Экономика отрасли

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ





«КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ НЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ»




Д.С. Садриев






ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ




Учебное пособие для студентов всех форм обучения специальностей «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)», «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)», «Автомобили и автомобильное хозяйство»













Набережные Челны
2009

1

       УДК656. 13:33 ББК
       39.3:65 С 14

     Садриев Д.С. Экономика отрасли: учебное пособие / Садриев Д.С. ГОУ ВПО «Кам. гос. инж.-экон. акад.» -Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2009. - 272 с.

     В учебном пособии достаточно подробно описаны производственные и трудовые ресурсы предприятия. Приведены понятия основных и оборотных производственных фондов, их структура и показатели оценки эффективности использования основных и оборачиваемости оборотных производственных фондов. В пособии также много внимания уделено трудовым ресурсам. Рассмотрены кадры автотранспортного предприятия, сущность и особенности труда и уровня его организации. Рассматриваются различные формы и виды заработной платы и порядок ее начисления для различных категорий работников АТП.
     Учебное пособие разработано на основе требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности 190701 « Организация перевозок и управление на транспорте». Оно также может быть рекомендовано студентам, обучающимся по специальности 190601 « Автомобили и автомобильное хозяйство» и специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)».




Рецензенты: профессор, кандидат технических наук
М.М. Фролов
(ИНЭКА);
доцент, кандидат экономических наук
А.Н. Макаров
(Набережночелнинский филиал КГУ)

                       © Д.С.Садриев, 2009 год
                       © Камская государственная инженерно-экономическая академия, 2009 год


2

ВВЕДЕНИЕ


   Транспорт в структуре экономики страны — это отрасль, обеспечивающая нормальное функционирование и развитие других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и комплексного развития.
   Экономика транспорта является одним из важнейших разделов экономической теории, прикладной экономической наукой, изучающей природу и особенности транспорта, специфический характер закономерностей, форм проявления экономических законов в развитии транспорта как отрасли материального производства.
   Экономики видов транспорта (составляющих единую транспортную отрасль народного хозяйства) обладают общностью законов развития, однородностью производственных и социально-экономических процессов, назначением создаваемой продукции (транспортных услуг, т. е. услуг по перемещению грузов и пассажиров в соответствии с потребностями государства и населения). Экономики видов транспорта имеют различия, обусловленные спецификой производства, структурой производственных фондов, составом издержек производства, уровнем развития техники и технологий и др. Это обстоятельство обусловливает необходимость изучения отдельных видов транспорта (в данном пособии — автомобильного транспорта (АТ)); экономических проблем и отношений, возникающих в этой связи и определяемых конкретными условиями деятельности АТ, а также рыночным способом организации экономических отношений.
   Автомобильный транспорт в качестве элемента транспортной системы обеспечивает в большой степени современную мобильность, гибкость, скорость реакции транспортной системы на внешние воздействия и на регулирование государства; связывает в экономике страны подотрасли транспортной отрасли с отраслями, производящими товары, сырье, продукцию. Исследование экономической природы и особенностей АТ как элемента транспортной системы составляет проблематику экономики автомобильного транспорта.
   Экономика автомобильного транспорта представляет собой совокупность знаний и опыта, позволяющих найти экономиче

3

ски обоснованные решения проблем отраслевого характера (с учетом роли и места АТ в транспортной отрасли) на основе достижений научно-технического и культурного прогресса.
   Предметом экономики транспорта являются экономические отношения, законы и закономерности функционирования и развития производства автотранспортных услуг. Характер взаимосвязей между техническими, эксплуатационными и экономическими показателями работы АТ рассматривается во взаимосвязи с историческими и технологическими условиями и факторами, влияющими на эффективность использования материальнотехнической базы, основных ресурсов, капитальных вложений, инвестиций.
   Учебное пособие разработано на основе требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте».
   В первой главе транспорт рассматривается как объект управления и субъект экономика народного хозяйства. Рассмотрена структура транспорта России и органы управления транспортным комплексом в целом и отдельными видами транспорта.
   Во второй главе рассмотрены основные формы воспроизводства на транспорте (замена, обновление, техническое перевооружение и др.), их характеристики и особенности. Показаны источники финансирования воспроизводства на транспорте.
   Третья глава посвящена изучению материально-технической базы транспорта. Рассмотрены особенности материальнотехнической базы различных видов транспорта. Вводятся понятия основных и оборотных фондов. Приводятся показатели эффективности использования основных фондов и оборачиваемости оборотных средств.
   В учебном пособии достаточно подробно рассматриваются вопросы, посвященные труду и трудовым ресурсам, а также заработной плате как цене рабочей силы и важному источнику доходов.
   В пятой главе рассматриваются издержки и их классификация. Вводится понятие себестоимости и излагается методика расчетов статей себестоимости. Следующая глава посвящена налогам и налогообложению предприятий транспорта. Излага

4

ются налоговая система Российской Федерации и механизм формирования налогооблагаемой прибыли. Дается характеристика основных налогов (НДС, налог на прибыль, налог с продаж, налог на имущество, акцизные налоги).
   В учебном пособии достаточно подробно рассмотрены вопросы цен, ценообразования и тарифов, в частности, функции цен, классификация и виды цен, тарифы по видам транспортных услуг. Приведены требования к транспортным тарифам и модель отраслевого уровня тарифов (средней доходной ставки). Показано влияние конкуренции на уровень тарифов.
   В заключительной главе показана взаимосвязь развития транспортной системы региона с экономическими показателями развития промышленности региона. Приведены основные принципы развития транспортной системы региона и методы оценки внутреннего и внешнего грузооборота региона по структуре перевозимых грузов, их объему, средним расстоянием перевозок. Изложены алгоритм прогнозирования развития транспортных связей региона на основе анализа ожидаемого развития экономики регионов. Рассмотрены методы проектирования и реализации технологического процесса взаимодействия различных транспортных систем, комплексного их использования.

