Логистика

Логистика

Допущено Министерством образования Республики Беларусь  
в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования, 
реализующих образовательные программы среднего специального 
образования по специальности «Маркетинг» 

Под редакцией  
доктора экономических наук, профессора И.И. Полещук

Минск
РИПО
2016

УДК  658.7(075.32)
ББК  65.40я723

Л69
Авторы: 
кандидат экономических наук, доцент О. В. Верниковская (гл. 2.1);  
кандидат экономических наук, доцент О. В. Ерчак (гл. 2.5); кандидат  
экономических наук, доцент Т. В. Кузнецова (гл. 2.9); доктор экономических 
наук, профессор С. Ф. Миксюк (гл. 2.2); доктор экономических наук,  
профессор И. И. Полещук (предисловие, гл. 1.1); кандидат экономических 
наук, доцент Н. А. Полещук, (гл. 2.7); кандидат экономических наук, доцент 
И. Т. Сербул (гл. 2.6); А. С. Смоляго (гл. 2.8); кандидат экономических наук, 
доцент В. В. Тарелко (гл. 2.3); кандидат экономических наук, доцент  
В. В. Терешина (гл. 1.2); кандидат экономических наук, доцент А. А. Цыганков 
(гл. 1.2); кандидат экономических наук, доцент Б. В. Фрищин (гл. 2.4).

Р еценз енты: 

цикловая комиссия планово-экономических дисциплин и налогообложения 
ГУО «Минский финансово-экономический колледж» (Н. Н. Лошкарева); 
доцент кафедры экономики УО «Белорусский государственный  
университет информатики и радиоэлектроники»,  
кандидат экономических наук, доцент В. А. Журавлев.

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или 
любой ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.
Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства 
образования Республики Беларусь.

Л69
Логистика : учеб. пособие / О. В. Верниковская [и др.] ; под 
ред. И. И. Полещук. – Минск : РИПО, 2016. – 267 с. : ил.

ISBN 978-985-503-602-0.

В учебном пособии рассматриваются теоретические и практические вопросы логистики как современной концепции управления. 
Приводятся методические и практические рекомендации по оценке и принятию эффективных управленческих решений в основных 
функциональных областях – закупочной, производственной, распределительной логистике, а также в интегрированных цепях поставок. 
Уделяется внимание оптимизации транспортного обслуживания, запасообразования и рациональной организации складского хозяйства. 
Управление товародвижением рассматривается в сочетании с информационным обеспечением и финансовым обслуживанием.
Для учащихся учреждений среднего специального образования. 
Будет полезно для преподвателей и слушателей систем повышения 
квалификации в области управления, специалистов организаций.
УДК 658.7(075.32)
ББК 65.40я723

ISBN 978-985-503-602-0                      © Оформление. Республиканский институт
профессионального образования, 2016

введение

Развитие мировой экономки в современных условиях требует повышения конкурентоспособности, структурной трансформации экономики Беларуси. Ее переориентация на инновационную экономическую модель в соответствии с Национальной стратегией устойчивого развития Республики 
Беларусь призвана устранить имеющиеся дисбалансы, создать 
прочный фундамент для дальнейшего продвижения на основе все более активного использования современных систем 
управления, одной из которых является логистика.
Логистика – это наука и практика управления и регулирования движения материальных и связанных с ними информационных потоков, обслуживающих их финансовых потоков, 
потоков услуг и людей в пространстве и времени от первичного источника ресурсов до конечного потребителя. 
Отличительные особенности логистики – системный подход, органичная взаимная связь, интеграция различных функциональных областей в единую материалопроводящую систему. При этом обеспечиваются переход от подоптимизации к 
оптимизации всей производственно-экономической системы, 
уменьшение общих затрат по производству и доведению товаров до потребителей. 

