Эксплуатация автомобилей в условиях Крайнего Севера

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 
АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ 
КРАЙНЕГО СЕВЕРА
С.С. ГОЛОВАЧЕВ
Москва
ИНФРА-М
2025
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ

УДК 656.13(075.32)
ББК 39.33-082я723
 
Г61
А в т о р:
Головачев С.С., преподаватель высшей категории Чукотского полярного техникума поселка Эгвекинот
ISBN 978-5-16-020307-2 (print)
ISBN 978-5-16-112873-2 (online)
© Головачев С.С., 2025
Головачев С.С.
Г61 
 
Эксплуатация автомобилей в условиях Крайнего Севера : учебное 
пособие / С.С. Головачев. —  Москва : ИНФРА-М, 2025. — 183 с. — 
(Среднее профессио нальное образование). —  DOI 10.12737/2169269.
ISBN 978-5-16-020307-2 (print)
ISBN 978-5-16-112873-2 (online)
Изложены вопросы природно- климатических особенностей Крайнего Севера, эксплуатации автомобилей в различных режимах, подготовки 
материально- технической базы техники, подвижного состава автомобильного транспорта. Уделено внимание применению топливно- смазочных 
материалов, системе технического обслуживания и ремонта, охране труда 
и техники безопасности, а также практической подготовке техники в условиях отрыва от производственных баз. Представлены новейшие методики 
практической эксплуатации автомобилей для регионов Крайнего Севера.
Учебное пособие предлагается в качестве вариативного компонента 
программ при обучении автотранспортным специальностям в рамках среднего профессио нального образования, реализуемых в регионах Крайнего 
Севера.
Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных стандартов среднего профессионального образования последнего 
поколения.
Предназначено для студентов, обучающихся по специальностям 
23.02.07 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных 
средств», 23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей», 
23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» (автомобильный транспорт) в рамках изучения вариативной части 
дисциплины, а также дополнительного раздела программы «Водитель 
автомобиля». Может быть полезно для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация 
транспортно- технологических машин и комплексов» в рамках изучения 
вариативных дисциплин.
УДК 656.13(075.32)
ББК 39.33-082я723
Данная книга доступна в цветном  исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium

Введение
Основной проблемой эксплуатации автомобилей в условиях 
Крайнего Севера является низкая протяженность оборудованных 
дорог. Для многих регионов России зимние дороги (автозимники) —  единственная возможность сообщения с удаленными населенными пунктами. Связано это с тем, что тундра, заболоченное 
редколесье, а также огромное количество мелких рек Российского 
Севера в теплый сезон представляют собой непреодолимые препятствия для колесной техники. Обыч но автозимники начинают функционировать в ноябре и движение на них продолжается вплоть 
до апреля, пока почва или реки окончательно не оттают.
В большинстве случаев только автомобильная техника остается 
видом транспорта, который способен выполнять в полной мере задачи социального обеспечения материалами, продовольствием, запасными частями, одеждой, топливом, коммунальными услугами. 
Однако суровые условия предъявляют повышенные требования 
к технической эксплуатации автомобилей и уровню знаний персонала при выполнении транспортных работ и подготовке к ним автомобильной техники.
Фундаментальные работы отечественных ученых, таких как 
Д.В. Петровский, Г.С. Лосавио, Н.Б. Семенов, Ю.Л. Бакуревич, 
С.С. Толкачев, И.В. Балабай, в свое время внесли большой вклад 
в практику использования автомобилей в условиях Крайнего Севера. Однако сегодня информация в этих трудах в большей мере 
неактуальны. Это связано с прогрессом за последние 30 лет в технологии, а также с новыми методами организации технической работы и обслуживания автомобильного транспорта.
Пожалуй, главной причиной недостаточной информации в отношении эксплуатации автомобилей в северных регионах является 
недофинансирование исследований в этой области. Заводы — изготовители оборудования, автомобилей, материалов для комплектования подвижного состава не всегда учитывают пожелания заказчиков, которые владеют наибольшей информацией о работе 
техники в тяжелых условиях Крайнего Севера. В итоге методы 
и способы комплектации материально-технической базы, подвижного состава, способы обслуживания, вопросы вождения автомобилей и общей безопасности требуют доско нального и широкого 
освещения на территории страны.
Также следует отметить, что на уровне профессио нальных образовательных учреждений при подготовке специалистов в данной 

