Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ 
УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ) 
 
ФАКУЛЬТЕТ ТОРГОВОГО ДЕЛА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА 
КОММЕРЧЕСКОГО ПОСРЕДНИЧЕСТВА 
В СФЕРЕ ОБРАЩЕНИЯ 
 
 
МАТЕРИАЛЫ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ 
ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА, 
СТУДЕНТОВ И МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 
 
5 АПРЕЛЯ 2019 ГОДА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2019 

УДК 658.7 
ББК 65.42 
Т 11  
 
 
Т 11 
Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения : материалы межрегион. науч.-практ. конф. профессорско-преподавательского состава, студентов и молодых 
ученых (5 апреля 2019 года) / Рост. гос. экон. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д : Издательско-полиграфический комплекс Рост. гос. 
экон. ун-та (РИНХ), 2019. – 123 с. 
ISBN 978-5-7972-2590-4 
 
 
В настоящем сборнике представлены результаты научной работы студентов и молодых учѐных факультета торгового дела РГЭУ (РИНХ), которые были 
заслушаны или представлены на межрегиональной научно-практической конференции «Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения». Научные интересы начинающих ученых простираются от изучения теоретических закономерностей рыночной экономики до инструментарно-методического анализа прикладных задач хозяйственной деятельности, что позволило 
объединить представленные материалы в несколько секций, соответствующих 
научным направлениям кафедр факультета.  
Материалы конференции, представленные в них выводы и рекомендации 
авторов могут быть полезны как студентам и аспирантам, изучающим теоретические закономерности взаимодействия рыночных субъектов, так и практическим работникам, интересующимся проблемами развития и функционирования 
товарного рынка. 
УДК 658.7 
ББК 65.42 
 
 
Редакционная коллегия: 
Костоглодов Д.Д. (отв. редактор), Кузнецов Н.Г., Бондаренко В.А.,  
Механцева К.Ф., Полуботко А.А., Таранов П.В., Миргородская О.Н. 
 
 
 
Утверждены в качестве материалов межрегиональной  
научно-практической конференции  
редакционно-издательским советом РГЭУ (РИНХ). 
 
 
 
 
 
 
ISBN 978-5-7972-2590-4  
 
 
 
 
 
© РГЭУ (РИНХ), 2019 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
СЕКЦИЯ 1 
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ 
КОММЕРЧЕСКОГО ПОСРЕДНИЧЕСТВА 
Борщ Е.А., Карачина В.В., Кононова А.Д. 
УВЕЛИЧЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ  
«СУХИХ ПОРТОВ» 
7 
Дереча Н.А., Романенко И.Г., Согомонян С.А. 
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗВРАТНЫМИ ПОТОКАМИ В ЛОГИСТИКЕ 
8 
Жученко М.В. 
ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЗАКУПОК 
В РАМКАХ МЕНЯЮЩЕЙСЯ ЭКОНОМИКИ 
11 
Иващенко А.С., Кужукина Ю.С., Согомонян С.А. 
ПРОБЛЕМЫ ПОСТРОЕНИЯ ГРАМОТНОЙ СИСТЕМЫ  
ПЕРЕРАБОТКИ МУСОРА 
13 
Кирия Е.Г., Гребенюкова А.С., Андрющенко И.С. 
«ЗЕЛЕНЫЕ» ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
И ЕЁ ПАРАДОКСЫ 
15 
Носачева Е.Ю., Ткаченко М.И. 
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ СОЗДАНИЯ СТРАХОВОГО ЗАПАСА  
НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 
19 
Сковороднева Е.В. 
ПЕРСПЕКТИВЫ ВНЕДРЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ  
ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО  
СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ 
21 
Троилин В.В., Атмурзаева Ж.Б. 
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ 
23 
Хиль Ю.А., Хлестова М.В., Согомонян С.А. 
ТРЕНДЫ СБОРА И ПЕРЕРАБОТКИ МАКУЛАТУРЫ 
24 
СЕКЦИЯ 2 
КОММЕРЦИЯ XXI ВЕКА: ИННОВАЦИОННЫЙ ПОДХОД 
Жигалова А.О. 
ИННОВАЦИИ В КОММЕРЦИИ XXI ВЕКА 
28 
Кононова А.Д. 
КЛАСТЕР КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ РЕГИОНА 
31 
Петренко М.Р., Диканский Ю.В. 
ВЛИЯНИЕ СОЦИАЛЬНОГО КРЕДИТА НА ОБЩЕСТВЕННОЕ 
ПОВЕДЕНИЕ 
32 
Свердлова К.Н. 
НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СБЫТОВОЙ ПОЛИТИКИ 
34 
Силантьев Д.А., Агаджанян А.П. 
ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ 
36 
Щербакова Ю.А.  
ПРОДВИЖЕНИЕ ТУРИСТСКО-КРАЕВЕДЧЕСКОГО КЛАСТЕРА  
«ПРИЭЛЬБУЗДЬЕ» 
37 

