Управление персоналом предприятий — участников транспортно-логистических систем

Москва
ИНФРА-М
2025
Н.Б. КУРШАКОВА
УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ 
ПРЕДПРИЯТИЙ — 
УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
МОНОГРАФИЯ

УДК 005.95(075.4)
ББК 65.291.6-21
 
К93
Р е ц е н з е н т ы:
Мочалин С.М., доктор технических наук, профессор, профессор 
кафедры экономики, логистики и управления качеством Сибирского 
автомобильно- дорожного университета, г. Омск;
Сольская И.Ю., доктор экономических наук, профессор, профессор 
кафедры финансового и стратегического менеджмента Иркутского 
государственного университета путей сообщения, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, г. Иркутск;
Горлова Н.В., руководитель дирекции по работе с персоналом 
ООО «СинараПРО», г. Москва
ISBN 978-5-16-020290-7 (print)
ISBN 978-5-16-112858-9 (online)
© Куршакова Н.Б., 2025
Куршакова Н.Б.
К93  
Управление персо налом предприятий —  участников транспортно- 
логистических систем : монография / Н.Б. Куршакова. — Москва : 
ИНФРА-М, 2025. — 210 с. — (Научная мысль). — DOI 10.12737/2168616.
ISBN 978-5-16-020290-7 (print)
ISBN 978-5-16-112858-9 (online)
Монография посвящена проблемам кадрового обеспечения предприятий —  участников транспортно- логистической системы, образованной 
в форме стратегического союза. В ней исследованы теоретические и методологические основы управления персо налом, представлена современная 
модель системы управления персо налом, на основе процессного подхода 
раскрыты кадровые технологии, предложены методические разработки 
в области управления персо налом.
Рекомендуется ученым, преподавателям, студентам вузов, обучающимся по направлению «Менеджмент», а также представителям предпринимательских структур, которые интересуются актуальными вопросами создания, функционирования и развития транспортно- логистических 
систем в современных условиях.
УДК 005.95(075.4)
ББК 65.291.6-21

Введение
Пространственное развитие субъектов Российской Федерации 
во многом зависит от развития сети транспортной инфраструктуры 
внутри регионов, раскрытия логистических и транзитных потенциалов, создания транспортно-логистических систем (далее —  
ТрЛС) как части транспортной системы региона или страны 
в целом, развития логистической инфраструктуры, внедрения 
новых технологий в сфере транспортировки грузов, а также от формирования современных организационных форм эффективного 
взаимодействия в цепи поставок.
Предпосылкой для создания различных форм сотрудничества 
между предприятиями, образующими транспортно-логистические 
системы, стала реализация Транспортной стратегии Российской 
Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, 
утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р.
Стратегический союз является одним из таких образований. Он 
представляет собой объединение на добровольной основе участников транспортно-логистической системы, основанное на единстве 
интересов и взглядов при осуществлении деятельности, четком выполнении взятых обязательств, поиске путей эффективного сотрудничества, получении выгоды каждым участником объединения. 
Эффективность и глубина интеграции зависит от стратегических 
целей предприятий, образующих союз, корпоративной и функциональных стратегий, обеспечения различными видами ресурсов, 
включая кадровые.
Наблюдаемый в течение последних двух лет дефицит кадров 
в производственной сфере, строительстве, транспортной отрасли 
имеет серьезные последствия не только для конкретного предприятия, но и ТрЛС, участником которой оно является. Поэтому 
вызовы настоящего периода повышают значимость деятельности 
по управлению персо налом, решения таких важных вопросов, как 
формирование и реализация кадровой политики, кадровое обеспечение, в том числе за счет закрепления на предприятии молодых 
специалистов, сохранение квалифицированных кадров, развитие 
кадрового потенциала и эффективное его использование, возрождение института наставничества, расширение взаимодействия 
с профильными образовательными учреждениями и формирование 
с ними долгосрочных взаимоотношений, организация корпоратив