области необходимо внедрять регио нальный компонент, предусматривающий изучение особенностей эксплуатации автомобилей 
в конкретной местности. Тогда транспортные предприятия быстро 
и эффективно будут выполнять перевозки грузов, а владельцы 
частных автомобилей с уверенностью преодолевать сложные 
участки.
От понимания того, что автомобиль представляет собой 
сложный технический объект с настройкой под конкретный режим 
эксплуатации (пассажирский, грузовой или специальный), зависит 
результат его использования в той или иной ситуации. Это затрагивает не только ходовые характеристики, трансмиссию, двигатель, 
навесное и прочее оборудование, но также уровень подготовленности к вождению в суровых условиях. Соответственно, в образовательные программы обучения специалистов автомобильного 
транспорта должна быть включена новая дисциплина «Эксплуатация автомобилей в условиях Крайнего Севера» (в вариативной 
форме или в рамках общепрофессио нальной части). Например, 
Федеральный государственный образовательный стандарт среднего профессио нального образования по профессии 23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей» предусматривает 
освоение рабочей профессии «Водитель автомобиля». Внедрение данной дисциплины в образовательный процесс средних 
профессио нальных образовательных учреждений, расположенных 
в таких регионах, позволит минимизировать затраты автотранспортных предприятий на наставническую деятельность, выпускать 
хорошо подготовленные кадры, снизить издержки из-за ошибок, которые специалисты и перевозчики грузов допускают по незнанию 
особенности региона.
Предприятия, эксплуатирующие автомобильный транспорт 
по северным дорогам, должны быть заинтересованы в повышении 
квалификации инженерно-технических работников и развитии 
новых компетенций. Информация будет в значительной части 
востребована также со стороны самозанятых водителей и индивидуальных предпринимателей при эксплуатации автомобилей 
в сложных и нестандартных условиях (непрофессио нальные экстремальные маршруты). Практический раздел данного пособия 
поможет понять особенности формирования потребности автотранспортных предприятий в оборудовании, материалах, продовольствии, закрепить знания в области технической эксплуатации 
автомобилей.
Изучение вопросов правильной эксплуатации автомобильных 
транспортных средств в рамках учебной программы придаст поло

жительную динамику повышению уровня знаний по безопасности 
вождения и технико-экономическому обоснованию функционирования материально-технической базы автотранспортных предприятий.
В результате изучения дисциплины «Эксплуатация АТС 
в условиях Крайнего Севера. Специальный курс» студент должен
знать:
 
• методы оценки профессио нальной деятельности и качества выполняемых работ;
 
• основные положения действующей нормативной документации;
 
• основы организации работы автотранспортного предприятия 
и управления им;
 
• основные показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия;
 
• правила и нормы охраны труда, техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной защиты;
 
• основы управления транспортом и транспортными средствами 
с учетом технических, финансовых и человеческих факторов;
уметь:
 
• разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей;
 
• оценивать эффективность производственной деятельности;
 
• осуществлять технический контроль эксплуатируемого транспорта;
 
• организовывать свой труд;
 
• самостоятельно формулировать задачи и определять способы 
их решения в рамках профессио нальной компетенции;
 
• осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессио нальных задач с использованием 
современных информационных технологий;
 
• анализировать и оценивать состояние техники безопасности 
на производственном участке.
владеть:
 
• правилами безопасности дорожного движения;
 
• оказанием первой помощи на дороге;
 
• организацией грузоперевозок.
Пособие может быть полезно для инженерно-технических работников и других специалистов в сфере эксплуатации автомобильного транспорта в регионах Крайнего Севера.
Автор выражает благодарность предприятиям Чукотского автономного округа, которые приняли участие в подготовке учебного 
пособия и готовы поделиться своим практическим опытом.

