Национальная и мировая экономика в условиях COVID-19: состояние, риски, ожидаемые последств. Том 2

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
ФГБОУ ВО «Ростовский государственный 
экономический университет (РИНХ)» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
НАЦИОНАЛЬНАЯ 
И МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА 
В УСЛОВИЯХ COVID-19:  
СОСТОЯНИЕ, РИСКИ,  
ОЖИДАЕМЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ 
 
МОНОГРАФИЯ 
 
В двух томах 
 
ТОМ 2 
 
 
Под. редакцией 
д.геогр.н., проф. С.В. Бердникова, д.э.н., проф. Н.Г. Кузнецова 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2021 

УДК 33 
ББК 65 
Н 35 
 
Н 35 
Национальная и мировая экономика в условиях COVID-19: 
состояние, риски, ожидаемые последствия : монография : в 2 т. /
Н.Г. Кузнецов и др. ; под. ред. д.геогр.н., проф. С.В. Бердникова, 
д.э.н., проф. Н.Г. Кузнецова. – Ростов-на-Дону : Издательскополиграфический комплекс Рост. гос. экон. ун-та (РИНХ), 2021.  
ISBN 978-5-7972-2840-0 
Т. 2. – 255 с. 
ISBN 978-5-7972-2842-4 
 
Коллективная монография подготовлена преподавателями Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). В ней 
представлены результаты научных исследований состояния национальной 
и мировой экономики в условиях пандемии COVID-19, трендов изменений 
в экономической политике России, перспектив восстановления и приоритетов дальнейшего развития экономики.  
Монография предназначена для студентов, магистрантов, аспирантов, преподавателей экономических дисциплин и всех интересующихся 
актуальными вопросами развития экономики. 
Руководители авторского коллектива: д.э.н., профессор Н.Г. Вовченко, д.э.н., профессор, заслуженный деятель науки РФ Н.Г. Кузнецов. 
  
УДК 33 
ББК 65 
Рецензенты: 
д.э.н., профессор кафедры финансов и кредита Южного федерального университета 
В.А. Алешин; 
д.э.н., профессор, заведующий кафедрой аудита РГЭУ (РИНХ)  
А.Н. Кизилов. 
  
Утверждена в качестве монографии 
редакционно-издательским советом РГЭУ (РИНХ). 
 
Монография одобрена Ученым советом ЮНЦ РАН от 11.06.2020. 
 
Монография подготовлена в рамках Договора о сотрудничестве между РГЭУ (РИНХ) 
и ЮНЦ РАН от 8 февраля 2017 г., реализация которого возложена  
на Центр стратегических исследований социально-экономического развития Юга России 
РГЭУ (РИНХ) и лабораторию региональной экономики ЮНЦ РАН. 
 
 
ISBN 978-5-7972-2842-4 (т. 2) 
ISBN 978-5-7972-2840-0 
© Ростовский государственный   
экономический университет (РИНХ), 2021 

АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ 
Раздел 3 
3.1 Димитриади Н.А., доктор экономических наук, профессор; Джамилова У.Ш., магистрант. 
3.2 Акопова Е.С., доктор экономических наук, профессор; Кравцов С.С., 
кандидат экономических наук, старший преподаватель. 
3.3 Мищенко К.Н., кандидат экономических наук, доцент; Украинцев В.Б., доктор экономических наук, профессор. 
3.4 Борисова В.В., доктор экономических наук, профессор; Исраилов М.В., доктор экономических наук, профессор; Тасуева Т.С., доктор 
экономических наук, профессор. 
3.5 Алексейчик Т.В., кандидат экономических наук, доцент; Богачев Т.В., 
кандидат физико-математических наук, доцент; Стрюков М.Б., доктор физико-математических наук, профессор. 
3.6 Гиссин В.И., доктор экономических наук, профессор; Тимонин А.А., 
кандидат экономических наук. 
3.7 Лопаткин Г.А., доцент; Жилина Е.В., кандидат экономических наук, 
доцент; Тищенко Е.Н., доктор экономических наук, профессор. 
3.8 Украинцев В.Б., доктор экономических наук, профессор; Лепетикова И.Ю., кандидат юридических наук, доцент. 
3.9 Альбеков А.У., доктор экономических наук, профессор, заслуженный 
деятель науки РФ; Евтодиева Т.Е., доктор экономических наук, профессор; Полуботко А.А., доктор экономических наук, профессор. 
3.10 Федько В.П., доктор экономических наук, профессор; Каплина А.В., 
кандидат экономических наук, доцент. 
3.11 Костоглодов Д.Д., доктор экономических наук, профессор; Денисов О.Е., аспирант. 
3.12 Бондаренко В.А., доктор экономических наук, профессор; Романишина Т.С., кандидат экономических наук, доцент. 
3.13 Лысенко Е.А., кандидат экономических наук, доцент. 
3.14 Бондаренко В.А., доктор экономических наук, профессор; Ларионов В.А., кандидат экономических наук; Ефременко И.Н., доктор экономических наук, профессор. 
3.15 Чернышева Н.И., кандидат экономических наук, доцент; Украинцева И.В., кандидат экономических наук, доцент. 
3.16 Пржедецкая Н.В., доктор экономических наук, профессор; Акопова Е.С., доктор экономических наук, профессор; Борзенко К.В., кандидат 
экономических наук, старший преподаватель; Шевелева В.В., кандидат 
экономических наук, доцент. 
 
 
 

Раздел 4 
4.1 Алифанова Е.Н., доктор экономических наук, профессор; Волков Г.Ю., кандидат экономических наук, доцент; Игнатова Т.В., доктор 
экономических наук, профессор. 
4.2 Чернышева Ю.Г., доктор экономических наук, профессор; Шепеленко Г.И., доктор экономических наук, профессор. 
4.3 Карпова О.К., кандидат экономических наук, доцент; Лобахина Н.А., 
кандидат экономических наук, доцент; Юрков А.А., кандидат экономических наук, доцент. 
4.4 Кислая И.А., кандидат экономических наук, доцент; Бондаренко Г.А., 
кандидат экономических наук, доцент. 
4.5 Панасенкова Т.В., доктор экономических наук, профессор; Попова А.А., кандидат экономических наук, доцент. 
4.6 Денисова И.П., доктор экономических наук, профессор; Самойлова К.Н., кандидат экономических наук, доцент. 
4.7 Богатая И.Н., доктор экономических наук, профессор; Каныгина К.А., магистрант. 
4.8 Майорова Л.Н., кандидат экономических наук, доцент. 
4.9 Решетникова Н.Н., кандидат экономических наук, доцент. 
4.10 Отроков О.Ю., кандидат политических наук, доцент. 
 
 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
 
 
РАЗДЕЛ 3 АДАПТАЦИЯ МАРКЕТИНГА  
И ЛОГИСТИКИ К НЕСТАБИЛЬНОЙ СРЕДЕ ................................ 8 
 
3.1. Трансформация логистических бизнес-процессов  
в условиях коронакризиса .................................................................. 8 
3.2. Новая реальность  
мировой транспортной инфраструктуры:  
уроки пандемии COVID 19-20 ......................................................... 20 
3.3. Оценка динамики развития сферы логистики 
Ростовской области в 2020 году  
в условиях коронакризиса ................................................................ 29 
3.4. Конвергенция инноваций и становление  
цифровой логистики региона ........................................................... 34 
3.5. Анализ показателей перевозок  
автомобильным транспортом в Российской Федерации  
в условиях пандемии коронавируса 
с использованием математических методов ................................... 44 
3.6. Влияние внешних воздействий на функционирование  
пассажирских автотранспортных перевозок .................................. 53 
3.7. Интеллектуальные методы анализа  
деятельности транспортно-логистических компаний ................... 62 
3.8. Цифровая трансформация управленческих решений  
в системе логистических процессов ................................................ 71 
3.9. Цифровой вектор развития логистической сферы  
как условие устойчивого роста ........................................................ 74 
3.10. Парадигма маркетинга и эволюция его концепций  
в анализе институтов социальной сферы ........................................ 84 
3.11. Роль маркетинговых инноваций в формировании  
конкурентных преимуществ предприятий  
розничной торговли ........................................................................... 94 

