Устройство и эксплуатация автомобилей для международных перевозок

Е. Л. Савич 

А. С. Гурский
В. П. Ложечник 

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ 

АВТОМОБИЛЕЙ 

ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ 

ПЕРЕВОЗОК

Допущено Министерством образования Республики Беларусь 

в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования, 

реализующих образовательные программы профессионально
технического образования по специальности «Эксплуатация и ремонт 

автомобилей» (специализация «Водитель автомобиля 

(международные перевозки)»)

Под общей редакцией кандидата технических наук, 

профессора Е. Л. Савича

Минск 
РИПО

2016

УДК  629.113/.115+331.91(075.32)
ББК  39.3:67.412.2я722

С13

А в т о р ы: 

профессор кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 

Белорусского национального технического университета, 

кандидат технических наук, профессор Е. Л. Савич;

доцент этой же кафедры, кандидат технических наук, доцент А. С. Гурский;

директор ООО «ОСТВЕСТТРАНСКАР» В. П. Ложечник.

Р ец ен з ен т ы : 

цикловая комиссия «Ремонт и обслуживание автомобилей» 

филиала «Колледж современных технологий в машиностроении 

и автосервисе» УО «Республиканский институт 

профессионального образования» (Е.В. Михневич);

заведующий кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей» 

ГУ ВПО «Белорусско-Российский университет», кандидат 

технических наук, доцент Н. А. Коваленко.

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее 

части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства образо
вания Республики Беларусь.

Савич, Е. Л.

С13
Устройство и эксплуатация автомобилей для международных пере
возок : учеб. пособие / Е. Л. Савич, В. П. Ложечник, А. С. Гурский ; под 
общ. ред. Е. Л. Савича. – Минск : РИПО, 2016. – 407 с., [4] л. ил. : ил.

ISBN 978-985-503-609-9.

Рассмотрены конструкции и отличительные особенности современных транс
портных средств для международных перевозок. Приведено подробное описание отдельных механизмов и систем автомобилей. Освещены методы и приемы 
экологичного и экономичного вождения, соблюдения международного природоохранного законодательства. Описаны контрольные устройства для регистрации 
данных о движении транспортных средств.

Предназначено для учащихся учреждений профессионально-технического 

образования автомобильного профиля. Будет полезно для студентов, получающих высшее образование по специальностям в области технической эксплуатации автомобилей, а также практических работников автотранспортных 
организаций. 

УДК 629.113/.115+331.91(075.32)
ББК 39.3:67.412.2я722

ISBN 978-985-503-609-9 
© Савич Е. Л., Ложечник В. П., 

Гурский А. С., 2016

© Оформление. Республиканский институт

 профессионального образования, 2016

ВВЕДЕНИЕ

По объемам перевозок грузов и пассажиров автомобиль
ный транспорт прочно занимает лидирующее положение в 
единой транспортной системе стран Западной и Восточной 
Европы.

Международный автомобильный транспорт Республики 

Беларусь является связующим звеном между экономиками 
стран Европы и Азии и занимает важное место в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной 
политики государства. Автомобильный транспорт – мощное 
средство экономического роста республики и отдельных ее 
регионов, способствующее развитию интеграционных процессов между странами, расширению международного товаро- и 
пассажирообмена.

Развитие международных автомобильных перевозок пре
допределило выгодное географическое расположение Республики Беларусь, через которую проходят два из девяти международных транспортных коридоров, определенных на второй 
Общеевропейской конференции по транспорту как приоритетные: № 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний 
Новгород) и № 9 (Хельсинки – Санкт-Петербург – Псков – 
Витебск – Гомель и далее Украина – Молдова – Болгария с 
ответвлением Киев – Минск – Вильнюс – Клайпеда). 

Привлечение международного транзита через территорию 

Беларуси способствует созданию развитой структуры придорожного сервиса (гостиниц, кафе, автозаправочных станций, 
мастерских, автостоянок и т. д.), а следовательно, дополнительных рабочих мест и дополнительных поступлений в бюджет республики.

Магистральные тягачи являются основным средством про
изводства при осуществлении международных автомобильных 

ВВедение

перевозок. За последние годы парк автотранспортных средств 
белорусских перевозчиков стал одним из самых «зеленых» 
среди основных конкурентов – перевозчиков соседних государств. В экологической структуре парка, работающего на 
международных автоперевозках грузов в Беларуси, более 60 % 
транспортных средств имеют экологический класс Евро-5 и 
выше.

