Строительство автомобильных дорог

Допущено
Министерством образования Республики Беларусь
в качестве учебного пособия для студентов
учреждений высшего образования 
по специальностям «Автомобильные дороги»,
 «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены», 
«Подъемно-транспортные, строительные, 
дорожные машины и оборудование»

 Минск
«Вышэйшая школа»

2016

Строительство
автомобильных дорог

Под общей редакцией
доктора технических наук, профессора В.Н. Яромко
и доктора технических наук, профессора Я.Н. Ковалева

УДК 625.7/.8(075.8)
ББК 39.311я73
 
С86

А в т о р ы: В.Н. Яромко, Я.Н. Ковалев, С.Е. Кравченко, М.Г. Солодкая

Р е ц е н з е н т ы: кафедра «Автомобильные дороги» Белорусско-Российского университета (заведующий кафедрой кандидат технических наук, доцент С.Н. Березовский); 
первый проректор Белорусского государственного университета транспорта доктор технических наук, профессор В.Я. Негрей

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее части 
не может быть осуществлено без разрешения издательства.

 
Строительство автомобильных дорог : учеб. пособие / 
С86 В. Н. Яромко [и др.] ; под общ. ред. В. Н. Яромко, Я. Н. Кова- 
 
лева. – Минск : Вышэйшая школа, 2016. – 471 с. :  ил.
ISBN 978-985-06-2762-9.

Изложены основы организации и технологии работ при строительстве автомобильных дорог. Описаны технологии возведения земляного полотна, устройства конструктивных  слоев, дорожной одежды. Особое внимание уделено инновационным технологиям, базирующимся на использовании современных механизмов и оборудования. Рассмотрены свойства применяемых дорожно-строительных материалов. Освещены вопросы контроля качества работ, а также 
экологии.
Для студентов учреждений высшего образования по специальностям «Автомобильные дороги», «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены», «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование». Будет 
полезно специалистам дорожного хозяйства.

УДК 625.7/.8(075.8)
ББК 39.311я73

ISBN 978-985-06-2762-9  
© Оформление. УП «Издательство
 
 
“Вышэйшая школа”», 2016

ÏÐÅÄÈÑËÎÂÈÅ

Транспортная сеть в государстве образует единый комплекс, где все 
виды транспорта тесно связаны между собой, дополняя друг друга. 
В этом едином комплексе важная роль отводится автомобильным дорогам, оказывающим огромное влияние на социальное и экономическое положение страны. От их состояния и уровня развития непосредственно зависят основные экономические показатели, валовой национальный продукт, уровень цен, доходы государственного бюджета и 
степень занятости населения. Без надежно работающей, экономичной, 
безопасной и экологически чистой сети автомобильных дорог, ориентированной на интересы пользователей и экономику государства, невозможны радикальная перестройка экономической и социальной 
сфер, формирование рыночных отношений в народном хозяйстве.
Курс «Строительство автомобильных дорог» является базовой учебной дисциплиной, формирующей у студентов основные знания по технологии и организации строительства автомобильных дорог. 
На этапе строительства дорог используются все передовые технологии, охватывающие основные вопросы применения дорожно-строительных материалов с минимальными энергозатратами и обеспечением 
охраны окружающей среды. От качества автомобильных дорог зависят 
безопасность движения, комфорт перевозок пассажиров, стоимость 
грузоперевозок, срок службы дорог с высокими транспортно-эксплуатационными показателями.
Автомобильная дорога – сложный объект транспортной инфраструктуры, включающий земляное полотно, дорожную одежду, искусственные сооружения, техническое обустройство (знаки, ограждение, 
освещение и т.д.), различные здания и сооружения.
Согласно транспортной стратегии любого государства основными 
задачами в области развития и совершенствования автомобильных дорог являются:
 
строительство скоростных дорог, связывающих столицы государств с основными культурно-промышленными центрами их регионов, а также автомагистралей высокого класса по направлению международных транспортных коридоров;
 
строительство новых и реконструкция существующих дорог для 
увеличения их пропускной способности;
 
строительство кольцевых (обходных) дорог в крупных городах, а 
также выходов из них в общую транспортную сеть;
 
устройство объектов придорожного сервиса.
При строительстве автомобильных дорог огромную роль играет 
применение инновационных технологий. Их внедрение требует использования современных материалов и эффективных дорожно-строительных машин и механизмов, без которых невозможно организовать 
строительство дорог с высокой производительностью и качеством. 