Раздел 1. ОСнОвЫ ТеОРии лОГиСТиКи

Глава 1.1. ПОняТие лОГиСТиКи.  
ОСнОвнЫе ОбъеКТЫ иССледОвания в лОГиСТиКе

Первые упоминания о логистике как самостоятельной 
концепции управления были связаны с военной сферой и относятся к ХIХ в. В работах известного ученого того времени 
в военной области барона А.А. Жомини логистика определялась как искусство управления войсками. Она решала вопросы, связанные с планированием, снабжением, транспортным 
обслуживанием армии, определением мест дислокации войск. 
Логистические подходы в управлении широко использовались в годы второй мировой войны. В это время эффективно применялись логистические модели и системный анализ в 
планировании доставки материалов, военной техники в точно оговоренный срок для обеспечения американской армии, 
дислоцированной в Европе. Позже во время войны в Ираке 
(1990 г.) логистика использовалась в снабжении бронетанковой дивизии США боеприпасами, горючим, водой, а также в 
организации взаимодействия поставщиков вооружения и продовольствия, транспортного обеспечения и войск.
Истории известны примеры эффективного применения 
логистики в работе правительственных и некоммерческих организаций. Так, во время акции помощи голодающим Эфиопии в 1980-х гг. логистические методы использовались в оптимизации поставок продовольствия населению этой страны. 
Многие методы логистики, применявшейся во время военных конфликтов и действий, в последующем были временно забыты и невостребованы в реальном секторе экономики. 
Между тем, теоретические и методологические основы этой 
науки позволяют по-новому решать сложные задачи в трансформирующихся экономических системах.

Глава 1.1. Понятие логистики. Основные объекты исследования в логистике

Исходные посылки теории логистики заключаются в том, 
что движение материальных потоков как на отдельном предприятии, так и в экономике в целом не всегда может быть непрерывным в силу ряда технических и организационных причин объективного и субъективного характера. В большинстве 
случаев на практике не обеспечивается синхронизация этих 
процессов во времени и в пространстве, а интенсивность и 
размеры таких потоков не позволяют избежать остановок и 
торможений, а следовательно, нерациональных затрат. Это, в 
свою очередь, становится причиной формирования различных 
по величине запасов материальных ресурсов, призванных обеспечивать постоянный ритм удовлетворения потребительских 
и производственных потребностей конкретных заказчиков. 
Содержание этих запасов требует значительных издержек.
Получение продуктов и услуг связано с огромными материальными затратами. Так, в промышленности они в среднем составляют до 50 % всех расходов, а в некоторых отраслях доля материальных затрат увеличивается до 80–90 %. 
Доля издержек, связанных с хранением сырья, материалов, 
полуфабрикатов, готовой продукции на складах, составляет 
в среднем 10–15 % для стран Западной Европы и 20–28 % 
для государств СНГ.
В развитых странах около 93 % времени движения товара 
от источника сырья до конечного потребителя расходуется на 
его прохождение по различным каналам снабжения, сбыта и, 
главным образом, на хранение, т. е. на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала и, соответственно, увеличить прибыль, 
получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Собственно же производство товаров, как свидетельствует статистика, занимает лишь 2 % от суммарного времени 
цикла процесса производственно-коммерческой деятельности. 
На внешнюю транспортировку уходит до 5 % от суммарных 
затрат времени. Доля производства валового внутреннего продукта отраслями, осуществляющими товародвижение, составляет около 20 %. При этом в структуре расходов этих отраслей 
на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов 

