Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации

ÌÎÑÊÂÀ 2016

Ю.Н. Боярская

ДОГОВОР АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

с предоставлением услуг
по управлению и технической эксплуатации

Под редакцией
доктора юридических наук, профессора

Е.В. Вавилина 

Издание посвящается 85-летию
Саратовской государственной
юридической академии

УДК 347.453
ББК 67.404.212.4
Б 86

 
Боярская Ю.Н.
Б 86  
Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по 
управлению и технической эксплуатации / Науч. ред. Е.В. Вавилин. – 
М.: Статут, 2016. – 152 с.

ISBN 978-5-8354-1292-1 (в обл.)

Монография представляет собой одно из первых комплексных исследований 
договора аренды транспортных средств с экипажем. С учетом современного 
состояния законодательства, правоприменительной практики и развития теории проанализированы основные проблемы, касающиеся понятия и значения, 
основных условий заключения данного договора. Особое внимание уделяется 
предоставлению услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации.
Автором впервые проведено сравнительно-правовое исследование института 
аренды транспортных средств с экипажем в странах континентальной системы 
права (Германия, Испания, Италия, Франция, Швейцария), по результатам 
которого выявлены сходные тенденции в развитии данного института в российском и зарубежном законодательстве. 
Для научных и практических работников, преподавателей, аспирантов и студентов юридических вузов, а также для всех интересующихся проблемами договора аренды транспортных средств с экипажем.

УДК 347.453
ББК 67.404.212.4

ISBN 978-5-8354-1292-1
© Ю.Н. Боярская, 2016
© Издательство «Статут», редподготовка, оформление, 2016

ОглавлеНие

введение .................................................................................................4

глава 1. аренда транспортных средств с предоставлением услуг  
по управлению и технической эксплуатации по российскому праву .......8

§ 1. Понятие, значение и виды договора аренды  
транспортных средств с экипажем ...........................................8

§ 2. Субъекты, форма и существенные условия договора ...........37

§ 3. Права, обязанности и ответственность арендодателя.  
Услуги по управлению и технической эксплуатации ............67

§ 4. Права, обязанности и ответственность арендатора ..............93

глава 2. аренда транспортных средств с предоставлением услуг  
по управлению и технической эксплуатации по праву  
зарубежных стран ...............................................................................103

§ 1. Аренда транспортных средств с экипажем  
по праву Германии ................................................................103

§ 2. Аренда транспортных средств с экипажем  
по праву Испании .................................................................108

§ 3. Аренда транспортных средств с экипажем  
по праву Италии ...................................................................113

§ 4. Аренда транспортных средств с экипажем  
по праву Франции.................................................................119

Заключение ........................................................................................131

литература .........................................................................................137

ввеДеНие

Транспортная отрасль – одна из крупнейших отраслей хозяйства, 
важнейшая часть производственной и социальной инфраструктуры. 
Все интенсивнее развиваются такие виды транспорта, как водный, 
железнодорожный, автомобильный и воздушный. За последние два 
десятилетия произошли фундаментальные изменения в формировании правовой базы данной отрасли. В Гражданском кодексе РФ 
(далее – ГК РФ) выделен отдельный параграф «Аренда транспортных 
средств», в Кодексе торгового мореплавания РФ (далее – КТМ РФ)
1 
появилась глава «Договор фрахтования судна на время» (таймчартер), а в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ (далее – 
КВВТ РФ)
2 – гл. 10 «Аренда судов». Модернизация гражданского 
законодательства требует, в том числе и решения проблем, связанных с юридическим нормированием прав и обязанностей сторон 
по договору аренды транспортных средств с предоставлением услуг 
по управлению и технической эксплуатации (аренда транспортных 
средств с экипажем).
В теории гражданского права не в полной мере раскрыты проблемы, 
связанные с установлением правовой природы отдельных разновидностей договора аренды транспортных средств с экипажем (фрахтование 
на время): тайм-чартер, димайз-чартер; недостаточно представлено соотношение смежных договоров: проката, аренды транспортных средств 
с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, 
аренды транспортных средств с экипажем с целью бытового (потребительского) использования. Необходима юридическая характеристика 
услуг по управлению и технической эксплуатации.
В доктрине (как в теории, так и в законодательстве) возникают вопросы при определении субъектного состава данного договора. По сей 
день ведутся споры относительно того, должны ли участники арендных 
отношений обладать статусом юридического лица или индивидуального предпринимателя. Также в законодательстве содержатся пробелы 
относительно классификации договора аренды транспортных средств 
с экипажем в зависимости от предоставляемых услуг по управлению 
и технической эксплуатации. На практике возникают сложности при 

1 См.: Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Федеральный закон 
от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207 (с послед. изм.). 
2 См.: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Федеральный 
закон от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001 (с послед. изм.).