 Известно также, что качество построенных или отремонтированных 
дорог проявляется сразу и оценивается непосредственно их пользователями, поэтому строители автомобильных дорог должны обладать достаточными знаниями при выборе и применении необходимых материалов и способов производства работ с учетом конкретных погодноклиматических условий и экономических факторов.
Решению указанных задач и посвящено данное учебное пособие. 
Оно включает нормативно-технические документы, используемые в 
Республике Беларусь и Российской Федерации, однако общая методология строительства автомобильных дорог применима и для других 
стран СНГ. 
 Материал учебного пособия распределен между авторами следующим образом: введение, гл. 2–13, 15, 20, 22, 23 написал доктор технических наук, профессор В.Н. Яромко; гл. 1, 14, 19, 26 – доктор технических наук, профессор Я.Н. Ковалев; гл. 16–18, 21 – кандидат технических наук, доцент С.Е. Кравченко; гл. 24, 25 – старший преподаватель 
М.Г. Солодкая.
Авторы выражают искреннюю признательность рецензентам – коллективу кафедры «Автомобильные дороги» Белорусско-Российского 
университета (заведующий кафедрой кандидат технических наук, доцент С.Н. Березовский) и первому проректору Белорусского государственного университета транспорта доктору технических наук, профессору В.Я. Негрею – за ценные советы и замечания, способствовавшие улучшению содержания учебного пособия.
Все отзывы и пожелания, которые авторы примут с благодарностью, 
просьба направлять по адресу: издательство «Вышэйшая школа», 
пр. Победителей, 11, 220048, Минск.

Авторы 

ÂÂÅÄÅÍÈÅ

От качества автомобильных дорог зависят безопасность движения, 
комфортность перевозки пассажиров, эффективность работы автомобильного транспорта в целом, срок службы дорожных конструкций.
Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, 
предназначенный для движения транспортных средств и включающий 
земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и 
расположенные на них или под ними конструктивные элементы и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
Искусственные дорожные сооружения – это сооружения, устраиваемые при пересечении автомобильными дорогами других дорог, рек, водоемов, оврагов, трубопроводов, а также в местах, предназначенных 
для движения пешеходов и прогонов животных (путепроводы, тоннели, эстакады, скотопрогоны и другие подобные сооружения).
Комплекс инженерных сооружений автомобильной дороги принято 
подразделять на земляное полотно, дорожные одежды, искусственные 
сооружения, обустройство дороги, дорожные и транспортные здания и 
прочие конструктивные элементы.
Курс «Технология и организация строительства автомобильных дорог» включает технологию строительства перечисленных групп инженерных сооружений, кроме искусственных сооружений, изучаемых в 
курсе «Мосты и транспортные тоннели», и зданий, изучаемых в курсе 
«Здания и строительные конструкции».
В настоящее время сеть автомобильных дорог общего пользования 
Республики Беларусь составляет более 86,6 тыс. км, в том числе 
15,5 тыс. км – республиканские дороги. Сеть автомобильных дорог 
сформирована с учетом дальнейшего развития экономики страны и социальных потребностей населения.
С целью создания условий для динамичного развития национальной экономики, обеспечения безопасности и обороноспособности 
страны, реализации социальной политики государства и дальнейшего 
повышения деловой активности населения Министерством транспорта и коммуникаций реализуется Государственная программа развития и 
содержания дорог на 2015–2019 гг., которая утверждена Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 1296 от 31 декабря 2014 г. 
Ее задача – улучшение транспортно-эксплуатационного состояния 
 дорог. В соответствии с этим документом за 2015–2019 гг. планируют 
 реконструировать и построить около 1158 км республиканских автомобильных дорог и 2213 погонных метров мостов и путепроводов. По 
параметрам I категории должно быть реконструировано и построено 
520 км республиканских дорог с доведением их до международных стандартов. В их числе – участки трасс М5/Е271 Минск – Гомель, М6/Е28 
Минск – Гродно – граница Республики Польша (Брузги), М8/Е95 гра

