Развитие транзитного потенциала логистических систем распределения

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
Халын В. Г. 
 
 
РАЗВИТИЕ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА 
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ 
 
 
МОНОГРАФИЯ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2018 

 
УДК 658.7 
ББК 65.40 
  Х 17 
 
  Халын, В. Г. 
Х 17  
 Развитие транзитного потенциала логистических систем распределения : монография / В. Г. Халын. — Ростов н/Д : Издательско-полиграфический комплекс Рост. 
гос. экон. ун-та (РИНХ), 2018. — 235 с. 
ISBN 978-5-7972-2501-0 
 
Научное издание содержит инновационный теоретико-методологический 
подход к развитию региональных логистических систем складирования и грузопереработки; новые тренды и общие тенденции развития логистики складирования; рекомендации по системным преобразованиям в развитии логистического 
транзита, основанные на интеграции процессов импортозамещения и синергии 
отечественной экономики в мировые рынки, глобализации хозяйственной деятельности. 
Положения и результаты научных исследований, представленные в данной монографии, будут полезны в рыночной практике логистических и торговосбытовых предприятий, функционирующих в рамках систем распределения продукции, представляют научный и практический интерес для широкого сообщества, аспирантов, соискателей, магистрантов и бакалавров экономических специальностей.  
УДК 658.7 
ББК 65.40 
 
Автор: 
В.Г. Халын, к.э.н., доцент кафедры коммерция и логистики 
Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). 
 
Рецензенты: 
Т.В. Пархоменко, д.э.н., профессор кафедры коммерции и логистики 
Ростовского государственного экономического университета (РИНХ); 
В.В. Борисова, д.э.н., профессор кафедры логистики и торговой политики 
Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 
 
Утверждена в качестве монографии редакционно-издательским советом 
Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). 
 
ISBN 978-5-7972-2501-0 
  
       © Ростовский государственный 
 
 
           экономический университет 
                        (РИНХ), 2018 
 
 
        © Халын В. Г., 2018 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................ 5 
ГЛАВА 1 ИНСТРУМЕНТАРНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕГРАТИВНЫХ 
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ............................... 9 
§ 1.1 Логистический подход к организации  и функционированию 
складского хозяйства ......................................................................................... 9 
§ 1.2 Научно-методологический инструментарий логистического 
управления распределительными центрами в системе товародвижения ... 24 
§ 1.3 Эффективность развития транзитного  потенциала территории  
на основе логистического управления потоками трансакций ..................... 34 
§ 1.4 Проектирование и внедрение высокоэффективных технологий 
в логистические процессы движения потоков .............................................. 42 
ГЛАВА 2 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ 
ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА  
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ........................................................ 68 
§ 2.1 Анализ инновационного развития процессов складирования  
и грузопереработки .......................................................................................... 68 
§ 2.2. Логистический анализ регионального  
распределительного комплекса ...................................................................... 83 
§ 2.3 Развитие логистической автоматизированной 
системы управления транзитным функционалом  
с помощью информационно-процессного подхода ...................................... 98 
ГЛАВА 3 ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО АКТИВИЗАЦИИ 
ТРАНЗИТНОГО ФУНКЦИОНАЛА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 
СКЛАДИРОВАНИЯ И ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ ................................... 109 
§ 3.1 Информационно-процессный метод развития логистической системы 
складирования и грузопереработки .............................................................. 109 
§ 3.2 Интегральная система управления логистическими процессами 
регионального логистического распределительного комплекса .................. 131 
§ 3.3 Теоретико-методологический инструментарий логистической 
виртуализации транзитной логистической системы складирования ........ 141 

ГЛАВА 4 КОМПЛЕКСНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНЗИТНОГО 
ПОТЕНЦИАЛА РЕГИОНАЛЬНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО 
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ЮФО ............................... 154 
§ 4.1 Трансформация логистических потоков и инфраструктуры 
транзитного сервиса ....................................................................................... 154 
§ 4.2 Регулирование критических пределов результативности 
функционирования  и ценового диапазона 
транзитных логистических услуг ................................................................. 174 
§ 4.3 Интегральная система управления транзитным функционалом 
регионального логистического распределительного комплекса 
на основе зеленых технологий ...................................................................... 182 
§ 4.4 Рост эффективности функционирования логистических систем 
на основе высокоэкологичных технологий ................................................. 196 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................................ 216 
БИБЛИОГРАФЧЕСКИЙ СПИСОК ........................................................ 218 
 
