Формирование рыночной системы автотранспортного обслуживания АПК

Москва

ИНФРА-М

201формирование

рыночной системы
автотранспортного
обслуживания апК

Монография

А.Г. ефименко

УДК 338.431.4
ББК 65.32

Е91

Ефименко А.Г.

Е91 
 
Формирование рыночной системы автотранспортного обслужива
ния АПК : монография / А.Г. Ефименко. — М. : ИНФРА-М, 2019. —
224 с. + Доп. материалы [Электронный ресурс; Режим доступа http://
www.znanium.com]. — (Научная мысль).

ISBN 978-5-16-005588-6 (print)
ISBN 978-5-16-105333-1 (online)
В монографии исследованы теоретико-методологические основы функ
ционирования отраслевых рынков с учетом формирования рыночных
отношений в Республике Беларусь. Разработана методология адаптации
автотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентного рынка. Исследованы особенности развития конкуренции на
рынке автотранспортных услуг в АПК, разработана методика оценки
конкурентоспособности автотранспортных услуг. Разработаны методические основы оценки финансовой устойчивости государственных организаций в условиях конкуренции на внутреннем рынке. Внедрение предлагаемых автором разработок способствует решению комплекса теоретико-методологических задач по формированию организациями
конкурентных стратегий на рынке автотранспортных услуг в АПК.

Предназначена для научных работников, аспирантов и студентов эко
номических специальностей, а также может быть использована в профессиональной деятельности руководителей и специалистов агропромышленного производства.

УДК 338.431.4

ББК 65.32

ISBN 978-5-16-005588-6 (print)
ISBN 978-5-16-105333-1 (online)
© Ефименко А.Г., 2012

Материалы, отмеченные знаком 
, 

доступны в электронно-библиотечной системе Znanium.com

ВВЕДЕНИЕ

Стабильность функционирования отраслей народного хозяйства опре
деляется как состоянием экономики страны, ее ресурсным потенциалом, 
так и тенденциями международного разделения труда. Исследование теоретических и методологических основ формирования отраслевых рынков, а
также механизма его функционирования на данном этапе базируется на
разработке важнейших аспектов проблемы, определяемых как внутренними, так и внешними факторами. В этой связи разработка теоретических и
методологических основ формирования отраслевых рынков, базирующихся
на устойчивом развитии АПК, повышении конкурентоспособности, является проблемой, требующей постоянного изучения. Формирование отраслевых рынков должно отвечать, с одной стороны, важнейшим принципам
суверенитета государства, а с другой – способности интеграции экономики
Беларуси в мировую хозяйственную систему.  

Основополагающие моменты анализа отраслевых рынков (industrial 

organization) отражены в исследованиях А.Смита и А.Маршалла, посвященных классическому подходу к теории фирмы. Формированию и
развитию теории отраслевых рынков и их инфраструктуры посвящены
труды Джевонса С., Кларка К., Флоренса С., Аллена К., Сраффы П., 
Чемберлина Е., Мэйсона Е., Бэйна Дж., Хотеллинга Х., Ланкастера К., 
Шерера Ф.М., Росса Д., Тироля Ж., Морриса Д., Пайора М., Сабеля Ч., 
Беста М., Элбаума Б., Лазовика В., Гелбрейта Дж., Ампетерга М., Бойера Р., Хамела Г., Авдашевой С.Б., Розановой Н.М., Третьяка В.А.  

Экономика Республики Беларусь представляет собой народнохозяй
ственный комплекс, возникающий на базе социального и экономического развития, межрегионального разделения труда и процессов интеграции. Отраслевая структура народнохозяйственного комплекса отражает
соотношения, связи и пропорции между крупными группами отраслей: 
материального производства, непроизводственной сферы и социального
обслуживания населения. Характерной чертой современной структуры
народного хозяйства Республики Беларусь является наличие отраслевых
и межотраслевых комплексов. В соответствии с Концепцией Национальной стратегии устойчивого социально-экономического развития
Республики Беларусь на период до 2020г. предусматривается, с одной
стороны, замедление темпов развития традиционных, в основном метало- и энергоемких, а с другой – ускоренное развитие наукоемких экспортоориентированных отраслей и производств.  

Отраслевой аспект функционирования системы хозяйственных свя
зей в АПК, в том числе автотранспортного обслуживания, – многоаспектная научная проблема, при решении которой учитывается не только
геоэкономическая специфика регионов Республики Беларусь, но и особенности регулирования предпринимательства с учетом имущественных отношений и обеспечения экономической и экологической безопасности.  

