Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы. Ученые записки. Выпуск 14

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
«РИНХ» 
 
ФАКУЛЬТЕТ КОММЕРЦИИ И МАРКЕТИНГА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ИНФРАСТРУКТУРА РЫНКА:  
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ  
 
 
Ученые записки  
 
Выпуск 14 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
2008 
 

УКД 338.49 (06) 
И 74 
 
 
И 74 Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы : уч. зап. /  
 
Рост. гос. эконом. ун-т «РИНХ». – Ростов н/Д, 2008. – Вып. 14. – 245 с. 
 
 
ISBN 978-5-7972-1301-7 
 
 
 
Четырнадцатый выпуск ученых записок факультета коммерции и маркетинга посвящен актуальным проблемам формирования концепции эффективного 
функционирования экономики на основе системного, интегрированного развития инфраструктуры рынка. 
Ученые записки – своеобразный ежегодный творческий отчет о научной работе преподавателей, докторантов, аспирантов и соискателей кафедр факультета.  
Выводы и рекомендации авторов статей могут быть полезны научным и 
практическим работникам, занятым в сфере обращения, а также студентам и аспирантам экономических специальностей.  
 
 
 
Редакционная коллегия: 
Федько В.П. (отв. ред.), 
Кузнецов Н.Г., Альбеков А.У., Гиссин В.И., Костоглодов Д.Д., 
Таранов П.В., Палий И.Г., Денисов М.Ю., Бондаренко В.А. 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                        УКД 338.49 (06) 
                                                                                           И 74 
 
 
 
 
ISBN 978-5-7972-1301-7                                              © Ростовский государственный  
                                                                                    экономический университет «РИНХ», 
                                                                                    2008 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ  
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
7 
Альбеков А.У.  
РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РЕАЛИЗАЦИИ  
КОНЦЕПЦИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК 
7 
Акопова Е.С.  
ИНТЕГРИРУЮЩАЯ ФУНКЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ  
И СЕРТИФИКАЦИИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ 
12 
Беляев Д.В.  
КОНКУРЕНТНОЕ РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АПК РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ: 
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ 
19 
Крашенников Е.В.  
НЕОБХОДИМОСТЬ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ  
ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ И ЕГО ВЛИЯНИЕ  
НА ВРЕМЕННЫЕ И МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ 
22 
Лысаков Д.А.  
ЛОГИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ В КОРПОРАТИВНОМ УПРАВЛЕНИИ 27 
Митько О.А.  
ВЛИЯНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА  
НА ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 
31 
Соловьев К.В.  
КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 
36 
Полуботко А.А.  
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ  
В СИСТЕМЕ ТАВАРОДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 
41 
Савченко М.С.  
МАРКЕТИНГ-ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ  
В СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
47 
Сальников В.Ю.  
ПОЛИСТРУКТУРНЫЙ ПОДХОД ИССЛЕДОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА 
АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ КАК ОБЪЕКТА ЛОГИСТИЗАЦИИ 
51 
Хорунин А.Ю.  
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ  
(НА ПРИМЕРЕ ДИСТРИБЬЮЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ) 
57 
Шипетин К.Е.  
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ  
ГАЗОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ 
60 
 
РАЗДЕЛ II. МАРКЕТИНГ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ 
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТОВАРОВ И УСЛУГ 
66 
Ахмедов А.Ю.  
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ И МЕТОДОЛОГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 
УСТОЙЧИВОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЫНКА БЫТОВЫХ УСЛУГ 
66 
Бондаренко В.А., Журбина Е.А.  
ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЛОЯЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛА  
В ГРАНИЦАХ ВНУТРЕННЕГО МАРКЕТИНГА 
74 