Глава 1. 
ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ 
РЕГИОНОВ КРАЙНЕГО СЕВЕРА
Крайний Север —  особенная географическая и социально-экономическая зона в Российской Федерации, которая имеет свои отличительные признаки, в частности, сложные условия для жизни 
и хозяйственной деятельности человека.
Главными признаками Крайнего Севера можно считать:
 
• удаленность от крупных городов;
 
• природно-климатические воздействия на здания, сооружения, 
технику, человека, которые в 1,5 раза интенсивнее по сравнению 
с регионами центральной части России;
 
• богатые природные ресурсы цветных металлов, нефтяные месторождения;
 
• низкая плотность населения на 1 км2;
 
• высокие затраты государства на жизнеобеспечение и развитие 
территории, включая повышенную оплату труда работников, 
до 3 раз больше, чем в центральных районах страны.
В зоне Российского Севера многие годы развиваются отрасли 
добычи минерального сырья и нефти, рыболовства, лесозаготовки. 
Также работают предприятия обслуживающих отраслей, в том 
числе по ремонту нефтяного и горнодобывающего оборудования, 
судоремонту и т.д. Большое количество людей, приезжающих работать вахтовым методом в регионы Крайнего Севера, проживает 
в поселках и городах.
1.1. ОСОБЕННОСТИ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА 
В РЕГИОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА
С 2014 г. начала действовать Государственная программа «Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального 
округа», утвержденная Правительством Российской Федерации. 
Этим докумен том предусматривается в том числе развитие зоны 
Крайнего Севера, к которой относится большинство субъектов Российской Федерации на территории Дальневосточного экономического района.
Гарантии и компенсации для жителей районов Крайнего Севера 
и приравненных к ним местностей, для работников организаций, 
а также лиц, получающих пособия, стипендии и компенсации за счет 

средств из регио нального бюджета, а также их местных бюджетов, 
устанавливаются соответственно законами субъектов Российской 
Федерации и нормативными правовыми актами органов местного 
самоуправления. К таким нормативным актам относится Закон РФ 
от 19.02.1993 № 4520-I «О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях» (редакция от 25.12.2023).
В соответствии с Постановлением Правительства РФ 
от 16.11.2021 № 1946 к районам Крайнего Севера и приравненным 
к ним местностям отнесены отдельные города, городские округа, муниципальные округа и районы республик Алтай, Бурятия, Карелия, 
Коми, Тыва, Забайкальского, Красноярского, Хабаровского, Пермского, Приморского краев, Амурской, Архангельской, Иркутской, 
Сахалинской, Томской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского 
автономного округа —  Югры, а также все территории Республики 
Саха (Якутия), Магаданской, Мурманской областей, Ненецкого, 
Чукотского, Ямало-Ненецкого автономных округов и Камчатского 
края (перечень районов утвержден 11.01.2022).
В Трудовом кодексе РФ (ТК РФ) закреплены гарантии работникам, которые трудятся в неблагоприятном климате северных регионов:
 
• на повышенную заработную плату, рассчитанную с применением районного коэффициента и процентной надбавки (ст. 315, 
316 и 317);
 
• дополнительный оплачиваемый ежегодный отпуск (ст. 321);
 
• компенсацию расходов на оплату стоимости проезда и провоза 
багажа к месту отпуска и обратно (ст. 325);
 
• другие гарантии и компенсации.
Продолжительность дополнительного отпуска северным жителям (работникам) установлена Законом РФ № 4520-I и составляет:
 
• для Крайнего Севера —  24 дня;
 
• приравненных к нему регионов —  16 дней;
 
• остальных северных районов, в которых установлены северная 
надбавка и районный коэффициент, —  8 дней.
Особые условия предоставляются не просто так. Ведь люди, 
работающие в северных районах, испытывают большую утомляемость из-за длительного отсутствия и недостатка естественного 
света, несбалансированного питания, дефицита витаминов, сниженной эффективности газообмена в органах дыхания. Все эти 
факторы требуют адаптации к экстремальным условиям Севера 
и восстановления организма.

