Технологические процессы диагностирования и технического обслуживания автомобилей

Предисловие 
 

1 

Министерство образования и науки Российской Федерации 

Сибирский федеральный университет 

В. И. Гринцевич, С. В. Мальчиков, Г. Г. Козлов 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ  ПРОЦЕССЫ 

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 

И  ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ 

АВТОМОБИЛЕЙ 

 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования 
(Автомобильный транспорт)» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования», 
«Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» направления подготовки «Организация перевозок и управление на транспорте» и направлению подготовки 
бакалавров «Эксплуатация транспортных средств», 29.04.2010 

Красноярск  

СФУ 
2012 

Введение 

2 

УДК 629.331(07)  
ББК 39.33.я73  
        Г85 

Рецензенты:  
В. А. Корчагин, доктор технических наук, профессор, заслуженный 

деятель науки и техники РФ, заведующий кафедрой «Управление на 
транспорте» Липецкого государственного технического университета; 

С. Н. Лесников, директор  МП  «Красноярское  пассажирское авто
транспортное предприятие № 5» 

Гринцевич, В. И.  

Г85           Технологические процессы диагностирования и технического 

обслуживания автомобилей : лаб. практикум / В. И. Гринцевич,  
С. В. Мальчиков, Г. Г. Козлов. – Красноярск, 2012. – 204 с. 

ISBN 978-5-7638-2382-0 

Рассматриваются теоретические вопросы диагностирования и техниче
ского обслуживания составных частей автомобиля. Приведены указания к выполнению лабораторных работ для студентов, изучающих дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей», «Технологические процессы технического 
обслуживания автомобилей», «Техническая эксплуатация ходовой части и систем обеспечения безопасности движения». 

Может быть полезен инженерно-техническим работникам автотранс
портных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей при 
внедрении технологических процессов диагностирования автомобилей. 

УДК 629.331(07)  
ББК 39.33.я73  

ISBN 978-5-7638-2382-0                                                           © Сибирский федеральный  
                                                                                                         университет, 2012 

Предисловие 
 

3 

ВВЕДЕНИЕ 

 
 
Эффективность работы автомобильного транспорта во многом 
зависит от технического состояния подвижного состава. 
Поддержание технической готовности автомобилей осуществляется качественным и своевременным проведением их технического 
обслуживания и текущего ремонта. 
Широкое использование современных методов и средств диагностики позволяет конкретизировать необходимые технические воздействия, что дает возможность поддерживать требуемое техническое 
состояние подвижного состава при минимальных затратах времени и 
материальных средств. 
Лабораторный практикум содержит материалы по изучению 
технологических процессов технического обслуживания автомобилей. Основное внимание уделено технологическим процессам технического диагностирования составных частей автомобиля, обеспечивающих его работоспособность и уменьшение вредного воздействия 
автомобиля на персонал, население и окружающую среду. 
При выполнении лабораторных работ студенты используют полученные ранее знания по конструкции автомобилей, функционированию их составных частей и происходящим при этом процессам и 
явлениям. 
Лабораторный практикум предназначен для руководства к выполнению лабораторных работ по курсам «Техническая эксплуатация 
автомобилей» студентами специальностей 190601.65, 190500.62, 
190701.65; «Технологические процессы технического обслуживания 
автомобилей» студентами специальности 190601.65; «Техническая 
эксплуатация ходовой части и систем обеспечения безопасности 
движения» студентами специальности 190603.02.65.02. всех форм 
обучения. 
Практикум может быть использован инженерно-техническими 
работниками автотранспортных и автообслуживающих предприятий 
при совершенствовании технологических процессов технического обслуживания и ремонта, внедрении технической диагностики в технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также в качестве пособия на курсах повышения квалификации 
инженерно-технических работников автотранспортных предприятий 

Введение 

4 

и экспертов по контролю технического состояния автомобилей различных форм собственности. 
В каждом разделе практикума предлагаются введение, теоретические сведения по рассматриваемой теме, методика выполнения лабораторной работы, контрольные вопросы и список литературы, содержание отчета, который оформляется в соответствии с требованиями ПИ СФУ. 

Контрольно-диагностические работы по определению технического состояния рулевого управления 
 

5 

Лабораторная работа  1  

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ  

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ  

РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ  

И ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ 

 
Перед началом работы необходимо ознакомиться с правилами 
техники безопасности, действующими в лаборатории «Диагностика 
автомобилей». К работе с приборами допускаются лица, ознакомленные с руководством по эксплуатации и прошедшие инструктаж по 
правилам ведения работ во взрывоопасных помещениях. 

Без лаборанта или проводящего занятия преподавателя исполь
зовать устройства для диагностики рулевого управления и ходовой 
части автомобиля запрещается. 

Цель работы 

Приобретение знаний и умения производить диагностирование 
рулевого управления и ходовой части легкового автомобиля. 
 
Задачи 

1. Изучить теоретические сведения, лежащие в основе методики 
диагностирования неисправностей рулевого управления и ходовой 
части автомобиля. 
2. Изучить методы и средства проверки рулевого управления и 
ходовой части автомобиля. 
3. Ознакомиться с оборудованием и оснасткой, применяемой 
при диагностировании рулевого управления и ходовой части легковых автомобилей. 