СЕКЦИЯ 3 
МАРКЕТИНГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  
КОММЕРЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА 
Егиазарян Г.А., Прждецкая Н.В., Шевелева В.В. 
ОСОБЕННОСТИ И СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ПРОДВИЖЕНИЯ 
ПЛАТНЫХ МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ В ИНТЕРНЕТЕ 
40 
Ерохина Т.Б. 
ИНФОРМАЦИОННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЛОГИСТИКИ 
И МАРКЕТИНГА В КОММУНИКАЦИОННОЙ ПОЛИТИКЕ 
42 
Бондаренко В.А., Попов М.В.  
ВОПРОСЫ ОЦЕНКИ СПРОСА НА КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИГРЫ  
В СОВРЕМЕННОМ ЦИФРОВОМ ОБЩЕСТВЕ 
44 
Бурыгин Н.Г., Калинкина В.В., Хмелевской В.Г. 
ОСНОВНЫЕ ПЛАТФОРМЫ В МАРКЕТИНГЕ СОЦИАЛЬНЫХ МЕДИА 45 
Гумба К.В. 
УСИЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РОЛИ РЕКЛАМЫ,  
ПОВЫШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ЕЕ ЭТИЧНОСТИ 
47 
Иванченко О.В., Рахманин А.С.  
ПРИМЕНЕНИЕ ГИПЕРЛОКАЛЬНОЙ РЕКЛАМЫ НА ОСНОВЕ  
СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫХ  
ТЕХНОЛОГИЙ 
49 
Костоглодов Д.Д., Емельяненко И.С. 
ВОПРОСЫ ОЦЕНКИ СИТУАЦИИ В РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛЕ  
РОССИИ 
50 
Кунц С.А. 
ОСНОВНЫЕ DIGITAL-ИНСТРУМЕНТЫ В МАРКЕТИНГЕ  
ДЛЯ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА 
52 
Ларионов В.А. 
О РОЛИ СОЦИАЛЬНО-ДЕМОГРАФИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ  
МАРКЕТИНГОВОЙ СРЕДЫ В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА  
И ГОСТИНИЧНОГО БИЗНЕСА 
54 
Ларионов В.А. 
ВОПРОСЫ ЗНАЧИМОСТИ ОЦЕНКИ МАРКЕТИНГОВОЙ 
ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ РЕГИОНОВ 
55 
Магомедов Р.М. 
СПЕЦИФИКА МАРКЕТИНГА В СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЕ  
В УСЛОВИЯХ ЕЕ ТРАНСФОРМАЦИИ 
57 
Магомедов Р.М. 
РЫНОЧНЫЕ ТРАНСФОРМАЦИИ СИСТЕМЫ СОЦИАЛЬНОГО 
СЕРВИСА И ЗАДАЧИ МАРКЕТИНГА ПО ЕЕ РАЗВИТИЮ 
59 
Миргородская О.Н., Дадаян Н.А. 
ТРЕЙД-МАРКЕТИНГ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 
ПРОДАЖ НА РЫНКЕ FMCG 
63 
Ремета А.А., Рева Д.П. 
ВОПРОСЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПРОДУКЦИИ: 
СТРАТЕГИЯ, КОНЦЕПЦИЯ ИЛИ НАБОР МЕТОДОВ  
65 
Саввиди Г.И., Хмелевской В. Г. 
К ВОПРОСУ О МАРКЕТИНГОВОМ АНАЛИЗЕ РЫНКА 
66 