Введение

приеме на работу организацией, которая осуществляет деятельность 
по сдаче транспортных средств в аренду с экипажем, сотрудника в качестве водителя со своим личным транспортным средством. Ведутся споры относительно того, какими нормами будут регулироваться 
данные отношения: нормами гражданского или нормами трудового 
законодательства.
Учитывая тесное взаимодействие отечественных и зарубежных 
хозяйствующих субъектов в области аренды транспортных средств 
(в сфере морского, речного, воздушного транспорта), необходимо 
осуществить детальный анализ соответствующего зарубежного законодательства, принять во внимание положительный опыт правоприменения, сформированные теоретические правовые конструкции.
Таким образом, актуальность темы настоящего исследования обусловлена необходимостью совершенствования института аренды 
транспортных средств с экипажем: выработки соответствующих теоретических и законодательных положений, формирования устойчивой 
и единообразной правоприменительной практики.
Вопросы, связанные с договором аренды транспортных средств 
с экипажем, нередко становились объектом различных научных 
изысканий. Начиная с 60-х годов прошлого столетия в рамках диссертационных исследований вопрос аренды транспортных средств 
с экипажем с различных позиций анализировался Д.С. Левенсоном 
(«Договор аренды транспортных средств», 1960 г.), А.Г. Калпиным 
(«Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: 
теоретические и практические проблемы», 1989 г.). В 90-х годах обозначенные вопросы исследовал Е.В. Вавилин («Аренда транспортных 
средств», 1999 г.). За последнее время было значительно обновлено 
гражданское законодательство, сформировалась иная правоприменительная практика, при этом новых диссертационных исследований 
не появилось.
Настоящая работа
1 представляет собой комплексное исследование 
договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по 
управлению и технической эксплуатации и на этой основе выработку 
рекомендаций по дальнейшему развитию теории, законодательства 
и правоприменительной практики.
В монографии выявлены основные исторические тенденции формирования института аренды транспортных средств с экипажем; 
рассмотрены понятие, предмет и существенные условия договора 

1 Монография содержит углубление и расширение идей диссертации Ю.Н. Игнатовой. См.: Игнатова Ю.Н. Договор аренды транспортных средств с предоставлением 
услуг по управлению и технической эксплуатации: Автореф. дис. канд. … юрид. наук. 
Саратов, 2014 [Игнатова – девичья фамилия Ю.Н. Боярской].

Введение

аренды транспортных средств с экипажем; установлен субъектный 
состав данного договора в зависимости от целевого использования; 
дана характеристика прав и обязанностей сторон в договоре аренды транспортных средств с экипажем; рассмотрены виды услуг по 
управлению и технической эксплуатации в данном договоре; охарактеризовано положение участников арендных отношений; исследован 
институт ответственности сторон по договору аренды транспортных средств с экипажем; проведен сравнительно-правовой анализ зарубежного законодательства, касающегося договоров аренды 
транспортных средств с экипажем, и российского законодательства; 
разработаны предложения и рекомендации по совершенствованию 
российского законодательства с учетом зарубежного правового опыта 
в исследуемой сфере.
Нормативной базой исследования послужили нормы российского и зарубежного гражданского законодательства, международные 
правовые акты. Глубокому анализу подвергались основные законы, 
кодифицированные и специальные нормативные акты, регулирующие институт аренды транспортных средств с экипажем в таких странах, как Германия, Испания, Италия, США, Франция, Швейцария: 
Гражданский кодекс Испании (Código Civil Español: Real Decreto de 
24.07.1889 a.), Коммерческий кодекс Испании (Codigo de Comercio de España: real decreto de 22.08.1885 a.), Закон от 30 июля 1987 г. 
№ 16 «О наземном транспорте» (Ley “De ordenancion de los transportes 
terrestres” de 30.07.1987 a. № 16), Приказ Министерства Развития 
2008 г. (Orden FOM/36/2008), Королевский указ от 28 сентяб ря 1990 г. 
№ 1211 «О регулировании Закона о наземном транспорте» (Real Decreto “Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres” 
de 28.09.1990 a. № 1211), Закон от 29 октября 2004 г. № 8 «О гражданской ответственности и безопасности движения транспортных 
средств» (Real Decreto Legislativo “Para revisar el texto de la Ley Sobre 
Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulacion de Vehiculos a motor” 
desde 29.10.2004 a. № 8), Королевский указ от 12 сентября 2008 г. 
№ 1507 «О регулировании обязательного страхования ответственности за ущерб, причиненный транспортным средством» (Real Decreto 
“Por el que se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulacion de vehiculos a motor” desde 12.09.2008 a. 
№ 1507), Германское гражданское уложение от 18 августа 1896 г. 
(Bürgerliches Gesetzbuch 18.08.1896 ), Германский торговый кодекс 
(Handelsgesetzbuch 1897), Гражданский кодекс Италии (Il Codice Civile 
Italiano: Approvazione del R.D. 16.03.1942. № 262), Кодекс торгового 
мореплавания Италии (Codice della navigazione: Approvato con R.D. 
30 marzo 1942. № 327) и т.д.