Общие положения 

В настоящее время парк легковых автомобилей страны значительно вырос и превосходит 30 млн ед. Вместе с этим существенно 
увеличилось влияние автомобильного транспорта на безопасную эксплуатацию транспортных средств.  

Лабораторная работа 1 

6 

В связи с ростом количества автомобилей значительно повысилась необходимость в выполнении контрольно-регулировочных работ, которые в настоящее время достигли 40 % от общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию автомобилей. Повысилась 
необходимость в ужесточении требований к оптимизации номенклатуры диагностических параметров, точности и достоверности их измерения, снижении трудоемкости диагностирования и обработки результатов измерений, автоматизации процессов диагностирования. 
Очень большое влияние на безопасную эксплуатацию транспортных 
средств оказывает техническое состояние составных частей шасси автомобиля – ходовой части и механизмов управления. 
Шасси автомобиля – совокупность частей транспортного средства, служащих для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, 
для передвижения транспортного средства и для управления им. 
Включают силовую передачу, ходовую часть и механизмы управления, к которым относятся тормозные системы и рулевое управление. 
В свою очередь, ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортной машины. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами. Подвеска как один из элементов ходовой части автомобиля – это совокупность направляющих устройств и упругих элементов, связывающих оси или ее колеса с рамой или кузовом. Обеспечивает плавность хода и устойчивость [4]. 
Ходовая часть и рулевое управление оказывают очень большое 
влияние на эксплуатационно-технические свойства и безопасную эксплуатацию автомобиля. Работая в неблагоприятных условиях, элементы рулевого управления чаще других элементов нуждаются в техническом обслуживании. Своевременное устранение неисправностей 
позволяет избегать аварийных отказов данных элементов.  
Большое влияние на эксплуатационно-технические свойства и 
безопасность эксплуатации автомобиля оказывает его ходовая часть. 
Во время движения автомобиля элементы его ходовой части работают 
в тяжелых условиях. Пыль, грязь способствуют повышенному износу 
сопряжений ходовой части. Влага вызывает коррозию деталей. На неподвижный автомобиль действуют статические нагрузки от собственной массы автомобиля и полезной нагрузки. При движении автомобиль испытывает еще и различные динамические нагрузки: от неровностей дорожного покрытия, разгона и торможения, при поворо

Контрольно-диагностические работы по определению технического состояния рулевого управления 
 

7 

тах и др. Все они воспринимаются непосредственно элементами ходовой части автомобиля, особенно подвеской. Узлы подвески при 
эксплуатации автомобиля непрерывно и интенсивно изнашиваются. 
Происходит изменение положения деталей и узлов относительно друг 
друга [1, 2]. 
Диагностика рулевого управления и ходовой части предназначена для своевременного определения и устранения неисправностей, 
в частности – для выявления и устранения повышенных люфтов. Диагностирование позволяет значительно уменьшить затраты на эксплуатацию автомобиля и повысить безопасность дорожного движения. 
Зазоры в шарнирных сопряжениях элементов привода рулевого 
управления и ходовой части автомобиля являются важными параметрами, определяющими безопасность транспортного средства. Зазоры 
обусловливают суммарный люфт рулевого колеса, который принимается за интегральный показатель технического состояния рулевого 
управления. Общая суммарная величина люфта рулевого управления 
складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних 
колес, шарнирных соединениях тяг, опор, сайлентблоков, механизме  
и приводе рулевого управления. 
Люфт рулевого колеса оказывает значительное влияние на безопасность дорожного движения. Согласно ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию автомобиля и методы проверки» [3] суммарный люфт рулевого управления – это угол поворота рулевого колеса от положения, 
соответствующего началу поворота управляемых колес автомобиля в 
одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в 
противоположную сторону. Наличие суммарного люфта, превышающего допустимые значения, указывает на чрезмерный износ сопряжений рулевого управления и ходовой части автомобиля, либо нарушение регулировки их элементов, либо ослабление крепления узлов этих 
составных частей транспортного средства.  
Многие модели автомобилей имеют рычажную подвеску управляемых колес. При этом верхние и нижние рычаги подвески соединяются с поворотной цапфой колеса через шаровые шарниры, состоящие из штампованного корпуса, сваренного из двух половин, стального пальца и вкладышей. Конструкция такой подвески предъявляет 
жесткие требования к качеству шаровых опор, особенно нижних, 
принимающих на себя основную нагрузку от массы автомобиля. 

