Электрооборудование корабля

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 
КОРАБЛЯ
А.Н. ГУЛЕВИЧ
В.В. МАТКОВСКИЙ
П.А. СОШКИН
Москва
ИНФРА-М
2025
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

УДК 629.5(075.8)
ББК 39.46я73
 
Г94
А в т о р ы:
Гулевич А.Н., доцент, старший преподаватель кафедры устройства и живучести 
корабля Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова;
Матковский В.В., кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры устройства и живучести корабля Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова;
Сошкин П.А., кандидат технических наук, доцент, начальник кафедры устройства 
и живучести корабля Черноморского высшего военно-морского училища имени 
П.С. Нахимова
 Р е ц е н з е н т ы:
Лабутин С.Ф., кандидат технических наук, доцент, декан факультета судовождения и энергетики судов Черноморского высшего военно-морского училища имени 
П.С. Нахимова;
Свешников В.В., кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой судовых энергетических установок факультета судовождения и энергетики судов Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова
ISBN 978-5-16-020328-7 (print)
ISBN 978-5-16-112895-4 (online)
© Черноморское высшее военноморское училище имени П.С. Нахимова, 2025
ISBN 978-5-16-020328-7 (print)
ISBN 978-5-16-112895-4 (online)
В учебном пособии рассмотрены вопросы теории, устройства, принципа 
действия и технического обслуживания основных видов корабельного элек -
трооборудования.
Рассмотрены режимы работы электрических машин в составе корабельного электропривода. Дается понятие о видах и структуре корабельных гребных 
электроустановок. Изложены принципы распределения электроэнергии на корабле, структура и принципы построения корабельных распределительных 
сетей, защиты элементов корабельной электроэнергетической системы. Приведены рекомендации по технической эксплуатации корабельного электрооборудования и методике определения и устранения неисправностей в корабельных 
условиях.
Может быть рекомендовано для курсантов военно- морских учебных заведений и студентов высшего и среднего профессионального образования, изучающих судовые энергетические установки, электроэнергетические системы. 
Может быть использовано в учебном процессе курсантами и студентами других 
специальностей, изучающих электротехнику и электрооборудование.
УДК 629.5(075.8)
ББК 39.46я73
Данная книга доступна в цветном  исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium
Гулевич А.Н.
Г94 
 
Электрооборудование корабля: учебное пособие / А.Н. Гулевич, 
В.В. Матковский, П.А. Сошкин. — Москва : ИНФРА-М, 2025. — 664 с. : 
цв. ил. — (Военное образование).

Введение
Из всех известных видов энергии наиболее удобна и универсальна электрическая. Ее можно сравнительно просто получать 
путем преобразования энергии других видов (химической, механической, тепловой, световой и др.), передавать с малыми потерями 
на большие расстояния, легко превращать в другие виды энергии; 
она обладает свой ством делимости, т.е. может распределяться 
между потребителями любой мощности, позволяет осуществлять 
комплексную автоматизацию электрооборудования. Электрические 
машины, приборы и аппараты имеют высокий коэффициент полезного действия. Наконец, ряд процессов, осуществляемых в технике 
(радиосвязь, радионавигация, телевидение, телефония, телеграфия, 
электролиз, получение ядерной энергии и многие другие), невозможен без использования электроэнергии.
Современные боевые корабли и морские суда оснащены 
большим числом разнообразных и сложных комплексов электротехнического оборудования различного назначения, совместное 
функционирование которых представляет собой корабельную электроэнергетическую систему (КЭС).
1
1
2
2
2
2
3
3
4
4
5
5
6
7
7
а
б
Рис. В1. Расположение элементов КЭС на корабле: а — часть боковой 
проекции корабля; б — план машинного отделения