Раздел 1. Основы теории логистики

и готовой продукции приходится примерно 44 %, на складирование и экспедирование – 16 %, магистральные и технологические перевозки грузов – соответственно 23 и 9 %. 
Оставшиеся 8 % приходятся на расходы по обеспечению сбыта 
готовой продукции.
Еще более дорогими и сложными в сравнении с операциями по товародвижению на внутренних рынках стран являются процессы по перемещению товаров в международной 
торговле. Затраты на мировых рынках составляют 25–35 % от 
стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8–10 % от стоимости товаров, предназначенных для 
потребления на внутреннем рынке.
Высокая доля расходов на логистическую деятельность в 
конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения 
экономических показателей субъектов хозяйствования и повышения конкурентоспособности несет в себе оптимизация 
управления материальными потоками путем совершенствования конкретных логистических операций. 
В развитии логистики как науки и сферы профессиональной деятельности выделяют несколько временных этапов. 
Первый этап (1920–1950 гг.) – период фрагментаризации. Идея 
логистики как универсального инструмента снижения общих 
затрат и управления материальными потоками в бизнесе еще 
не была востребована, хотя необходимость выполнять отдельные логистические функции по снижению составляющих затрат в производстве, на транспорте и в складировании уже 
возникла. Ряд факторов в этот период способствовал созданию 
предпосылок внедрения будущей логистической концепции.  
В их числе увеличение запасов и транспортных издержек, появление и быстрое распространение концепции маркетинга, 
развитие теории и практики военной логистики.
Второй этап (1950–1970 гг.) – период становления логистики. Базисом, на котором строилась методология логистики, послужила концепция общих затрат. Сущность и отличительная особенность ее заключались в перегруппировке затрат 
в процессе движения продукта от производителя до потребителя, что способствовало уменьшению общих расходов за счет 

Глава 1.1. Понятие логистики. Основные объекты исследования в логистике

экономии на транспортировке, складировании, содержании 
запасов. Этот этап отличался усилением внимания к покупателям, увлечением объемов сервисных услуг, обострением 
рыночной конкуренции.
Третий этап (1970–1980 гг.) – период развития. С завершением в западных странах так называемой «тарно-упаковочной 
революции» существенно изменились складские технологии. 
Стали внедряться новое складское оборудование, современные виды тары и упаковки. Начали широко использоваться 
контейнеры для перевозки грузов, активно автоматизировались складские процессы. Все это способствовало реализации 
задачи сокращения общих затрат на изготовление продукции 
и доведение ее до покупателя, а соответственно, получению 
дополнительных конкурентных преимуществ.
Четвертый этап (1980–1990 гг.) ознаменовался быстрым 
развитием так называемой «интегральной» логистики. Ее суть 
заключалась в управлении всей цепочкой взаимосвязанных 
звеньев: закупка исходных материальных ресурсов – производство – распределение, обеспечивающем сокращение общих 
затрат. 
В 1990-е гг. интегральная логистика становится важнейшим стратегическим инст рументом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. 
Успех достигается, прежде всего, за счет быстрой адаптации 
товаропроизводителей к постоянно изменяю щимся условиям 
рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным 
требованием стало максимальное сокращение всех временных 
стадий жизненного цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских 
работ, времени поставок сырья и материалов, длительности 
производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции. Сокращение длительности этих 
стадий достигается за счет узкой специализации функций на 
каж дой из них. Вместе с тем весьма важно было обеспечить 
интеграцию функций и стадий при формировании глобальных логистических цепей. Ускорение и усиление интенсивности и сложности матери альных, информационных и финансо

Раздел 1. Основы теории логистики

вых потоков затрудняло ре шение указанных задач, особенно 
при большом количестве звеньев таких цепей.
Cосредоточение внимания в направлении использования 
логистических подходов в управлении обусловлено рядом тенденций современного развития мировой экономики. К факторам, способствующим возрастанию роли логистики в мире, 
можно отнести: 
развитие компаний с широким международным разделе 
•
нием труда и современными информационно-компьютерными 
технологиями, являющимися основой интеграции в глобальных логистических цепях;
дальнейшее развитие международной торговли, дерегу 
•
лирование транспорта, уменьшение экологической нагрузки и 
внедрение инноваций в инфраструктуру глобальных логистических систем;
появление международных логистических посредников 
 
•
с развитой инфраструктурой, включая новейшие технические 
средства и информационные технологии;
потребность в снижении логистических издержек и 
 