СЕКЦИЯ 4 
ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ  
И ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРАКТИКА: ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 
Гурфель Л.И. 
СОЦИАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РЕГИОНА: 
ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ 
69 
Калинин Д.Р., Тищенко М.В. 
АНАЛИЗ РЫНКА ТАБАЧНОЙ ПРОДУКЦИИ  
И ТЕНДЕНЦИИ ЕГО РАЗВИТИЯ В РОССИИ 
71 
Курилло А.В. 
АНАЛИЗ МИРОВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ  
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ 
72 
Литвинова И.А., Рыжкина П.В. 
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ 
ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКОГО РЫНКА В РОССИИ 
74 
Панасенкова Т.В., Рябова К.А. 
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ЭКОНОМИКИ 
В КОНТЕКСТЕ ВЕНЧУРНОГО ИНВЕСТИРОВАНИЯ 
76 
Резниченко С.Е., Долуда Б.А., Левченко Н.А. 
ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ 
ВТОРИЧНОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ 
78 
Резниченко С.Е., Араджян Ф.Г., Югай Д.В. 
СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ  
РЫНКА ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ В РОССИИ 
80 
Сулименко О.В., Исакова А.И. 
ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ  
ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ В ЮАР 
82 
Сулименко О.В., Протченко А.Р. 
ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНОСТРАННОГО КАПИТАЛА  
В СФЕРУ ОБРАЗОВАНИЯ РФ 
83 
Туаршева Б.И., Высоцкий В.В. 
ПРОБЛЕМА РАЗВИТИЯ ИННОВАЦИОННОГО  
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В РОССИИ 
85 
СЕКЦИЯ 5 
ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ 
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
Басенко А.М., Таранов П.В. 
РОЛЬ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ  
БЛОКЧЕЙН В УПРОЩЕНИИ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ:  
СОКРАЩЕНИЕ ТАМОЖЕННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ 
87 
Вишнякова С.В. 
ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ 
ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТИ ТОВАРОВ В ЕАЭС 
90 
Воробьева В.О. 
ТАМОЖЕННОЕ И ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО 
СТРАН БРИКС 
92 

Куликова И.В., Украинцева И.В. 
РАЗВИТИЕ ТАМОЖЕННОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ:  
АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ НА ЭТАПЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ  
И ПЕРСПЕКТИВЫ 
94 
Секретѐва О.А. 
ПРОБЛЕМЫ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО  
РЕГУЛИРОВАНИЯ, ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ  
РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
97 
Таранов П.В., Попова Л.Х. 
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННЫХ ТАМОЖЕН В ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНАХ 
И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ  
99 
Хапилин А.Ф. 
НАПРАВЛЕНИЯ ЦИФРОВИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ  
АДМИНИСТРИРОВАНИЯ НАЛОГОВЫХ И ТАМОЖЕННЫХ  
ПЛАТЕЖЕЙ В ЕВРАЗИЙСКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОЮЗЕ 
102 
Хапилин С.А., Хапилин А.Ф. 
ОСОБЕННОСТИ И ПРИОРИТЕТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО  
РЕГУЛИРОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ  
В УСЛОВИЯХ ВТО НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ 
104 
СЕКЦИЯ 6 
КАЧЕСТВО И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТОВАРОВ И УСЛУГ 
Гаспарян М.Г., Секретова Л.В. 
К ВОПРОСУ О БЕЗОПАСНОСТИ КОНСЕРВОВ НА ФРУКТОВОЙ  
ОСНОВЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ ДЕТЕЙ РАННЕГО ВОЗРАСТА 
107 
Кожухова О.И. 
ОПТИМИЗИЦИЯ АССОРТИМЕНТА РОЗНИЧНОГО МАГАЗИНА 
109 
Пономаренко Н.В., Барауля Е.В. 
АНАЛИЗ КАЧЕСТВА МОРОЖЕНОГО, РЕАЛИЗУЕМОГО  
НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ 
111 
Путилина Т.И. 
ИССЛЕДОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК  
ХЛЕБОБУЛОЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ В ПЕРИОД СРОКА ГОДНОСТИ 
116 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ 
120 
 