На рисунке В1 представлен общий принцип расположения 
некоторых элемен тов КЭС на корабле. Главные двигатели 1 расположены в машинном отделении вместе со вспомогательными механизмами 3, предназначенными для обеспечения работы силовой 
установки и общекорабельных систем. Два генераторных агрегата 2 
кормовой электростанции расположены по бортам кораб ля на платформе 6 машинного отделения. Главный распределительный щит 
(ГРЩ) 5 кормовой электростанции вместе с пультом управления 4 
силовой установки и КЭС установлен в центральном посту управления 7, который выделен противошумными переборками в особое 
помещение на платформе машинного отделения.
Из всех автономных электроэнергетических систем (АвЭС) корабельные и судовые ЭС являются самыми мощными и сложными 
ввиду особенностей их назначения, состава и функционирования.
Развитие автономных электроэнергетических систем, к которым 
относятся и корабельные электроэнергетические системы, связано 
с развитием государственной электроэнергетической системы.
Развитие корабельных электроэнергетических систем неразрывно связано с уровнем развития науки и техники в нашей стране 
и за рубежом, с созданием электроэнергетики в стране, внедрением 
электроэнергии в хозяйство, промышленность и в различные сферы 
нашей жизни.
Известно, что новые удачно отработанные элемен ты, приемы 
и технические решения, используемые для корабельных систем, 
затем применяются на судах и в промышленности. Наблюдается 
и обратный процесс.

Глава 1. 
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЕЛЬНОМ 
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ
1.1. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 
ПО РАЗВИТИЮ КОРАБЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ
В 1831 г. М. Фарадей открыл закон электромагнитной индукции 
и изобрел первую электрическую машину —  униполярный генератор. С тех пор электроэнергетика прошла большой путь от лабораторных исследований до создания мощных генераторов и современных электроэнергетических систем.
Вместе с электротехникой и электроэнергетикой активно развивалась и корабельная, и судовая электроэнергетика.
Развитие корабельных электроэнергетических систем можно 
условно разделить на несколько этапов.
I этап (1838–1886). Появление электроэнергии 
на кораб лях и судах
В 1838–1839 гг. академик Б.С. Якоби впервые применил электродвижение на лодке на Неве с использованием гальванических 
элемен тов и электромагнитного двигателя постоянного тока мощностью 3/4 л.с.
Период до 1867 г. может быть назван в истории электроэнергетики как младенческий, так как лишь с этого года электрическая 
машина вышла из стен лаборатории на арену широкого промышленного применения.
В 1869 г. на пароходах «Ильмень» и «Ижора» впервые проводятся опыты с прожекторными установками. Они связаны с именем 
П.С. Яблочкова, а затем (1877) с именем В.Н. Чиколева. В середине 
70-х годов на кораб лях вводится боевое освещение в виде прожекторов. В качестве первичных двигателей для простейших генераторов используются паровые машины. В 1883 г. электрическим освещением оборудуется фрегат «Владимир Мономах», на котором 
освещаются 18 помещений. Для этого используются как лампы Ладыгина, так и лампы Эдисона. Всего 116 ламп. В эти годы на броненосце «Петр Великий» устанавливаются три генератора по 6 кВт, 
200 аккумуляторов и 82 лампы.

II этап (1886–1904). Внедрение на кораб лях электроприводов
В 1886 г. на крейсерах «Адмирал Ушаков», «Лейтенант Ильин» 
и др. были установлены электровентиляторы.
На броненосцах «Наварин» и «Сысой Великий» (1894) электроэнергия напряжением 50–105 В, помимо использования для палубного освещения и боевых фонарей, применяется и для вентиляции 
и артиллерийских элеваторов.
Суммарная мощность источников Р = 170 кВт, степень электрификации —  до 15 Вт/т, электроэнерговооруженность —  до 18 Вт/т.
12 ноября 1892 г. испытывается первый электрический рулевой 
привод мощностью 20 кВт, установленный на броненосце «Двенадцать апостолов».
В 1895–1904 гг. на броненосце «Пересвет» создана электроэнергетическая система на постоянном токе напряжением 105 В. Это 
были самые мощные корабли того времени.
В конце 90-х годов на строящихся подводных лодках электродвижение осуществлялось от аккумуляторов, и они стали основным 
источником электроэнергии в подводном положении.
III этап (1904–1917). Этап внедрения и развития первых 
корабельных электроэнергетических систем
В этот период внедряются системы с раздельным расположением генераторов и главных распределительных щитов (ГРЩ) —  
«Андрей Первозванный» (1906), «Император Павел I» (1907).
На линкоре «Севастополь» (1911) устанавливаются шесть 
главных распределительных щитов с генераторами двой ного тока. 
Особое место в развитии ЭС этого периода занимает система линкора типа «Императрица Мария», где впервые используется переменный ток напряжением 225 В (частота f = 50 Гц, n = 3000 об/мин, 
cos ϕ = 0,7, Рг = 360 кВт). Возбудитель Рв = 15 кВт, U = 110 В. Установлены два вспомогательных генератора мощностью 200 кВт. 
Суммарная мощность генераторов КЭС равна 1840 кВт. На корабле используется магистральная система распределения. Напряжение в сети составляет 100 В. Параллельная работа генераторов 
исключается с помощью специальных механических блокировок. 
Впервые значительное внимание уделяется живучести всей электроэнергетической системы.
В 1913 г. на крейсере «Измаил», построенном на Балтийском заводе, осуществлен принцип электростанций —  предусмотрено совместное расположение генераторов и главных распределительных 
щитов. Реализована фидерная сеть распределения. Суммарная 
мощность источников РΣ = 2560 кВт. Допускается параллельная 