Отдельные аспекты рассматриваемой проблемы освещены в трудах

С.М. Абалонина, Э.Л. Аронова, В.М. Баутина, А.М. Гаджинского, В.Д. 
Газмана, М.Н. Гриневича, В.Г. Гусакова, Р.Б. Ивутя, Л.Ф. Кормакова, 
Н.Г. Кучевского, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруши, Е.В. 
Петровой, В.И. Похабова, И.Г. Савина, А.С. Сайганова, А.А. Чеботаева
и др.  

Создание соответствующей инфраструктуры и решение проблемы

становления рынка услуг зависит от ряда условий, к которым следует
отнести общее состояние экономики на макро- и микроуровнях, проводимую экономическую политику, наличие конкурентной среды, степень
обеспечения равных условий функционирования для субъектов разных
форм собственности. Неоднозначность решения данной проблемы вызвала необходимость проведения исследований теоретического и методологического плана, позволяющих обосновать концепцию формирования и эффективного развития отраслевых рынков (на примере рынка
автотранспортных услуг АПК) и совершенствовать организационноэкономический механизм функционирования
автотранспортных орга
низаций на рынке. 

Вместе с тем, несмотря на значительный научный вклад и накоплен
ный опыт, проблема формирования и эффективного функционирования
рынка автотранспортных услуг в АПК Беларуси комплексно и системно
практически не исследовалась. Так, в теоретическом плане недостаточно раскрыта сущность данного рынка; в методологическом – не выработаны стратегии адаптации автотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентного рынка, а также их технического перевооружения и устойчивого развития; в методическом – не определены
конкретные методы, модели и методики формирования и эффективного
функционирования рынка автотранспортных услуг в АПК.  Требуют
также комплексного изучения методические аспекты, определяющие
основы формирования цены, спроса на автотранспортные услуги с учетом сезонности производства, финансовой устойчивости автотранспортных организаций АПК на рынке услуг. Приоритетное значение
имеют определение основных направлений и разработка научно обоснованного механизма развития и эффективного функционирования
рынка автотранспортных услуг в АПК, в том числе построение рыночной системы автотранспортного обслуживания АПК, моделей формирования интегрированных структур, а также перспективных направлений
функционирования государственных автотранспортных организаций
АПК на рынке услуг. 

Глава 1  
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТРАСЛЕВЫХ РЫНКОВ

1.1 Теоретические основы функционирования и развития
отраслевых рынков

В странах Западной Европы выделяют четыре основных вида: рынок как

место торговли; рынок как «сосредоточие интересов стран в масштабе региона»; рынок как сфера обращения товаров, услуг и капиталов; рынок как форма организации взаимоотношений экономических субъектов общества. Одним из основных компонентов системы рыночных отношений являются отношения обмена. Согласно точке зрения И. Шумпетера, основной закон обмена состоит в том, что «свершение обмена связано, само собой разумеется, с
тем обстоятельством, что обе обменивающиеся стороны – каждая для се- 
бя – оценивает предлагаемое в обмен благо выше, чем получаемое в обмен.  

Если данное условие задано для двух хозяйствующих субъектов с таким

расчетом, что один из них стремится к обладанию благом, имеющимся у
другого, больше, чем своим собственным, между тем как другой субъект, 
напротив, предпочитает последнее первому, то совершается обмен, и он
продолжается до тех пор (т.е. распространяется на такие массы благ), пока
это позволяют имеющиеся в распоряжении обоих хозяйствующих субъектов массы соответствующих благ». Далее И. Шумпетер рассматривает последствия обмена для экономики в целом и отмечает, что чем оживленнее
будет проходить обмен, тем интенсивнее будет развиваться экономика [191, 
с. 107]. 

Но не всякий обмен можно назвать рыночным. Для того чтобы счи
таться рыночным, обмен должен обладать рядом специфических черт. 
Прежде всего, акты обмена должны быть многочисленными. Причина
этого состоит в том, что в ограниченном круге продавцов и покупателей не
может возникнуть свободное колебание цены, так называемой «вольной
цены», а возможна договоренность как со стороны покупателей, так и со
стороны продавцов. Главная особенность рыночной организации состоит в
том, что в большинстве случаев она не позволяет одному лицу вмешиваться
в деятельность другого. Потребителя ограничивает от принуждения со
стороны продавца наличие других продавцов, с которыми он тоже может
вступить в сделку; продавца – наличие других потребителей, которым он
может продать свой товар. 

Следующей специфической чертой рыночного обмена является его

регулярность. Обмен, происходящий нерегулярно, нельзя считать рыночным, т.к. он не приводит к вырабатыванию определенной системы взаимодействий между продавцами и покупателями, характерной для рынка
(в частности, выработки устойчивой системы цен и правил реализации

товаров). Соответственно, если процесс товарного производства и обращения приобретает регулярный характер, порождая постоянные колебания спроса, предложения и цен, тем самым ориентируя производство на
потребителя и вызывая специализацию субъектов производства и обмена
(чаще всего вначале еще не разорванных), мы можем говорить о появлении рынка.  

