Нефтехимия, 2024, № 4

Российская академия наук
НЕФТЕХИМИЯ
 
Том 64   № 4   2024   Июль–Август
Журнал основан в 1961 г.
Выходит 6 раз в год
ISSN: 0028-2421  
Ж 
урнал издается под руководством
Отделения химии и наук о материалах РАН
Главный редактор
член-корр. РАН А.Л. Максимов
Институт нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева РАН
 
Ре 
дакционная коллегия
В.Е. Агабеков, С.М. Алдошин, Л.К. Алтунина, Е.И. Багрий, Р.С. Борисов, 
В.А. Винокуров, С.С. Галибеев, И.М. Герзелиев, Г.Н. Гордадзе, А.Г. Дедов,
К.И. Дементьев (зам. главного редактора), У.М. Джемилев, Х.М. Кадиев, 
В.М. Капустин, Э.А. Караханов, В.Н. Кошелев, М.В. Куликова (отв. секретарь), 
С.В. Лысенко, А.С. Лядов, В.П. Мешалкин, И.Э. Нифантьев, А.С. Носков,
О.П. Паренаго, К.Б. Рудяк, И.В. Седов (зам. главного редактора), Н.Я. Усачев, 
М.В. Цодиков, Wu Wei, М.Р. Якубов
Заведующий редакцией И.В. Стуколова
Научный редактор Н.В. Шелемина 
Адрес редакции: 117912 ГСП-1, Москва, Ленинский проспект, 29 
Тел./факс: (495) 955-43-25.
E-mail: petrochem@ips.ac.ru
http://neftekhimiya.ips.ac .ru/
Мо 
сква
ФГ 
БУ «Издательство «Наука»
© Российская академия наук, 2024
© Редколлегия журнала «Нефтехимия» 
     (составитель), 2024

СОДЕРЖАНИЕ
Том 64, номер 4, 2024
К 90-летнему юбилею института нефтехимического синтеза имени А. В.Топчиева РАН	
281
Технологии получения низкоуглеродных авиационных топлив из биосырья и СО2 (обзор)
М. В. Магомедова, Е. Г. Галанова, А. А. Порсин, В. А. Лаврентьев, В. О. Самойлов, А. Л. Максимов	
284
Функциональные присадки к смазочным материалам: опыт и компетенции ИНХС РАН (обзор)
А. С. Лядов, А. А. Кочубеев, Е. Г. Бордубанова, Э. Ю. Оганесова, О. П. Паренаго	
304
Основные свойства, способы получения и направления применения  
пористых керамических материалов
А. С. Федотов, Д. Ю. Грачев, Р. Д. Капустин 	
317
Кобальт-самариевые катализаторы углекислотной конверсии метана:  
зависимость показателей процесса от содержания кобальта
А. Г. Дедов, А. С. Локтев, М. А. Быков, А. А. Садовников, К. А. Чередниченко, Г. А. Шандрюк	
361
Влияние условий формирования композитного катализатора на основе железа  
и термолизованного поливинилового спирта на селективность образования  
изопарафинов и олефинов в условиях синтеза Фишера–Тропша
М. И. Иванцов, О. С. Дементьева, М. В. Куликова 	
373
Жидкофазное и газофазное окислительное карбонилирование  
метана в уксусную кислоту на родиевых катализаторах
Н. В. Колесниченко, К. Б. Голубев, Т. И. Батова, А. Н. Сташенко	
384
Количественное определение фенольных антиокислительных присадок  
в моторных топливах методом газовой хроматографии  
с масс-спектрометрическим детектированием
Н. Ю. Половков, Н. В. Давидовский, С. Л. Зенина, М. У. Султанова, Р. С. Борисов	
399