 
 

СЕКЦИЯ 1  
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ  
КОММЕРЧЕСКОГО ПОСРЕДНИЧЕСТВА 
 
Борщ Е.А., Карачина В.В., Кононова А.Д. 
 
УВЕЛИЧЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 
«СУХИХ ПОРТОВ» 
 
В Российской Федерации транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей народного хозяйства, неотъемлемой составной частью логистической инфраструктуры. Транспортные коммуникации связывают страну с мировым 
сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических 
связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему [2]. 
Федеральное агентство морского и речного транспорта 11 января 2019 г. 
сообщило об улучшении показателей почти по всем основным направлениям 
морских грузоперевозок России. 
«Грузооборот морских портов России в 2018 г. превысил отметку 800 млн 
тонн. Почти на четверть вырос объем переработки грузов в портах Арктического и Каспийского бассейнов. 
Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2018 г. составил 
816,46 млн тонн (+3,8%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе объем перевалки сухих грузов составил 387,34 млн тонн 
(+3,8%), наливных грузов – 429,12 (+3,9%)» [4]. 
С увеличением грузооборота у морских портов наблюдаются проблемы в 
функционировании: нехватка складских площадей непосредственно на причале, 
сложности по быстрому оформлению грузовых таможенных документов, ограничения во взаимодействии с различными видами транспорта, доставляющими 
грузы в порт. 
В связи с вышеперечисленными трудностями морские порты не функционируют на полную мощность. Нагрузка увеличивается, а пропускная способность ограничена, следовательно, эффективность работы портов в целом снижаются. 
Для решения данных проблем мировым сообществом была разработана и 
предложена концепция увеличения мощностей морских портов с использованием терминалов, оказывающих аналогичные услуги по обработке грузов за пределами морского порта за исключением погрузки-выгрузки судов [5]. 
Такие терминалы получили название «сухие порты». «Сухой порт» означает место внутри территории страны с логистическим центром, соединенным с 
одним или более видами транспорта, предназначенным для обработки, временного хранения и предусматриваемого законом осмотра грузов, перевозимых в 
процессе международной торговли, и совершения применимых таможенных 
контрольных функций и формальностей [1]. 
Данная технология имеет прямую связь с морским портом через специально организованную транспортную инфраструктуру, включая в себя такие 
объекты, как склады временного хранения, сооружения вспомогательного 
назначения, автомобильные и железнодорожные подъездные пути, открытые 
площадки для хранения контейнеров.  