1.2. ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РЕЛЬЕФА
Площадь суши Крайнего Севера составляет около 2,2 млн км2. 
Основные особенности этих территорий —  низкий радиационный 
баланс (поступление солнечной энергии), близкие к нулевому 
средние значения температуры воздуха в летние месяцы (при отрицательной среднегодовой температуре), широкое распространение ледников и многолетней мерзлоты (мощностью до 500 м), 
небольшой слой сезонного оттаивания почвы (не более 70 см) [15].
Крайний Север включает зоны арктических пустынь, тундровую, а также лесотундровую и части таежной зоны. На территории развиты арктические почвы, которые имеют слабокислую 
либо близкую к нейтральной реакцию, восстановительные процессы почвы (оглеение) отсутствуют. В тундровой зоне преобладают тундровые почвы. В качестве примера на рис. 1.1 представлена карта почв Чукотского автономного округа.
Северная 
тайга
Лесотундра
Арктическая 
и типичная 
тундра
Анадырская 
низменность
Кустарниковая 
ольховая и кедровая тундра
Рис. 1.1. Почвенная карта Чукотского автономного округа
Поверхность материковой части Крайнего Севера образуют 
преимущественно низменные окраины Восточно-Европейской 
и Западно-Сибирской равнин: Северо-Сибирская, Яно-Индигирская и Колымская низменности. Только в отдельных районах имеются горы. Наиболее значительные горы Бырранга на полуострове 

Таймыр (высота до 1146 м), северная часть Верхоянского хребта, 
горы Чукотского полуострова.
Основные рельефы территорий Крайнего Севера представлены 
речными долинами и междуречными пространствами. На долю междуречий приходится большая часть площади северных районов. 
Холодный климат способствует глубокому промерзанию грунтов 
и широкому распространению вечной мерзлоты. Климат тундры 
характеризуется резким изменением инсоляции (солнечной радиации) в течение года, избыточным увлажнением, длительной 
суровой зимой с частым прохождением волн холода, а также циклонов, сопровождающихся сильными буранами и метелями.
Мерзлые грунты имеют отрицательную температуру, и в их составе содержится лед.
Температура морозных грунтов тоже отрицательная, но в них 
нет льда.
Вечномерзлые грунты находятся в мерзлом состоянии в течение 
многих лет (от трех и более).
1.3. КЛИМАТ
Холодный климат обусловливает сохранение вечной мерзлоты. 
Почва оттаивает летом только на поверхности. Зима начинается 
рано и длится 7–8 мес. — с октября до середины мая. Снежный покров держится 220–240 дней, а температура ниже –30°C до 80–90 
дней. Преобладают пасмурные дни с сильными ветрами, сопровождающимися метелями, обыч ными вследствие близости океана, 
а также сильными проходящими циклонами. Весна наступает медленно: в мае бывают морозы до –20°C, снег оттаивает на протяжении 1–1,5 месяца. Положительные температуры наступают лишь 
с июня и продолжаются до октября, но далеко не каждый день [23].
С учетом обширной и разнообразной территории Крайнего Севера приведем в качестве примера климат, характерный для северной части Дальнего Востока. На карте климатического районирования (рис. 1.2) выделены две зоны климата тундры и лесотундры: на безлесных и облесенных пространствах. Граница между 
ними условно проходит в континентальных районах по распространенности даурской лиственницы, а на Камчатке —  по распространенности горно-травяных и кустарниковых березняков. На безлес -
ных пространствах господствует климат с большой суровостью 
погоды. Разумеется, эта граница в известной мере схематична, так 
как в лесной зоне на отдельных безлесных участках наблюдаются 
резкое усиление ветра, а с ним суровость погоды и другие небла

гоприятные для жизни факторы. А в тундровой зоне, куда вдоль 
рек далеко распространяются пойменные леса, в некоторых местах 
встречаются менее суровые условия, аналогичные климату лесной 
зоны.
1
2
3
4
5
Рис. 1.2.  Карта климатического районирования:
1 —  арктическая пустыня и арктическая тундра (крайне суровый климат); 
2 —  тундра и лесотундра (очень суровый климат); 3 —  тундра и лесотундра 
в пределах леса (суровый климат); 4 —  хвой ные леса (суровый климат); 
5 —  граница климата с очень морозной зимой
Зона арктической пустыни и арктической тундры. Для нее характерны избыточное увлажнение, очень холодное лето, снежная 
зима, крайне суровый климат. Снежный покров плотный и неравномерный. По термическим условиям зимы в этой зоне различаются два типа климата: