Научные труды (Вестник МАТИ), 2000, №3 (75)
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Общетехнические дисциплины
Наименование: Научные труды Вестник МАТИ
Год издания: 2000
Кол-во страниц: 490
Дополнительно
Тематика:
ББК:
УДК:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
Министерство образования Российской Федерации "МАТИ" - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского 60-летию Jl/ljAfJillA им.. К..Э. Циолковского посвящается НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Выпуск 3 (75) Москва 2000
НАУЧНЫЕ ТРУДЫ МАТИ им. К.Э. Циолковского. Вып. 3 (75). Ответственный редактор В.Н. Юрин Материал подготовлен к изданию Информационно-аналитической службой МАТИ им. К.Э. Циолковского и Центром «Выставка-Сервис» Тел. (095) 915-03-49, факс 915-09-35 Редактор перевода оглавления сборника и аннотаций статей на английский язык А.В. Берлин Издательство «ЛАТМЭС» «МАТИ» - Российского государственного технологического университета им. К.Э. Циолковского 109240 Москва, Берниковская наб., 14. Тел. (095) 915-24-76 Лицензия ЛР № 020447 от 17.04.97 Подписано в печать 01.03.2000 г. Формат 60x90 1/8 Бумага офсетная. Печ. л. 30,5. Уч.-изд. л. 43,5. Тираж 300 экз. Цена договорная. Заказ 3/75 Отпечатано в типографии “МАТИ” - РГТУ им. К.Э. Циолковского 109240 Москва, Берниковская наб., 14 Тел. (095) 9150325
Министерство образования Российской Федерации «МАТИ» - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского 60-летию МАТИ им. К.Э. Циолковского посвящается НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Выпуск 3 (75) Издательство «ЛАТМЭС» Москва 2000
ПРЕДИСЛОВИЕ УВАЖАЕМЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ! ИЗ ПОСТАНОВЛЕНИЯ № 1050 ЦК ВКП(б) и СНК СССР „ОБ ОРГАНИЗАЦИИ МОСКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА" ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВКП(б) и СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ Союза ССР постановляет: Обязать Наркомат Авиационной Промышленности создать Московский Авиационный Технологический Институт, сосредоточив в нем подготовку инженеров- технологов авиационной промышленности. Занятия в Московском Авиационном Технологическом Институте начать с 1-го сентября 1940 г. Секретарь Центрального Комитета ВКП(б) И. СТАЛИН. Москва, Крош» 17 июня 1940 г. Председатель Совета Народных *Комиссаров Союза ССР В. МОЛОТОВ. Рис.1. Выписка из Постановления № 1050 ЦК ВКП(б) и СНК СССР 17 июня 2000 года исполняется 60 лет со дня образования Московского авиационного технологического института (МАТИ). В настоящее время - это «МАТИ» - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского. Он создан на базе Московского института инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР №1050 (рис. 1). Первым директором МАТИ был М.А. Попов, а одним из организаторов - выдающийся ученый-металлург профессор С.М. Воронов. В то время в институте функционировало 3 факультета: горячей и холодной обработки металлов, технологии авиамоторостроения и технологии самолетостроения. В 1940 году в МАТИ основаны такие кафедры, как “Металловедение и технология термической обработки’’, “Аэродинамика и конструкция летательных аппаратов”, “Технология производства летательных аппаратов”, “Технология механической обработки и металлорежущие станки”, “Двигатели летательных аппаратов и теплотехника”. В годы Великой Отечественной войны и послевоенные годы институт пополнился такими известными кафедрами, как “Технология литейного производства” (1942 г.), “Технология переработки неметаллических материалов” („1943 г.), “Технология обра. ботки металлов давлением” (1943 г.), “Технология сварочного производства” (1946 г.), “Технология авиационного приборостроения” (1947 г.), “Технология производства двигателей летательных аппаратов” (1951 г.). В 60-е годы в МАТИ были основаны кафедры “Конструирование приборов и электрооборудования летательных аппаратов” (1960 г.), “Технология производства радиоэлектронной аппаратуры” (1962 г.), “История КПСС” и “Марксистско-ленинская философия и научный коммунизм” (1964 г.). 70-е годы ознаменовались присвоением МАТИ имени основоположника космонавтики К.