В трансформирующейся экономике рынки могут подводить не из-за

«дефектов» рыночной системы, но потому, что необходимые структуры, 
в пределах которых рынки нормально функционируют, не созданы. Поэтому необходимо институционально-правовое оформление формирующейся рыночной экономики. Можно согласиться с М. Алле, что
«роль рынка состоит в том, чтобы избегать изо дня в день, не прибегая к
изнурительным и неосуществимым расчетам, беспрепятственно корректировать состояние экономики в зависимости от колебаний спроса и
предложения товаров и услуг…» [11, с.129].  

Институциональной основой рыночных реформ является становление

новых экономических институтов – экономико-правовых форм собственности, производства и управления, финансовых институтов и рыночной
инфраструктуры. Становление новых институтов в сфере производства
должно способствовать росту эффективности рыночных отношений в отраслях народного хозяйства. Но для этого необходимы хорошо организованные рынки. Эффективность функционирования рынка в современной
экономической теории определяется величиной совокупных и средних
транзакционных издержек. При этом совокупные издержки могут расти без
ущерба для эффективности за счет увеличения количества сделок (зарубежный опыт). И наоборот, величина средних транзакционных издержек
находится с эффективностью обмена в обратной зависимости. Понятие
трансакции издержек введено в экономическую науку Р. Коузом [77].  

К транзакционным издержкам относятся затраты, связанные с осу
ществлением сделок, охватывающих обмен товаров и обмен деятельностью. Важнейшим составным элементом этих издержек являются издержки поиска информации – затраты времени и ресурсов на обнаружение подходящего контрагента и сбор информации о ценах. Рынок позволяет экономить издержки поиска информации, и в этом его сравнительное преимущество перед другими способами координации действий
экономических субъектов. Поэтому в тех случаях, когда эти издержки
составляют основную часть транзакционных издержек, отношения между производителями и потребителями экономически целесообразно
осуществлять с помощью рынка. Данная концепция позволяет очертить
границу между рынком и административным управлением. Эта граница
определяется чертой, на которой уравновешиваются транзакционные
рыночные издержки и транзакционные издержки административного
механизма. 

Понятию «рынок» близко понятие «отрасли». Если рынки объеди
няют продавцов и покупателей товаров, являющихся близкими субсту

тами с точки зрения их покупателей, то отрасли объединяют продавцов
(производителей) товаров (услуг), являющихся близкими субститами в
производстве, или «на стороне предложения». Рынок в определенном
смысле больше отрасли, так как он включает не только продавцов близких (по спросу) субститов, но и их покупателей. Однако отрасль, как
правило, шире рынка. Например, автомобилестроение как отрасль обслуживает несколько рынков, на которых предъявляется (часто непересекающийся) спрос на автомобили разных типов и классов.  

Особенностями автомобильного транспорта как специфической от
расли экономики являются:  

на автомобильном транспорте формула кругооборота капитала (в от
личие от промышленности) не содержит прибавочной стоимости в форме товара и по завершении стадии производства денежный капитал возвращается в форме денег;  

в качестве результата деятельности автомобильного транспорта вы
ступает полезный эффект – перемещение грузов (или пассажиров), а не
созданный материальный продукт, при этом не должны ухудшаться
количественные и качественные характеристики перевозимых грузов;  

на автомобильном транспорте используются средства труда и мате
риалы для их функционирования (не применяется сырье), при этом
транспорт, взаимодействуя с товарами других отраслей (или пассажирами) обеспечивает их пространственно-временное перемещение;  

на автомобильном транспорте услуги потребляются в течение всего

производственного процесса, потребление заканчивается в момент
окончания производства и релизации продукции.  

При этом процесс перевозки кроме непосредственного перемещения

груза автотранспортом включает в себя сопутствующие операции и работы (подготовка груза к отправке, погрузку, разгрузку и др.). В целом
можно отметить, что автомобильный сегмент транспортного рынка – 
самый динамично развивающийся. Связывая все отрасли, автомобильный транспорт способствует рациональному использованию природных
ресурсов, размещению производства и воспроизводства, служит целям
развития и укрепления хозяйственных и культурных связей между регионами республики, странами дальнего и ближнего зарубежья.  

Л.В. Рой и В.П. Третьяк различают понятия «отрасль» и «отраслевой

рынок». По их мнению «согласно теории отраслевой организации рынок представляет собой явление, исследуемое с позиции спроса. Отрасль же рассматривается с позиции предложения товаров на рынке, 
которая представляет собой совокупность фирм, производящих продукты, вошедшие в границы отраслевого рынка, на базе схожих ресурсов и
аналогичных технологий. Различия между отраслевым рынком и отраслью основаны на том, что рынок объединен удовлетворяемой потребностью, а отрасль – характером используемых активов» [131, с. 29]. 

