Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы. Ученые записки. Выпуск 23

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ 
УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ИНФРАСТРУКТУРА РЫНКА: 
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ 
 
 
Ученые записки 
 
Выпуск 23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
2017 
 
 

УКД 378 (06) + 338.49 (06) 
И 74 
 
И 74  Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы : уч. зап. – 
Ростов н/Д: Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ 
(РИНХ), 2017. – Вып. 23. – 199 с. 
 
ISBN 978-5-7972-2383-2 
 
 
Двадцать третий выпуск ученых записок факультета торгового 
дела посвящен актуальным проблемам формирования концепции эффективного функционирования экономики на основе системного, интегрированного развития инфраструктуры рынка. 
Ученые записки – своеобразный ежегодный творческий отчет о 
научной работе преподавателей, докторантов, аспирантов и соискателей кафедр факультета.  
Выводы и рекомендации авторов статей могут быть полезны 
научным и практическим работникам, занятым в сфере обращения, а 
также студентам, аспирантам и молодым ученым.  
 
 
Редакционная коллегия: 
Альбеков А.У., Кузнецов Н.Г., Костоглодов Д.Д. (отв. редактор), 
Гиссин В.И., Бондаренко В.А., Палий И.Г., 
Таранов П.В., Миргородская О.Н. 
 
 
Утверждено в качестве ученых записок  
редакционно-издательским советом РГЭУ (РИНХ) 
 
 
ISBN 978-5-7972-2383-2 
© Ростовский государственный  
экономический университет  
(РИНХ), 2017 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ  
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
Андреева Е.Ю., Пиливанова Е.К. 
УПРАВЛЕНИЕ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ  
ИНФРАСТРУКТУРОЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА 
НА ОСНОВЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 
 
 
 
6 
Ванюшкина В.В.  
ЦИФРОВЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ  
В ЛОГИСТИКЕ 
 
 
13 
Евтодиева Т.Е., Айвазян А.В. 
ПРИМЕНЕНИЕ «ЗЕЛЕНЫХ» ТЕХНОЛОГИЙ В СФЕРЕ  
АВТОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА 
 
 
16 
РАЗДЕЛ II. МАРКЕТИНГ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ 
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТОВАРОВ И УСЛУГ 
Акопова Е.С., Крапонина Ю.Э. 
ВНЕДРЕНИЕ ОПЫТА ОНЛАЙН-ПРОДАЖ ЧЕРЕЗ МОБИЛЬНЫЕ 
ПРИЛОЖЕНИЯ ОПТОВО-РОЗНИЧНЫМИ ТОРГОВЫМИ СЕТЯМИ  
В РОССИИ 
 
 
 
22 
Бондаренко В.А., Иванченко О.В., Калиева О.М., Козлякова И.А. 
ВОПРОСЫ ПРИМЕНЕНИЯ МАРКЕТИНГОВОГО ПОДХОДА К 
УПРАВЛЕНИЮ ТЕРРИТОРИЕЙ: АКЦЕНТ НА ФОРМИРОВАНИИ 
РЕГИОНАЛЬНОГО БРЕНДА 
 
 
 
29 
Бондаренко В.А., Попов М.В.  
МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПРОСА НА ПРЕДПОЧТЕНИЯ ИГРОВОГО КОНТЕНТА В МОЛОДЕЖНОЙ СРЕДЕ  
 
 
36 
Елизаров Д.В.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ ВЛИЯНИЯ НА ВЫБОР ПОТРЕБИТЕЛЯ НА ОСНОВАНИИ СПОНСОРСКОЙ ПОДДЕРЖКИ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ  
 
 
 
43 
Елизаров Д.В.  
СОЦИАЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГ В СПОРТЕ 
 
48 
Костоглодов Д.Д., Иванченко О.В.  
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО  
ПОВЕДЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ  
ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА 
 
 
 
53 
Миргородская О.Н., Кузнецова А.А. 
ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА  
ОРГАНИЧЕСКОЙ КОСМЕТИКИ 
 
 
58 
Пономарева А.М. 
СИТУАТИВНЫЙ МАРКЕТИНГ КАК ИННОВАЦИОННОКРЕАТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПРОДВИЖЕНИЯ 
 
 
 
62 

Шелепова Е.В. 
МОДЕЛЬ БРЕНДИНГА ДЕТСКИХ ТОВАРОВ НА ОСНОВЕ  
КОНЦЕПЦИИ 6I-МАРКЕТИНГА 
 
 
67 
РАЗДЕЛ III. ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ  
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
Басенко А.М., Таранов П.В. 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ  
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
 
 
72 
Басенко А.М., Ишанов И.В. 
МЕХАНИЗМ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
РЕГИОНА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ  
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 
 
 
 
82 
Куликова И.В. 
ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТАМОЖЕННОГО  
КОНТРОЛЯ ПОСЛЕ ВЫПУСКА ТОВАРОВ В ПРАКТИКЕ  
ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ 
 
 
 
88 
Кундрюков С.С.  
ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА СТРАТЕГИИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ В УСЛОВИЯХ МЕЖДУНАРОДНОЙ ИНТЕГРАЦИИ 
 
 
93 
Таранов П.В., Попова Л.Х. 
ВЫБОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТАМОЖЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ – 
ГЛАВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ  
ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ 
 
 
 
104 
РАЗДЕЛ IV. СОВРЕМЕННЫЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ 
УСЛОВИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА 
Бойко О.Н., Родионова Н.Д. 
ПРИОРИТЕТЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ  
РЕГИОНОВ НА ПРИМЕРЕ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ 
 
 
111 
Демержиба А.А. 
АНАЛИЗ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РЕГИОНАХ 
ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА 
 
 
116 
Калтырина И.В. 
ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТРАСЛЕЙ  
СОЦИАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА  
 
 
120 
Панасенкова Т.В., Чернышева Н.И. 
УПРАВЛЕНИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫМИ ФАКТОРАМИ  
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ 
 
 
127 
Попов М.В., Попова Н.В. 
РОЛЬ КИБЕРСПОРТА В РАЗВИТИИ СОПУТСТВУЮЩИХ  
ОТРАСЛЕЙ 
Пржедецкая Н.В., Шевелева В.В. 
ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОГО  
ПРОЦЕССА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ  
 
 
131 
 
 
137 
 

РАЗДЕЛ V. РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ  
ИНФРАСТРУКТУРЫ (ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОВАРОВ И УСЛУГ) 
Барауля Е.В., Крахоткина Е.А. 
ТОВАРОВЕДНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И СРАВНИТЕЛЬНАЯ 
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ХАЛВЫ, РЕАЛИЗУЕМОЙ 
НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ 
 
 
 
142 
Елизаров Ю.Д., Макуева С.Н. 
АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ И ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ  
КАЧЕСТВА ЯБЛОК 
 
 
146 
Кожухова О.И. 
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ  
НА МИКРОПРЕДПРИЯТИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ СФЕРЫ УСЛУГ 
 
 
151 
Погребная А.А. 
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА КОНСЕРВОВ «КУКУРУЗА САХАРНАЯ» 
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ 
 
 
156 
РАЗДЕЛ VI. ФИЛОСОФСКОЕ ОСМЫСЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ  
СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКИ 
Богданова О.А.  
МОДЕРНИЗАЦИЯ ХРИСТИАНСТВА В ТЕОЛОГИИ Р. БУЛЬТМАНА 
И Д. БОНХЕФФЕРА 
 
 
162 
Дмитриева В.Д. 
ИССЛЕДОВАНИЕ ЦИКЛИЧЕСКИХ ИЗМЕНЕНИЙ В ЭКОНОМИКЕ 
ВО II ПОЛ. ХХ – НАЧ. XXI В. 
 
 
167 
Липчанская И.В. 
ПРОБЛЕМА ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ФИЛОСОФИИ И НАУЧНОГО 
ЗНАНИЯ В ЭПОХУ АНТИЧНОСТИ 
 
 
173 
Панычик А.В. 
ВЗГЛЯДЫ Р. ШТАЙНЕРА НА ХОЗЯЙСТВЕННУЮ ЖИЗНЬ 
 
180 
Плотникова Т.В. 
КРЕАТИВНЫЙ ВОЗРАСТ И ТВОРЧЕСКИЕ СПОСОБНОСТИ:  
ОСОБЕННОСТИ ВЗАИМОСВЯЗИ  
 
 
187 
Штофер Л.Л.  
ПОСТВЕСТФАЛЬСКИЙ МИР КАК ПРОДУКТ ГЛОБАЛЬНЫХ 
ТРАНСФОРМАЦИЙ 
 
 
192 
 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ 
 
197 
 
 
 

РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ  
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
 
Андреева Е.Ю., Пиливанова Е.К. 
 