ница Российской Федерации (Езерище) – Витебск – Гомель – граница 
Украины (Новая Гута), Р23 Минск – Микашевичи, Р53 Слобода – Новосады и др.
Модернизация дорог предусматривает следующее: на 2758 км повысят несущую способность дорожных одежд (до 11,5 т на одиночную 
ось); на 185 км гравийных участков республиканских дорог положат 
усовершенствованное покрытие; выполнят капитальный ремонт и реконструкцию мостов и путепроводов, в первую очередь – находящихся 
в предаварийном состоянии. До 2020 г. намечено выполнить капитальный ремонт 1600 км республиканских автодорог, 8200 погонных метров 
мостов и путепроводов, текущий ремонт 7200 км и 6500 погонных метров мостов и путепроводов. Протяженность платных республиканских автомобильных дорог составит 1968 км.
В 2011 г. были начаты работы по возведению второй кольцевой автодороги вокруг Минска (МКАД-2). Общая ее протяженность составит 
158 км. Предполагается построить дорогу по новому направлению: от 
автомагистрали М3 Минск – Витебск до М6 Минск – Гродно – граница 
Республики Польша и далее до автодороги М1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации общей протяженностью 85 км.
При строительстве автомобильной дороги чрезвычайно важную 
роль играют технологические процессы, в результате выполнения которых создаются отдельные элементы дорожных сооружений и дорога 
в целом. Технологические процессы строительства сложны и разнообразны. От правильного их назначения и выполнения зависят производительность труда, качество и стоимость работ. Внедрение инновационных технологий требует применения современных дорожно-строительных машин и оборудования, без которых нельзя организовать 
технологические процессы с высокой производительностью труда и 
эффективностью строительства.
Очень важными факторами в развитии технологии дорожного строительства являются разработка и применение таких способов работ, 
машин и материалов, которые не оказывали бы вредного влияния на 
окружающую среду.
Инженеры – строители автомобильных дорог – должны знать оптимальные способы работ, выбирать наиболее производительные машины, оценивать качество материалов, стоимость всех элементов дороги 
и инженерных сооружений, входящих в ее состав, с учетом их назначения, особенностей конструкции, требуемой прочности, а также необходимого внешнего вида, отвечающего общему архитектурно-художественному оформлению дороги. При этом строители обязаны учитывать все местные геофизические особенности, влияющие как на строительство, так и на условия службы будущей дороги.
Технологические процессы строительства дорожных одежд и других 
инженерных сооружений сложны и разнообразны. Их начинают с разработки месторождений минеральных материалов, добычи в них природных сырьевых минеральных материалов, их сортировки, дробле

