Актуальные проблемы товародвижения на юге России

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
«РИНХ» 
 
ФАКУЛЬТЕТ КОММЕРЦИИ И МАРКЕТИНГА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ  
НА ЮГЕ РОССИИ 
 
 
Сборник тезисов 2-й научно-практической конференции  
профессорско-преподавательского состава и молодых ученых 
6 марта 2007 г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
2007 

УДК 378 
А 43 
 
А 43    Актуальные проблемы товародвижения на юге России. Сборник тезисов 
2-й научно-практической конференции профессорско-преподавательского 
состава и молодых ученых / Ростовский государственный экономический 
университет «РИНХ». – Ростов–н/Д., 2007. 120 с. 
ISBN 978-5-7972-1136-5 
 
Редакционная коллегия: 
Альбеков А.У., (ответственный редактор), Кузнецов Н.Г., Гиссин В.И.,  
Губарь О.В., Костоглодов Д.Д., Таранов П.В., Денисов М.Ю. 
 
В настоящем сборнике аккумулированы результаты научных исследований сотрудников факультета коммерции и маркетинга РГЭУ «РИНХ», которые 
были заслушаны или представлены в тезисной форме на международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава и молодых ученых «Актуальные проблемы товародвижения на Юге России». Научные интересы ученых факультета простираются от изучения закономерностей 
макроэкономических проблем до инструментарно-методического анализа прикладных задач хозяйственной деятельности, что позволило объединить представленные материалы в несколько секций, соответствующих научным направлениям кафедр. 
Выводы и рекомендации авторов могут быть полезны научным работникам, аспирантам и студентам, а также практическим работникам, интересующимся проблемами товародвижения и его особенностями в Южном регионе. 
 
Утверждены в качестве сборника тезисов редакционно-издательским советом РГЭУ «РИНХ». 
 
УДК 378 
А 43 
ISBN 978-5-7972-1136-5 
 
© Ростовский государственный  
экономический университет «РИНХ», 2007 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
СЕКЦИЯ 1.  
ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК………….....7 
Алдамов М.Х. 
РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РЕАЛИЗАЦИИ 
СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК……………………………………………..…..…...7 
Балабанов Ю.В., Шкирман О.В. 
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ В 
ЦЕПИ ПОСТАВОК……………………..………………………………….…….….9 
Бондаренко Е.А. 
ТРАНСАКЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ В ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОМ 
СЕКТОРЕ ЮФО………………………………………………….…….…..………11 
Виноградов М.А. 
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ В СИСТЕМЕ 
ТОВАРООБМЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ……………………………………….……..14 
Крашенников Е.В. 
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО 
ТРАНСПОРТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК КРУПНОГАБАРИТНЫХ 
ГРУЗОВ………………………………………………………………………….….16 
Савченко М.С. 
ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ЮЖНОРОССИЙСКОГО РЫНКА 
ЖИВОЙ РЫБЫ……………………………….…………………………..………..19 
Ситниченко П.С. 
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ 
ВНЕДРЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ В 
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКЕ……………………………………………………..…...21 
Юсупов А.К. 
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА ЛОГИСТИЗАЦИИ 
ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СТРУКТУР В ЧЕЧЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ…………....23 
 
СЕКЦИЯ 2.  
МАРКЕТИНГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ 
РЕГИОНА…………………………………………………………………..……..27 
Балабанова В.В. 
ОСОБЕННОСТИ СТАНОВЛЕНИЯ РОССИЙСКОГО БРЭНДИНГА                        
В СФЕРЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСЛУГ………………………………….……27 
Рачицкая Е.И. 
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО 
ОБРАЗОВАНИЯ В ВУЗЕ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ…………………..30 
Миргородская О.Н. 
ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ 
МЕРЧАНДАЙЗИНГА……………………………………………………………...32 
 

