Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации, 2025, № 2

Уважаемые друзья!
Каждый год 23 февраля в Российской Федерации отмечают 
День защитника Отечества.
Защита мира, свободы и независимости Отечества всегда считалась призванием сильных духом и верных долгу людей. 
Именно поэтому для многих поколений россиян этот праздник 
по праву является символом мужества и патриотизма. 
Тысячелетняя история нашего государства знает немало героических побед, ярких примеров стойкости и отваги российского воинства.
Мы гордимся ратными подвигами наших отцов, дедов и прадедов, их доблестью и мужеством, склоняем головы перед памятью павших. Всегда будем помнить, что именно советский народ внес решающий вклад в победу над нацизмом, спас Европу 
от порабощения.
В наши дни солдаты и офицеры Российской армии с честью 
исполняют свой воинский и служебный долг. Особые слова благодарности и признательности звучат для участников специальной военной операции, с достоинством выполняющих поставленные боевые задачи. Вы рискуете своими жизнями ради своих соотечественников, родных и близких. Мы искренне гордимся 
вами, восхищаемся отвагой и стойкостью. Вы ‒ наши защитники, наши Герои. Мы верим в вашу силу духа и твердо знаем, что 
наше Отечество в надежных руках. Ваш героизм никогда не будет забыт. Берегите себя и своих боевых товарищей. Уверены ‒ 
победа будет Zа нами!
От всей души поздравляем со всенародным праздником ‒ 
Днем защитника Отечества!
Желаем ветеранам, гражданскому персоналу Вооруженных 
Сил, которые выполняют задачи в системе МТО войск (сил), всем, 
кто сегодня сражается на передовой, кто приближает нашу Победу, скорого возвращения к мирной, счастливой жизни! Успехов 
в службе и труде на благо России, крепкого здоровья и всего самого доброго! 
Одновременно поздравляем с профессиональным праздником ветеранов, военнослужащих и гражданский персонал продовольственной и вещевой служб, а также службы горючего!
Редакция журнала «МТО ВС РФ»

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МТО ВОЙСК (СИЛ) И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
В.И. ПОПОВ, Л.И. ВИЛИНОВ, В.А. АНДРЕЕВ
Чтобы самолеты летали. 
Необходимость концентрации существующего 
научно-производственного потенциала электрогазовой техники  .... 3
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
Д.В. ДОБРЫНИН
Особенности приема горючего из железнодорожного транспорта. 
Простои и претензионная работа. 
Часть II  ................................................................................ 12
А.В. БЫЧКОВ, В.Г. ЗАБЕЛИН, А.В. КУЛАГИН
Искусственный интеллект и пожарная безопасность  ................ 16
Д.А. ПРОСЯНОК, А.Л. БАРАШ
Транспорт решает. 
Оптимизация воинских автомобильных перевозок  ................... 21
ДЕНЬ ВОИНА-ИНТЕРНАЦИОНАЛИСТА
Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
Последняя война Советского Союза  ........................................ 32
ДЕНЬ СЛУЖБЫ ГОРЮЧЕГО
В.А. ПОПОВ
Войска без горючего не остались  ............................................ 37
ДЕНЬ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ И ВЕЩЕВОЙ СЛУЖБЫ
В.А. ПОПОВ
Рождение бригады. МТО Воздушно-десантных войск 
приросло отдельным мобильным соединением  ......................... 44
В.А. ПОПОВ
Мы будем есть теперь по-новому. 
Продовольственной службой МТО разработан новый, 
более питательный и эргономичный индивидуальный 
рацион питания  ..................................................................... 52
НАУКА НА СЛУЖБЕ АРМИИ
А.Н. ШАРОНОВ, С.А. ЛОПАТИН
Дискуссионные вопросы совершенствования 
питания военнослужащих  ...................................................... 60
СОБЫТИЕ
В Белгородской области 9-му ремонтно-эвакуационному 
подразделению ГрВ «Север» торжественно передан стяг 
с образом Спаса Нерукотворного  ............................................ 71