В 2006 г. в связи с ужесточением экологических норм до 

уровня Евро-4 и Евро-5 возникла необходимость в создании 
новых флагманских грузовиков. В первую очередь изменения 
коснулись конструкции двигателей – начали применяться совершенно иные системы подачи топлива в двигатель, технологии избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов. Электронные системы управления тормозами 
EBS, ABS, Brake Assist, а также противобуксовочная система 
АSR позволили сделать вождение автомобиля более безопасным. В качестве дополнительной опции на ряде грузовых автомобилей устанавливается система курсовой стабилизации 
VSC. Важной особенностью современных грузовых автомобилей является наличие бортовой диагностической системы, 
с помощью которой водитель может диагностировать многие 
возникающие неисправности самостоятельно и в ряде случаев устранить их прямо в дороге – без помощи специалистов 
и специального оборудования. Современные магистральные 
тягачи отличают высокое качество сборки, комфортность работы водителя, превосходные рабочие показатели и большие 
межсервисные пробеги (100 тыс. км и более).

Техническая и коммерческая эксплуатация таких авто
мобилей требует подготовки высококвалифицированных специалистов автомобильного транспорта, в том числе водителей, которым предоставляется дорогостоящее транспортное 
средство. Концепция качественного повышения уровня обучения и подготовки ряда специалистов автомобильной отрасли предопределила потребность в специальной литературе по 
современным грузовым автомобилям и обусловила актуальность издания данного учебного пособия. Содержание учебного пособия «Устройство и эксплуатация автомобилей для 
международных перевозок» включает следующий объем про

ВВедение

фессиональных знаний, обязательных для усвоения будущими специалистами:

−– особенности устройства, эксплуатации и обслуживания 

современных магистральных тягачей мировых производителей;

– технические характеристики прицепов и полуприце
пов, рефрижераторов, автомобилей-фургонов, автомобилейконтейнеровозов, автомобилей-цистерн;

−– методы и приемы экологичного и экономичного во
ждения;

– международное природоохранное законодательство;
– требования, предъявляемые к транспортным средствам, 

осуществляющим международные автомобильные перевозки, 
безопасному размещению и креплению грузов при их перевозке;

– техническая документация и контрольные устройства 

для регистрации данных о движении транспортных средств 
при организации международных автомобильных перевозок 
грузов;

– требования к обозначению транспортных средств и их 

сертификации.

ГЛАВА 1. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 

ДЛЯ МЕЖДУГОРОДНИХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ 

ПЕРЕВОЗОК И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.1. КЛАССИфИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Согласно действующим Правилам дорожного движе ния 

в Республике Беларусь для дорожных транспортных средств 
(далее −– ТС) приняты следующие габаритные показатели:

по высоте – не более 4 м от поверхности дороги;
по длине – не более 12 м для грузового автомобиля, авто
буса, троллейбуса и прицепа и не более 15...18 м для сочлененного автобуса или троллейбуса;

по ширине – не более 2,60 м для ТС с изотермическим 

кузовом и не более 2,55 м для других ТС.

Общая длина автопоезда должна быть не более 20 м.
В настоящее время применяют классификацию ТС двух 

видов – по типам (рис. 1.1) и по категориям. 

Классификация по типам наиболее распространена в на
шей стране. Кроме того, данная классификация применяется 
при регистрации ТС. 

В качестве критерия наиболее общего подразделения ТС 

применяется наличие двигателя: все ТС делятся на м е х а н и- 
ч е с к и е, оборудованные двигателем, и б у к с и р у е м ы е, 
не оборудованные двигателем.

Механические ТС подразделяются на автомобили, мото
транспортные средства и тракторы.

Автомобиль – это механическое ТС, которое приводит
ся в действие источником энергии, имеет не менее четырех 

1.1. КлассифиКация транспортных средстВ

колес, расположенных не менее чем на двух осях, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов, буксирования 
ТС, предназначенных для перевозки людей и (или) грузов, 
выполнения специальных работ. Этот термин распространяется также на ТС, двигатели которых питаются постоянным 
электрическим током от подвесной контактной сети (троллейбусы), а также на трехколесные ТС, снаряженная масса 
которых превышает 400 кг.

Транспорт 
дорожный

Мотоцикл

Автомобиль

Трактор

Автобус
Троллейбус
Грузовой 
автомобиль

Автомобильтягач

Седельный 
тягач

Легковой 
автомобиль

Мопед
Мотороллер

Автопоезд
Прицеп

Полуприцеп

Комбинированное 
транспортное 
средство

Буксируемое 
транспортное 
средство

Механическое 
транспортное 
средство

Мототранспортное  
средство

Рис. 1.1. Схема классификации транспортных средств по типам

Буксируемые ТС подразделяются на прицепы и полупри
цепы.

Прицеп – это ТС без двигателя, у которого вся вертикаль
ная нагрузка передается на опорную поверхность через свои 
колеса, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов и приспособленное для буксирования автомобилем.

Полуприцеп – это прицеп, предназначенный по своей 

конструкции для использования с седельным тягачом, часть 

ГлаВа 1. транспортные средстВа для МеЖдУГородних и МеЖдУнародных переВоЗоК и их техниЧесКие хараКтеристиКи

полной массы которого передается на седельный тягач через 
седельно-сцепное устройство.

Механическое и одно или более буксируемое ТС могут соз
давать комбинированное транспортное средство. В случае если 
комбинированное ТС состоит из автомобиля и соединенных с 
ним с помощью сцепного устройства одного или нескольких 
прицепов, его называют автопоездом.