НЕФТЕХИМИЯ, 2024, том 64, № 4, с. 281–283
К 90-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ  
ИНСТИТУТА НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО СИНТЕЗА  
ИМЕНИ А. В. ТОПЧИЕВА РАН
История 
Федерального 
государственного 
бюджетного учреждения науки ордена Трудового 
Красного Знамени Института нефтехимического 
синтеза им. А.В. Топчиева Российской академии 
наук начинается с 1934 г. В создании и развитии 
Института активное участие принимали выдающиеся российские ученые–академики Николай 
Дмитриевич Зелинский, Сергей Семенович Наметкин, Иван Михайлович Губкин. С первых лет 
существования Института усилия ученых были 
направлены на  изучение состава нефтей различных месторождений, создание оптимальных 
технологий их переработки с высоким выходом 
продуктов топливного назначения. Под руководством Н.Д. Зелинского и С.С. Наметкина в стенах Института получило развитие новое направление химической науки – нефтехимия. 
Учеными Института разработаны методы превращения нефтяного сырья в высококачественные топлива для автомобильного и  авиационного транспорта, смазочные масла и  присадки, 
продукты для органического синтеза, включая 
олефины  – сырье для получения важных продуктов для техники, в том числе базовых полимерных материалов. Большое внимание уделялось разработке технологий крекинга нефтяного 
сырья – основного процесса нефтепереработки, 
позволяющего повысить глубину конверсии сырья и  существенно увеличить выход продуктов 
топливного назначения. Так, в конце 30-х – начале 40-х  гг. прошлого столетия учеными Института был разработан и внедрен оригинальный 
процесс парофазного окислительного крекинга 
для получения авиабензинов. В  годы Великой 
Отечественной войны деятельность Института была нацелена на  выполнение конкретных 
заданий по  обороне страны. Под руководством 
директора Института академика С.С.  Наметкина, входившего в  состав технического совета 
Управления снабжения горючим Красной Армии, были выполнены исследования по  расшифровке состава трофейных смазочных масел 
и  в  кратчайшие сроки разработана и  внедрена 
технология производства их аналогов и пакетов 
присадок к  ним. При  создании этих продуктов 
281

К 90-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ ИНСТИТУТА НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО СИНТЕЗА…
учитывалась и их эксплуатация при низких температурах в зимний период. Большое оборонное 
значение имела и  разработанная в  Институте 
в кратчайшие сроки технология крекинга высокосернистых нефтей Урала.
соба растворения целлюлозы с использованием 
4-метилморфолин-4-оксида путем твердофазной 
активизации компонентов, получившего широкое распространение. Для маркировки продукции, полученной по  этой технологии, в  Роспатенте зарегистрирован товарный знак ОРЦЕЛ®, 
ORCEL®. В ИНХС РАН разработан также новый 
механотропный способ формования волокон 
из растворов полиакрилонитрила, позволяющий 
избавиться от  каскада осадительных ванн. Распад струй прядильного раствора на фазы происходит в результате их интенсивного растяжения, 
что является новым словом в технологии формования волокон из растворов полимеров. 
Значительный вклад в  развитие экономики и  укрепление оборонного потенциала страны внесли и  дальнейшие работы Института. 
В  60–80-е  гг. была разработана и  реализована 
в  промышленности технология получения из 
 
нефтяного сырья вторичных спиртов – важного 
полупродукта органического синтеза, разработаны опытные технологии переработки синтез-газа, в том числе в нефтехимическую продукцию – 
высшие спирты и амины. Существенное значение 
имели работы Института в области плазмохимии: 
была создана технология получения ацетилена 
в  водородной плазме, реализованная на  производствах в г. Буденновске и в Республике Узбекистан. С использованием оригинальных катализаторов разработана и  внедрена первая в  СССР 
технология получения полипропилена, широко 
используемого в строительстве и технике (работа 
отмечена Ленинской премией 1962 г.). 
Разработаны и внедрены:
– технология производства высококачественного полибутадиена  – материала для шинной 
промышленности (работа отмечена Ленинской 
премией 1984 г.); 
Научная деятельность ИНХС РАН сегодня 
направлена как на  глубокие фундаментальные 
исследования, так и на решение важных в практическом отношении задач по созданию высокоэффективных технологий переработки природного сырья и  созданию новых материалов. 
Успешная работа коллектива Института способствует развитию экономики, особенно топливно-энергетического комплекса, и  укреплению 
обороноспособности страны. Созданы полимерные материалы и изделия для медицины (хирургия, офтальмология, повязки на  раны и  ожоги) 
(Госпремия РФ 2002 г.), предложены оригинальные высокоактивные каталитические системы 
и  с  их  использованием разработана и  внедрена 
технология получения высокоэффективных полимерных противотурбулентных присадок для 
транспортировки нефтепродуктов, обеспечившая высокий уровень импортонезависимости 
компании ПАО „Транснефть“ в этой области. 
–  технология производства четвертичного 
полиамина, широко используемого в целлюлозно-бумажной, горнорудной, нефтедобывающей 
и  нефтеперерабатывающей промышленности, 
а  также для очистки сточных вод (Госпремия 
РСФСР 1991 г.);
Разработана и  прошла пилотные испытания 
оригинальная технология получения гидратцеллюлозных волокон из  растительного сырья 
(мискантус). Волокна являются прекурсорами 
при  получении углеродных волокон для теплоизоляционных материалов.
– мембранные материалы и процессы для газоразделения и водоочистки, причем в качестве 
основного мембранного материала был использован впервые синтезированный в Институте поли(винилтриметилсилан) (Премия Правительства РФ 1995 г.);
Разработана и внедрена технология получения 
высокоплотных спецтоплив для авиационной 
и ракетной техники (Премия Правительства РФ 
2012 г.).
Созданы уникальные гетерогенные экологически 
безопасные 
наноструктурированные 
катализаторы алкилирования, заменившие традиционно используемые серную и  фтористоводородную кислоты. С  использованием этих 
катализаторов завершается разработка первой 
–  способы формования новых высокопрочных и  жаростойких волокон из  гетероароматических полимеров различной природы, позволившие создать основу нового технологического 
цикла для специальной техники. Большим достижением ученых Института явилась разработка 
оригинального экологически безопасного споНЕФТЕХИМИЯ   том 64   № 4   2024