•
улучшении логистического сервиса;
необходимость увеличения объема продаж за счет осво 
•
ения новых рынков, в том числе за рубежом.
Активное использование логистики в управлении крупными зарубежными компаниями привело к тому, что к началу ХХI в. в логистике стали происходить существенные изменения как в концептуальном плане, так и в области практической реализации логистических технологий. Обострение 
конкуренции на мировых рынках, повышение требований 
покупателей к качеству обслуживания и сокращение жизненных циклов товаров стали основными факторами дальнейшего развития логистической концепции. Другой причиной 
трансформации логистической концепции послужил усиливающийся дисбаланс в уровнях развития производства и сферы обращения. Если в управлении производством товаров в 
результате ускорения научно-технологического развития был 
достигнут значительный прогресс в плане как качества, так и 
издержек производства, то управление материальными и со

Глава 1.1. Понятие логистики. Основные объекты исследования в логистике

провождающими их информационными и финансовыми потоками в сфере обращения не обеспечивало соответствующий 
уровень обслуживания потребителей.
В последние три десятилетия в мировой экономике прослеживается тенденция, в соответствии с которой организации 
стремятся повысить свою конкурентоспособность, концентрируя усилия на основном направлении своей работы. В результате осуществляется переход от вертикальной к так называемой «виртуальной» интеграции. Суть ее заключается в том, 
что специалисты организаций должны управлять не только 
собственными активами и процессами, но и теми, которые 
они не могут контролировать непосредственно, но эффективность функционирования которых должна постоянно отслеживаться. Решение данной задачи стало возможно в условиях 
реализации нового направления в логистике – управления цепями поставок (Supply Chain Management, или SCM), которое 
в XXI в. становится доминирующим. 
По определению Европейского Сертификационного комитета по логистике (ECBL), управление цепями поставок 
представляет собой организацию, планирование, контроль и 
регулирование товарного потока, начиная от получения заказа и закупки сырья и материалов для обеспечения производства товаров, и далее, через производство и распределение, 
доведение его с оптимальными затратами ресурсов до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка. SCM 
трактуется как интегрирование ключевых логистических процессов, охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, увеличивающих полезность благ для потребителей 
и других заинтересованных лиц. SCM можно интерпретировать и как теорию управления, и как совокупность операций, 
процессов и функций, которые, собственно, обеспечивают реализацию этой теории. В результате наряду со сформированной ранее корпоративной стала активно развиваться сетевая 
логистика.
Активное обращение к логистике в Беларуси обусловлено 
существенными изменениями условий хозяйствования организаций. Этому способствовали развитие сферы услуг; переори

Раздел 1. Основы теории логистики

ентация традиционного производства на работу «под заказ»; 
необходимость использования преимуществ геополитического 
положения и транзитного потенциала страны; увеличение общей стоимости транспортных услуг, что связано с расширением 
предлагаемого покупателям ассортимента товаров и, в отдельные периоды, ростом цен на топливо; обострение проблемы 
сбыта произведенной продукции и рост запасов готовой продукции на складах предприятий; бурное развитие информационных и коммуникационных технологий, создающее условия 
для гибкого реагирования производственных и торговых систем 
на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя; вхождение 
в международные цепи поставок в результате усиления процессов глобализации и интеграции в мировой экономике.
Перспективы развития логистики были определены в 
Программе развития логистической системы Республики Беларусь на 2016–2020 гг. Программой предусматривается создание 
в стране сети транспортно-логистических, оптово-логистических (торговых) и многофункциональных логистических центров, расширение перечня услуг логистики и ее интеграцию в 
европейскую систему.
Таким образом, в настоящее время логистика представляет 
собой науку и практику управления и регулирования движения материальных и связанных с ними информационных потоков, обслуживающих их финансовых потоков, потоков услуг 
и людей в пространстве и времени от первичного источника 
ресурсов до конечного потребителя. 
Целями логистики выступают решение тактических и 
стратегических задач деятельности экономических систем на 
основе оптимизации потоковых процессов, достижение необходимой эффективности удовлетворения требований конечных потребителей с наименьшими затратами и повышение 
качества товаров и услуг.
Концептуальной особенностью логистики и управления 
цепями поставок выступает оптимизация потокового процесса. Она заключается в проведении анализа логистической 
системы «как есть», описании логистических процессов, разработке регламентов (рабочих инструкций, положений, памя