Организация и управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ  
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Сибирский федеральный университет 
 
 
 
 
 
В. И. Гринцевич 
 
 
 
 
ОРГАНИЗАЦИЯ  И  УПРАВЛЕНИЕ  
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ  ПРОЦЕССОМ   
ТЕКУЩЕГО  РЕМОНТА  АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 
 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области 
транспортных машин и транспортно-технологических 
комплексов в качестве учебного пособия для студентов 
вузов, обучающихся по специальности «Автомобили и 
автомобильное 
хозяйство» 
направления 
подготовки 
«Эксплуатация наземного транспорта и транспортного 
оборудования» и  направления подготовки бакалавров 
«Эксплуатация транспортных средств» 09 августа 2011 г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Красноярск 
СФУ 
2012 

УДК 629.113/.114.004.67(07) 
ББК 30.83я73 
Г856 
 
 
Рецензенты: 
С. Н. Лесников, директор МП «Красноярское пассажирское  
автотранспортное предприятие № 5» 
И. В. Голубев, кандидат технических наук,  
заведующий кафедрой АТЛМ СибГТУ 
 
 
Гринцевич, В. И. 
Г856 Организация и управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей : учеб. пособие / В. И. Гринцевич. – 
Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2012. – 182 с. 
ISBN 978-5-7638-2643-2 
 
 
Рассмотрены вопросы совершенствования организации и управления производством ремонта транспортных средств в автотранспортных предприятиях с 
использованием имитационной модели и вычислительной техники. Приведены 
материалы для выполнения теоретических и практических занятий по технической эксплуатации автомобилей в форме деловой игры. 
Предназначено для студентов, обучающихся по специальностям 150200 
(190601.65) «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки 
дипломированных специалистов 653300 (190600.65) «Эксплуатация наземного 
транспорта и транспортного оборудования» и направления подготовки бакалавров 552100 (190500.62) «Эксплуатация транспортных средств», а также инженерно-технических работников автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей при совершенствовании производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, при аттестации, повышении квалификации и приобретении практических навыков грамотного оперативного 
управления технологическим процессом текущего ремонта автотранспортных 
средств. 
 
 
УДК 629.113/.114.004.67(07) 
ББК 30.83я73 
 
ISBN 978-5-7638-2643-2 
© Сибирский федеральный университет, 2012 

ВВЕДЕНИЕ  

Как известно, к числу главных целей технической эксплуатации 
автомобилей относятся поддержание заданного уровня надежности 
автомобилей для бесперебойного выполнения транспортной работы и 
повышения качества работ при выполнении технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава. Интегральным показателем технического состояния подвижного состава парка 
является коэффициент технической готовности, на величину которого 
влияют отказы различных агрегатов и узлов автомобилей. Контроль и 
регулирование этого показателя является составной частью производственного процесса поддержания транспортных средств в исправном 
и работоспособном состоянии. Коэффициент технической готовности 
парка обусловлен техническим состоянием отдельных составных частей автомобиля. Основную долю издержек на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии составляют затраты 
на текущий ремонт [17].  
Распределение неисправностей по составным частям автомобиля зависит от транспортных условий, условий эксплуатации, качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых на линии, в зонах и участках производственно-технической базы предприятия. При этом качество работ определяется состоянием ресурсов технической службы – подвижным 
составом, производственно-технической базой, кадровым обеспечением, материально-техническим обеспечением, организационным, информационным и финансовым обеспечением. Знание основных дефектоносных составных частей автомобилей в парке и 
отслеживание динамики возникновения отказов во время эксплуатации могут позволить более целенаправленно производить различные, в т. ч. технические, воздействия, при обслуживании и ремонте автомобилей. Важную помощь при этом может оказать использование методов статистического контроля качества, в частности «Семи инструментов управления качеством» [16]. На передовых зарубежных фирмах абсолютно все работники обязаны владеть семью простыми статистическими методами. Цель использования инструментов контроля качества выявление проблем, подлежащих первоочередному решению на основе сбора, обработки и 
анализа статистического материала для последующего улучшения 