Герасимов А.В.  
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ МАРКЕТИНГОВОЙ ДИАГНОСТИКИ 
КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ РЫНКА 
77 
Гамалеева Н.Г.  
МАРКЕТИНГ КАК ФОРМА ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЫШЛЕНИЯ 
82 
Дацаева Л.Ш.  
К ВОПРОСУ РАЗРАБОТКИ МОДЕЛИ ДОСТАВКИ ТОВАРОВ  
ОПТОВОГО ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В РОЗНИЧНУЮ СЕТЬ 
86 
Ерохина Т.Б.  
СПЕЦИФИКА PR КОММУНИКАЦИИ КАК ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
90 
Иващенко С.А.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ СТРАТЕГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВУЗА  
С РЫНКАМИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСЛУГ И ТРУДА 
95 
Каирбеков Д.З.  
К ВОПРОСУ О НЕОБХОДИМОСТИ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ РЫНКА 
98 
Корниенко С.Ф.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ ПРИЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ  
ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ НА РЫНКЕ ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ 
100 
Крютченко А.В.  
ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-СБЫТОВОЙ 
ИНФРАСТРУКТУРЫ АПК РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ 
105 
Куркина Н.И.  
РАЗВИТИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ ИНТЕГРИРОВАННОГО 
ВЫСТАВОЧНОГО МАРКЕТИНГА В СИСТЕМЕ МАРКЕТИНГОВОГО ЗНАНИЯ 108 
Кушнаренко Н.И.  
СОВРЕМЕННЫЕ МАРКЕТИНГОВЫЕ СТРАТЕГИИ И РЫНОК  
ВИНОДЕЛЬЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ 
112 
Миргородская О.Н.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКАЛЬНЫХ 
РОЗНИЧНЫХ СЕТЕЙ С ПОЗИЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНСТРУМЕНТОВ 
МЕРЧАНДАЙЗИННГА 
117 
Пархоменко Т.В.  
ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ  
РАСШИРЕННЫХ ПРОДАЖ В СОВРЕМЕННОМ БИЗНЕСЕ 
120 
Федько В.П., Токмазов Г.Я.  
ПРИМЕНЕНИЕ МАРКЕТИНГОВОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ  
В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК 
123 
Усманов Р.Р.  
МАРКЕТИНГО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭВОЛЮЦИИ ДИСТРИБУЦИИ  
В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ 
126 
Костоглодов Д.Д., Джемолдинов Э.Г. Фейгель И.М.  
ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ  
О ПОКУПКЕ НА РЫНКЕ КОРПОРАТИВНОГО  
ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 
128 
 
 
 
 
 

РАЗДЕЛ III. ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ  
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
134 
Акопов Н.Э.  
ЭФФЕКТИВНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ РОССИИ В СИСТЕМУ  
МЕЖДУНАРОДНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА 
134 
Асеев И.В.  
К ВОПРОСУ СУЩНОСТИ УСЛУГ  
ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
140 
Асеева Е.Н.  
ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ОКОЛОТАМОЖЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА 
144 
Гусев О.Н.  
ГЛОБАЛИЗАЦИЯ ФИНАНСОВЫХ РЫНКОВ: КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ 145 
Збраилова Е.Е.  
ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЕСПЕЧЕНИИ 
БЕЗОПАСНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕГИОНОВ СТРАНЫ  
ПРИ ВСТУПЛЕНИИ РОССИИ В ВТО 
148 
Куликова И.В., Афанасьева И.И.  
К ВОПРОСУ РАЗРАБОТКИ МОДЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 
ПРОЦЕССА ТРАНСНАЦИОНАЛИЗАЦИИ ЭКСПОРТООРИЕНТИРОВАННОГО 
ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА РЕГИОНА 
150 
Одинцова С.В.  
ИМПЕРАТИВЫ КОНКУРЕНТНОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ В СИСТЕМЕ 
МЕЖДУНАРОДНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА: ЭМПИРИЧЕСКИЙ АСПЕКТ 
153 
Попова Л.Х.  
О ПРИНЦИПАХ ВЕДЕНИЯ ПРЕДКОНТРАКТНЫХ ПЕРЕГОВОРОВ 
156 
Самофалов А.В., Кравцов С.С.  
К ВОПРОСУ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТОВ  
МАЛОГО БИЗНЕСА: РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ 
159 
Симченков В.М.  
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ОТНОШЕНИЙ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА  
НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ 
162 
Уставицкая М.Ф.  
КОНКУРЕНТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ  
РОССИЙСКИХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ  
(НА ПРИМЕРЕ ПРОИЗВОДСТВА КЕРАМИЧЕСКОЙ ПЛИТКИ) 
164 
 