Хачатурян Н.Р. 
НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ БРЭНДА ВЫСШЕГО 
УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ………...…………………………….………………...34 
Выголова Н.С. 
ИССЛЕДОВАНИЕ ПОВЕДЕНИЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ В МАГАЗИНЕ……...37 
Ефимов Р.А. 
СОВРЕМЕННЫЙ МАРКЕТИНГ ТОВАРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ……………..…..39 
Иванисова О.В. 
ПСИХОЛОГИЯ ЦВЕТА В РЕКЛАМЕ…………………………………….…41 
Иванская Д.С. 
ЗВЕЗДЫ В РЕКЛАМЕ: ПРИБЫЛЬ ИЛИ УБЫТКИ?......................................44 
Козубенко О.А. 
ПРОБЛЕМА МАРКЕТИНГОВОЙ ЛОЯЛЬНОСТИ........................................47 
 
СЕКЦИЯ 3.  
ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ 
ТОРГОВЛИ…………………………………………...........................................…50 
Арустамов Г.А. 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПРИРОДА И СПЕЦИФИКА УПРАВЛЕНИЯ 
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА                                         
В МОРСКОМ ПОРТУ…………………………………………………...…………50 
Григорян Э.М. 
ОСОБЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗОНЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: 
СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ…………….……………...….…52 
Гавриш В.В. 
СОЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МИРОВОЙ МИГРАЦИИ В РОССИИ….….56 
Збраилова Е.Е. 
РОЛЬ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В 
ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ 
РЕГИОНОВ СТРАНЫ ПРИ ВСТУПЛЕНИИ РОССИИ В ВТО…………...……59 
Мирошниченко А.А. 
ПЕРСПЕКТИВЫ УНИФИКАЦИИ ПРАВИЛ ТАМОЖЕННОГО 
РЕГУЛИРОВАНИЯ РОССИИ И ЕС В СВЕТЕ НОРМ КОНВЕНЦИИ ОБ 
УПРОЩЕНИИ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ В ТОРГОВЛЕ ТОВАРАМИ И 
КОНВЕНЦИИ О ПРОЦЕДУРЕ ОБЩЕГО ТРАНЗИТА…………………………62 
Щербаченко Е.В. 
ЛЕГАЛИЗАЦИЯ ИМПОРТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ТОВАРОВ……........65 
 
СЕКЦИЯ 4.  
ТРАНСФОРМАЦИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА:                               
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА………..……………………………………….…….…68 
Альбекова Э.А. 
СУЩНОСТЬ КАТЕГОРИИ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ………..….68 
 

Губарь О.В., Захаров В.К. 
НЕКОТОРЫЕ АРХЕТИПЫ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОВЕДЕНИЯ                            
В РОССИИ……………………………………………………………………….…72 
Гамалеева Н.Г. 
ЭВОЛЮЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ПОВЕДЕНИЮ 
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ…………………………………………………………...……74 
Калтырина И.В. 
АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНОЙ 
ИНФРАСТРУКТУРЫ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ………..………………...76 
Панасенкова Т.В. 
ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ФОРМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕКТАМИ 
ИМУЩЕСТВЕННО-ЗЕМЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА В ГОСУДАРСТВЕННОМ 
СЕКТОРЕ КОНОМИКИ………………………………………………………..….78 
Перчак М.Д. 
КОРРУПЦИЯ И ЕЕ МЕСТО В НЕФОРМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ.............83 
Ларионова К.А. 
МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИНТЕРЕСОВ: 
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ……….….84 
Хучбарова Л. 
ВЛИЯНИЕ ДОМИНАНТНЫХ АРХЕТИПОВ И СТЕРЕОТИПОВ 
ПОВЕДЕНИЯ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ОТНОШЕНИЙ СОБСТВЕННОСТИ                       
В СОВРЕМЕННОЙ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКЕ………………………...….87 
Чернышева Н.И. 
РОЛЬ МАРКЕТИНГА В ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОМ РАЗВИТИИ 
СИСТЕМ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ РЕГИОНОВ…………………..…………….89 
 