Основные преимущества «сухих портов»: возможность повышения качества (своевременности) грузовых перевозок в результате введения «сухого порта» в цепочку поставок в качестве элемента, обладающего дополнительной 
вместимостью и перерабатывающей способностью и, как следствие, расширения возможностей по регулированию грузопотоков, увеличение пропускной 
способности морских портов и подъездных путей в результате ускорения обработки грузов в морском порту; снижение суммарных транспортно-складских 
затрат и себестоимости грузопереработки в морском терминале, решение экологических и социальных проблем региона размещением морского порта в результате частичного переноса погрузо-разгрузочных работ в удаленные от жилых зон районы и создания дополнительных рабочих мест в регионе [3]. 
На сегодняшний день в РФ успешно функционируют 11 «сухих портов», 
а также 4 порта на стадии разработки. 
Таким образом, на практике «сухой порт» выполняет функцию перевалочного пункта, расширяя возможности и упрощая осуществление морских 
грузоперевозок. «Сухие порты», потенциально способны не только увеличить 
перерабатывающую способность близлежащего морского порта, но и обеспечить снижение себестоимости грузопереработки в результате уменьшения простоя транспортных средств. Также при использовании данной технологии, морские порты получают возможность увеличения пропускной и провозной способности, так же увеличивается портовая мощность и эффективность работы 
порта в целом.  
Библиографический список 
1. Распоряжение Правительства РФ от 01.12.2012 N 2231-р «О подписании Межправительственного соглашения о "сухих портах"». Статья 1, 2012. 
2. Галин А.В. Сухие порты как часть транспортной инфраструктуры. Направления развития // 
Вестник ГУ Морского и речного флота им. Адмирала С.О. Макарова. – 2014. – № 2. –  
С. 87-92. 
3. Рахмангулов А. Н. Развитие морской портовой инфраструктуры региона на основе «Сухихи портов» // Экономика региона. – 2016. – № 3. – С. 924–936. 
4. Вести. Экономика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.vestifinance. 
ru/articles/112971 (дата обращения: 18.03.2019). 
5. Проект транспортно-логистического центра [Электронный ресурс]. – Режим доступа: 
overlandport.ru/about (дата обращения: 16.03.2019). 
 
Дереча Н.А., Романенко И.Г., Согомонян С.А. 
 
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗВРАТНЫМИ ПОТОКАМИ В ЛОГИСТИКЕ 
 
В настоящее время тенденцией развития логистики в России является возникновение цепей и каналов распределения. В реальной жизни участники логистических процессов все больше соприкасаются с проблемой повреждения товаров не только в процессе транспортировки, погрузки, разгрузки, но и окончания 
срока годности продукции, вследствие чего образуются возвратные потоки. 
Актуальность темы заключается в том, что в компаниях, в которых существует данная проблема, образуется неотъемлемая потребность в структурированной и целесообразной организации возвратного процесса, которая способствует улучшению конкурентоспособности цепи поставок и долговременному 
развитию бизнеса [4, c. 73]. 

Обратим внимание на то, что сокращение возвратных потоков товаров не 
способно осуществиться без использования усовершенствованных методов 
управления запасами и более рационального контроля за процессом грузопереработки. Именно поэтому возникает главная задача управления обратными потоками, заключающаяся в поиске равновесия между полнотой осуществления 
логистического сервиса и количеством возвращаемой на предприятие продукции, из-за которого логистические издержки сводятся к оптимальному минимуму.  
Для разрешения основных, определенных в данной статье проблем, необходимо определить и реализовать следующие способы эффективного применения возвратной логистики:  
1. Для розничных магазинов: максимизация финансовой составляющей за 
счет «вторичных» продаж и сокращения уровня денежного обесценивания за 
счет предложения новой продукции вместо недопроданной или вообще непродаваемой. 
Обратная логистика позволит ритейлерам избежать сокращения доходов. 
Всегда можно найти способы договоренности с поставщиками о реверсировании залежавшейся продукции. Должна присутствовать также возможность доплаты для принятия новых товаров вместо испорченных и непродаваемых, благодаря чему, розничные магазины не будут вкладывать большие финансовые 
средства на приобретение всей партии товара, и он сбережет складское пространство для новой партии продукции.  
2. Положительно сложившийся имидж, возникший благодаря полной 
ориентация на клиента, принесет достаточно хорошую прибыль. 
Постоянные покупатели обращают свое внимание на деятельность компании, и на высокий имидж, развившийся с помощью возвратной логистики, 
что способствует увеличению уровня лояльности потенциального потребителя, 
ориентированного на долгосрочное сотрудничество [7,. c. 42]. 
3. Усиленное внимание на сокращении затрат поспособствует снижению 
оборотных издержек. 
Любая продукция должна иметь возможность возврата. И не смотря на 
создание новых издержек с помощью возвратного процесса, нужно иметь в виду, что любой товар, повторно появившийся в продаже – это прежде всего товар, который не следует заново производить. Другими словами, затраты на возвратную логистику находятся в равновесии с дефицитом затрат на производство.  
Эффективное управление логистикой возврата также снижает издержки, 
появляющиеся на складском хранение и помогает выстроить скоординированные, прочные отношения с покупателями. Необходимо обращать внимание на 
причину возврата товара, которая поможет в будущем довести его до совершенства [8, c. 35]. 
Что касается вторичного сырья, проблема возвратной логистики обостряется тем, что ресурсы данного вида выгодны далеко не для всех предприятий. 
Это подкрепляется тем, что не решается задача уменьшения воздействия возвратного процесса на окружающую среду.  
4. Обращаемость активов может возрасти только с полной концентрацией 
внимания на обратной логистике. 

