Эффективные конструкции дорожных одежд с применением асфальтобетона на мостовых сооружениях
Бесплатно
Основная коллекция
Тематика:
Транспортное строительство
Издательство:
Науковедение
Год издания: 2014
Кол-во страниц: 18
Дополнительно
Тематика:
ББК:
УДК:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 1 http://naukovedenie.ru 76VVN114 УДК 624.21.09 Овчинников Игорь Георгиевич ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов1 Профессор, доктор технических наук E-Mail: BridgeSar@mail.ru Овчинников Илья Игоревич ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов Доцент, кандидат технических наук E-Mail: BridgeArt@mail.ru Телегин Максим Александрович ФБГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия» Россия, Омск Доцент E-Mail: telegin_ma@mostovik.ru Хохлов Сергей Викторович Корпорация «ТемпСтройСистема®» Россия, Москва Руководитель направления Транспортное строительство E-Mail: s.khokhlov@tempstroy.ru Эффективные конструкции дорожных одежд с применением асфальтобетона на мостовых сооружениях Аннотация: Известно много точек приложения для асфальтовых материалов. Одно из возможных направлений применения асфальтобетона – мостовые сооружения. Мосты бывают различных типов и могут быть выполнены из разных материалов, таких как бетон, камень, дерево, сталь, железобетон. В данной статье будет рассмотрен иностранный опыт применения асфальтобетона на металлических и железобетонных мостах, наиболее широко распространенных в настоящее время. В Европе большинство (если не все) стальных или железобетонных мостов имеют в качестве дорожного покрытия асфальтобетон. Одна из главных причин использования асфальтобетона заключается в том, что он хорошо защищает стальные и железобетонные конструкции от действия воды и противогололедных материалов (солей). В данной статье описываются системы асфальтобетонных покрытий, наиболее часто используемых на стальных и железобетонных мостах. В статье описаны слои дорожной 1 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 2 http://naukovedenie.ru 76VVN114 одежды, наиболее часто используемые на стальных и железобетонных плитах проезжей части мостов. В общем случае дорожная одежда с применением асфальтобетона может состоять из четырех различных слоев: адгезионного (клеящего) слоя (праймера), слоя гидроизоляции, защитного слоя и слоя асфальтобетонного покрытия. Эти четыре слоя рассмотрены в статье. В четвертой части статьи описаны слои дорожной одежды отдельно для металлической плиты проезжей части и железобетонной плиты проезжей части и показано различие между ними. В следующей части статьи описаны асфальтобетонные смеси, используемые для устройства асфальтобетонных слоев дорожной одежды. В заключение рассмотрены вопросы содержания и ремонта дорожной одежды на мостах. Ключевые слова: Асфальт; дорожная одежда; мост; плита проезжей части; ортотропная плита; адгезионный слой; защитный слой; гидроизоляция; асфальтобетонное покрытие; содержание; ремонт. Идентификационный номер статьи в журнале 76VVN114
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 3 http://naukovedenie.ru 76VVN114 Igor Ovchinnikov Yuri Gagarin state technical university of Saratov Russia, Saratov E-Mail: bridgesar@mail.ru Ilya Ovchinnikov Yuri Gagarin state technical university of Saratov Russia, Saratov E-Mail: bridgeart@mail.ru Maksim Telegin Siberian state automobile and highway academy (SIBADI) Russia, Omsk E-Mail: telegin_ma@mostovik.ru Sergey Hohlov Corporation «TempStroySistema®» Russia, Moscow E-Mail: s.khokhlov@tempstroy.ru Effective asphalt pavement structure on the bridges Abstract: There are many applications for asphalt. One of them is on bridges. There are many types of bridges and these bridges can be constructed from different building materials such as concrete, stone, wood or steel. This paper will concentrate on the use of asphalt on steel and concrete bridges, the most popular of modern types. In Europe most (if not all) steel and concrete bridges have an asphalt surfacing on top. One of the main reasons for using asphalt is to protect the steel and concrete structures from water and de-icing salts. This paper describes the systems that are mostly used for steel and concrete bridges. In paper the layers used on the bridge decks are described. In general, the asphalt bridge pavement system can be split into four different layers: a sealing/bonding layer (primer), a waterproofing layer, a protecting layer and the asphalt surface layer. These four layers are described. Chapter four of the paper describes the asphalt layers for steel bridge decks and concrete bridge decks and it explains the differences between steel and concrete bridge structures. The bituminous mixtures used for asphalt layers on bridge decks are listed in next chapter. Maintenance and rehabilitation is addressed in last chapter. Keywords: Asphalt; pavement; bridge; bridge decks; orthotropic steel plate; bonding layer; protecting layer; waterproofing; asphalt surface layer; maintenance; rehabilitation. Identification number of article 76VVN114
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 4 http://naukovedenie.ru 76VVN114 Введение Одно из возможных направлений применения асфальтобетона – мостовые сооружения. Мосты бывают различных типов и могут быть выполнены из разных материалов, таких как бетон, камень, дерево, сталь, железобетон. Мосты можно классифицировать по-разному. При этом учитывается тип конструктивных элементов, характер их использования, их неподвижность или подвижность, а также вид используемого материала. По схеме работы мосты бывают балочные, ферменные, консольные, арочные, висячие и вантовые, а также либо стационарные, либо подвижные (у нас их не совсем корректно называют разводными), совмещенные, виадуки, эстакады, когда пролеты мостов объединяются в одну протяженную конструкцию. В зависимости от вида используемого материала мосты в основном бывают железобетонными, металлическими, сталебетонными и реже из полимерных композитных материалов или представляют собой комбинацию этих материалов. В данной статье будет рассмотрен иностранный опыт применения асфальтобетона на металлических и железобетонных мостах, наиболее широко распространенных в настоящее время. Вопросы применения различных дорожных одежд на мостах в России рассмотрены в монографиях [1, 2] и статьях [3-11] В настоящей работе использованы данные публикаций [12, 13, 14,15]. Во многих современных металлических мостах в качестве плиты проезжей части используются ортотропные плиты. Орторопная плита состоит из металлического настила, поддерживаемого системой продольных и поперечных ребер жесткости. Ребра жесткости могут быть или полосовыми или коробчатыми. Из-за различия свойств во взаимно перпендикулярных (ортотропных) направлениях такие конструкции и называют ортотропными плитами [13]. Основная причина использования асфальта и асфальтобетонных слоев на мостах, заключается в необходимости защитить мостовые конструкции от возможных повреждений (вызванных действием антигололедных смесей) и обеспечить их большую долговечность. Слои дорожной одежды на плите проезжей части К дорожной одежде на плите проезжей части моста предъявляется ряд важных требований, в том числе: способность деформироваться, сохраняя структуру; обеспечивать сопротивление скольжению; необходимая жесткость; ровность; устойчивость к старению и ряд других. Она также должна надежно защищать и изолировать нижележащие мостовые конструкции, так как это в значительной степени продлевает срок службы конструкции под действием тяжелого дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях [14]. Дорожная одежда должна воспринимать нагрузку от транспорта, передавать ее на нижележащие конструкции, сопротивляться деформациям и обеспечивать хорошее сцепление колес с покрытием. Кроме того, она должна защищать конструкции моста от поверхностной воды, которая в зимнее время содержится в солевых смесях, которые способствуют коррозии. Из-за различных требований к конструкции дорожной одежды на плите проезжей части моста, эти требования не могут быть выполнены с использованием одного слоя дорожной одежды из одного материала, поэтому более эффективным является разделение выполняемых функций между слоями дорожной одежды, то есть использование целой системы, состоящей из нескольких слоев. В общем случае асфальтобетонная дорожная одежда на плите проезжей части моста включает четыре различных слоя: связующий слой (грунтовка), слой гидроизоляции, защитный слой и поверхностный слой (асфальтобетон).
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 5 http://naukovedenie.ru 76VVN114 И хотя на стальных и железобетонных плитах проезжей части могут использоваться различные материалы и технологии, в обоих случаях можно отметить некоторые общие шаги, включающие подготовку поверхности плиты, нанесение герметизирующего слоя (грунтовки), слоя гидроизоляции, защитного слоя и сверху поверхностного слоя. Слой гидроизоляции с защитным слоем часто называют «гидроизолирующей системой». Поверхностная и подповерхностная дренажные системы могут устраиваться и на железобетонных и на металлических плитах проезжей части. Герметизирующий слой может устраиваться из различных материалов, включая и битумные материалы. Подготовка поверхности, нанесение связующего слоя Так как асфальтобетонные слои не могут быть напрямую нанесены на бетонную или стальную основу (поверхность), и при этом они не являются 100% водонепроницаемыми, то необходимо устроить промежуточный связующий слой, который бы обеспечил хорошее сцепление с гидроизолирующим слоем. На железобетонных мостах этот слой закрывает поры в бетоне, что сводит к минимуму риск образования пузырей или вздутий между бетоном и гидроизолирующими слоями. На стальной ортотропной плите функции связующего слоя следующие: ● обеспечить надежную защиту от коррозии; ● обеспечить достаточно прочную адгезию между ортотропной плитой и слоем гидроизоляции; ● быть устойчивым к действию сдвигающих сил; ● быть стойким к усталостным разрушениям. Наиболее часто используемыми методами нанесения связующего слоя (праймера, грунтовки) является нанесение какого-либо битумного материала, битумной эмульсии, эпоксидной смолы, полиуретана и т.д. Перед нанесением связующего слоя (праймера) поверхность ортотропной плиты проезжей части должна быть соответствующим образом подготовлена – очищена, высушена должным образом, не содержать каких-либо примесей. Поверхность бетона должна иметь достаточный уклон в продольном направлении , чтобы обеспечить водоотвод за счет устройства дренажного слоя, встроенного или устроенного на поверхности асфальтобетонной дорожной одежды. ( Отсутствие такого уклона, как было установлено в ряде случаев, приводит к замачиванию и повреждению бетонных конструкций вследствие проникания в них воды) После набора бетоном достаточной прочности поверхность бетона подвергается пескоструйной обработке для удаления излишков цементного молочка и создания текстуры поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление при устройстве гидроизоляции. После пескоструйной обработки нанесение сцепляющего слоя (праймера) производится на очищенную сухую поверхность бетона. Металлическая ортотропная плита проезжей части моста должна быть без следов коррозии, смазки, масла, влаги или пыли на поверхности перед нанесением сцепляющего слоя (праймера – грунтовки).
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 6 http://naukovedenie.ru 76VVN114 Гидроизолирующая система Гидроизолирующая система обычно состоит из слоя гидроизоляции плюс защитный слой. Слой гидроизоляции Долговечность мостов зависит от эффективности гидроизолирующей системы мостового полотна, включая деформационные швы. Необходимо исключить попадание соленой воды или противогололедных жидкостей на конструктивные элементы моста, чтобы избежать коррозии или при замораживании-оттаивании повреждений бетонных и стальных элементов. Также миграция СО2 может привести к карбонизации и последующему ослаблению бетонных конструкций. Для того чтобы полностью герметизировать и выполнить гидроизоляцию конструкции, используется двухслойная система, так как нельзя исключить возможность появления локальных дефектов. При использовании второго слоя система становится устойчивой к недостаткам, что гарантирует получение водонепроницаемой системы Основные функциональные требования к гидроизоляции следующие [15]: ● водо- и воздухонепроницаемость при любых условиях; ● хорошая адгезия между конструкцией моста и асфальтобетонной смесью; ● механическое сопротивление (действию нагрузки и теплового расширения); ● сопротивляемость действию противогололедных реагентов; ● совместимость с асфальтобетонной смесью; ● устойчивость к воздействию высоких температур в процессе укладки горячей асфальтобетонной смеси. Гидроизолирующие материалы для плиты проезжей части можно разделить на три основные категории: А) Наклеиваемые рулонные системы. Они состоят из предварительно сформированных рулонов гидроизоляционного материала на основе битумных полимерных и эластомерных материалов. Они с помощью битумного адгезива (клея) наклеиваются на плиту проезжей части моста с перекрытием для создания непрерывной мембраны Б) Распыляемые системы. Они делятся на три разновидности акриловые, полиуретановые и битумные материалы. Напыляемые жидкие полиуретановые и акриловые мембраны имеют определенные ограничения: низкую адгезию с асфальтобетонным покрытием, что может привести к преждевременной деформации покрытия и возможность повреждения гидроизолирующей мембраны строительной техникой при фрезеровании во время проведения работ по ремонту дорожной одежды. С) Мастичная гидроизоляция. Толщина мастичного слоя (который не содержит заполнителя, как литой асфальтобетон) обычно составляет от 8 до 10 мм. Иногда в мастику добавляется резина или полимеры, особенно для стальных мостов, в связи с более высокими динамическими нагрузками.