Для анализа цен и выпуска определенного товара (услуг) важно ис
следовать рынок данного товара (услуг), а для изучения условий и воз

можностей входа на этот рынок и ухода с него – исследовать отрасль. 
Выделяются пять основных факторов, влияющих на потенциал эффективности отрасли: конкуренция между организациями (фирмами), выпускающую однородную продукцию (услуги), возможность появления
новых конкурентов, производство товаров-заменителей, позиции поставщиков сырья и материалов и положение потребителей на рынке.  

Причиной несовпадения понятий и границ рынков и отраслей явля
ется также то, что в открытой экономике на единичном рынке продаются и покупаются товары (услуги), произведенные отраслями экономики
других стран, а часть продукции (услуг) отраслей национальной экономики экспортируется на внешние рынки по ценам, отличающимся от
цен на национальном рынке.  

Соотношение АПК и рынка автотранспортных услуг представлено

на рисунке 1.1. 

Субъекты рынка автотранспортных услуг в АПК представлены на

рисунке 1.2. 

Формирование рынка

автотранспортных

услуг в АПК

Частные

организации

(фирмы) 

Государственные

автотранспортные организации и подразделения АПК

1 сфера – 

производство
cредств про
изводства

2 сфе- 
ра – 

сельское
хозяйство

3 сфера – 

перерабаты
вающая
промышленность

4 сфе- 
ра – 

инфраструкту
ра

Автотранспортные

организации (фирмы) 

стран-конкурентов

Рис. 1.2. Субъекты рынка автотранспортных услуг в АПК

На современном этапе теория отраслевых рынков – это область эко
номического анализа, в рамках которой исследуется функционирование
рынков с учетом всего многообразия и особенностей. В настоящее время данная область экономического анализа развивается интенсивно, в
зарубежной литературе встречается под названиями «Industrial Economics», «Industrial Organisation», в российской – «экономика отраслевых
рынков», «организация отраслевых рынков», «теория организации промышленности».  

Рис. 1.1. Соотношение АПК и рынка автотранспортных услуг

Критерии

Рынок автотранс
портных услуг

Система
институциональных

отношений, посредством которой взаимодействуют: государство, перевозчики, грузоотправители и грузополучатели.

Заменяемость с точки зрения

потребителя

Характер удовлетворяемой

потребности

АПК

1 сфера – производство
средств производства

2 сфера – сельское хозяйство

3 сфера – перерабатывающая

промышленность

4 сфера – инфраструктура

РЫНОК АВТОТРАНСПОРТНЫХ

УСЛУГ В АПК

Автотранспортные организации (подразделения) АПК: 

1.
Конкурирующие между собой в сфере реализации услуг

2.
Объединенные оказанием взаимозаменяемых услуг

Показатель специализации

(удельный вес реализации услуг авто
транспортных организаций АПК

в выручке АПК)  

Показатель охвата

(удельный вес реализации услуг автотранспортными организациями АПК в
общем объеме реализации транспортных

услуг) 

Организация промышленности – это «…описание того, как хозяйст
венная деятельность разделена между фирмами. Как известно, многие
фирмы осуществляют много разных видов деятельности, у других круг
деятельности сильно ограничен. Некоторые фирмы большие, другие
малые. Некоторые фирмы интегрированы вертикально, другие нет. Это
и есть организация промышленности или, как ее обычно называют, 
структура промышленности. Но из исследований промышленной организации хотелось бы узнать, как промышленность организована сейчас
и чем это отличается от того, что было прежде; какие силы изменились
со временем; как повлияют предложения изменить – через различные
изменения законов – формы промышленной организации» [77, с.54–69].  

Как отмечают С.Б. Авдашева и Н.М. Розанова «…в мировой эконо
мической науке существует два подхода к исследованию отраслевых
рынков: 1) подход с точки зрения парадигмы «структура – поведение – 
результат»; 2) подход с точки зрения теории цен (рисунок 1.3).  

Рис. 1.3. Методологические основы исследования

отраслевых рынков

Системный подход
(Гарвардская школа) 

Эмпирические
исследования

Выявление влияния

характеристик отрасли

на поведение агентов рынка

Предсказать поведение и

результат

Структура

Поведение

Результат

Теория цен

(Чикагская школа) 

Теоретический анализ

Исследование проблемы

выбора с точки зрения закономерностей принятия опти
мальных решений

Выявить причины и послед
ствия государственного

вмешательства

Предпосылки

Переменные

Поведение