  
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
Объем рынка логистических услуг в мировом масштабе возрастает каждый год в прогрессии, корректируются условия и детерминанты распределительной деятельности, внедряются инновационные технологии, и появляются новые игроки, но при этом 
международная торговля тяготеет к совершенствованию сервисной составляющей, что заставляет некоторые компании покинуть 
рынок безвозвратно. Развитие информационных технологий 
предопределило и обусловило рост электронной торговли и увеличение объемов традиционных трансакций, а расширение технико-технологического обеспечения предоставляет более совершенные возможности как покупателям, так и продавцам, но при 
этом стороны сталкиваются с необходимостью выбора убедительно надежных логистических компаний — партнеров и гарантов стабильного долговременного функционирования. Российская действительность, к сожалению, такова, что далеко не все 
потенциальные клиенты представляют возможности и эффективность полного спектра логистических услуг, для увеличения рентабельности собственного бизнеса, а клиенты, которые имеют такое представление — не удовлетворены качеством логистических 
услуг, их базовыми показателями стоимости, сохранности товаров и комплексностью сервиса.  
В условиях купирования глобальных внешних угроз российская экономика, получившая за последние годы существенные стимулы к сбалансированному развитию архитектуры производственных и сбытовых процессов, стремится сформировать 
еще более эффективные решения и инновационные императивы 
интенсивного роста. Каждый регион России, используя геополитический потенциал и сложившуюся специализацию, получает 
возможность для инициации конкурентоспособных отраслей и 
сфер хозяйственной деятельности, расширяя существующие возможности и категории результативности. 

На юге страны растут объемы агропромышленного и сельскохозяйственного производства, нарастают обороты промышленных предприятий, активизируются многочисленные научноисследовательские разработки, однако в сложившейся социальноэкономической ситуации не используется первостепенная возможность  — развитие логистического транзита многопрофильных материальных и сопутствующих потоков, проходящих по 
оптимальной траектории движения из Азии в Европу. 
Транзитный потенциал Российской Федерации не используется в полном масштабе, а ограниченность пропускной способности региональных рынков сказывается на возможностях его активизации, недостатках транспортного сообщения и эффективности 
логистики в системе распределения в целом. Глобально данная 
проблематика отражается на развитии интермодальных и мультимодальных логистических операций, актуализируется в формате организации управленческих циклов и трансформируется в 
ограничения. В развитии нуждаются: инфраструктура, включающая транспортно-распределительные параметры, строительство 
складских комплексов, но первостепенная задача — это развитие 
логистического сервиса. Регион и государство в целом способны 
получать колоссальную выгоду от операций логистического 
транзита, способного обеспечить сервисное сопровождение потоковых процессов на мировом уровне, что предопределило актуальность данного исследования, его своевременность и необходимость для активизации транзитного потенциала исследуемой 
территории. 
Предприятия, образующие в своем взаимодействии логистическую систему на любом уровне организации, имеют наиболее высокий потенциал функционирования в рамках заданных 
экономико-математических параметров, их деятельность выступает как наиболее скоординированная, обеспечивающая возникновение минимального количества рискообразующих факторов, а 
созданная в результате сотрудничества и взаимодействия логистическая система распределения является своеобразным гарантом успешного функционирования в формате замены импорта и 
активизации производственных и распределительных систем  
отечественного рынка, именно такие комплексы могут обеспе

чить финансовые возможности по достижению уровня логистического обслуживания в формате 4PL, а также планомерный переход лучших из них к формату обслуживания уровня 5PL. 
На современном этапе развития экономических систем логистика выступает универсальным инструментом и катализатором организации коммерческой деятельности, который наиболее 
полно отвечает запросам современного рынка, тесно интегрируя 
все направления деятельности предприятия в любой отрасли хозяйствования для достижения конечной цели — реструктуризации региональных логистических распределительных центров в 
системе товародвижения как по географическому расположению, 
так и по номенклатуре и качественному уровню оказания услуг. 
Сформированные в настоящее время инфраструктурные элементы системы распределения продукции должны отвечать международным потребностям в данной сфере, сопровождаться соблюдением экономических, организационных, экологических и правовых требований, что предполагает интеграцию процессного и 
информационно-аналитического обеспечения, определение и 
конкретизацию путей минимизации рисков и оптимизации затрат 
при организации и осуществлении складского технологического 
процесса в региональных распределительных комплексах в рамках формирования системы интеллектуализации организационноуправленческой и информационной логистической системы взаимодействия государства, бизнеса и общества. 
Именно сейчас быстроизменяющийся рынок логистических 
услуг имеет наибольшие возможности активироваться в соответствии с запросами клиентов, образуя новые субсегменты, при 
этом в качестве логопровайдера такая возможность предоставляется только тем компаниям, которые смогут, применяя инновационный IT-контент, добиться роста оборачиваемости в процессах 
складирования, грузопереработки и возможной транспортировки 
в пункты конечного потребления. Южный федеральный округ, 
обладая значительным потенциалом, который предопределяется 
его территориальным месторасположением, является связующим 
звеном между Европой и Азией, своеобразным «экспедиционнораспределительным» или «транспортным» центром. Географически выгодные позиции РФ в мировой товаропроводящей системе 