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 7 http://naukovedenie.ru 76VVN114 Защитный слой В большинстве случаев защитный слой представляет собой слой литого асфальта. Этот слой также служит в качестве второго слоя гидроизоляции. Непористый литой асфальтобетон обычно используется в качестве защитного слоя в дорожной одежде мостового полотна. По различным причинам в некоторых странах предпочтение отдается обычному асфальтобетону в качестве защитного слоя на железобетонной плите проезжей части. Защитный слой на металлической ортотропной плите проезжей части защищает сталь от коррозии и обеспечивает плавную передачу нагрузки от поверхностного слоя к ортотропной плите проезжей части. Следовательно, защитный слой должен быть устойчив к действию нефти, топлива, воды и минеральных солей, менее восприимчив к погодным условиям. Подповерхностные и поверхностные дренажные системы Успешная и эффективная дренажная система на плите проезжей части моста должна включать как поверхностный, так и подповерхностный дренаж. В противном случае вода может собираться в лужи или проникать в слои дорожной одежды, и ее присутствие может тормозить движение и вызывать аквапланирование. Вода может замерзать и превращаться в лед или снег, приводя к образованию ледовых пятен и необходимости водоотвода. Кроме того, это может привести к нарушению основной функции моста – обеспечивать движение транспорта, дождь может содержать агрессивные компоненты, которые могут вызвать деградацию материала конструкций. Так что для успешной и эффективной работы дренажной системы моста следует принимать во внимание и поверхностный и подповерхностный дренаж. Если нет подповерхностного дренажа, то вода проникает в слой асфальтобетона, который лежит на гидроизолирующей мембране плиты проезжей части. Ударное действие движущегося транспорта на насыщенный водой асфальтобетон может привести к ослаблению проезжей части и, в конечном итоге, всей конструкции моста. Правильный дренаж плиты проезжей части моста обеспечивает: ● эффективное удаление воды с проезжей части моста, повышение безопасности движения через уменьшение риска аквапланирования. ● долгосрочную эксплуатацию и конструктивную целостность дорожной одежды. Поверхность / Асфальтобетонный слой Поверхностный слой должен обеспечивать хорошее сцепление и сопротивляемость заносу, иметь ровную поверхность и низкий уровень шума, что сделает движение транспорта безопасным и комфортным. Для длительного сохранения требуемых характеристик поверхностный слой должен: ● иметь достаточное сопротивление износу; ● иметь сопротивляемость действию топлива, воды и минеральных солей; ● иметь слабую восприимчивость к погодным условиям; ● служить защитой плиты проезжей части и быть гидроизолирующим слоем; ● иметь высокую стабильность;
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 8 http://naukovedenie.ru 76VVN114 ● быть устойчивым к усталостным разрушениям; ● сохранять упругость, то есть быть устойчивым к остаточной деформации; ● быть способным распределять нагрузку. Для обеспечения достаточно высокой адгезии с нижележащим слоем требуется связующий слой, как раз и обеспечивающий хорошую адгезию. В общем случае существует три типа связующих слоев, отличающихся применяемым материалом – на основе горячего жидкого битума, на основе битумной эмульсия (холодного жидкого битума) и на основе синтетических смол. Связующий слой на основе синтетических смол состоит из холодных упрочненных эпоксидных смол, посыпанных песком. Поверхностный слой выполняется из асфальтобетона. Как правило, на мостах используются такие типы асфальтобетонных смесей, как плотный асфальтобетон, литой асфальтобетон и щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩMA). Асфальтобетонные слои Асфальтобетонные слои для стальных ортотропных плит проезжей части Поскольку стальная ортотропная плита проезжей части более гибкая, чем железобетонная плита проезжей