РАЗДЕЛ IV. СОВРЕМЕННЫЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  
УСЛОВИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА 
168 
Архипова В.С. Кучеренко И.С.  
ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ БЕЗРАБОТИЦЫ  
И ЕЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ 
168 
Гавриш В.В.  
МИГРАЦИОННАЯ ПОЛИТИКА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ В РФ 
170 
Гамалеева Н.Г., Дикусар Г.С.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ  
СОДЕРЖАТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СОБСТВЕННОСТИ 
171 

Губарь О.В., Захаров В.К.  
СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИНСТИТУТА  
СОБСТВЕННОСТИ В РОССИИ 
176 
Костюченко Д.В.  
СПЕЦИФИКА СТАНОВЛЕНИЯ РЕНТНЫХ ОТНОШЕНИЙ  
НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РЫНОЧНОЙ РЕОРГАНИЗАЦИИ  
АГРАРНОГО СЕКТОРА ЭКОНОМИКИ 
184 
Лубнев Ю.П.  
РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ 
187 
Лупан О.Н.  
О МЕХАНИЗМЕ ПРИВЛЕЧЕНИИ  
ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА МЕЗОУРОВНЕ 
191 
Понятовская А.Ф.  
НЕКОТОРЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ КОНКУРЕНЦИИ 
192 
Чайка И.Н.  
ПРИНЦИПЫ И ЦЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
КРЕДИТНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КООПЕРАТИВОВ ГРАЖДАН 
197 
Шагинян Г.А.  
ЗАКОН СТОИМОСТИ В СИСТЕМЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАКОНОВ 
200 
 
РАЗДЕЛ V. РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
РЫНКА (ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОВАРОВ И УСЛУГ) 
204 
Гурнак Е.Е.  
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ АКТИВНЫХ ДОБАВОК,  
СОДЕРЖАЩИХ КОЭНЗИМ Q10 НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ОБМЕН  
В ОРГАНИЗМЕ 
204 
Дреев Г.А., Елизаров Ю.Д.  
СТРУКТУРИРОВАНИЕ ПОНЯТИЯ «КАЧЕСТВО» 
207 
Ивахненко Т.Е.  
ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПАРФЮМЕРНЫХ ТОВАРОВ  
НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ 
211 
 
РАЗДЕЛ VI. ФИЛОСОФСКОЕ ОСМЫСЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ  
СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКИ 
217 
Бурдова И.В.  
ЛЮБОЗНАТЕЛЬНОСТЬ КАК ФАКТОР ФОРМИРОВАНИЯ  
ТВОРЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТИ 
217 
Новикова Р.П.  
СВЯТЫЕ ОТЦЫ: К ПРОБЛЕМЕ ПОНИМАНИЯ 
222 
Плотникова Т.В.  
НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ КАК ПРЕДМЕТ ФИЛОСОФСКОЙ РЕФЛЕКСИИ 
239 
 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ 
242 
 
 

РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ  
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
 
Альбеков А.У. 
РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА  
В РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК 
 