качества процесса поддержания требуемого уровня технического 
состояния автомобилей автотранспортного предприятия. 
Инструменты управления качеством позволяют выявить и отобразить проблемы, установить основные факторы, с которых нужно 
начинать действовать и распределять усилия с целью эффективного 
решения этих проблем. Наглядность, простота освоения и применения помогут разрешить до 95 % всех проблем, возникающих на производстве [1].  
Опыт эксплуатации автомобильного транспорта показывает, что 
автотранспортные предприятия могут нести значительные потери от 
убытков, связанных с некачественными и несвоевременными решениями при организации и управлении производством технического 
обслуживания и ремонта автомобилей. Значительные резервы уменьшения затрат связаны с выбором методов организации производства и 
планирования работ и оперативным управлением ремонтом транспортных средств.  
Изучению сложных процессов управления ремонтом автомобилей способствуют деловые игры. Деловая игра – эффективный способ 
изучения вопросов технической эксплуатации автомобилей, анализа 
производства, организации и планирования на автомобильном транспорте, изучения методов формирования планов технического обслуживания и ремонта автомобилей. В настоящее время в связи с широким распространением ЭВМ стало вполне реальным дальнейшее совершенствование организации технологических процессов текущего 
ремонта и технического обслуживания  автомобилей. Оперативное 
решение этих вопросов с применением ЭВМ позволяет значительно 
сократить затраты производства на поддержание подвижного состава 
АТП в технически исправном состоянии.  
При выполнении работы изучаютcя современные достижения в 
области организации и управления производством ТО и ТР автомобилей, их неисправности, внешние проявления, нормы времени на их 
устранение, а также вопросы информационного обеспечения, подготовки и оперативного управления технологическим процессом текущего ремонта автомобилей, знакомятся с ресурсами инженернотехнической службы автотранспортного предприятия, приобретают 
навыки планирования работ по ремонту автомобилей. Рассматриваемые в данном учебном пособии деловые игры как одна из форм активизации процесса обучения соответствует по содержанию разделам 
ключевого курса для студентов специальности 150200 «Автомобили и 

автомобильное хозяйство»: организация технологических процессов 
технического обслуживания и ремонта автомобилей и организация, 
управление производством ТО и ТР автомобилей.  
Использование рассматриваемых методов позволит уменьшить 
простои автомобилей по техническим причинам, снизить затраты на 
поддержание требуемого уровня технического состояния автомобилей АТП. 

Глава 1 
АНАЛИЗ   ПОКАЗАТЕЛЕЙ   ПРОИЗВОДСТВА   
ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА  АВТОМОБИЛЕЙ   
АВТОТРАНСПОРТНОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ 

Важную помощь в повышении эффективности функционирования технической службы автотранспортного предприятия способно 
оказать применение методов статистического контроля качества, которые получили признание и широкое распространение за рубежом. С 
помощью этих методов целесообразно проводить контроль и регулирование процессов, анализ отклонения показателей от установленных 
требований и контроль выходных показателей процессов [5]. Применение инструментов позволяет выявить проблемы в производстве, которым следует уделить первоочередное внимание. 
Для контроля процесса поддержания подвижного состава в требуемом техническом состоянии производят сбор, обработку и анализ 
полученного статистического материала и сравнивают с запланированными значениями контролируемых показателей, таких как коэффициент технической готовности, простои автомобилей по техническим причинам, наработки на отказы и т. д. 
Рассматриваемые в данном учебном пособии статистические 
методы контроля достаточно просты и понятны, могут легко применяться инженерно-техническими работниками автотранспортных 
предприятий. Это набор инструментов для контроля протекающих 
процессов и получения данных для анализа и корректировки процессов с целью повышения показателей требуемого уровня технического 
состояния автомобилей автотранспортного предприятия. Последовательность применения инструментов контроля качества для управления процессом поддержания технического состояния автомобилей 
может быть различной в зависимости от решаемых проблем. Каждый 
из этих инструментов может использоваться как самостоятельно, так 
и в системе, в совокупности с другими инструментами.  
При этом следует иметь в виду, что они являются лишь базовой 
основой для принятия эффективных решений. Инструменты контроля 
качества как статистические методы являются инструментами познания, а не управления, для которого необходимо принятие решений и 
их реализация с оценкой результатов и проведение корректив показателей процесса. Для коренного изменения самого процесса необходи

мо применение и других методов и технологий, таких как метод коллективного решения проблем производства. 
Рассматриваемые здесь инструменты статистического контроля 
качества позволяют выявить и отобразить проблемы, установить основные факторы, с которых нужно начинать действовать и распределять усилия с целью эффективного решения проблем поддержания 
заданного уровня показателей технического состояния автомобилей 
автотранспортного предприятия. 