работа. Используются генераторы двой ного рода тока. Появились 
корабельные дизель- генераторы.
IV этап (1917–1944). Этап всесторонней электрификации 
кораблей
После революции 1917 г. и восстановления народного хозяйства 
началось интенсивное строительство надводных кораблей и подводных лодок.
По сравнению с показателями 1890–1900 гг. водоизмещение 
однотипных кораблей возросло примерно в 2,5 раза, суммарная 
мощность КЭС до 4,5 раз, электроэнерговооруженность примерно 
в 10 раз.
В 1938 г. на линкоре «Марат» впервые в мире испытано размагничивающее устройство.
На линкоре проекта 23 суммарная мощность РΣ = 7800 кВт, установлено 1460 электродвигателей суммарной мощностью 11 420 кВт. 
Увеличивается мощность подсистемы переменного тока. Окончательно внедряется напряжение 230 В.
Для тяжелого крейсера проекта 69 спроектирована система с четырьмя турбогенераторами двой ного тока суммарной мощностью 
1300 кВт и четырьмя дизель- генераторами по 650 кBт напряжением 
230 В.
Недостатком таких систем является отсутствие параллельной 
работы, громоздкость и сложность систем и сетей. Перед Великой 
Отечественной вой ной введен в строй эскадренный миноносец 
«Страшный» проекта 7УЭ на переменном токе.
V этап (1944–1977). Внедрение переменного тока 
на надводные корабли и подводные лодки
Техническим советом НТК в 1944 г. была утверждена новая 
концепция КЭС для боевых кораблей, которая заключалась в совместном размещении генераторов и ГРЩ, параллельной работе 
генераторов одной электростанции, внедрении переменного тока 
напряжением 400 В, создании систем электростанций с взаимосвязанными ГРЩ, увеличении резерва мощности систем, питании 
ответственных потребителей от двух бортов.
После вой ны начинается активное внедрение переменного тока 
в КЭС. Строятся СКР проекта 50, эсминец проекта 41, а затем 
большая серия эсминцев проекта 56. Сначала создавались системы 
с напряжением 230 В, а затем, начиная с ракетного кораб ля проекта 
57, на всех крупных надводных кораб лях используется электроэнергия с параметрами UN = 400 В, fN = 50 Гц. Только для дизельных 