В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными информационными и финансовыми потоками, который должен обеспечить максимально 
возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими издержками. Этот процесс охватывает все этапы хозяйственной деятельности – от 
разработки источников сырья и материалов до транспортировки готовых продуктов и услуг потребителям. Использование современных информационных 
технологий в экономической деятельности предприятия предполагает высокий 
уровень организации транспортных услуг. Товар должен быть доставлен к месту 
потребления в условленный срок, в необходимом количестве и качестве, а сопутствующие услуги должны оказываться в нужное время, в нужном объеме, в 
нужном месте и нужного качества. Оформление перевозки должно быть доступным и простым, маршрут перемещения груза необходимо выбирать рациональным и экономичным как с точки зрения перевозчиков, так и с точки зрения пользователей транспортных услуг: грузовладельцев, экспедиторов, операторов и 
других участников процесса перевозок. 
Перед грузовладельцами постоянно встает ряд проблем: на каких базисных условиях заключить договор на перевозку или продажу товара, какой выбрать маршрут транспортировки, каким образом заплатить за перевозку минимальную цену, как оформить таможенные процедуры и так далее.  
Известно, что коммерческий успех товара или транспортной услуги зависит не только от соотношения цены и качества, но и от того, насколько удачно 
выбраны схемы поставки, оплаты, транспортировки и складирования, от уровня 
предоставляемого потребителю сервиса. В современных условиях на выбор схемы поставки грузов в смешанном сообщении влияют не только традиционные 
параметры (объем перевозок, расстояние, цена транспортировки, пропускные 
способности магистральных путей и портовых мощностей), но и такие, как формы оплаты провозных платежей, размеры таможенных и других сборов на различных видах транспорта, порядок и продолжительность проведения таможенных и сертификационных процедур, толкование налоговыми органами на местах 
положений и инструкций по налогообложению, конвенционные запреты и др. 
Подобная информация существенна для грузовладельца, для которого транспортная перевозка является неразрывной составляющей логистической цепи поставки товара (груза) как с производственно-технологической, так и с коммерческой точек зрения. Поэтому для решения данной задачи необходим подход, позволяющий учесть все типы элементов, потоков и правовых связей цепи в едином комплексе. Повышение качества транспортного сервиса должно предусматривать предоставление клиенту возможности выбора маршрута следования, на

личие полной информации о ходе доставки грузов по каждому виду транспорта, 
повышение гибкости перевозочного процесса. 
Транспорт является важным связующим звеном в экономике любой страны, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли 
хозяйства, ни одного региона страны. Транспорт, являясь одной из важнейших 
отраслей хозяйства, выполняет функцию своеобразного интегратора экономической системы. Обеспечивая потребности хозяйства в перевозках, транспорт является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материальнотехнической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. 
Железнодорожный транспорт России представляет собой важную составную часть инфраструктуры экономики и всего социально-производственного потенциала страны. 
В качестве компонентов транспортной системы ряд авторов рассматривают пути (железнодорожные, воздушные трассы, автомобильные дороги и др.), 
терминалы, подвижной состав и тяговые средства. С точки зрения логистики, 
определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры 
этих компонентов. Для подвижного состава это: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных 
средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность силовых установок; грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п. 
Особая роль в процессах транспортировки принадлежит железнодорожному транспорту, который достаточно хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. 
Всепогодность и все сезонность, высокая степень надежности и безопасности, способность выполнять крупномасштабные перевозки всех видов при относительно высоких скоростях – именно эти характеристики определяют эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта. 
Наряду с этим железнодорожный транспорт обеспечивает возможность 
доставки груза на большие расстояния, характеризуется регулярностью перевозок и сравнительно невысокой себестоимостью перевозки грузов. Никакой другой вид транспорта не способен в масштабах российской территории осуществлять сквозные перевозки в массовом масштабе из одного конца станы в другой в 
любое время года. 
Россия располагает мощной сетью железных дорог и значительными средствами для перемещения грузов, техническими устройствами и сооружениями, 
включая станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания. 
Железнодорожный транспорт играет значительную роль в развитии социально-экономических процессов страны, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия, организации. Перемещая материальный поток из сферы производства в сферу производственного или личного 
потребления, железнодорожный транспорт участвует в процессе воспроизводства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. В этой связи же