ния, обогащения. В случаях применения побочных продуктов (шлаков) 
и отходов промышленности (флюсы, хвосты и др.) технологические 
процессы облегчаются и ограничиваются сортировкой, перевозкой и 
хранением. Иногда производят дробление минеральных материалов с 
их активацией и обработкой вяжущими.
Применение органических вяжущих включает их перевозку, специальное хранение, нагрев, перемешивание с минеральными материалами, добавку улучшающих их химических и других веществ (поверхностно-активных, гидрофобизирующих и т.п.), доставку на место укладки.
Неорганические вяжущие, главным образом цемент, требуют перевозки специальным транспортом, ограниченного срока хранения на 
закрытых складах, не допускающих их увлажнения, перемешивания с 
минеральными материалами и водой в бетономешалках или смесителях, добавки улучшающих их свойства химических и других веществ 
(гидрофобизирующих, активирующих, пластифицирующих, воздухововлекающих и пр.), доставки на место укладки.
В технологические процессы строительства дорожных одежд входят 
также раскладывание и разравнивание минеральных материалов и смесей с вяжущим, розлив органических или россыпь неорганических вяжущих, перемешивание их на дороге с минеральными материалами и 
грунтом, уплотнение катками, уход за уплотненными смесями, изготовление и укладка сборных плит и деталей.
От правильного назначения и выполнения всех технологических 
процессов зависят производительность труда, качество и стоимость работ. Внедрение новой технологии требует новых машин, нового оборудования производственных предприятий, без которых нельзя правильно организовать технологические процессы с повышением производительности труда и снижением их стоимости.
Повышение производительности труда и снижение стоимости возможны при использовании типовых проектов, стандартных деталей, материалов и наибольшем сокращении транспортных расходов за счет применения местных материалов, лучшей обработки и точного выполнения 
технологических процессов, надлежащей организации механизированных работ, введения многосменности и продления строительного сезона. 
Для того чтобы уметь строить совершенные современные автомобильные дороги, инженер – строитель дорог должен знать, как их проектировать, разбираться в проектах и оценивать их. Помимо знания 
технологии строительства он должен быть хорошим организатором 
производства, обладать необходимыми экономическими знаниями, 
уметь управлять не только автомобилем, но и наиболее распространенными дорожными машинами. Он должен также иметь необходимые 
знания по эксплуатации автомобильных дорог, чтобы построенная им 
дорога удовлетворяла всем требованиям современного автомобильного 
движения. В своей работе инженер-дорожник на основе полученных 
знаний должен соблюдать правила охраны труда, заботиться об окружающей природе и сохранять ее. 

I. ÑÎÎÐÓÆÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ 

1. ÎÁÅÑÏÅ×ÅÍÈÅ ÝÔÔÅÊÒÈÂÍÎÑÒÈ È ÊÀ×ÅÑÒÂÀ 
ÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÑÒÂÀ

1.1. Îáùèå ïîëîæåíèÿ

«Эффективность» и «качество» – термины различные, но тесно взаимосвязанные. 
Эффективность характеризует экономический эффект, достигаемый 
в процессе реализации поставленной цели, а качество – уровень технического совершенства, достигаемый как на отдельных операциях производства продукции, так и на стадии получения готовой товарной продукции.
Качество как экономическая категория строго регламентируется в 
различных нормативных документах, которые периодически пересматриваются и уточняются по мере развития науки и техники в конкретной отрасли производства.
Для экономики дорожного строительства и повышения его качества 
первостепенное значение имеют понимание и реализация таких понятий, как «энерговооруженность строительства», «энерговооруженность 
труда», «эффективность использования основных производственных 
фондов», «эффективность капитальных вложений».
Энерговооруженность строительства Эс – экономический показатель, равный отношению общей мощности двигателей машин и механизмов (Noбщ), используемых в строительстве, к годовому объему строительно-монтажных работ (Vс-м): 

Эс = Nобщ /Vс-м. 

Энерговооруженность труда Этр – экономический показатель, равный отношению общей мощности двигателей машин и механизмов, 
используемых строительной организацией, к среднесписочной численности работников строительной организации (Ч):

Этр = Noбщ / Ч. 

Эффективность использования основных производственных фондов 
(ОПФ) – экономический показатель, который характеризуется величиной фондоотдачи (Фо) – годовым объемом продукции (Vгод), отнесенным к годовому объему ОПФ:

Фо = Vгод / ОПФ.

