ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ НА СИСТЕМЫ РАССЕЛЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ТЕРРИТОРИИ УДМУРТИИ)

ВЕСТНИК УДМУРТСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

2010. Вып. 4
БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ

Социально-экономические проблемы

УДК 338.47 : 312(470.51)(045)

А.Л. Лекомцев

ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ НА СИСТЕМЫ 
РАССЕЛЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ТЕРРИТОРИИ УДМУРТИИ)

Рассмотрена взаимосвязь развития транспорта и транспортной сети и эволюции сети систем расселения населения в историческом разрезе на примере территории Удмуртии. Определены временные отрезки преобладающего влияния того или иного вида транспорта на системы расселения населения. Высказана мысль о необходимости выбора временных рамок изучения динамики систем расселения согласно периодам, когда определенный 
вид транспорта был определяющим для конкретной системы расселения.

Ключевые слова: транспорт, транспортная сеть, система расселения, эволюция системы расселения, опорный 
каркас расселения, узловой район.

Система расселения населения – сложное многогранное явление, она подвергается изменениям 

(эволюционирует) под воздействием множества внешних и внутренних факторов. Вместе с эволюцией 
системы расселения изменяется и транспортная сеть, которая является неотъемлемой ее частью. Транспортная сеть в совокупности с населенными пунктами (узлами) формирует опорный каркас расселения. 
Опорный каркас – важнейшая составная часть территориальной структуры экономики и территориальной организации жизни общества в целом. Транспортная сеть (ее конфигурация, развитие и функционирование) не только соединяет опорные центры разного иерархического уровня, но и притягивает население и разнообразные формы хозяйственной деятельности. Таким образом, она не просто изменяется вслед за эволюцией систем расселения, но является каркасом, остовом, который формирует структуру системы.

Б.Б. Родоман описал эволюцию (трансформацию) систем расселения, представленных в виде уз
ловых районов, как центрическую и ортогональную дисторсии. Подобного рода дисторсиями он называет превращение первоначальной гексагональной сети узловых социально-экономических районов в 
секторно-кольцевую и ортогональную формы под влиянием мощных факторов. В первом случае определяющим фактором выступает крупный центр, который способен оказать влияние на соседние локальные системы расселения, во втором – транспортная магистраль, обладающая аттрактивными свойствами по отношению к близрасположенным системам расселения. При этом Б.Б. Родоман отмечает, что 
секторно-кольцевая и ортогональная районизации – это предполагаемый теоретический предел преобразований, а исходная гексагональная – их воображаемое начало. Реальная сеть районов обычно подвержена той или иной дисторсии и может быть еще больше деформирована в силу других причин. По 
всей вероятности, сетки узловых районов с центрической дисторсией остаются гексагональными в чисто транспортных моделях районизации, то есть в пространстве «истинных расстояний», измеряемых не 
километрами, а временем, стоимостью или иными затратами на перемещение [2]. Схематичное изображение процесса дисторсии под влиянием различных факторов, а также трансформация транспортной 
сети в результате нее (как неотъемлемая часть системы расселения) представлены на рис. 1.

Видно, что транспортная сеть определенным образом подстраивается под дисторсию узловых 

районов, плавно переходя от первоначальной треугольной формы в звездообразную. Но в то же время 
транспортная сеть полностью зависит от используемого на данном историческом этапе вида транспорта и соответственно изменяется согласно развитию транспорта как отрасли народного хозяйства. 
Любое изменение структуры транспортной сети как в качественном, так и в количественном выражении влечет за собой некоторые трансформации в территориальных системах разного уровня, тесно 
связанных с данными транспортными магистралями. Рассмотрим влияние развития транспорта и 
транспортной сети на эволюцию системы расселения населения на примере территории Удмуртии.

До появления железных дорог основными транспортными путями в лесной зоне были реки. По 

рекам происходило заселение территорий, в долинах крупных рек появлялись первые населенные пункты и их системы, по рекам осуществлялась связь между поселениями, странами и народами. Сухопутные транспортные пути, представленные обычными грунтовыми дорогами и лесными тропами, играли 
лишь вспомогательную роль, связывая отдельные поселения с рекой или центром системы расселения.