ного обучения с применением современных форм и средств подготовки.
В монографии исследуются несколько подходов к управлению 
персо налом и формируется концепция управления персо налом 
предприятий, выбравших форму стратегического союза. Создается современная модель системы управления персо налом, рассматриваются методические подходы к оценке ее эффективности. 
Обосновывается роль персо нала, который при стратегической интеграции в цепи поставок становится наиважнейшим ресурсом, 
приводятся методики деловой оценки сотрудников предприятия, 
а также оценки результативности и эффективности их труда. Раскрывается порядок организации работы по внедрению системы дистанционного обучения на предприятии, созданию корпоративного 
университета в рамках стратегического союза.
Содружество в виде стратегического союза предполагает разработку концептуальных докумен тов по разным направлениям 
совместной деятельности, в том числе документированных процедур, организационных докумен тов (стандартов предприятия) 
по управлению персо налом, а также формирование единой информационной базы по кадровым технологиям. В монографии изложен 
порядок разработки документированных процедур, показано применение процессного подхода к составлению моделей и описанию 
кадровых технологий, разработаны спецификации основных процессов, включающие все элемен ты документированной кадровой 
процедуры.
Представленные методические разработки, методики и практические рекомендации будут полезны предприятиям крупного, среднего и малого бизнеса для совершенствования системы управления 
персо налом, оценки ее эффективности, внедрения новых направлений в организацию работы по кадровому обеспечению и развитию 
кадрового потенциала, а также для разработки документированных 
кадровых процедур, создания или актуализации организационных 
докумен тов. Несомненную ценность они представляют и для предприятий, выбравших форму интеграции в виде стратегического 
союза, как методическое обеспечение, необходимое при создании 
единой нормативной базы по управлению персо налом.

Глава 1. 
УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ 
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ: 
СОВРЕМЕННЫЙ ВЗГЛЯД
1.1. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 
И СТРАТЕГИЧЕСКИЙ СОЮЗ КАК НОВАЯ ФОРМА 
СОТРУДНИЧЕСТВА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 
МЕЖДУ ЕЕ УЧАСТНИКАМИ
В настоящее время рынок транспортных услуг усложняется, 
происходит интеграция сегмен тов транспортного процесса и логистики, что приводит к развитию транспортной инфраструктуры 
нового типа —  транспортно-логистическим и товаротранспортным 
системам, которые образуют объединенную систему взаимодействия. Согласно авторской трактовке «система —  это условно замкнутая совокупность взаимосвязанных трех разных по природе 
основных элемен тов: материального, информационного и питающего, на основании определенной цели, при наличии управления 
и необходимых ресурсов, осуществляющая свой жизненный цикл 
согласно закономерностям систем» [9].
Термин «транспортно-логистическая система» является новым. 
Единого определения, раскрывающего значение этого понятия, 
на сегодняшний день не сформулировано. В научной, учебной 
и справочной литературе по логистике встречаются различные его 
толкования, что свидетельствует о формировании терминологии, 
относящейся к этому объекту научного исследования. В частности, в словаре терминов и определений отмечается, ТрЛС– это 
«совокупность потребителей и производителей услуг, а также используемые для их оказания системы управления, транспортные 
средства, пути сообщения, сооружения и иное имущество» [67]. 
В монографии М.М. Ковалева, А.А. Королевой, А.А. Дутиной 
термин трактуется как «совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, 
выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения 
товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков» [20]. В научной статье Г.А. Зеленкова, В.Н. Шев

ченко под ТрЛС понимается «совокупность различных субъектов, 
а также объектов инфраструктуры как логистической, так и транспортной в совокупности с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, которые призваны выполнять 
транспортировку, хранение и распределение товаров, кроме того, 
информационное и правовое консультирование» [16].
В учебном пособии под редакцией А.Г. Некрасова говорится 
о том, что ТрЛС —  это «взаимодействующие на принципах безопасности и саморегулирования транспортные звенья (элемен ты) 
с едиными ресурсами, обеспечивающие высоко результативное 
взаимодействие грузоотправителей, экспедиторов, транспортных 
компаний и грузополучателей на базе распределенной вычислительной сети и единых стандартов управления процессами» [71]. 
А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин в монографии делают 
вывод о том, что транспортно-логистическая система как часть 
транспортной системы охватывает и объединяет с помощью управления в единый процесс такие виды логистической деятельности, 
как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку [4].
Из приведенных определений следует, что транспортно-логистическая система, являясь частью транспортной системы, предназначена для перемещения материальных потоков, выполняемого 
работниками предприятий — участников ТрЛС с использованием 
различных элемен тов логистической инфраструктуры. От устойчивости на рынке каждого предприятия, входящего в ТрЛС, зависит 
эффективность транспортно-логистической системы в целом.
Среди отечественных работ в области ТрЛС, опубликованных 
в течение последних трех лет, заслуживают внимания результаты исследований, представленные в научных статьях Р.А. Лаптева, В.В. Коварда [48], М.В. Передерий, А.Д. Ефимова, Л.В. Боровой [60], Л.Э. Егоровой [15], П.В. Метелкина, В.В. Лобачева, 
И.Н. Голышковой [57].
Авторы учебного издания «Логистические системы на транспорте» Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель, В.С. Холупов под предметом транспортно-логистической системы понимают «процесс рацио нальной 
организации перемещения грузов, который требует решения следующего комплекса вопросов:
1) выявление эффективных сфер использования каждого вида 
транспорта в отдельности и совокупности друг с другом для обеспечения рацио нального использования транспортной цепи в целом;
2) определение рацио нальных маршрутов доставки;