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ГЕРОИ Z
Позывной «Ветер». Дмитрий Григорьевич Дарченко  ................. 73
ПОЭТИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА
И. ПАШКОВ 
Военный повар  ...................................................................... 75
Л. МОЛЧАНОВ
Водителям бензовозов  ........................................................... 76
Г. САФИУЛИНА
Военная форма  ..................................................................... 77
ТРОФЕЙНАЯ ТЕХНИКА
Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
FN FAL на Украине: возьми, убоже, что нам негоже.
Европейские армии отправляют ВСУ оружейный неликвид  ....... 78
ОПЫТ СВО
О.С. МУЛЮКИН
«Эх, путь-дорожка фронтовая».
Техническое прикрытие транспортной инфраструктуры  ........... 82
Д.Ю. БРЕЖНЕВ, М.Ф. МАРУЩЕНКО
Фундаментальный вопрос логистики.
Выбор пункта боепитания зенитных ракетных войск 
в позиционном районе  ........................................................... 90
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Ю.Б. КАЛУГИН, Я.Г. ВИНОГРАДОВ, Н.Ю. ТАБУНЩИКОВ
Взгляд сверху. 
Обследование железнодорожных путей при помощи БПЛА  ....... 95
А.В. ПАЛЬЧИКОВ, А.М. КОЛЕСНИК
Современные технологии технического обеспечения  ..............102
80 ЛЕТ ПОБЕДЫ
В.Я. СЕРБА,  А.А. БАБИНЦЕВ, Г.Н. БАБУРИН
Непокоренный Сталинград. 
Тыловое обеспечение Красной Армии в оборонительных 
операциях Сталинградской битвы  ..........................................108
И.А. ЯКУШЕВ, П.В. ФОРЫШЕВ, А.В. ШИРЯЕВ
«По-фронтовому организовать наступление на трудности зимы!».
Тыловое обеспечение войск в Висло-Одерской стратегической 
наступательной операции (12 января – 3 февраля 1945 года)  ....121

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
3
ФЕВРАЛЬ 2025
В
 последние годы в инициативном 
порядке 
разрабатываются 
концептуальные основы развития си стемы 
электрогазового 
обеспечения (ЭГО) авиации видов Вооруженных Сил РФ. К сожалению, в них не рассматриваются 
Владимир Иванович ПОПОВ
заместитель начальника ФГБУ «ЦНИИ ВВС» Минобороны России,
полковник
Лев Израилевич ВИЛИНОВ
кандидат технических наук, доцент,
ведущий научный сотрудник отдела
 НИЦ ФГБУ «ЦНИИ ВВС» Минобороны России,
 подполковник в отставке
Владимир Анатольевич АНДРЕЕВ
старший научный сотрудник отдела
 НИЦ ФГБУ «ЦНИИ ВВС» Минобороны России,
 подполковник запаса
ЧТОБЫ САМОЛЕТЫ ЛЕТАЛИ
НЕОБХОДИМОСТЬ КОНЦЕНТРАЦИИ 
СУЩЕСТВУЮЩЕГО НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО 
ПОТЕНЦИАЛА ЭЛЕКТРОГАЗОВОЙ ТЕХНИКИ
Техническое обслуживание боевых самолетов – задача ответственная