лезнодорожный транспорт, как правило, относится к отрасли материального 
производства, продукцией которой является перемещение. Вместе с тем, в последнее время железнодорожный транспорт все чаще отождествляют со сферой 
услуг и характеризуют как услугу транспортного сервиса. С нашей точки зрения, 
такой подход к характеру продукции железнодорожного транспорта правомерен 
и обусловлен такими специфическими ее особенностями как: 
• отсутствие материально-вещественной формы; 
• невозможность хранения; 
• наличие дополнительных транспортных издержек, связанных с перемещением грузов. 
Транспортный комплекс России включает свыше 160 тыс. км магистральных железнодорожных и подъездных путей, позволяющих осуществлять более 
40% всех перевозок грузов в стране. 
Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов, которые 
осуществляют как универсальные, так и специализированные перевозки. Крытые вагоны используются для перевозки наливных грузов. Используемые вагоны 
характеризуются грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. 
Российский железнодорожный транспорт представлен государственной 
акционерной компанией ОАО «РЖД», которая является одной из крупнейших 
транспортных компаний мира. 
ОАО «РЖД» занимает первое место по протяженности электрифицированных железных дорог и второе – по эксплуатационной длине, которая превышает 85,5 тыс. км. Около 50% общей их длины электрифицированы. На долю 
ОАО «РЖД» приходится почти 40% общего пассажирооборота и 83% грузооборота без учета трубопроводного транспорта 
Компания ОАО «РЖД» формально является монополистом на российском 
рынке железнодорожных перевозок. Вместе с тем, в последние годы на рынке 
появились конкурирующие компании, которые привлекают к себе все большее 
количество высокодоходных перевозок. 
В настоящее время в собственности компаний-конкурентов находится 
около 30% вагонов, которые перевозят более трети всех грузов. К 2010 г. объем 
их перевозок может стать, сопоставим с объемами перевозок ОАО «РЖД». 
Только за последние пять лет объемы перевозок этих компаний увеличились в 
1,5 раза.  
В этой связи ряд ученых высказывают мнение о необходимости создания 
равных условий для компаний, осуществляющих железнодорожные перевозки. 
В частности, предлагается установить соотношение величины возможного парка 
частных компаний и компании ОАО «РЖД» в пределах 30 к 70%, вместо существующего соотношения 50 к 50% . 
В настоящее время железнодорожный транспорт России является 
основным элементом единого транспортного комплекса страны. На его долю 
приходится около 80% общих объемов грузовых перевозок. Он играет 
исключительно важную роль в развитии экономики, так как, осуществляя 
перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает 

нормальное функционирование и развитие всех отраслей, предприятий и 
регионов страны. Инфраструктура железнодорожного транспорта является 
наиболее протяженной транспортной сетью. Она охватывает все стратегические 
и экономически важные регионы страны и гармонично вписывается в систему 
международных 
транспортных 
коридоров. 
Являясь 
основным 
видом 
магистрального 
транспорта, 
железнодорожный 
транспорт 
обеспечивает 
перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя 
факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством 
других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных 
транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России 
с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных 
магистралей. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов 
насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 
групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К 
этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные, 
лесные, хлебные, руда, минеральные строительные материалы и минеральные 
удобрения 
Железнодорожная сеть России охватывает все регионы страны и по своей 
протяженности уступает лишь США. По железным дорогам России перевозится 
в год более 1,2 млрд тонн грузов (около 50% грузооборота всей транспортной 
сети). Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только 
между экономическими районами России, но и между Россией и странами 
ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам 
территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на макро- и мезо- 
уровнях.  
Принимая во внимание тот факт, что железнодорожный транспорт 
является основным магистральным видом в едином транспортном комплексе 
страны, имеет мощнейшие информационные ресурсы, каналы связи и 
программно-вычислительные комплексы, логично и закономерно сделать 
заключение о том, что ОАО «РЖД», как монополисту железной дороги, 
надлежит стать главным звеном при организации перевозок грузопотоков с 
участием нескольких видов транспорта на основе логистических технологий 
управления грузопотоками.  
В настоящее время в России на железнодорожном транспорте созданы все 
необходимые 
условия, 
позволяющие 
считать 
его 
одним 
из 
лидеров 
перевозочного процесса в масштабе всей транспортной системы России, а 
именно: 
• создана самая мощная транспортная компания страны – ОАО «РЖД», 
имеющая большие финансовые возможности и выполняющая основной объем 
перевозок грузов в стране; 
• сформирована 
развитая 
инфраструктура 
путей 
сообщения, 
охватывающая все экономически развитые регионы страны и имеющая резервы 
увеличения провозной способности; 
• функционирует единая централизованная вертикаль оперативного 
управления перевозками;