3.12. Теоретические основания применения  
территориального брендинга  
в региональном развитии ................................................................ 103 
3.13. Потребительский рынок и карантин COVID-19  
в России............................................................................................. 114 
3.14. Ценностные установки потребителей  
гостиничных услуг в изменившихся условиях ............................ 124 
3.15. Цифровой маркетинг и менеджмент  
как базовые инструменты регулирования  
современной экономики ................................................................. 135 
3.16. Особенности формирования  
маркетинговой деятельности некоммерческих организаций  
в современных условиях ................................................................. 142 
 
 
РАЗДЕЛ 4 ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРИОРИТЕТЫ  
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ .............................................. 152 
 
 
4.1. Развилки и прогнозы восстановления  
мировой и российской экономики  
в постпандемийный период ............................................................ 152 
4.2. Прогнозы последствий пандемии и планирование  
сценариев развития бизнеса ........................................................... 164 
4.3. Анализ современных экономических тенденций  
и перспектив развития интернет-предпринимательства ............. 174 
4.4. Анализ влияния тенденций развития  
социально-экономического потенциала  ....................................... 187 
на экономический рост РФ в условиях коронакризиса 
4.5. Аспекты повышения инновационной активности  
как приоритет развития регионов  
Российской Федерации ................................................................... 197 
4.6. Перспективы развития  
имущественного страхования в России ........................................ 202 

4.7. Перспективы развития виртуального аудита  
в условиях пандемии COVID-19 .................................................... 212 
4.8. Современные тенденции и потенциал  
развития российской и мировой интернет-торговли ................... 224 
4.9. Глобальные тренды цифровой трансформации  
и ее влияние на государство, бизнес и общество  
в условиях экономической нестабильности ................................. 235 
4.10. Территории опережающего  
социально-экономического развития –  
драйвер экономики моногородов  
(по материалам Ростовской области) ............................................ 245 
 
 
 
 

РАЗДЕЛ 3 
АДАПТАЦИЯ МАРКЕТИНГА И ЛОГИСТИКИ  
К НЕСТАБИЛЬНОЙ СРЕДЕ  
 
3.1. Трансформация логистических 
бизнес-процессов в условиях коронакризиса 
 
Пандемия COVID-19 изменила не только жизни многих людей, но и ситуацию на глобальном и местных рынках. Во всем 
мире произошло значительное сокращение производственных 
мощностей в связи с закрытием границ между странами и введением режима самоизоляции. Пандемия коронавируса нарушила 
привычные связи между производителями и потребителями и 
внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний1. 
Распространение коронавируса нанесло серьезный удар по 
мировой логистике и обеспечению цепочки поставок сырья и готовой продукции. Так, 7 апреля крупные международные организации: Международный союз дорожного транспорта (IRU) и 
Международная федерация работников транспорта – опубликовали открытое письмо к правительствам всех стран с просьбой о 
поддержке транспортной отрасли в условиях распространения 
COVID-19.  
Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменениями спроса, приостановкой производств и введенных ограничений. В связи с этим фактором правительства государств и 
международные организации должны присвоить наивысший 
приоритет поддержке непрерывности и прочности цепочек поставок2. 
 
                                                 
1 Что такое логистика. URL: https://logistics.ru/academy/chto-takoe-logistika-prostymi-slovami-i-eeznachenie-v-biznese (дата обращения: 08.11.2020). 
2 Коронавирус и его воздействие на логистику предприятия. URL: https://www.retail.ru/ 
articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki (дата обращения: 08.11.2020). 