Э. Циолковского (1973 г.), основанием кафедр “Физика твердого тела” (1973 г.), “Прочность элементов летательных аппаратов из композиционных материалов” (1974 г.), “Охрана труда” (1979 г.), “Порошковые композиционные материалы и защитные покрытия” (1979 г.). В 80-е годы были созданы кафедры “Технология космической техники” (1982 г.}, “Технология диффузионного соединения материалов” и “Технология испытаний летательных аппаратов” (1982 г.), “Физика и химия композиционных материалов” (1987г.), “Физико-технологические процессы обработки конструкционных материалов пучками высоких энергий” (1988 г.), “Технология сильноточной электроники” и “Эргономика и информационные системы” (1989 г.). К началу 90-х годов в составе МАТИ - 5 дневных факультетов (авиационнотехнологический, авиационно-механический, радиоэлектронной аппаратуры, технологии авиаконструкций из композиционных материалов - филиал в г. Ступино Московской области), 6 вечерних факультетов, факультет повышения квалификации Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75)
ПРЕДИСЛОВИЕ специалистов авиационной промышленности, 2 факультета переподготовки преподавателей ВУЗов, подготовительное отделение и подготовительные курсы, научно- исследовательскую часть, аспирантуру. На дневном и вечернем отделениях обучалось около 10 тысяч студентов по программам 14 специальностей и 16 специализаций. В подготовке специалистов участвовало 50 профессоров, докторов наук и 320 доцентов, кандидатов наук. Свое 60-летие МАТИ встречает в условиях реформирования системы образования, когда государственные ВУЗы финансируются государством на 1/3 от базовых затрат. В этих условиях МАТИ продолжает строительство новых учебных корпусов (ул. Оршанская) и реконструкцию имеющихся (Берниковская наб.), применяет перспективные формы хозяйственной деятельности и структуры управления. Сегодняшний МАТИ - это более 1100 преподавателей и сотрудников. Среди них 180 профессоров, докторов наук и 540 доцентов, кандидатов наук. Более 8,5 тысяч студентов обучаются по 11 направлениям, 24 специальностям высшего профессионального образования, более 300 аспирантов обучаются по 28 научным специальностям. В составе МАТИ функционируют 47 кафедр, объединенных в 5 факультетов, филиал в г. Ступино, международный факультет и факультет довузовской подготовки, факультет повышения квалификации Министерства образования РФ, Межотраслевой институт повышения квалификации, Московский колледж космического машиностроения, государственное предприятие НИЧ МАТИ, более 10 учебных центров и школ, научно-технологический парк и инновационно-технологический центр. Обладая мощным интеллектуальным потенциалом, современной учебнонаучной базой и славной историей своего развития, МАТИ им. К.Э. Циолковского уверенно шагает в XXI век. Зам. главного редактора проф. Дмитренко В.П. 4 Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75)
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ВЕТЕРАНА МАТИ УДК 378.1 МОЕ «ОТКРЫТИЕ» к.э.циолковского М.А. Цайг1 В статье ветерана МАТИ рассказывается о встрече с К.Э.Циолковским и о том впечатлении, которое оказала она на всю последующую жизнь М.АЦайга. The article, written by MATI’s veteran describes his meeting with K.E. Tsialkovsky and the impression which it made on the whole Subsequent life of M A.Tsaiga. ____________________________________ __________ Ректору МАТИ им. К.Э. Циолковского академику Митину Борису Сергеевичу посвящаю В жизни каждого человека, наверное, бывают события, которые не забываются. Они хранятся в памяти, со всеми подробностями, до конца дней своих. Но, вдруг, совершенно необъяснимо наступает момент, когда нестерпимо хочется о них рассказывать людям, когда чувствуешь, что эти события теперь представляют уже далеко не личный интерес. У меня к таким событиям относятся события, связанные с именем К.Э. Циолковского. Первый раз фамилию К.