Наблюдаемая на практике динамика указанных показателей во времени свидетельствует о том, что на всех строительных предприятиях 
рост ОПФ опережает прирост получаемой продукции. В основном это 

обусловлено недостатками в организации производства, плохим использованием машин во времени и по интенсивности загрузки, а также 
неправильным соотношением размера ОПФ и числа рабочих, занятых 
их обслуживанием. Данное соотношение выражается коэффициентом 
фондовооруженности труда (Кф.тр):

Кф.тр = ОПФ/n,

где n – число рабочих, занятых на рассматриваемых производственных 
процессах. 
Эффективность использования ОПФ в строительстве имеет первостепенное общегосударственное значение. У всех без исключения строительных и эксплуатационных организаций есть большие резервы повышения эффективности использования ОПФ. Их реализация должна 
стать основной задачей каждого предприятия при переходе к рынку.
Эффективность капитальных вложений – отдача от основных фондов, созданных на выделенные для этого капитальные вложения, в соотношении с объемом этих вложений.
Общая экономическая эффективность капитальных вложений в 
масштабах государства или отрасли (Эф) представляет собой соотношение прироста национального дохода (ΔД) и капитальных вложений 
(К), вызвавших этот прирост: 

Эф = ΔД / К.

Эта же формула справедлива для предприятий, работающих в условиях 
самоокупаемости:

Эф = ΔП / К,

где ΔП – прирост прибыли предприятия в результате использования 
выделенных капитальных вложений. 

1.2. Ýôôåêòèâíîñòü è êà÷åñòâî äîðîæíîãî ñòðîèòåëüñòâà

1.2.1. Îáùèå ïîëîæåíèÿ

Качество дорожного строительства – это комплекс его основных 
свойств, которые способны в конечном счете удовлетворять требованиям потребителя, в данном случае – заказчика строящейся дороги 
или ее ремонта.
Автомобильная дорога должна соответствовать комплексу качественных показателей, который суммарно оценивает степень обеспечения удобства и безопасность движения с рациональной скоростью 
транспортных средств в течение срока эксплуатации дороги.
Уровень качественных показателей определяется экономическим 
критерием – отношением полезного эффекта от эксплуатации дороги 

к приведенным затратам на ее строительство, ремонт и содержание. 
Значение этого показателя должно быть максимальным из рассматриваемых вариантов.
Таким образом, качество продукции – это достигаемая цель, а эффективность – процесс достижения качественной цели.
Профессор В.М. Сиденко детально рассмотрел состав показателей 
качества дорожно-строительной продукции и выделил следующие показатели: назначения, надежности, технологические и технико-экономические. Содержание и значимость этих показателей должны учитывать 
специфику дорожного строительства.
Показатели назначения (целевые, эксплуатационные) характеризуют способность удовлетворять целевые требования и могут относиться 
к какому-либо одному свойству (например, для покрытия – ровность 
или прочность) или к их комплексному выражению (безопасная скорость движения на дороге, пропускная способность и др.).
Показатель надежности характеризует способность дороги выполнять заданные функции в течение установленного времени. Техникоэкономическая сущность этого показателя, методы установления его 
рационального уровня рассмотрены проф. И.А. Золотарем и другими 
авторами. Применительно к понятию качества надежность объединяет 
безотказность, т.е. свойство сохранять с определенной вероятностью 
работоспособность, обеспечение установленных межремонтных сроков, ремонтопригодность конструкций, долговечность.
Технологические показатели характеризуют рациональность принятых решений с точки зрения их исполнения в конкретных производственных условиях.
Технико-экономические показатели инженерных решений отражают 
их экономическую эффективность. В их составе рассматриваются: 
1) народнохозяйственная эффективность, которая может сказываться в различных отраслях за счет улучшения работы транспорта; 
2) эксплуатационная эффективность, относящаяся к транспортной 
отрасли и влияющая в основном на себестоимость перевозок; 
3) строительная эффективность, определяющая прогрессивность и 
экономичность применяемых материалов, конструкций, технологических процессов.
Комплекс показателей качества формируется на всех стадиях создания сооружения и его эксплуатации.
Для автомобильных дорог большое значение имеют показатели, характеризующие совместимость дороги с окружающей средой. Способы 
оценки влияния дорог на природную среду, рационального использования природных ресурсов, а также эстетических показателей еще слабо разработаны, однако удельный вес показателей этой группы со временем, несомненно, будет возрастать.
Решающий этап формирования качества строительной продукции – 
производство работ. Затраты на производственном этапе неизмеримо 
выше, чем на этапе проектирования, а процессы сложнее. Особенность