5

            Глава 1


ТРАНСПОРТ КАК ОТРАСЛЬ МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

    1.1.   Транспорт как отрасль народного хозяйства Транспорт как отрасль материального производства
    Транспорт является основой развития экономики государства и представляет собой сложнейшую социальноэкономическую и техническую систему, характеризующуюся тесными взаимосвязями со всеми отраслями и сферами народного хозяйства [19].
    Транспорт как отрасль материального производства и субъект производственно-социальной инфраструктуры народного хозяйства оказывает существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики.
    Транспорт на различных стадиях производственного процесса выполняет внутритехнологическую функцию по перемещению сырья или комплектующих для создания готовой продукции. При этом транспортные затраты органически включаются в себестоимость производства конечной продукции. К внутрипроизводственному (промышленному) транспорту относятся внутренние транспортные коммуникации и технические средства (подъездные пути, подъемно-транспортные средства и т.п.). Но кроме внутрипроизводственной функции транспорт выполняет и другую важнейшую функцию — транспортировку готовой продукции из сферы производства в сферу потребления. Иначе говоря, если транспорт не обеспечит указанное перемещение продукта из сферы производства в сферу потребления, это равносильно тому, что производство продукта не состоялось, ибо потребности в нем не будут удовлетворены. Транспорт, осуществляя перевозку, производит важную материальную перемену — перемену местоположения продукта по отношению к потребителю, изменяет его пространственное бытие и создает потребительную стоимость.
    Таким образом, транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой — он сам как

6

субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15-—20%, достигая по некоторым грузам 45—50%.
    Транспорту присущи все три непременных элемента, которые характерны для любой отрасли материального производства, а именно:
    •  средства труда — транспортные средства, здания, сооружения и оборудование для их хранения, обслуживания и ремонта;
    •      предметы труда (объекты перевозки) — грузы и пассажиры;
    •  целесообразная деятельность людей — труд.
    Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.
    Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.
    Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и пассажиров — неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому опти

7

мальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками.
    В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.
    В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом. Продукция транспорта производится и потребляется одновременно, и, следовательно, ее нельзя заготовить впрок или резервировать, тогда как другую продукцию материального производства можно выработать и сложить в запас с тем, чтобы реализовать ее в период, допустим, неожиданного сбоя или запланированного снижения текущего производства. С этой точки зрения транспорт представляет более сложную отрасль, чем любое другое материальное производство.

8

Роль транспорта в экономике страны
    Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, ло-комотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного' топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов [8].
    Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы.
    Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т. е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом.
    Транспорт и производственно-экономические связи различных отраслей национальной экономики. Потребность в транспортных услугах, спрос на них определяется на основе производства материальных продуктов в отдельных отраслях (определяющего объем перевозок грузов) и транспортной подвижности населения (определяющей объем перевозок пассажиров).
    Современная экономика с развитой специализацией производств и интеграцией территориальных и функциональных систем невозможна без обслуживания транспортом, который обеспечивает обмен не только готовыми продуктами, но сырьем, полуфабрикатами, комплектующими дифференцированные, спе

9

циализирующиеся отрасли и подотрасли. Если при этом учесть масштабы экономики страны, освоенной территории, особенности размещения ресурсов, производительных сил, то объемы перевозок грузов и грузооборот отрасли должны в несколько раз превышать объемы товаров, произведенных в определенной отрасли и в масштабах национального хозяйства. Что собственно и подтверждается аналитическими расчетами. Так, коэффициент повторности перевозок единицы груза по разным отраслям экономики составляет 2,5—4,5 [21].
    Деятельность транспорта адаптируют к выполнению этих задач: используют специализированный или унифицированный подвижной состав, вносят изменения в технологии, изобретают разнообразные приспособления и оборудование, облегчающие транспортировку и сопутствующие ей операции.
    Транспорт и создание территориально-производственных комплексов. Транспорт выравнивает диспропорции в размещении производительных сил с учетом создания новых территориально-производственных комплексов. Освоение различных территорий в стране идет крайне неравномерно, что обусловлено историческими факторами развития, условиями сосредоточения основных видов природных ресурсов по территории страны, особенностями расселения людей. Наиболее промышленно развитые районы сосредоточены в западной части России. Сибирь, Восток и Север начали осваивать гораздо позднее, как только появилась необходимость и технологические, экономические возможности разработки труднодоступных месторождений природных ресурсов, новых территорий для заселения и освоения сельским хозяйством и другими отраслями промышленности.
    Каждая территория, регион, район создает структуру производства в соответствии с естественными (климатическими, географическими, ресурсными) возможностями, где исторически складываются традиционные, базовые отрасли, определяющие структуру экономики региона. Именно базовые отрасли — основа для формирования комплексов связанных отраслей. Связи и обмен продукцией между отраслями, составляющими комплекс, обслуживает транспорт.

10