Характерным признаком подразделения автомобилей яв
ляется их основное назначение: автомобиль может служить 
для перевозки пассажиров или перевозки грузов (специального оборудования).

Пассажирский автомобиль – это автомобиль, который по 

своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и багажа с обеспечением необходимого 
комфорта и безопасности. Пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более девяти, включая место водителя, называется легковым, а более девяти – автобусом.

Для перевозки грузов применяется грузовой автомобиль.
Грузовые автомобили как транспортные средства предна
значены для выполнения всевозможных транспортных работ, 
таких как:

внутригородские перевозки относительно малых партий 

грузов;

транспортировка грузов по дорогам общего пользования 

и вне их;

междугородние перевозки больших партий грузов;
перевозка значительных объемов грунта, породы и руды 

во внедорожных условиях;

перевозка скоропортящихся грузов в специальных фурго
нах и др. 

Грузовые автомобили можно классифицировать по ряду 

признаков:− по назначению, грузоподъемности (классы), колесной формуле, полной массе, проходимости.

По н а з н а ч е н и ю грузовые автомобили подразделяют
ся на бортовые, самосвалы, прицепные и седельные автопоезда, специализированные и специальные.

Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, располо
женную за кабиной. Имея самое широкое назначение, бортовые 

1.1. КлассифиКация транспортных средстВ

грузовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов. Груз при этом размещают на грузовой платформе и 
при необходимости укрывают разного рода тентами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих грузов 

(грунт, порода, удобрения и т. д.). Грузовая платформа таких 
грузовых автомобилей рассчитана на управляемое опрокидывание назад или на три стороны для быстрой разгрузки 
груза.

Прицепные автопоезда представляют собой тягачи (в виде 

бортовых грузовых автомобилей) с присоединением к ним 
одного или нескольких двух- или трехосных прицепов.

Седельные автопоезда – это автомобили-тягачи, имеющие 

так называемое седло, на которое опираются специальным 
посадочным устройством полуприцепы (несамоходное ТС), 
имеющие в задней части одну ось или более. Возможен также вариант сложного автопоезда, который представляет собой 
автопоезд из тягача, полуприцепа и прицепа (в данном случае к полуприцепу специальным сцепным устройством присоединен двух- или трехосный прицеп). Сложный автопоезд 
составляют с целью обеспечения особо большой грузоподъемности.

Автомобили с особой конструкцией кузова, предназначен
ные для перевозки строго определенного типа груза, называют специализированными. Примером могут служить цистерны, 
хлебовозы, рефрижераторы для перевозки пищевых продуктов, панелевозы, самосвалы и др. 

В отличие от грузовых автомобилей, выполняющих 

функцию транспортного средства, специальные грузовые 
автомобили рассчитаны на выполнение определенных нетранспортных технологических задач. Например, пожарные 
автомобили предназначены для транспортировки выдвижных лестниц, доставки к месту пожара емкости с водой при 
наличии оборудования для тушения пожаров. Грузовые краны выполняют функцию доставки грузов на большой высоте. Цементовоз в процессе перевозки цементной смеси обеспечивает ее перемешивание. К специальным автомобилям 
относятся и разного рода боевые автомобили, используемые 
в военных целях.

ГлаВа 1. транспортные средстВа для МеЖдУГородних и МеЖдУнародных переВоЗоК и их техниЧесКие хараКтеристиКи

Специализированные автомобильные транспортные сред
ства (АТС) обладают перед универсальными рядом преимуществ, основными из которых являются:

• большая сохранность количества и качества перевози
мого груза; более высокий уровень механизации погрузочноразгрузочных работ;

• возможность перевозки специфических видов грузов 

(например, разогретый, асфальт, битум, сжиженные газы 
и др.);

• повышение безопасности и улучшение экологических 

характеристик при перевозках определенных видов грузов;

• увеличение, как правило, производительности труда ра
ботников, участвующих в транспортном процессе;

• обеспечение в ряде случаев совмещения перевозки с 

технологией приготовления продукта (например, получение 
однородного состава бетона в бетоновозах);

• возможность осуществления доставки груза за пломбой 

отправителя без взвешивания и пересчета товаров.

Благодаря преимуществам специализированного подвиж
ного состава его удельный вес в структуре грузового парка 
составляет порядка 60...70 %.

Однако использование специализированных АТС имеет 

и свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе подвижного состава для перевозки того или иного вида 
груза. 

К наиболее существенным недостаткам специализирован
ных АТС в сравнении с универсальными относят большую 
стоимость, снижение грузоподъемности, повышение трудоемкости обслуживания и ремонта, необходимость в более квалифицированных водителях, уменьшение коэффициента использования пробега. 

Все применяемые в настоящее время в перевозках раз
новидности специализированного подвижного состава могут 
быть объединены в классификации, основанной на принципе устройства их несущей части и грузового помещения 
(рис. 1.2).