Основные мировые логистические тенденции. 
1. Снижение грузопотока в мировом и локальных масштабах. Причины очевидны: закрытие границ стран, массовое закрытие торговых точек, рост курса доллара, изоляция населения, 
снижение спроса и покупательной способности, а также состояние страха и неопределенности у потребителей. Многие фабрики 
и заводы по всему миру закрыты на карантин – перевозить становится нечего и некому1. 
2. Отсутствие простых, понятных правил игры в условиях 
карантина для представителей логистического рынка. 
Рассмотрим текущую ситуацию в логистике в разных регионах планеты и начнем с Китая, который первым сумел справиться с пандемией коронавируса. 
Есть положительный пример стран Азии, где пик эпидемии 
пройден, и грузопоток из стран в Европу начинает восстанавливаться. Например, 90% производств Китая восстановили свою 
работу и уже отправляют грузы2. 
Эффективно работают в условиях эпидемии и таможенные 
службы китайских провинций, которые существенно сократили 
время оформления приоритетных грузов, открыли «зеленые коридоры» для противоэпидемических и медицинских грузов, а также 
для сырья и запчастей, необходимых для восстановления производства. Многие таможни перешли на режим «сначала выпуск – потом 
окончание таможенных процедур». Это также помогло возобновить работу предприятий и нормализовать внешнюю торговлю3. 
В целом грузоперевозки осуществляются, хотя цепочка поставок между Китаем и Европой до сих пор нарушена. 
Экономика Евросоюза в настоящий момент испытывает на 
себе все последствия карантинных мероприятий. Движение грузового транспорта полностью не закрыли, однако действуют 
определенные ограничения. К тому же клиентов у транспортных 
компаний стало значительно меньше. Экспонента количества заболевших в Европе в настоящее время до сих пор растёт. 
                                                 
1 Иванов Г.Г., Киреева Н.С. Складская логистика: Учебник. М.: Форум: ИНФРА-М, 2016. 192 c. С. 22. 
2 Виткалова А.П. Внутрифирменное бюджетирование: Учеб. пособие для бакалавров. М.: Дашков 
и Ко, 2016. 128 c. С. 41. 
3 Что такое логистика коммерческого предприятия. URL: https://delen.ru/nyuansy-biznesa/ 
logistika-dlya-biznesa/logistika-na-predprijatii.html (дата обращения: 08.11.2020). 

Эксперты прогнозируют падение европейского рынка грузоперевозок минимум на 40%.  
Власти европейских стран вводят разнообразные преференции для основных игроков рынка логистики и, при наличии у 
компаний представительств в Латвии, Германии, Италии, других 
европейских странах, они смогут снизить налоговую ставку и не 
платить аренду на время кризиса (за данной информацией нужно 
следить на сайтах правительств стран). В случае если организации необходимо разорвать контракты в связи с форс-мажорными 
обстоятельствами, то необходимо получить документ от локальных властей с подтверждением признания эпидемиологической 
ситуации в регионе форс-мажорной. К примеру, в Литве получить 
такую 
справку 
можно 
в 
региональных 
торговопромышленных палатах1. 
Основные логистические тенденции в ЕС. 
1. Снизился объем и внутриевропейских, и международных 
перевозок. 
2. В связи с режимом самоизоляции, введенным во всех 
странах Европы, дороги стали практически пустыми. 
3. В ЕС отменили ограничения, запрещающие движение 
грузового транспорта в выходные дни. 
4. Ставки внутри Европы снижаются2. 
В настоящий момент российские логистические компании 
переживают не лучшие времена. По оценкам экспертов, только в 
России убытки транспортного сектора на начало мая 2020 г. превышают 230 млрд руб. 
Складские площади простаивают в связи со снижением объемов грузооборота. В тяжелой ситуации оказались операторы, 
стивидоры и автотранспортные компании. Вместе с тем есть и те, 
кому пандемия принесла новые перспективы: логисты отмечают, 
что общим трендом является смещение грузопотоков3. 
Не секрет, что два главных потока товаров – ЕС и Китай – 
были существенно сокращены в связи с пандемией. Рынки авто                                                 
1 Аникин Б.А., Волочиенко В.А., Серышев Р.В. Логистика производства: теория и практика: Учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / Отв. ред. Б.А. Аникин. М.: Юрайт, 2019.  С. 34. 
2 Распределительная логистика. URL: https://bzbook.ru/Logistika-konspekt-lekczij.34.html (дата 
обращения: 08.11.2020). 
3 Там же.