3) рацио нальное распределение перевозок между различными 
видами транспорта, а также магистральным и внутрипроизводственным транспортом;
4) выбор видов и типов транспортных средств для выполнения 
перевозки;
5) совместное планирование, комплексная эксплуатация и координация работы всех видов транспорта, предусматривающая создание организационных форм взаимодействия различных видов 
транспорта (транспортных предприятий) на всем пути перемещения грузов от места производства до места потребления;
6) правильная оценка эффективности инвестиций в развитие 
различных видов транспорта и транспортных предприятий;
7) обеспечение технологического единства процессов перевозки 
и складирования, а также единой технической политики, предусматривающей взаимосвязанный технический прогресс на видах 
транспорта;
8) унификация показателей производственной деятельности 
видов транспорта, позволяющая улучшить планирование и координацию работы предприятий различных видов транспорта» [17].
Транспортно-логистическую систему образуют:
1) цель —  синхронизация потоков и оптимизация количественных 
и качественных параметров логистического бизнес-процесса;
2) субъект управления —  грузоотправитель, грузополучатель 
и перевозчик;
3) объект управления: для грузоотправителя —  продукция и транспорт, перевозчика —  транспорт. В целом для транспортно-логистических систем объектом управления является бизнес-процесс с технологическими переделами: продукция —  транспорт —  продукция;
4) процесс управления —  информационный поток от субъекта 
к объекту управления, реализующий функции управления (планирование, организацию, координацию, мотивацию, контроль, учет 
и анализ) для достижения цели транспортно-логистической системы;
5) функция —  обеспечение взаимодействия посредством координации и синхронизации составляющих операций бизнес-процесса и субъектов управления;
6) катализатор —  оптимизация временных и финансовых параметров;
7) оснащение —  труд, средства труда, предметы труда, необходимые и достаточные для реализации функции системы.
Одним из направлений совершенствования логистических 
процессов, происходящих в цепи поставок, является интеграция 
звеньев и стратегическое партнерство. Повышение уровня интег

рации способствует росту эффективности цепи поставок в целом. 
Тесное сотрудничество предприятий позволяет решать текущие 
проблемы, синхронизировать бизнес-процессы с учетом требований рынка, снижать уровень логистических затрат и излишние 
запасы материальных ресурсов, улучшать качество готовой продукции и обслуживания потребителей, обмениваться актуальной 
информацией, использовать стандартные процедуры в ходе своей 
хозяйственной деятельности.
Формальной формой такого сотрудничества между предприятиями, входящими в ТрЛС, может стать стратегический союз, 
представляющий собой объединение на добровольной основе двух 
и более предприятий, заключивших между собой долгосрочное, 
взаимовыгодное соглашение, предполагающее обмен ресурсами, 
знаниями и возможностями, направленное на укрепление конкурентных позиций участников [68].
В настоящее время сложились предпосылки для создания таких 
объединений – принятие мер в рамках государственной экономической политики по импортозамещению, образование новых логистических цепочек как внутри страны, так и с государствами – 
членами Евразийского экономического Союза, Шанхайской организации сотрудничества, реализация нацпроектов, формирование 
транспортной инфраструктуры Единой опорной сети, а также создание единого транспортного пространства Российской Федерации.
Термин «стратегический союз» охватывает различные организационные формы —  долгосрочные соглашения о закупках сырья, 
материалов, комплектующих (союз профессио нальный покупатель —  продавец), соглашения о совместной организации сбыта 
и распределения готовой продукции (горизонтальные и вертикальные программы сбыта), сотрудничество в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, лицензионные 
соглашения, создание совместных предприятий. Форма союза 
определяется конкретными организационными потребностями, 
ограничениями, транспортно-логистическими барьерами, законодательством РФ (статья 123.8 ГК РФ).
Эффективность и глубина интеграции зависит от участия предприятий в реализации национальных и федеральных проектов, 
стратегических целей предприятий, образующих союз, их корпоративной и функциональных стратегий, обеспечения различными 
видами ресурсов, наличия цифровых активов.
Стратегические союзы могут образовываться на макроуровне, 
тогда их членами будут хозяйствующие субъекты, участвующие в 
национальных и федеральных проектах, а также на микроуровне 

