Унификация правового регулирования ответственности авиаперевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиру при осуществлении международных частных перевозок

РазделII.Унификацияотдельныхинститутовмеждународногочастногоправа

и важной для России проблемой в области международного воздушного сообщения, без решения которой отечественный воздушный 
транспорт, потребитель, туристический, страховой рынок, деловые 
круги не могут рассчитывать на полноценное развитие интеграционных процессов в мировую экономику. Промедление с проведением 
реформы российского законодательства, с присоединением к Монреальской конвенции 1999 г. создает почву для конкуренции исков, 
приводит потерпевших российских граждан в зарубежные суды, где 
они получают более достойную компенсацию, отрицательно сказывается не только на международном престиже и авторитете России, 
но и на конкурентоспособности отечественного гражданского воздушного флота.

DOI 10.12737/1215.9 
И.О.Хлестова,
заведующий отделом  
международного частного права  
Института законодательства  
и сравнительного правоведения  
при Правительстве Российской Федерации,  
доктор юридических наук,  
заслуженный юрист Российской Федерации

УниФиКаЦиЯ ПраВоВоГо реГУЛироВаниЯ 
оТВеТСТВенноСТи аВиаПереВоЗЧиКа 
За ПриЧинение Вреда жиЗни и ЗдороВЬЮ 
ПаССажирУ При оСУЩеСТВЛении 
МеждУнароднЫХ ВоЗдУШнЫХ ПереВоЗоК

1. Углубление процессов экономической интеграции, миграции 
населения создают условия для развития международных перевозок 
и, в частности, международных воздушных перевозок, преимуществом которых является высокая скорость. Как отмечал В.Д. Бордунов, 
воздушный транспорт представляет собой основное средство обеспечения потоков интеграции, расширения торговли, экономически 
эффективного распространения товаров и услуг1. Это обуславливает 

1 
Бордунов В.Д. Итоги Всемирной авиатранспортной конференции / Московский 
журнал международного права. 1995. № 3. С. 150.

И.О.Хлестова

необходимость разработки и принятия международных договоров, 
которые регулировали бы международные воздушные перевозки1.
Первым таким международным договором стала Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных 
воздушных перевозок от 12 октября 1929 г. (Варшавская конвенция). 
Советский Союз ратифицировал ее в 1934 г.2 Варшавская конвенция 
была принята в начале ХХ века, в период, когда авиаперевозчики 
несли значительные риски при осуществлении международных воздушных перевозок. Поэтому Варшавская конвенция ввела ответственность авиаперевозчика, основанную на принципе вины, и установила незначительный предел его ответственности в размере 
125 000 франков Пуанкаре. Как отмечал Бин Ченг, развитие права 
международных воздушных перевозок от начала развития аэронавтики до стадии сверхзвуковой коммерческой авиации представляет 
собой зачаровывающую историю развития Варшавской конвенции, 
наиболее успешную систему унификации международного права3.
Однако уже к 1955 г. стало ясно, что пределы ответственности 
авиаперевозчика, установленные Варшавской конвенцией, оказались слишком низкими. Поэтому 28 сентября 1955 г. был принят 
Протокол относительно изменения конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной 12 октября 1929 г.4 (Гаагский протокол). Гаагский протокол 
повысил пределы ответственности перевозчика перед пассажиром 
до 250 000 франков Пуанкаре, что составляет около 20 000 долларов 
США5. Эти международные договоры образуют так называемую Варшавскую систему.
Повышение уровня безопасности воздушных полетов, укрепление экономической самостоятельности авиапредприятий, рост уров
1 
См.: Грязнов В.С. Международные авиаперевозки. (Правовые вопросы). М., Юридическая литература. 1982. С. 97–111; Дежкин В.Н. Основные проблемы современного международного воздушного права. М., Воздушный транспорт. 1991. 
С. 131–182; Международное воздушное право. Кн. 2. М.: Наука, 1981. С. 145–189; 
Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М. Юридическая литература. 1981. С. 164–193. 
2 
СЗ СССР 1934. Отд. II № 20. Ст. 176.
3 
Bin Cheng. A New Era in the Law of International Carriage by Air: from Warsaw (1929) 
to Montreal (1999)/ International and Comparative Law. Quarterly. 2004. Vol. 59. № 4. 
P. 859.
4 
Действующее международное право. Т. 3. Московский независимый институт 
международного права. 1997. С. 608–615.
5 
Остроумов Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил 
международных воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за 
жизнь и здоровье пассажира / Московский журнал международного права. 2004. 
№ 4. С. 113.