используются недостаточно эффективно из-за временного несоответствия требований координаторов движения материального 
потока и предложений логистических операторов, готовых организовать процесс транспортировки и консолидации готовой продукции, поэтому распределительные и складские комплексы регионов страны нуждаются в эффективной реорганизации с помощью инструментария современной логистики адекватно экономическим требованиям заказчиков данного вида услуг. 
Отдельного внимания заслуживает набирающее силу в последние годы использование принципов зеленой логистики, базирующейся на концепции минимизации нагрузки на окружающую среду и сохранении планеты для будущих поколений. По 
привычному определению, все мероприятия по минимизации 
воздействия на окружающую среду затратны, и если и реализуются, то не из-за материальной выгоды минимизации производственных затрат, а во имя социальной ответственности перед будущими поколениями и снижения негативного влияния техногенных факторов на ныне живущее поколение, но практика показывает обратное.  
В данном издании представлены концептуальные разработки научно-прикладных механизмов развития транзитного потенциала логистических систем, при этом универсальность предлагаемых методик и авторских решений обеспечивает их комплексную эффективность в процессе применения. 

ГЛАВА 1 
ИНСТРУМЕНТАРНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕГРАТИВНЫХ  
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ 
§ 1.1 Логистический подход к организации  
и функционированию складского хозяйства 
Изначально логистическое обеспечение систем складирования и грузопереработки обладает интегративными характеристиками, так как, разделяя их по нескольким уровням, необходимо в 
первую очередь учитывать охват иерархических структур логистической системы: федеральный, региональный или локальный. 
Рассматривая федеральный уровень организации складской 
системы, необходимо отметить присутствие стратегически важных 
аспектов в обслуживании товаропроводящих потоков. Именно на 
данном уровне с точки зрения методологии логистической интеграции рассматриваются единые стандарты и внедряются структуры общих транспортных подсистем регионов страны, которые 
несут ответственность за стабильное и надѐжное снабжение потребителей в рамках огромной территории Российской Федерации. 
На уровне регионов значимость эффективной системы складирования и грузопереработки наиболее видна, что говорит о 
необходимости обеспечения населения определѐнной территории 
товарами, в том числе первой необходимости. На локальном 
уровне функционирование склада оказывает влияние на общие 
показатели эффективности местных локализованных рынков товаров услуг. 
Действительно исследования логистических затрат в цепях 
поставок учитывают несколько оснований, в соответствии с которыми локальные и региональные рынки являются наиболее 
востребованными в плане интенсификации развития, но при этом 

глобальные решения и наиболее эффективные механизмы легко 
трансформируются на федеральный уровень. 
Необходимо отметить, что логистика складирования и грузопереработки в Российской Федерации развивается по своеобразному сценарию, продиктованному многолетней историей развития народного хозяйства, учитывающего прошлую систему, 
существовавшую еще в рамках Советского Союза. Централизация, которая могла бы, на первый взгляд в чем-то навредить экономическим объектам, привнесла логистике свои выгоды. За несколько последних десятилетий объекты рынка логистических 
услуг по ответственному хранению существенно усовершенствованы, учитывая то обстоятельство, что склады, которые могут 
быть образованными в начале, либо посередине или в финальном 
звене цепи поставок, могут существенно повлиять на издержки 
этой цепи, еѐ эффективность в общем. 
Наличие различных организационно функциональных задач, 
обострившихся с действием последнего кризиса, вынуждают 
учитывать многовариантные решения по управлению запасами в 
системах товародвижения, при этом анализ и оценка эффективности логистических затрат напрямую зависят от обеспечивающих инфраструктурных компонентов. Логистика в сфере услуг 
имеет свои особенности, которые получают наибольшее развитие 
именно в области складирования и грузопереработки, обретая 
первостепенную значимость не только для передающих звеньев, 
но и прежде всего для производителей. 
Начиная исследование теоретико-методического обеспечения логистического складского обслуживания, представим анализ 
научных работ ведущих ученых, содержащий понятийнокатегориальный методологический аппарат данного научного 
направления. Правила рыночного товародвижения таковы, что от 
производственных систем выходящий логистический поток доводит готовый продукт до поставки конечному потребителю, но 
условия производства и распределения на протяжении веков и 
особенно в современных реалиях предусматривают необходимость консолидации грузов и их переработки.  
Следует отметить, что современный складской или распределительный комплекс — это высокотехнологичный элемент ло