УПРАВЛЕНИЕ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ  
ИНФРАСТРУКТУРОЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА 
НА ОСНОВЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 
 
Ростовская область – один из приоритетных регионов по привлечению инвестиций. Ростовская область является связующим 
звеном на всем Южном федеральном округе. Именно через нее 
осуществляется более 40 % транзитных грузоперевозок, кроме того, 
у данного региона наиболее благополучное месторасположение, 
высокая степень развития промышленного производства, высокий 
уровень природных ресурсов, развитая транспортная инфраструктура, а также стабильная экономико-политическая ситуация. 
Однако, несмотря на такие ключевые факторы высокого уровня 
развития региона, наблюдается высокая степень нехватки качественных складских помещений. Сегодня в Ростовской области существует 
лишь один терминально-складской комплекс, который может быть 
отнесен к классу А, – это логистический комплекс ООО «Логопарк 
ДОН». 
Практическая значимость данного направления состоит в научно-прикладных рекомендациях, методически сгруппированных в 
комплекс стратегических решений и выводов, реализация которых 
позволяет развиваться терминально-логистической инфраструктуре 
Ростовской области.  
Также следует отметить, что эффективность организации межрегионального товарообмена оказывает непосредственное воздействие на поиск оптимальных путей размещения хозяйственных комплексов, обеспечивающих товарообмен в регионе. 
Реализация данного решения должна быть обеспечена за счет 
необходимого уровня интеграции и координации звеньев логистической системы, которая должна быть реализована региональными терминально-складскими комплексами. 
С точки зрения реализации функций, терминально-складские 
комплексы не должны ограничиваться складскими, транспортно

экспедиционными и информационно-аналитическими функциями, а 
наоборот, необходимо рассматривать данные функции в комплексе. 
Город Ростов-на-Дону – практически единственный город Ростовской области, который обладает всеми преимуществами расположения, поскольку именно данный город обеспечивает взаимосвязь 
и товародвижение со странами ближнего зарубежья за счет того, что 
именно здесь образуется кольцо из четырех транспортных коридоров, 
речного порта и аэропорта, имеющего международный статус. С декабря 2017 года введен в эксплуатацию аэропорт «Платов», который 
будет осуществлять все вышеупомянутые сферы деятельности. 
Аэропорт «Платов» по своему проекту направлен не только на 
строительство международного аэропорта с аэродромом класса А, но 
также на создание крупнейшего инновационно-технологического 
комплекса 
с 
международным 
транзитным 
терминальнологистическим комплексом и группой предприятий по таможенному 
оформлению грузов, экспедиционными компаниями и технопарками. 
Таким образом, видно, что сейчас начинает стремительно развиваться терминально-складская инфраструктура. В основном это связано со следующими результатами: 
 возможностью построения эффективной логистической системы на региональном уровне; 
 созданием на территории округа, а также области конкурентоспособных терминально-складских сетей как регионального, так и 
федерального и межрегионального уровня; 
 увеличением мощности терминально-складских комплексов до 
60 млн т в год. 
Современная практика развития экономических отношений 
направлена на разработку, использование и внедрение высокоскоростных программных продуктов, а также совершенствование информационного пространства с целью интеграции неограниченного 
количества бизнес-процессов как на местном, так и на региональном 
уровне. Одной из таких информационных систем и операций может 
выступать мультиагентная система [1]. 
Мультиагентные системы (или как их называют в некоторых источниках – многоагентные системы, как, например, в статье 
В. Тарасова «Агенты, многоагентные системы, виртуальные сообщества: стратегическое направление в информатике и искусственном 
интеллекте» [6] развиваются на стыке между методами распределен

ного искусственного интеллекта и параллельными вычислениями, во 
многом базируясь на платформе объектно-ориентированного программирования. 
Применение мультиагентных систем и технологий является сегодня наиболее перспективным направлением развития, поскольку, помимо эффективного инструмента управления логистической системой, 
они являются также одним из интеграторов логистических цепей поставок, формируемых на региональном уровне. 
Мультиагентные системы, в отличие от классических информационных продуктов, имеют ряд отличительных черт, представленных 
в таблице 1. 
 