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
МТО ВС РФ
4
перспективные 
направления 
создания электрогазовой техники (ЭГТ), а между тем основной проблемой текущего 
состояния парка ЭГТ является 
недостаточный военно-технический уровень находящейся 
в войсках и изготавливаемой 
техники. 
При этом анализ состояния парка ЭГТ и научно-технического задела предприятий 
промышленности выявил недостаточную возможность по созданию перспективных средств 
ЭГТ и средств их технического обслуживания и войскового 
ремонта (ТО и ВР). 
Система электрогазового обеспечения (ЭГО) состоит из двух самостоятельных 
частей (стационарной и подвижной), использующих ЭГТ 
на постоянных (основных) 
и оперативных (рассредоточения, маневра) аэродромах. 
Кроме того, отдельные модели 
ЭГТ используются как на постоянных, так и на оперативных аэродромах.
Постоянные (основные) 
аэро дромы должны быть оснащены высокоэффективной, 
надежной и экономичной ЭГТ, 
обладающей высокой живучестью в ходе боевых действий 
и позволяющей осуществлять 
ЭГО различных типов воздушных судов (ВС), базирующихся на аэро дроме.
В наиболее полной мере 
этими качествами должна обладать стационарная часть системы ЭГО – централизованные системы электроснабжения (ЦСЭ), зависящие от территориальной промышленной 
электрической сети, на технических позициях подготовки самолетов и вертолетов, 
в зонах рассредоточения ВС, 
в защитных укрытиях, на газовочных площадках технико-эксплуатационных частей, 
на позициях предварительной 
подготовки ракет.
Конструкции ЦСЭ должны 
предусматривать как стационарное, так и передвижное 
(на малогабаритных прицепах, тележках) исполнение 
с применением статических 
преобразователей напряжения и частоты, обладающих 
высокими эксплуатационнотехническими характеристиками (ЭТХ), обеспечивающих 
качество и стабильность выдаваемых параметров электрической энергии за счет 
внедрения электронной системы управления и контроля качества электрической 
энергии, непрерывное использование в течение суток, 
минимально необходимые 
трудозатраты на ТО электрогазовой техники, отсутствие 
шумового и экологического 
воздействия на условия труда инженерно-технического 
состава.
Между тем предлагаемые 
предприятиями отечественной промышленности образцы ЭГТ «копируют» устаревшие конструкции без учета достигнутых результатов науки 
и развития техники и не соответствуют 
потребностям 
авиа ционных воинских частей 
в поставке ЭГТ по массогабаритным показателям, по блочно-модульности конструкции, 
ремонтопригодности в войсковых условиях, по количественным и качественным показателям выходных параметров, 
по ограничению типоразмерного ряда средств наземного 
обслуживания общего применения (СНО ОП).

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
5
ФЕВРАЛЬ 2025
Направления развития 
газодобывающих станций
Возрастающая 
потребность в медицинском кислороде и азоте с высокой степенью 
очистки для ВС определяет 
необходимость поиска новых 
и совершенствования традиционно используемых способов 
их получения.
Напомним, что медицинский кислород при выполнении высотных полетов обеспечивает питание членов экипажа и пассажиров кислородом с точкой росы не выше 
минус 63 °С при давлении 
10…21…28 Мпа в загерметизированной и в кратковременно 
разгерметизированной кабине, а его качество непосредственно влияет на работоспособность экипажа ВС.
Азот с точкой росы не выше 
минус 65 °С при давлении 
15 МПа применяют в системах 
нейтрального газа воздушных 
судов для заполнения свободных объемов в топливных баках с целью создания в них 
взрывобезопасной среды, избыточного давления при снижении ВС, а также при их аварийной посадке.
Азот с точкой росы не выше 
минус 65 °С при давлении 
15 МПа используют в пневматических системах ВС для 
обеспечения работы быстродействующих сервоприводов 
и других операций.
Указанные газы также применяются в радиоэлектронном 
оборудовании ВС в бортовых 
комплексах обороны, предназначенных для защиты от поражения управляемыми ракетами класса «земля-воздух», 
переносных зенитно-ракетных 
комплексах с инфракрасными 
головками самонаведения путем обнаружения факта угроз 
и противодействия созданием 
помехового лазерного излучения. Для отстрела ложных тепловых целей также требуется 
прокачка осушенным азотом 
газообразным особой чистоты, 
второй сорт по ГОСТ 9293-74.
В прицельных многоканальных системах по поиску, 
обнаружению и распознаванию наземных и малоскоростных воздушных целей требуется проверка герметичности и заполнения азотом газообразным особой чистоты, 
второй сорт по ГОСТ 9293-74, 
с объемной долей водяного 
пара не более 0,0007 %.
В авиационных пусковых 
установках с целью охлаждения тепловых головок самонаведения ракет применяется осушенный до точки росы не выше минус 65 °С 
газо образный азот повышенной чистоты, первый сорт 
по ГОСТ 9293-74, при давлении 14…15…28…29 МПа, очищенный фильтрами тонкой 
очистки от механических частиц более 7 микрон.
В авиационных катапультных установках с целью катапультирования ракет применяется азот газообразный повышенной чистоты, первый 
сорт по ГОСТ 9293-74, с точкой росы не выше минус 35 °С 
при давлении до 30 МПа.
В системах пожаротушения ВС в огнетушителях применяется азот газообразный 
повышенной чистоты, первый сорт по ГОСТ 9293-74 
[1, с. 193‒197].
Направлениями 
развития газодобывающих станций следует считать модернизацию транспортабельной 