Э. Циолковского я прочел в одном популярном журнале в бытность свою студентом рабфака, осенью 1928 года. Напечатано оно было в связи с трагическими событиями, разыгравшимися при полете Умберто Нобило к Северному полюсу на дирижабле «Италия» в 100 километрах от северных берегов Северо- Восточной Земли, при возвращении дирижабля на базу после достижения Северного полюса, 25 мая 1928 года. Тогда наша и зарубежная печать на протяжении нескольких недель сообщала подробности полета, катастрофы и хода спасательных работ. В связи с этой эпопеей один из литературных журналов России обратился к К.Э. Циолковскому с просьбой прокомментировать полет У.Нобиле к Северному полюсу. В своем ответе на вопросы журнала К.Э. Циолковский отметил, что полеты дирижаблей существующих конструкций, в условиях Арктики, пока сопряжены с определенным риском и представляют большие технические трудности. Однако вероятность катастрофы была значительно меньше, если бы полет совершался на дирижабле его конструкции - цельнометаллическом, изменяемого объема, с подогревом газа. На таком дирижабле полностью исключена вероятность его обледенения. Тогда, по молодости лет, я совершенно не мог представить себе, что пройдет всего три года и я, как говорится, воочию, своими глазами, увижу К.Э. Циолковского и Умберто Нобиле. У последнего на протяжении целого учебного семестра буду слушать на выпускающей кафедре курс лекций «Техническая эксплуатация дирижаблей». После окончания института с отличием я получу специальность «Инженер- механик по дирижаблестроению и эксплуатации дирижаблей». Затем получу звание 1 Ветеран МАТИ, первый стипендиат стипендии имени К.Э.Циолковского в ДУКе Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75) 5
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ВЕТЕРАНА МАТИ пилота-аэронавта ГВФ и вопросами воздухоплавания стану заниматься, в разных ипостасях, от студента до преподавателя вуза на протяжении всей жизни. После успешного окончания рабфака я поступил, 1-го сентября 1931 года в Московский авиационный институт на только что созданный Дирижаблестроительный факультет. В те годы обучение студентов проводилось по так называемому бригаднолабораторному методу. Этот метод, может быть, и имел недостатки, но мы их не замечали. Главное, безусловное, достоинство его заключалось в возможности широко использовать самостоятельную работу студентов над учебным материалом. Он позволял студентам более эффективно планировать личное время. Желающие могли свободно совмещать учебу с работой. Согласно учебному плану, студентам первого курса читались лекции по обычным дисциплинам: высшей математике, теоретической механике, физике, химии и другим. Но был среди этих предметов один, удивительный, на редкость популярный у студентов предмет, который все слушали с захватывающим интересом. Явка студентов на эти лекции всегда была 100 %. Назывался этот предмет: «Энциклопедия воздухоплавания». Очередную лекцию по этому предмету студенты ждали, как ждут обычно очередной номер журнала (газеты) с продолжением захватывающего детектива. Читал нам этот курс увлеченно, с большой заинтересованностью кандидат технических наук, инженер Борис Никитович Воробьев. Теперь, с высоты почти 30-летнего опыта преподавательской работы в ДУКе ГВФ, Воздухоплавательной школе ГВФ, МИИ, ГВФ, МАТИ я с полным основанием могу сказать, что далеко не каждый преподаватель, хорошо знающий материал предстоящей лекции, может ее прочитать так, чтобы студенты ее полностью поняли и заинтересовались предметом в целом. Тут нужен особый природный дар. При этом, этот дар от Бога, надо обязательно, не жалея сил, постоянно развивать и совершенствовать, иначе он может со временем пропасть. Много нового и важного узнали мы на лекциях Бориса Никитовича. Со временем что-то устарело и забылось, а что-то сохранилось в памяти и с успехом работает, так сказать, на сегодняшний день. Например, мы узнали, что Борис Никитович является одним из опытных деятелей российского воздухоплавания и авиации. В свое время он работал на первом в России авиационном заводе фирмы «Первое российское товарищество воздухоплавания», основанном предпринимателем С.С. Щетининым в 1909 году в Петербурге. На этом заводе самолеты строились уже не кустарным способом, одиночками- изобретателями, без обеспечения необходимого качества, а по специально разработанной технологии. Это были первые в мире тяжелые 4-моторные военные самолеты- бипланы конструкции И.