Таблица 1 – Отличительные черты мультиагентных систем  
от классических1 
Классические системы 
Мультиагентные системы 
Иерархия больших программ 
Последовательное выполнение 
операций 
Инструкции сверху вниз 
Централизованные решения 
Управляются базой данных 
Предсказуемость 
Стабильность 
Стремление уменьшать сложность 
Тотальный контроль 
Большие сети малых агентов  
Параллельное выполнение операций  
Переговоры 
Распределение решений 
Управляются знаниями 
Самоорганизация 
Эволюция 
Стремление наращивать сложность 
Создавать условия для развития 
 
Мультиагентные системы и технологии, применяемые в терминально-складской инфраструктуре, обеспечивают интеграцию объектов 
и элементов логистической системы, а также направлены на решение 
общих и частных проблем и задач, возникающих при прохождении товара через логистическую цепь поставок. Мультиагентные системы являются наиболее эффективным инструментом управления терминально-складской инфраструктурой, в связи с тем что управление всеми 
процессами основывается на базе агентов, направленных на решение и 
оптимизацию поиска актуального решения проблемы на определенном 
временном интервале. 
Управление терминально-складской инфраструктурой на потребительском рынке на основе мультиагентного моделирования возмож                                                           
1 Составлен автором. 

но за счет процессного подхода, обеспечивающего эффективное управление оперативным планированием, используя последовательные и детерминированные алгоритмы, отражающие процесс складирования, и 
взаимодействие складских комплексов с торговыми сетями. 
Система, в которой несколько агентов могут общаться друг с 
другом, передавать друг другу некоторую информацию, взаимодействовать между собой, называется мультиагентной (МАS) [3]. Как 
отмечает В. Тарасов, «многоагентные системы зародились на пересечении теории систем и распределенного искусственного интеллекта. 
«Любая MAS состоит из следующих основных компонентов: 
1) множества организационных единиц, в котором выделяется 
подмножество агентов и объектов; 
2) множества задач; 
3) среды, т. е. некоторого пространства, в котором существуют 
агенты и объекты; 
4) множества отношений между агентами; 
5) множества действий агентов (например, операций над объектами)» [3]. 
«Как отмечают эксперты в области разработки агентов, для последующей эволюции технологий создания агентов необходимы следующие действия [1]: 
 развитие семантики языков коммуникации агентов (ACL) 
(общих языков контента и онтологии; языков для описания действий 
агентов, намерений и стремлений); 
 развитие онтологии агентов (разделяемые онтологии для 
свойств агентов и их поведения); 
 улучшение использования метаданных (абстрактное и совмещаемое со многими языками контента); 
 декларативные и ясные протоколы (языки для определения 
протоколов высокого уровня, базирующиеся на более примитивных); 
 практический обмен знаниями между агентами (социальные 
механизмы для обмена информацией и знаниями, рассмотрение обмена знаниями как мобильный код); 
 развитие схем и методов для контроля над системами агентов 
(искусственные рынки, естественный отбор и т. п.)». 
Мультиагентные системы в терминально-складской инфраструктуре потребительского рынка создают условия получения ряда 
основных преимуществ на региональном рынке:  

 обеспечение интеграции и гибкости развития инфраструктуры 
в условиях нестабильной ситуации на рынке; 
 разработка и поиск неординарных решений, направление на 
управление и моделирование процессов в терминально-складской и 
торговой инфраструктуре; 
 возможность 
использования 
инновационных 
бизнеспроцессов; 
 обеспечение оперативной обработки данных и контроль над 
исполнением процессов во внутрискладской обработке данных, а 
также процессов интегрированного взаимодействия торговой и 
складской инфраструктуры; 
 автоматизированное управление логистическими процессами 
на уровне интегрированной системы; 
 формирование сетевой структуры, в которую входят все элементы терминально-складской инфраструктуры, обеспечивающие 
единую контролируемую базу. 
Как отмечают некоторые эксперты [5], «на основе мультиагентного подхода может быть создан качественно новый инструмент интеллектуального анализа данных, открытый и гибко адаптируемый к 
решаемой задаче, глубоко интегрируемый с другими системами, легко распараллеливаемый и т.п.». 
Мультиагентные системы: 
 обеспечивают решение проблем более гибкими, продуктивными и эффективными способами;  
 обеспечивают гибкость логистических процессов: они работают, динамично реагируя на изменения и постоянно улучшая решения в реальном времени;  
 информационная мультиагентная система функционирует 
только на условиях прописанных бизнес-процессов предприятия и 
направлена на анализ и выбор оптимальных, наиболее эффективных 
решений; 
 оценивают и анализируют роль различных факторов внешней 
среды, оказывающих непосредственное воздействие на функционирование интегрированной терминально-складской инфраструктуры 
потребительского рынка региона; 
 обеспечивают оперативное и быстрое решение сбоев работы 
складских процессов;