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
МТО ВС РФ
6
кислородоазотодобывающей 
станции (далее – станции) 
типа ТКДС-100В с целью:
‒ обеспечения медицинским кислородом с объемной 
долей не менее 99,5 %, азотом – не менее 99,99 %;
‒ создания (модернизационного) резерва по производительности станции; 
‒ снижения потерь выдаваемых криопродуктов за счет 
конструктивно-технологического совершенства станции;
‒ внедрения визуального 
контроля плотности струи жидкого криопродукта;
‒ обеспечения эксплуатации в экстремальных природно-климатических условиях за 
счет конструктивного совершенства станции.
Очевидна необходимость 
создания воздухоразделительной установки на новых 
схемных решениях и физических принципах с размещением ее на автомобильном базовом шасси семейства «Урал», 
с минимальным временем выхода на рабочий режим и техническими характеристиками. 
Все это даст возможность обеспечить производительность 
по жидкому кислороду и азоту не менее 50 кг/ч, объемную 
долю по медицинскому кислороду – не менее 99,5 %, азоту – не менее 99,99 %, бесперебойность и автономность 
в работе, низкую энергозатратность, простоту и доступность в эксплуатации, ТО и ВР, 
возможность 
использования в экстремальных природно-климатических условиях 
за счет конструктивного совершенства установки.
Направления развития 
средств хранения, 
газификации 
и транспортирования газов
Данные вопросы должны 
решаться за счет использования новых материалов, обеспечивающих теплоизоляцию 
Газозарядная станция на базе ЗИЛ-131

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
7
ФЕВРАЛЬ 2025
транспортных 
резервуаров 
(цистерн 
транспортных) со сжиженным криопродуктом.
Также актуальны развитие 
систем хранения криогенных 
продуктов с обратной конденсацией их паров и эффективной теплоизоляцией емкостного оборудования, внедрение 
современных средств точной 
дозировки и перекачки жидких криопродуктов.
Направления развития 
средств заправки 
(зарядки) газами
Необходимы 
создание 
и применение новых сверхпрочных материалов для баллонов с целью повышения возимого запаса газа путем увеличения емкости баллонов 
и давления газа до 63 МПа 
(630 кгс/см2), развитие автоматизации технологического 
процесса эксплуатации и контроля средств заправки.
Направления развития 
средства энергоснабжения
Разрабатываемые гидроагрегаты должны обеспечивать производительность подачи специальной жидкости 
до 200 л/мин. и рабочего давления в гидравлической системе ‒ до 35 МПа; технологический процесс оперативного объективного контроля 
рабочего давления, производительности и уровня загрязненности специальной жидкости необходимо автоматизировать.
Гидроагрегаты 
должны 
быть оборудованы блокирующими устройствами при достижении уровня загрязненности 
специальной жидкости выше 
допустимых норм, а надежность и износостойкость оборудования ‒ повышена за счет 
внедрения новых схемных решений и конструктивного совершенства.
Создаваемые электроагрегаты, в связи с возрастающей 
мощностью электропотребления бортового оборудования 
современных и перспективных ВС, должны быть обеспечены следующей электрической энергией: 
‒ 
трехфазного 
переменного тока напряжением 
208/120 В постоянной частоты 400 Гц и переменной частоты 360–800 Гц для электропитания бортового оборудования 
и вооружения ВС;
‒ постоянного тока напряжением 28,5 В для электропитания бортового оборудования, вооружения и запуска газотурбинных двигателей ВС;
‒ постоянного тока повышенного напряжения 270–
280 В для электропитания 
бортового оборудования и вооружения перспективных ВС.
Кроме того, необходимо обеспечить заданные точностные характеристики прицельно-навигационных комплексов ВС за счет внедрения 
электронной системы управления и контроля стабильности выдаваемых параметров электрической энергии. 
Целесообразно также внедрить аэромобильные источники электрической энергии 
мощностью не менее 50 кВт 
и энергоемкостью до 100 кВтч 
для электропитания бортового оборудования, вооружения 
и запуска газотурбинных двигателей ВС.