СЕКЦИЯ 5.  
ТОВАРОВЕДЕНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ТОВАРОВ:                                
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ………………….…………………………..92 
Барауля Е.В. 
УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ШКОЛЬНОГО И СТУДЕНЧЕСКОГО 
ПИТАНИЯ……………………………………………………………………..……92 
Ивахненко Т.Е. 
ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫХ 
ВЕЩЕСТВ В ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ…………………….………..94 
Кулакова Е. Н. 
ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ МАГАЗИНОВ                
В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ 
ПРЕДПРИЯТИЙ…………………………………………..………………………..96 
Лысаков Д.А. 
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНТЕРНЕТ-КАНАЛОВ СБЫТА 
ПРОДУКЦИИ………………………………………………………...………….…99 
Мхитарян К.Р. 
ПРИНЦИПЫ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 
ТОВАРОВ………………………………………………………………….………101 

Остриков В.П. 
ОРГАНИЗАЦИЯ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ МЕТАЛЛОПРОКАТА НА 
БАЗАХ ОПТОВОЙ 
ТОРГОВЛИ…………….………………………………………………………….103 
Павленко О.В. 
ЭКОНОМИКО – МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ   
ГОСУДАРСТВЕННОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА 
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫХ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ…………….....105 
Полуботко А.А. 
ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ 
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА                                                           
РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ……………………………………………………….108 
Судоргин Н.Г. 
ПРОБЛЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ ПРОДУКЦИИ 
ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ……………..…….111 
Секретова Л.В., Конопляник Л.О. 
ИЗУЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДЖИНСОВЫХ ИЗДЕЛИЙ……………………..113 
 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ……………………….……………………..…116 

СЕКЦИЯ 1 
ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК 
 
Алдамов М.Х. 
РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 
В РЕАЛИЗАЦИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК 
 
Логистический менеджмент в области транспортных расходов 
предполагает принятие решений относительно выбора схем транспортировки и вида транспорта в части использования собственного 
транспорта или транспорта специализированных компаний. В этой 
связи целесообразно провести анализ факторов в пользу использования собственного или арендуемого транспорта, выявить критерии 
выбора способа транспортировки. Практическая реализация вышеприведенных задач в динамике приводит к возникновению множества вариантов управленческих решений, решить которые без использования современных информационно-логистических технологий не 
под силу даже высокопрофессиональному диспетчеру. Для реализации задач, связанных с управлением поездной и маневровой работами, согласования схем доставки грузов к крупным потребителям, 
портам и пограничным переходам, требуется оптимизация целого ряда основных и вспомогательных параметров, расчет множества альтернатив допустимых вариантов транспортировки, и выбор лучшего 
из них на основе экономически целесообразного критерия эффективности. 
Отдавая должное проведенным ранее исследованиям в области 
транспортной логистики, отметим, что к числу важнейших требований, предъявляемым к способам транспортировки следует отнести: 
скорость, частоту или количество возможных поставок в единицу 
времени, надежность поставки, совместимость перевозимого груза с 

возможностями средств транспортировки, доступность, с точки зрения доставки груза в место назначения, затраты на перевозку груза, а 
также сервисное сопровождение транспортировки. Проблемы, обусловленные несовершенством сервисного сопровождения грузов, и 
неопределенностью временных параметров транспортировки могут 
привести к превышению уровня запасов, сбоям в обслуживании клиентов, снижению оборачиваемости оборотных средств и упущению 
возможностей бизнеса. 
Исторически сложилось так, что значительная масса грузоперевозок на юге России осуществлялась железнодорожным транспортом. 
Развитая сеть железных дорог на Северном Кавказе появилась достаточно давно и соединяет между собой большие и малые города не 
только этого региона, но и всей страны. Крупным центром транспортных магистралей на юге России является город Ростов-на-Дону. 
Именно здесь сосредоточены важнейшие транспортные узлы и железнодорожные коммуникации. Густота железных дорог на юге России в 3-6 раз выше, чем в среднем в других регионах страны и составляет 14,5 км. дорог на 1000 кв. км территории. Значение железных дорог во многом определяется их способностью эффективно и 
относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние 
расстояния.  
Важная роль в развитии железнодорожных перевозок на юге 
России принадлежит Северо-Кавказской железной дороге, которая 
входит в четверку крупнейших железных дорог страны и располагает 
более чем 8500 км эксплуатационной длины магистрали. В состав 
СКЖД входит пять отделений дороги: Ростовское, Краснодарское, 
Минераловодское, Махачкалинское и Грозненское. Эти отделения 
обслуживают территорию в 350 тыс. кв. км на которой проживает более 17 млн. человек. Пассажирские и погрузочно-разгрузочные работы производятся на 281 железнодорожной станции. Такие направле