Согласно мнению российских ученых, товары, возвращенные на производство (активы), приравниваются к новосозданным товарам. Из этого следует, 
что, если Вы возвращаете товары, произведенные раннее на предприятие, формально, Вы наращиваете активы [2, c. 158]. 
Складские запасы также оптимизируются на предприятиях, умеющих использовать эффективно обратную логистику. Для успешного ведения бизнеса 
необходимо сделать систему возврата товара, наиболее упрощенную для клиентов, повысить качество товара и реорганизовать возвращаемую продукцию в 
запасы, применяемые в последующей продаже. 
В целом, исследования показали, что во всех логистических организациях, имеющих разные сферы деятельности, существуют определенные выгодные 
стороны применения возвратной логистики, которыми являются следующие: 
 увеличение прибыли и повышение рентабельности от продажи продукции; 
 сокращение затрат на запасы; 
 рост эффективности производства; 
 расширение условий доступности приобретения товаров; 
 конкурентные преимущества на рынке логистики; 
 появление более лояльных клиентов [6, c. 251]. 
Для того, чтобы возвратная логистика приносила положительный результат, а проблема повреждения товаров исчезала, необходимо опираться на некоторые ключевые факторы. К ним можно отнести: 
 определение актуальности изобретенной программы поддержки; 
 повышение роли логистического обслуживания; 
 концентрация на применении логистических бизнес-процессов; 
 введение современного оборудования и технологий; 
 повышение внимания к потребительским потребностям и предпочтениям 
[3, c. 9]. 
Подводя итоги, стоит отметить, что возвратная логистика в настоящее 
время только начинает развиваться и делать конкурентоспособным предприятие. Успешное ее функционирование зависит от рационального отделения от 
материального потока вторичных ресурсов и поиск путей их реализации. Необходимым критерием успешности развития компании является своевременное 
периодическое использование новых методов возвратной логистики, поиск выгодных предложений для потенциальных клиентов.  
Библиографический список 
1. ГОСТ 30772-2001 Межгосударственный стандарт. Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Термины и определения. – М., 2002. 
2. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. Логистика. Теория и практика. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики. Часть 2 / Аникин Б. А. [и др.]. – М.: Проспект, 
2014. – 528 с. 
3. Барняк Ю. Возвратная логистика – новый центр прибыли // Известия УрГЭУ. – 2013. – 
№ 2 (46). – 19 с. 
4. Букринская Э.М. Реверсивная логистика: учебное пособие. – СПб., 2010. – 261 с. 
5. Ветрова М.А. Возвратная логистика в управлении зелеными цепочками поставок продовольствия // Глобальные вызовы в экономике и развитие промышленности (INDUSTRY2016): труды научно-практической конференции с зарубежным участием (21-23 марта 
2016 г., г. Санкт-Петербург) / под ред. А.В. Бабкина. – СПб., 2016. – 740 c. 
6. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – М.: Юрайт, 2011. – 734 с.