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
МТО ВС РФ
8
Направления развития 
теплотехнических средств
Модернизация серийных 
образцов аэродромных (авиационных) 
кондиционеров 
(АК) должна обеспечить массовый расход воздуха не менее 1,6 кг/с (5760 кг/ч), мощность по холоду (отбираемому теплу) ‒ не менее 93 кВт 
(79966 ккал/ч), мощность 
по теплу ‒ не менее 210 кВт 
(180567 ккал/ч), при избыточном (статическом) давлении 
воздуха на выходе из рукава 
не менее 25 кПа на всех вышеуказанных режимах – для охлаждения, вентиляции и обогрева кабин (отсеков, салонов) 
объемом от 250 до 500 м3. 
Для охлаждения, вентиляции и обогрева кабин (отсеков, салонов) объемом от 500 
до 1000 м3 массовый расход 
воздуха должен быть не менее 2,8 кг/с (10080 кг/ч), мощность по холоду (отбираемому теплу) ‒ не менее 140 кВт 
(120378 ккал/ч), мощность 
по теплу ‒ не менее 350 кВт 
(300946 ккал/ч) при избыточном (статическом) давлении 
воздуха на выходе из рукава 
не менее 25 кПа на всех вышеуказанных режимах. 
Остро стоит необходимость 
разработки перспективных образцов АК на основе принципа работы воздушных холодильных машин, исключающих 
применение в качестве хладагента фреон, для обеспечения массового расхода воздуха 
не менее 0,15–1,1 кг/с (540–
3960 кг/ч), мощности по холоду (отбираемому теплу) – 
не менее 6,0–58 кВт (5159–
49871 ккал/ч), мощности по 
теплу – не менее 15–140 кВт 
(12898–120378 ккал/ч) при 
избыточном 
(статическом) 
давлении воздуха на выходе из рукава не менее 25 кПа 
на всех вышеуказанных режимах – для охлаждения, вентиляции и обогрева кабин (отсеков, салонов) объемом до 
250 м3.
Направление развития 
подъемно-транспортных 
средств
В связи с увеличением габаритов современных 
и перспективных ВС военно-транспортной, 
дальней 
Кислородно-зарядная станция АКЗС-75м-131

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
9
ФЕВРАЛЬ 2025
и специальной авиации необходима разработка вместо серийной самоходной площадки обслуживания (СПО) типа 
СПО-15М перспективной СПО 
с расширенными функциональными возможностями по обслуживанию высокорасположенных частей ВС с максимальной высотой подъема рабочей 
площадки до 25 м и «вылетом 
стрелы» до 10 м.
Направление создания 
электрогазовой техники 
на основе блочномодульной схемы 
построения
Приоритетным направлением создания перспективных образцов ЭГТ является 
переход к блочно-модульной 
схеме построения, которая 
должна обеспечить использование в технологических 
процессах эксплуатации ВС, 
унифицированных по ряду 
параметров модулей. Модули 
применяются как самостоятельно, так и в виде блоков, которые подбираются 
по принципу наибольшего соответствия процессам обеспечения ТО и ВР конкретного типа ВС.
Направление развития 
системы технического 
обслуживания 
и войскового ремонта 
электрогазовой техники
Направление развития системы ТО и ВР электрогазовой техники, обеспечивающей гарантированное поддержание и восстановление 
исправности ЭГТ преимущественно силами и средствами 
автомобильных и электрогазовых служб (А и ЭГС) авиационных воинских частей и ремонтных баз средств аэродромного 
АПА-5Д на шасси «Урал-4320» ‒ аэродромный пусковой агрегат, 
предназначенный для электростартерного запуска 
(одиночного и группового) авиационных двигателей и питания бортовых 
электрических систем самолетов в наземных условиях