части, поверхностный слой должен допускать большие перемещения без растрескивания, что приводит к конфликту с требованием высокой жесткости, обеспечивающей хорошие эксплуатационные свойства. В стальных конструкциях имеют место большие деформации ортотропной плиты проезжей части и потому усталостные разрушения асфальтобетонных слоев более важны для стальных мостов, чем для бетонных мостов (где такой проблемы нет). Таким образом, необходимо найти оптимум между сопротивлением к появлению остаточных деформаций (приводящих к образованию колейности) и сопротивлением усталости – образованию трещин. В некоторых случаях на стальных мостах применяется асфальтобетон на эпоксидном связующем (например, на мосту Хамбер- Bridge в Великобритании). В общем случае, толщина стального настила ортотропной плиты составляет от 10 до 14 мм, а толщина слоя асфальтобетона от 35 до 80 мм. Чтобы уменьшить собственный вес мостовой конструкции, вес стали ортотропной плиты и дорожной одежды на плите проезжей части надо свести к минимуму. Асфальтобетонные слои на железобетонных плитах проезжей части мостов Железобетонные плиты проезжей части мостов являются наиболее распространенной конструкцией, и они также подвержены растрескиванию под действием временной нагрузки и усадки. Они могут подвергаться деструкции в результате разрушения бетона от попеременного замораживания и оттаивания, истирания, действия агрессивных сред, коррозии арматуры. Поэтому должны быть приняты меры по недопущению или минимизации попадания на них влаги, насыщенной солями. Прогнозируемый срок службы железобетонных мостов оценивается в 100 лет. Одним из условий обеспечения столь длительного срока службы является высококачественная гидроизоляция совместно с высококачественной дорожной одеждой из асфальтобетона. Основные функциональные требования к асфальтобетонной дорожной одежде включают водонепроницаемость в любых условиях, механическая стабильность (сопротивляемость действию нагрузки от транспорта, включая действие сжимающих и
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 9 http://naukovedenie.ru 76VVN114 сдвигающих сил на кривых, а также во время торможения или ускорения, сопротивляемость растрескиванию и расслоению под влиянием колебаний температуры и действия нагрузки от проходящего транспорта, сохранение механического и химического сопротивления при нормативных нагрузках, погодных условиях и химических способах борьбы с гололедом. Асфальтобетонные слои обычно состоят из защитного слоя и поверхностного слоя. Защитный слой в большинстве случаев изготавливается из литого асфальтобетона или модифицированного асфальтобетона, которые, в отличие от обычного асфальтобетона имеют высокое содержание заполнителя и низкую пористость. Асфальтобетон для поверхностного слоя должен быть жестким. Защитный слой проектируется так, чтобы его жесткость была меньше жесткости поверхностного слоя. Для обеспечения стабильности дорожной одежды и для снижения теплового воздействия на слой гидроизоляции, располагающийся ниже, защитный слой должен иметь достаточную толщину. Защитный слой должен быть стабильным и плотным, для того, чтобы защитить нижележащий слой гидроизоляции от механических повреждений и предотвратить проникание воды с поверхности. На небольших мостах нередко поверхностный слой такой же, как и на дорожной одежде на подходах к мосту. На больших мостах поверхностные слои могут выполняться из различных типов асфальтобетона, таких как щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), тонкослойный асфальтобетон и другие. Поверхностный слой должен быть жесткого типа или с использованием битума, модифицированного полимерами (полимербитумного вяжущего). Проектировать асфальтобетонную смесь для железобетонных плит проезжей части легче из-за их большой жесткости. Смеси битумные, используемые для асфальтобетонных слоев на железобетонных плитах проезжей части Под действием нагрузки от транспорта в