Лабораторная работа 1 

8 

Шарниры шаровых опор в связи с низким качеством основной 
массы деталей, поставляющихся в свободную продажу в виде запасных частей, зачастую приводят к аварийным ситуациям. Устройство 
шарового шарнира автомобилей «ВАЗ» моделей 2101–2107 таково, 
что при большом износе пальца возможна ситуация, когда палец 
шарнира вырывает из корпуса. 
Своевременная диагностика и контроль состояния шарниров позволяет избежать подобных аварийных ситуаций. Шаровые шарниры 
рулевых тяг рулевой трапеции также подвержены износу. 
Появление зазора в шарнирах рулевого привода может привести 
к нарушению геометрии и целостности рулевой трапеции во время 
движения автомобиля. Негерметичность резинового уплотнителя или 
его механическое повреждение приводят к износу пальцев шарнира и 
появлению большого люфта.  
При возникновении люфтов ресурс узла резко снижается вследствие возникновения в нем динамических нагрузок, что может привести к его разрушению. Большие зазоры в шарнирах ходовой части 
легкового автомобиля вызывают уменьшение угла развала, увеличение поперечного угла наклона оси поворота, изменение схождения и 
продольного угла наклона оси поворота колеса, ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля, значительное увеличение износа 
шин, снижение топливной экономичности автомобиля. 
Контроль технического состояния ходовой части входит в процедуру регулировки углов установки колес. Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта. 
Контроль технического состояния рулевого управления состоит 
в выявлении повышенных зазоров в сопряжениях рулевого механизма, его привода и элементов ходовой части автомобиля. Контроль и 
устранение неисправностей представляют собой достаточно сложный 
и трудоемкий процесс.  
Для контроля технического состояния рулевого управления и 
ходовой части автомобиль устанавливают на подъемник или смотровую канаву. Проверку суммарного люфта рулевого управления производят без вывешивания колес. При этом с помощью рулевого колеса выставляют управляемые колеса автомобиля в положение, соответствующее его прямолинейному движению. 
Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепления 
картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют 

Контрольно-диагностические работы по определению технического состояния рулевого управления 
 

9 

посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального 
положения на 40–60о в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременных нагрузок. 
Проверяют перемещение рулевого колеса в осевом, вертикальном и горизонтальном направлениях. Резко вращают рулевое колесо 
по ходу и против хода часовой стрелки, внимательно прослушивая 
стук. Осевое перемещение или качание плоскости рулевого колеса и 
рулевой колонки, стук в узлах рулевого управления не допускаются.  
В автомобиле с рулевым управлением с гидроусилителем неисправности схожи с неисправностями обычного рулевого управления, 
однако из-за наличия дополнительных деталей возможны некоторые 
неисправности, характеризующие работу гидропривода. Гидравлический усилитель обеспечивает поворот рулевого колеса с минимальными затратами сил. Он состоит из масляного насоса, бачка и напорного трубопровода. Масляный насос гидравлического усилителя приводится в действие двигателем с помощью клиновидного ремня. Насос закачивает гидравлическое масло из бачка и подает его под высоким давлением на соответствующую сторону рабочего цилиндра. При 
этом масло давит на поршень зубчатой рейки, облегчая тем самым 
управление. Одновременно с другой стороны цилиндра поршень выдавливает масло по сливной гидролинии назад, в бачок. 
Неисправностью рулевого управления с гидроусилителем может 
быть повышенный шум при работе рулевого управления, вызванный 
нарушением регулировки рулевого механизма или неисправностью 
насоса. 
Затрудненное управление автомобилем происходит из-за ослабления ремня гидроусилителя, низкого уровня жидкости в бачке усилителя, неисправности насоса. 
В соответствии с требованиями [3] изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его 
поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления не 
допускается. Самопроизвольный поворот рулевого управления от 
нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается. Повреждение или отсутствие деталей рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. 
Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. 
Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых 
тяг не допускается. Наличие в рулевом механизме и рулевом приводе 

Лабораторная работа 1 

10 

деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими 
дефектами не допускается. Не допускаются понижение уровня рабочей жидкости, подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя. Техническое состояние рулевого механизма с гидроусилителем 
определяют сравнением усилий для поворота рулевого колеса при работающем и отключенном двигателе. 
 
 
1.1. Основные неисправности рулевого управления  
и элементов ходовой части автомобиля 
 
Причинами шума (стуков) в рулевом управлении и ходовой части во время движения автомобиля являются: 
1) ослабление болтов крепления корпуса вала рулевого механизма; 
2) изношенность резино-металлических или шаровых шарниров 
рычагов подвески; 
3) разрушение пружины подвески; 
4) значительный дисбаланс колес; 
5) увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг; 
6) осевое и радиальное биения шины или диска; 
7) слабое крепление, изношенность или повреждение деталей 
рулевого привода; 
8) большой зазор в подшипниках ступиц передних колес; 
9) ослабление крепления сошки; 
10) ослабление болтов крепления картера рулевого механизма; 
11) деформация оси нижнего рычага, поворотного кулака, рычагов подвески, элементов передней части кузова или балки; 
12) ослабление гаек крепления поворотных рычагов; 
13) износ резиновых втулок в проушинах амортизатора; 
14) утечка жидкости из амортизатора; 
15) ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг; 
16) увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком; 
17) увеличенный зазор в подшипниках червяка; 
18) ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого механизма; 
19) увеличенный зазор между осью маятникового рычага и 
втулками; 
20) ослабление регулировочной гайки оси маятникового рычага.