эффективности и производительности общественного труда и роста 
благосостояния населения. 
Машиностроение в советской экономике относилось к тяжелой 
промышленности, так называемой, группе «А» - «производства 
средств производства» и его развитию придавалось приоритетное 
значение. Доля машиностроительного производства находилась на 
уровне развитых стран и составляла более 40%. По состоянию на 
1990 год машиностроение включало 11 крупных комплексных 

                                                            
1 Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на 
период до 2020 года [Текст]. - Распоряжение Правительства Российской Федерации № 1662р от 17.11.2008 г. // Консультант Плюс 
 

отраслей и около 100 специализированных. По общему объему 
выпуска продукции машиностроения СССР занимал второе место в 
мире после США,  а по производству отдельных видов машин и 
оборудования, например, тракторов по суммарной мощности 
двигателей - первое место в мире. Опережающими темпами росло 
производство 
станкостроительной 
и 
инструментальной 
промышленности, 
создающей 
предпосылки 
для 
технического 
прогресса во всех отраслях машиностроения. 
В 90-е годы, в период спада экономики объем производства 
машиностроительной продукции снизился в несколько раз, причем 
удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного 
производства сократился до 16%. Наибольший спад произошел в 
самых передовых отраслях машиностроительного комплекса, таких 
как: 
станко 
- 
авиа- 
и 
приборостроении, 
электронной 
и 
электротехнической промышленности и др. 
 Причины кризиса машиностроения во многом схожи с 
причинами кризиса других отраслей народного хозяйства. Во-первых, 
промышленность была построена по отраслевому принципу с 
высоким уровнем специализации и низким уровнем межотраслевого 
и внутриотраслевого обмена.  Во-вторых, разрушилось единое 
экономическое пространство СССР и стран СЭВ. В-третьих, 
российская экономика во многом зависела от сырьевых цен и 
импорта капитала. В-четвертых, в нашей стране искусственно 
сдерживалась инфляция, приведшая к кризису в августе 1998 года.  
Однако ряд специфических особенностей, присущих только 
машиностроительным 
предприятиям, 
сделали 
кризис 
машиностроения наиболее глубоким и болезненным. К числу этих 
особенностей следует отнести: относительно низкий уровень 
рентабельности производства, высокий уровень накладных расходов, 
энергоемкости 
и 
металлоемкости 
технологий, 
длительный 
производственный цикл и, как следствие, длительный период 
возвратности инвестиций. Машиностроительное предприятие имеет 
также относительно низкий уровень фондоотдачи, высокий уровень 
специализации и милитаризации, потребность в дорогостоящем 

высокотехнологичном 
оборудовании 
и, 
безусловно, 
в 
высококвалифицированных 
инженерно-технических 
и 
рабочих 
кадрах. Кроме этого, на машиностроительное предприятие влияет 
наличие объемной и разветвленной социальной инфраструктуры, а 
также 
неудовлетворительное 
соотношение 
площадей, 
непосредственно используемых в основном производстве, и общей 
площади, занимаемой предприятием. 
В 
настоящее 
время 
в 
структуре 
машиностроительного 
комплекса объединено более 7,5 тысячи крупных и средних 
предприятий девяти бывших отраслевых министерств. Из них 3,3 
тысячи предприятий, наиболее значимых для промышленности, 
курируются Министерством промышленности и торговли Российской 
Федерации. Основная часть предприятий приватизирована (90%), 
причем более 80% из них выкуплены полностью. Основная доля 
государственной 
собственности 
сконцентрирована 
в 
научных 
учреждениях и проектных организациях. 
В зависимости от того, на какой рынок ориентирована 
продукция, 
выпускаемая 
предприятиями, 
их 
условно 
можно 
объединить в 5 групп: 
- группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, 
энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительнодорожное 
машиностроение), 
развитие 
которых 
определяется 
инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного 
комплексов; 
- 
группа 
предприятий 
тракторного 
и 
сельскохозяйственного 
машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей 
АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от 
платежеспособности 
сельхозпроизводителей 
и 
переработчиков 
сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса 
населения; 
-       группа наукоемких отраслей - станкостроение, электротехника, в 
том 
числе 
и 
бытовая,  
приборостроение, 
так 
называемые 
комплектующие отрасли, развивающиеся вслед за потребностями