Введение

Надеемся, что предложенная монография станет основой для дальнейших научных дискуссий по проблемам, связанным с цивилистическими принципами и практическими вопросами их применения. 

Глава 1

аРеНДа ТРаНСПОРТНЫХ СРеДСТв С ПРеДОСТавлеНиеМ 
УСлУг ПО УПРавлеНиЮ и ТеХНиЧеСКОЙ 
ЭКСПлУаТаЦии ПО РОССиЙСКОМУ ПРавУ

§ 1. Понятие, значение и виды договора аренды 
транспортных средств с экипажем

Аренда как институт стимулирования развития экономики страны 
возникла еще до нашей эры. Изначально предметом ее регулирования 
был оборот земли. В дальнейшем объектами аренды стали оборудование, вьючные животные, повозки, телеги, почтовые птицы и др.
Одним из самых ранних источников регулирования непосредственно аренды перевозочных средств был Свод законов царя Хаммурапи. 
По всей видимости, институт аренды транспортных средств появился 
в Своде законов Хаммурапи приблизительно в 1750-х годах до н.э. 
Свод содержал нормы, регулирующие вопросы аренды недвижимого 
имущества, а именно: земли, жилища, сады, а также аренды движимого имущества, в данном случае – транспортных средств. Так, «если 
человек отдал свое судно в аренду лодочнику, а лодочник был нерадив 
и потопил судно или погубил, то лодочник должен возместить судно 
судовладельцу»
1.
На наш взгляд, рассматриваемый институт проявляется в следующих статьях:
«Если человек нанял парусное судно, то его наемная плата – 3 шеума серебра за один день»
2;
«Если человек нанял весельное судно, то он должен платить в качестве его наемной платы 2 
1/2 шеума серебра за один день»
3;
«Если человек нанял судно емкостью 60 гуров, то он должен платить 
в качестве его наемной платы 
1/6 сикля серебра за 1 день»
4;
«Если человек нанял лодочника и судно и нагрузил его зерном, 
шерстью, маслом, финиками или же любым другим грузом, а этот 

1 Свод Законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. Тольятти, 1996.  
§ 236.
2 Там же. § 275.
3 Там же. § 276.
4 Там же. § 277.