И. Сикорского1 - «Илья Муромец». Они применялись в первую мировую войну и в гражданскую войну в качестве бомбардировщиков и разведчиков2. Вспоминается и такой случай. Однажды, во время лекции «О жизни и научной деятельности К.Э. Циолковского» Борис Никитович сказал, что он хорошо знает 1 И.И.Сикорский (1889-1927) родился в России. С 1908 года начал проектировать и строить самолеты своей конструкции. В 1919 году эмигрировал в США, где в 1923 году основал фирму, существующую и поныне, в которой под его руководством строились известные во всем мире гражданские самолеты и вертолеты. 2 В 1911 году самолеты также начали строить на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Петербурге, на заводе ДУКС в Москве. В 1913 году был создан авиационный завод в Одессе. Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75)
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ВЕТЕРАНА МАТИ К.Э. Циолковского лично, дружит с ним и с его семьей вот уже 20 лет. Студенты встретили это сообщение с большим подъемом и аплодисментами. Дружба эта, полная доверия и преданности, продолжалась почти 55 лет, до последнего дня жизни Б.Н. Воробьева (1965 г.). На протяжении всего этого времени он был самым активным пропагандистом жизни и научной деятельности ученого и по праву считается самым эрудированным биографом К.Э. Циолковского. О приоритете воздухоплавания по сравнению с другими способами летания человека Борис Никитович говорил так: «Сохранившиеся памятники санкристской и египетской письменности свидетельствуют о попытках человека «ходить по воздуху» с помощью дыма, а в Древней Греции даже одно из малоазиатских племен называлось «капнобатами», т.е. «движущимися дымом». И еще: братья Райт первый в мире полет на своем самолете совершили 17 декабря 1903 года, показав при этом следующие летно-тактические данные: продолжительность полета - 12 секунд, высота полета - 3 метра и дальность полета - 30 метров. А профессор Ж. Шарль с механиком Робером на своем газовом (водородном) аэростате совершили первый в мире полет в 1783 году, на 120 лет раньше братьев Райт, при этом они показали следующие ЛТД: высота полета 570 метров, продолжительность полета - 2,5 часа и дальность полета - 40 километров. Эти сведения были для нас, студентов, как говорят, впечатляющими. Но признаюсь, не только за это я и по сей день, считаю себя в неоплатном долгу перед Борисом Никитовичем. Дело в том, что он предоставил мне возможность 17-го октября 1932 года побывать в Колонном зале Дома Союзов, где проводилось торжественное чествование К.Э. Циолковского по случаю его 75-летия и 50-летия научной деятельности. Здесь я впервые (и к моему глубочайшему сожалению в последний раз) увидел и услышал К.Э. Циолковского. Это событие не изгладится в моей памяти! В Колонный зал Дома союзов я пожаловал впервые в жизни, хотя считал себя «москвичом», так как был уже студентом 2-го курса самого престижного вуза (после МГУ и МГТУ) среди 15 вузов, созданных в Москве в 1930 году, в соответствии с 1-й пятилеткой. Конечно, слышать и читать о Колонном зале приходилось довольно часто. В канун проведения чествования К.Э. Циолковского в Колонном зале Дома союзов я не преминул заглянуть в энциклопедический словарь, откуда узнал следующее: здание это представляет собой архитектурное чудо М.Ф. Казакова, построено в стиле русского классицизма, имеет двухсветный зал с карнифской колоннадой. Строилось оно в течение 10 лет, с 1780 по 1790 год, для дворянского благородного собрания. Здесь проходили (и проходят) важнейшие советские и международные конгрессы и собрания. Не знаю, как другие, но я почувствовал себя в этом зале как бы сопричастным к этим событиям. Оно настраивало меня на торжественный лад. Боясь опоздать к началу, я пришел, как мне казалось, с большим запасом времени, но обнаружил, что зал переполнен. Перед началом торжественной части собрания приглашенные на чествование получали научно-юбилейный, хорошо оформленный сборник «Константин Эдуардович Циолковский». Он был посвящен проведенному чествованию К.Э. Циолковского в г.Калуге 9-го сентября 1932 года. После официального открытия торжественного собрания для докладов было предоставлено слово профессору А.Г. Воробьеву (Ленинград) на тему «Работа К.Э. Циолковского в области воздушного судостроения (дирижаблестроения)» и профессору Н.А. Рынину (Ленинград) - «Жизнь и работа К.Э. Циолковского по авиации и реактивному движению». После окончания докладов председатель президиума собрания Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75) 7