1.1. Инструменты управления качеством.  
Общие сведения 

Планируя развитие предприятий в будущем специалисты придают большое значение активизации деятельности по управлению качеством на базе сбора и обработки достоверных данных не только в 
производственных пoдpaздeлeнияx предприятия, но и в подразделениях, относящихся к делопроизводству, финансовым и хозяйственным 
делам, в области материально-технического снабжения, управления и 
т. д.  
Собственно управление качеством производства текущего ремонта автомобилей и состоит в том, чтобы, проверяя нужным образом 
подобранные данные, обнаружить отклонение пapaметров от запланированных значений, нaйти причину появления отклонения, а после ее 
устранения проверить соответствие данных запланированным (стандарту или норме). 
Основным методом повышения качества производства ТО и ТР 
автомобилей, как и в других выше приведенных сферах, является 
цикл контроля P-D-C-A, где P (Plan) – составление плана работы; D 
(Do) – выполнение работы в соответствии с планом; С (Check) – проверка соответствия полученного результата запланированному; A 
(Action) — принятие необходимых мер в случае отклонения результата исполнения от запланированного результата.  
После завершения первого цикла вновь переходят к составлению нового плана, в который вносится коррекция с учетом предыдущей ошибки. Цикл повторяется до совпадения результата с планом. 
Идея цикла введена доктором Демингом (США), поэтому его называют циклом Деминга. 

Все статистические методы базируются на понятии разброса. 
Применение статистических методов контроля разброса наблюдаемых 
параметров технического состояния автомобилей парка позволяет 
представлять в графическом виде простые для понимания статистические величины, характеризующие разброс. Оценка разброса характеризует состояние процесса. Если paзброс данных мал, можно ослабить контроль; если велик – это следует воспринимать как сигнал к 
необходимости регулирования процесса для повышения его стабильности, повышения качества выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава парка. Собранные данные 
могут быть использованы не только для принятия решения в момент 
их получения и анализа, но и для оценки тенденции изменения рассматриваемых объектов наблюдения в течение определенного срока с 
целью своевременного принятия мер для предупреждения отклонения 
от заданных значений, к примеру, планового показателя коэффициента 
технической готовности автомобилей парка.  
К простым инструментам управления качеством относятся: контрольный листок, графики, гистограмма, расслоение, диаграмма Парето, причинно-следственная диаграмма, диаграмма разброса, контрольная карта. 

1.1.1. Контрольный листок 
Контрольный листок – инструмент для сбора данных и их упорядочения для облегчения дальнейшего использования собранной 
информации, а также контрольных карт, гистограмм и т. д. С его помощью регистрируют необходимые и достаточные данные для решения поставленных задач за любой необходимый отрезок времени. 
Формы контрольного листка могут быть самыми разнообразными и 
зависят от поставленной задачи. Сбор данных с помощью контрольных листков не требует больших затрат труда и времени, поскольку 
производится лишь регистрация результатов контроля, который постоянно или периодически проводится исполнителем или контролером.  

1.1.2. Графики 
Графическое представление данных применяется в производственной практике с целью наглядного отображения состояния показателей процесса и тенденции их изменения.  

Различают следующие виды графиков: 
● представляющий собой ломаную линию; 
● круговой; 
● ленточный; 
● Z – образный; 
● радиационная диаграмма; 
● карта сравнения плановых и фактических показателей. 
Графическое представление числовых данных позволяет выявить закономерности, которым они подчиняются, оценить состояние 
на данный момент и спрогнозировать более отдаленный результат по 
тенденции процесса, , а следовательно наметить меры, которые могут 
предупредить ухудшение состояния процесса или усилить положительный результат. 

График в виде ломаной линии 
Таким графиком представляют, например, изменение с течением 
времени коэффициента технической готовности автомобилей парка, 
количества автомобилей в ремонте и т. д. По оси ординат на таком 
графике откладывают значение соответствующей величины, а по оси 
абсцисс – время. Нанесенные на график точки соединяют прямыми 
отрезками. Пример такого графика, используемый для выражения изменения показателя, к примеру, простоя автомобилей по техническим 
неисправностям, приведен на рис. 1.1. Эффективность полученной 
информации возрастет, если при анализе данные расслоить по таким 
факторам, как модели автомобилей, виды неисправностей и т. д. 

 
Рис. 1.1. График в виде ломаной линии:  
1 – реальный участок графика; 2 – отрезок, отражающий тенденцию