ния, как «Центр-Кавказ», «Урал-Украина» имеют стратегическое значение для всей страны. 
Сравнительно недавно СКЖД стала осуществлять специализацию железнодорожных перевозок. Тенденция специализации перевозок усилилась расширением участия железной дороги в смешанных 
перевозках. В этой связи традиционная концепция организации и 
управления железнодорожным транспортом на рынке грузоперевозок 
существенно изменилась и приобретает характерную логистическую 
направленность.  
 
Балабанов Ю.В., Шкирман О.В. 
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ  
УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ В ЦЕПИ ПОСТАВОК 
 
Реализация эффективной системы управления запасами предполагает понимание роли запасов в экономике. С позиций логистики запас представляет собой одну из форм движения материального потока при скорости его перемещения в пространстве равной нулю. Запасы образуются в логистических системах, узлах, 
цепях, звеньях вследствие не синхронности входного и выходного 
материальных потоков или неравенства их интенсивности и находятся в процессе приложения к ним ограниченного состава логистических операций основной и наиболее продолжительной из которых является хранение.  
Анализ основных финансово-экономических показателей деятельности предприятий торговли свидетельствует о значительном 
удельном весе расходов на создание запасов в общих логистических издержках. Расширение деятельности предприятий и рынков 
сбыта приводит к дальнейшему наращиванию запасов, и, соответственно, к увеличению расходов на их содержание. Снижение из

держек на содержание и управление запасами в торговле во многом связано с реализацией концепции интегрированной логистической цепи поставок. Благодаря активному информационному обмену и целенаправленным совместным усилиям менеджеров, внедрение концепции управления цепями поставок позволяет уменьшить неопределенность хозяйственной деятельности и, соответственно сократить страховые запасы. Известно, что содержание запасов в торговле связано с рисками, поскольку омертвляется капитал, а товары – могут устареть. В деятельности предприятий оптовой торговли диапазон рисков более узкий по сравнению с розничной торговлей, но риски оптовиков глубже и носят более продолжительный характер. Это обусловлено том, что оптовые торговцы 
закупают у производителей крупные партии товаров, и зачастую 
вынуждены формировать запасы задолго до их продажи, что увеличивает риски. Одной из главных опасностей оптовиков является 
расширение ассортимента до масштабов свойственных розничной 
торговли. В этой связи розничные торговцы все чаще стараются 
переложить риски по управлению запасами на производителей и 
оптовиков, перераспределяя  запасы в предыдущие уровни цепи 
поставок. Вместе с тем, взаимодействие партнеров в цепи поставок 
в режиме реального времени позволяет анализировать текущие 
возможности поставщиков в сопоставлении с потребностями заказчиков, создает предпосылки для улучшения планирования и 
снижения издержек на пополнение и хранение запасов у всех 
контрагентов по всей длине цепи поставок. Так, например, ТД 
«Перекресток» в процессе организации торговой деятельности 
взаимодействует более чем с одной тысячей поставщиков по 100 
тыс. позиций товаров. Технически для подключения к информационной системе ТД «Перекресток» поставщикам достаточно иметь 
лишь доступ в Интернет. Непрерывный информационный канал