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ВЕТЕРАНА МАТИ объявил о решении Правительства СССР наградить К.Э. Циолковского за научные достижения орденом Трудового Красного Знамени. При этих словах весь зал встал, и овации продолжались несколько минут. Затем последовал очень длинный ряд выступлений с приветствиями от партийных и правительственных учреждений, от общественных и научных организаций, от комсомола и студентов. Из этих выступлений запомнилось сообщение представителя Московского областного исполнительного комитета о предоставлении К.Э. Циолковскому в его собственность нового дома в 5 комнат со всеми удобствами и службами и о том, что улица в Калуге, на которой живет К.Э. Циолковский (улица Брутта), переименовывается и отныне она будет называться «улицей К.Э. Циолковского». Выступления закончились оглашением приветствия К.Э. Циолковскому от начальника Московского ГИРДа С.П. Королева. В нем говорилось следующее: «Примите поздравления и лучшие пожелания в вашей многополезной деятельности от коллектива сотрудников группы изучения реактивного движения и мое лично. С. Королев». После окончания приветствия слово было предоставлено К.Э. Циолковскому. Взойдя на трибуну, он в очень короткой речи, чувствовалось, что от волнения спазм сжимает ему горло, медленно расставляя слова, поблагодарил партию и правительство за высокую оценку его труда и всех присутствующих за оказанную ему честь. Он отметил, что только при Советской власти смог посвятить все силы научной работе во славу нашей Родины. Затем, с присущей ему простотой и непосредственностью, он, отбросив левую руку несколько с сторону, ровно вопрошал, так закончил свое выступление: «Ну за что вы меня так широко чествуете? Ведь я ничего не сделал». Зал долго, стоя, аплодировал К.Э. Циолковскому. Аплодируя вместе со всеми, я подумал о том, как близок и дорог нашему народу стал К.Э. Циолковский, как он ценит в нем горячего патриота нашей Родины, самобытного ученого-самоучку, основным мотивом жизни которого было: «...сделать что-нибудь полезное для людей, не прожить даром жизнь, продвинуть хоть немного человечество вперед». Как-то, в одном из сборников, посвященных К.Э. Циолковскому, я прочел воспоминания бывшего члена комиссии по проведению чествования в Москве. В этих воспоминаниях он пишет о том, как комиссии с большим трудом пришлось уговаривать К.Э. Циолковского на проведение чествования. Объяснял он этот отказ тем, что якобы неоправданным является такое внимание, проявляемое к нему и его работе. «Что я могу сказать людям, пришедшим меня чествовать? Дирижабля моего еще никто не видел, он до сих пор не построен, на Луну - никто не летал. Окупил ли я тот хлеб, который ел в течение своей жизни? Людям свойственно ошибаться. Они ошибались, когда не признавали моих работ. Может быть, они также ошибаются сейчас, превознося мои заслуги». Полную необоснованность этих опасений К.Э. Циолковского весьма убедительно показали проведенные чествования его в Калуге, в Москве и в Ленинграде и, кроме того, многочисленные журнальные и газетные публикации. Отпразднованный с таким подъемом юбилей К.Э. Циолковского еще больше поднял его энергию и дальнейшие три года жизни были высоко продуктивными в его научной работе. Об этом, кстати говоря, свидетельствует и количество опубликованных работ. Так, например, в 1929 году их было 5, то в 1932 - 15, из которых 2 работы были опубликованы в Калуге и 1 - в Харькове. Сказанным выше отнюдь не исчерпываются мои открытия К.Э. Циолковского. Они продолжались еще многие, многие годы, но не в Колонном зале Дома союзов Научные труды МАТИ им. К.Э. Циолковского, 2000 г. Вып. 3 (75)