подводных лодок, тральщиков и некоторых других кораблей электроэнергия постоянного тока оставалась предпочтительней.
В конце 50-х годов появляются атомные подводные лодки. 
Первые проекты атомоходов в силу их специфики унаследовали 
от дизельных подводных лодок системы постоянного тока. Но затем 
и здесь явные преимущества машин переменного тока вызвали 
необходимость создания комбинированных систем переменно- 
постоянного тока. В конце 60-х годов появляются ПЛА второго 
поколения с основной системой, использующей переменный ток. 
Начинают проектироваться надводные и подводные корабли с резервными движительными комплексами, работающими на переменном токе.
VI этап (с 1970 г. по настоящее время). Решение проблемы 
повышения надежности, живучести и безопасности КЭС
Повышение коэффициентов электроэнерговооруженности, 
увеличение мощности систем, насыщенность отсеков, внедрение 
атомной энергетики, сложная канализация электроэнергии —  все 
это отрицательно сказалось на безопасности КЭС.
Появилась острая необходимость повышения электробезопасности личного состава, обеспечения надежности элемен тов и всей 
системы в целом, обеспечения бесперебойности питания ответственных потребителей, ядерной безопасности, взрыво- и пожаробезопасности, живучести технических средств и кораб ля в целом.
По объективным и субъективным причинам возросла роль электроэнергетической системы как системы, обеспечивающей многие 
аспекты жизнедеятельности кораб ля и его боевого использования.
1.2. ПОНЯТИЕ О КОРАБЕЛЬНОМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ
Электрооборудование надводного кораб ля можно разделить 
на следующие три основные группы: электростанции, электрические сети и потребители электрической энергии (рис. 1.1).
Генерирование электрической энергии и ее преобразование 
в соответствии с требованиями отдельных потребителей сосредоточено в электрических станциях. В качестве основных источников 
электроэнергии на кораб лях применяются турбогенераторы (ТГ), 
газотурбогенераторы (ГГ) и дизель- генераторы (ДГ). Для питания 
потребителей, требующих энергию, по своим параметрам отличающуюся от параметров основных источников, на кораб лях устанавливаются электромашинные и статические преобразователи электроэнергии.

Корабельное электрооборудование
Электрические 
станции
Генераторы с первичными двигателями
Основная сеть
Вооружение 
и защита
Палубные
механизмы
Главные 
распределительные щиты
Распределительная сеть
Энергетическая 
установка
Приборы 
и сигнальные 
устройства
Преобразователи 
электроэнергии
Сети специального назначения
Системы 
и устройства
Осветительные 
установки
Бытовые 
потребители
Электрические сети
Потребители 
электроэнергии
Рис. 1.1.  Классификация корабельного электрооборудования
Электрические сети предназначаются для передачи и распределения электроэнергии по кораблю. Они включают систему электропроводки и различного рода распределительные устройства с их аппаратурой. Их принято разделять на основные, распределительные 
и специальные.
Основной сетью называется сеть, соединяющая источники 
электроэнергии с главными распределительными щитами (ГРШ), 
и последние между собой.
Распределительная сеть —  это сеть, соединяющая ГРЩ с потребителями электроэнергии. Специальные сети предназначены 

для передачи электроэнергии к отдельным потребителям, которые 
по своим электрическим параметрам (роду тока, величине напряжения и частоты) отличаются от принятых в основной сети.
Потребители электроэнергии в соответствии с их назначением 
служат для превращения электрической энергии в механическую, 
световую, тепловую, химическую и другие виды энергии. В соответствии с назначением их обыч но разделяют на следующие группы:
I —  потребители вооружения и защиты;
II —  потребители энергетической установки;
III —  потребители систем и устройств;
IV —  палубные механизмы;
V — осветительные устройства;
VI —  приборы и сигнальные устройства;
VII —  бытовые потребители и другое оборудование.
В зависимости от обеспеченности питанием все потребители делятся на три категории:
I категория —  основные наиболее ответственные потребители, 
перерыв в подаче питания которых недопустим (потребители, обеспечивающие работу главной энергетической установки, использования оружия, работу приборов управления кораблем, гирокомпасы и т.п.);
II категория —  основные потребители, для которых могут быть 
допущены кратковременные перерывы в подаче питания на время 
ручного переключения питания (водоотливные, пожарные насосы, 
насосы системы охлаждения, машинные вентиляторы и т.п.);
III категория —  потребители, для которых могут быть допущены 
длительные перерывы в подаче питания (электронагревательные 
установки, бытовые потребители, станки и т.п.).
1.3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОРАБЕЛЬНОМУ 
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Электрооборудованию кораб ля приходится работать в тяжелых условиях. Большая влажность окружающей среды, наличие паров масла и топлива, значительные перепады температуры сильно снижают сопротивление изоляции электрооборудования. Корабли подвергаются качке, достигающей 45°. При работе 
корабельных механизмов и главных машин электрооборудование, 
как и все элемен ты кораб ля, находится под влиянием вибрации; 
при ходе во льдах и при боевых воздействиях оружия противника 
оно подвергается ударным сотрясениям. Кроме того, необходимость размещения большого количества оборудования в огра