§ 1. Понятие и виды договора аренды транспортных средств с экипажем

лодочник был нерадив и потопил судно и погубил то, что в нем было, 
то лодочник должен возместить судно, которое он потопил, и все, что 
погубил в нем»
1;
«Если человек нанял вола для молотьбы
2, то его наемная плата – 
20 ка зерна»
3;
«Если человек нанял волов, телегу и ее погонщика, то он должен 
платить по 180 ка зерна за 1 день»
4;
«Если человек нанял только самое телегу, то он должен платить по 
40 ка зерна за 1 день»
5.
Важно отметить, что статьи об аренде транспортных средств не 
были выделены в отдельную главу, а регулировались общими нормами 
об аренде и найме.
Что же касается русского права, то можно предположить, что институт аренды транспортных средств (гужевого транспорта) начал 
зарождаться с 1019 г. В то время древнерусское право еще не знало 
четкого разграничения между уголовным и гражданским правом, но 
в своде древнерусского права «Русская Правда», включающем в себя 
отдельные нормы «Закона Русского», «Правду» Ярослава Мудрого, 
«Правду» Ярославичей, «Устав» Владимира Мономаха и др., принятом в 1019–1054 гг.
6, договор аренды (найма) в первоначальном его 
виде можно обнаружить в статьях о закупе. По мнению большинства 
отечественных исследователей, закуп отрабатывал или должен был 
выплатить полученную от господина купу (арендную плату) – денежную сумму или материальные ценности, орудия производства, 
позволяющие ему вести хозяйство на основе соглашения между ним 
и господином
7.
Исследуемый нормативный акт закрепляет также ответственность 
сторон по данному соглашению, например:
1. «АЖЕ ЗАКУП БЕЖИТЬ. Аже закуп бежить от господы, то обель; 
идеть ли искат (и) кун, а явлено ходить, или ко князю, или к судиям бе
1 Свод законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 237.
2 Молотьба была сложным процессом. Зерно разбрасывали по полю и ездили по 
нему повозками или специальными салазками с заостренными концами, чтобы отделить зерно от плевел, после этого его веяли и мололи. То есть для данной процедуры использовали животное в качестве транспортного средства. В настоящее время молотьбу 
выполняют в основном комбайнами в поле (Свод законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 237).
3 Свод законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 268.
4 Там же. § 271.
5 Там же. § 272.
6 См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: В 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. М., 1984. С. 350.
7 См. там же. С. 103.

Глава 1. Аренда транспортных средств c экипажем по российскому праву

жить обиды деля своего господина, то про то не работять его, но дати 
ему правду»
1.
Помимо уголовной ответственности, предусмотренной в данной 
статье, закуп может жаловаться на несоблюдение условий договора 
со стороны господина и имеет право открыто отлучаться в поисках 
денег для выплаты купы
2.
2. «О ЗАКУПЕ ЖЕ. Аже у господина ролеиныи закуп, а погубить 
воинскии конь, то не платити ему; но еже дал ему господин плуг и борону, от него же купу емлеть, то погубивше платити; аже ли господин 
его отслеть на свое орудье, а погибнеть без него, то того ему не пла- 
тити»
3.
Конь и орудия, которыми работает закуп, принадлежат господину. 
Если у него во время работы погибнет конь, он не оплачивает его стоимость, но если он потеряет или сломает плуг и борону, находящиеся 
в его пользовании постоянно, он должен возместить их стоимость, 
чтобы получить новые. Если же они придут в негодность в отсутствие 
работника, посланного господином по другому делу, то закуп в этом 
не виноват и за них не платит
4.
3. «О ЗАКУПЕ ЖЕ. Аже из хлева выведуть, то закупу того не платити; но (о) же погубить на поли и в двор не вженеть и не затворить, 
кде ему господин велить, или орудья своя дея, а того погубить, то то ему 
платити»
5.
Данная статья регламентирует ответственность закупа за утрату 
господского скота: в случае пропажи скота из хлева закуп ответственности не несет, но если скот был оставлен в поле, не введен во двор 
или помещение и не закрыт, закуп обязан возместить убытки. Так же 
отвечает закуп и за гибель коня, когда он использует его для работы 
на себя («орудья своя дея»)
6.
4. «Аже господин переобидить закупа, а увидить купу его или отарицю, 
то то ему все воротити, а за обиду платити ему 60 кун»
7.
В этой статье говорится о том, что господин не имеет права нарушить условия заключенного с закупом соглашения о размере предоставленных ему средств (купы) или земельного участка (отарица, 
близкая по значению к пекулию). В противном случае законодатель 

1 См.: Пространная редакция «Русской Правды» / (По Троицкому списку второй 
половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая // URL: bibliotekar.ru/
rus/3-2.htm (дата обращения: 25.12.2013).
2 См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: В 9 т. Т. I. С. 103.
3 Пространная редакция «Русской Правды». Ст. 57.
4 Российское законодательство Х–ХХ веков: В 9 т. Т. I. С. 103.
5 Пространная редакция «Русской Правды». Ст. 58.
6 Российское законодательство Х–ХХ веков: В 9 т. Т. I. С. 104.
7 Пространная редакция «Русской Правды». Ст. 59.