плите проезжей части возникают упругие деформации. Эти повторяющиеся деформации воспринимаются асфальтобетонным слоем и не должны приводить к образованию усталостных трещин, поэтому сплошность (неразрывность) при деформировании является главным конструктивным требованием. На плитах проезжей части обычно применяется укатываемый (уплотняемый) асфальтобетон (горячий укатываемый асфальтобетон или щебеночно-мастичный асфальтобетон) и литой асфальтобетон. Наиболее часто используемыми на плитах проезжей части мостов материалами являются: 1. Литой асфальтобетон Литой асфальтобетон отличается тем, что поры в нем заполнены битумом. Основные характеристики литого асфальтобетона следующие: ● связующее образует непрерывную фазу, которая является достаточно жидкой, чтобы заполнить поры; ● до тех пор, пока литой асфальтобетон сохраняет вязко- упругие свойства, он не подвергается растрескиванию. Для повышения его устойчивости к остаточным деформациям используются специальные добавки, такие как термопластичные эластомеры, которые обеспечивают упругие свойства, а также добавки, которые
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 1, январь – февраль 2014 Опубликовать статью в журнале - http://publ.naukovedenie.ru Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru 10 http://naukovedenie.ru 76VVN114 делают связующее более жестким, к ним относятся парафины, полимеры, природный асфальт; ● для получения литого асфальтобетона могут быть использованы несколько модифицированные обычные асфальтобетонные заводы; ● поры в литом асфальтобетоне переполнены мастикой. Это очень термопластичный материал, не подвергающийся растрескиванию, но чувствительный к деформации; ● из-за переполненных пустот и отсутствия устойчивой формы, литая смесь не нуждается в уплотнении;. ● из-за высокого содержания наполнителя и связующего, литой асфальтобетон имеет гладкую поверхность и имеет слабое сцепление с колесом автомобиля;. Для улучшения сопротивления скольжению в литой асфальтобетон обычно втапливается мелкий очерненный заполнитель (щебенка); ● сопротивление остаточной деформации обеспечивается не заполнителем, а мастичным вяжущим, состоящим из тяжелого битума (45/60, 20/30 или смесь 45/60 и обычного или модифицированного битума) и большого процента наполнителя; ● низкая пористость обеспечивает непроницаемость этих видов смесей; ● слои дорожной одежды из модифицированного литого асфальтобетона могут применяться в сочетании с другими типами слоев дорожной одежды: ● из-за значительной жесткости литой асфальтобетонной, ее приготовление и применение производится при достаточно высоких температурах; ● для укладки литого асфальтобетона на плите проезжей части моста необходимо использовать специальную распределительную машину, асфальтирование небольших участков может производиться вручную. Несмотря на то, что производство и применение литого асфальтобетона более трудоемко по сравнению с укатываемым асфальтобетоном, литой асфальтобетон может испытывать большие деформации без появления трещин, из-за его большой эластичности. Кроме того, сцепление литого асфальтобетона с нижележащими слоями лучше, чем у укатываемого асфальтобетона. 2. Модифицированный асфальтобетон Там, где асфальтобетон используется на железобетонных плитах проезжей части мостов в качестве защитного слоя, в большинстве случаев он представляет собой модифицированный асфальтобетон с высоким содержанием заполнителя размерами больше 4 мм и с низкой пористостью (менее 4% от объема). Модифицированный асфальтобетон приготавливается с использованием жесткого битума с высоким содержанием связующего. Требования к асфальтобетонным дорожным одеждам на мостах основываются на требованиях к асфальтобетонным дорожным одеждам на автомобильных дорогах, но они более строгие, требуют использования более прочного материала, контроля эксплуатационных свойств, а также более ответственного контроля в процессе выполнения работ.