– субъектов Российской Федерации. Инициатива о создании 
такой формы взаимодействия может исходить и от фокусной компании – системообразующего (стратегического) предприятия, использующего расширенную цепь поставок, в которой участвуют 
предприятия различных видов транспорта. Объединение в виде 
стратегического союза может создаваться также логистическими 
центрами при проектировании эффективных каналов распределения готовой продукции с участием коммерческих посредников и 
транспортных предприятий с целью формирования единой системы 
распределения и доведения продукции до конечного потребителя.
Общие черты, присущие стратегическим союзам:
 
• у каждого союза есть установленные цели, прямо связанные 
со стратегическими интересами всех партнеров —  членов союза, 
т.е. деятельность каждого члена союза организуется исходя из 
общих целей, разделяемых всеми участниками. Например, для 
участников, вовлеченных в реализацию программ, направленных 
на достижение национальных целей развития Российской Федерации, цели союза будут определяться целевыми ориентирами 
(индикаторами) нацпроектов; для членов союза, созданного из 
звеньев, входящих в расширенную цепь поставок, общая цель 
будет учитывать стратегические интересы всех участников, в 
том числе представителей среднего и малого предпринимательства, а не только фокусной компании;
 
• каждый союз предполагает взаимные обязательства и доступ 
к определенным ресурсам партнеров, включая финансовые, информационные, кадровые;
 
• союзы создают возможность для организационного обучения 
персо нала, развития кадрового потенциала каждого участника;
 
• члены союза находятся во взаимовыгодных отношениях, которые должны быть четко прописаны в концептуальных документах и алгоритмизированы;
 
• взаимодействие реализуется в рамках единой информационной 
среды с использованием информационно-технологической инфраструктуры;
 
• союзнические отношения должны иметь обязательный эффект в 
виде снижения трансакционных и логистических издержек.
Содружество предполагает разработку концептуальных документов по разным направлениям совместной работы, включая 
разработку документированных процедур, организационных документов, формирование единой информационной базы, цифровой 
платформы, доступ к которой должен быть обеспечен всем участникам.

Формирование союза должно происходить на основе:
 
• единства интересов «при управлении материальными потоками, а также сопутствующими потоками услуг, информации, 
финансов на пути от источника их возникновения до конечных 
потребителей» [52];
 
• учета потребностей промежуточных и конечных потребителей 
продукции, услуг;
 
• интеграции бизнес-процессов, происходящих в цепи поставок, 
и координации деятельности их участников;
 
• оптимизации логистических процессов при управлении цепями 
поставок и логистических затрат;
 
• поиска путей эффективного взаимодействия участников;
 
• четкого выполнение взятых на себя договорных обязательств;
 
• взаимного стремления к совместному успеху, доверия, получения определенной выгоды [46].
Преимуществами союзных отношений являются: доступ 
к рынкам, инфраструктуре и технологиям партнеров, доступ к знаниям, распределение рисков между участниками. Наряду с достоинствами этой формы интеграции, ее основные минусы в том, что приходится открывать доступ к техническим, информационным, управленческим, социальным и другим технологиям, делиться опытом, 
ноу-хау, частью прибыли. Поэтому выбор данной формы объединения должен быть обоснован с точки зрения эффективности и выгоды для каждого участника транспортно-логистической системы.
Таким образом, эффективность интеграции предприятий —  участников ТрЛС в рамках стратегического союза будет зависеть от их 
стратегических целей, их корпоративной и функцио нальных стратегий, а также от решения вопросов внутреннего характера, связанных 
с устойчивым функционированием каждого предприятия на рынке.
1.2. ФАКТОРЫ УСПЕШНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ 
УЧАСТНИКАМИ И РОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ 
В ЭФФЕКТИВНОМ ФУНКЦИОНИРОВАНИИ 
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Взаимодействие между участниками транспортно-логистической системы зависит не только от выбранной формы взаимодействия, но и от организационных, правовых, экономических, технических, технологических факторов, а также условий управленческого характера.
С помощью управления ТрЛС объединяет в единый процесс 
различные виды логистической деятельности —  закупку матери