К 90-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ ИНСТИТУТА НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО СИНТЕЗА…
в  стране высокоэффективной технологии гетерогенного алкилирования изобутана бутиленами с  получением высокооктановой бензиновой 
фракции (ОЧ – 100). 
гидроконверсии тяжелых нефтяных остатков, 
а  также их  смесей с  биосырьем или техногенными отходами (полимеры) с высоким выходом 
топливных продуктов. Эта инновационная технология позволяет существенно повысить глубину переработки нефти (до ~90% по сравнению 
с традиционной сегодня 75%) и значительно увеличить производство топлив. 
Разработана и внедрена единственная за последние 25 лет в России крупнотоннажная отечественная технология в нефтехимии – технология производства этилбензола с использованием 
процессов гетерогенного алкилирования бензола 
этиленом, а также трансалкилирования, которая 
обеспечивает 25% российского производства 
стирола. 
Созданы уникальные наноразмерные катализаторы, с  использованием которых разработана и внедрена высокоэффективная технология 
ИНХС РАН выполняет большое число работ 
для предприятий реального сектора экономики, 
таких как ПАО „Газпром“, ПАО „Сибур“, ПАО 
„Газпромнефть“, ПАО „Лукойл“, ПАО „Татнефть“, ГК „Росатом“ и др., а внедрение разработанных Институтом технологий вносит вклад 
как в развитие экономики соответствующих регионов, так и всей страны.
НЕФТЕХИМИЯ   том 64   № 4   2024

НЕФТЕХИМИЯ, 2024, том 64, № 4, с. 284–303
УДК 66.011: 66.092.094.25.097
ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ НИЗКОУГЛЕРОДНЫХ АВИАЦИОННЫХ 
ТОПЛИВ ИЗ БИОСЫРЬЯ И УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА (ОБЗОР)
© 2024 г.   М. В. Магомедова1, 2,*, Е. Г. Галанова1, А. А. Порсин1,  
В. А. Лаврентьев1, В. О. Самойлов1, А. Л. Максимов1
1Институт нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева, Москва, 119991 Россия
2Институт тонких химических технологий им. М.В. Ломоносова (РТУ МИРЭА), Москва, 119454 Россия
*E-mail: podlesnaya@ips.ac.ru
Поступила в редакцию 14 октября 2024 г. 
После доработки 18 ноября 2024 г. 
Принята к публикации 18 ноября 2024 г.
Обобщена информации о технологиях получения экологически безопасного авиационного топлива 
из биосырья и СО2. Представлены основные маршруты переработки биосырья различного происхождения и информация об уровне технологического развития соответствующих технологий. Подчеркивается, что наиболее высоким уровнем развития характеризуются технологии переработки 
триглицеридов жирных кислот, выделяемых из масложирового сырья. Представлены также ключевые особенности предлагаемых схемных решений для переработки СО2 в авиационные топлива. 
Показано, что наиболее энергозатратной является стадия выделения СО2 из воздуха. Приведены 
сведения об экологических и экономических аспектах отдельных технологий. На основе опубликованных данных определены наиболее затратные стадии процессов: для биотехнологий основные 
капитальные затраты связаны с первой стадией конверсии биосырья, а для технологий получения 
авиатоплив из СО2 – с получением водорода. 
Ключевые слова: экологически безопасные авиационные топлива, низкоуглеродные авиационные 
топлива, технологии получения авиационного топлива из биосырья и СО2, биотоплива, SAF, Aviation Biofuel, Renewable jet Fuel, Е-fuels, Power-to-liquid технологии
DOI: 10.31857/S0028242124040014, EDN: MVUKQU
у этих топлив на 70% ниже, чем у традиционных 
ископаемых топлив, – 94 г (СО2-экв)/МДж. Такие 
топлива получают с применением рациональных 
и природосберегающих технологий. Синонимом 
аббревиатуры  SAF является термин RJF  – Renewable Jet Fuel, что означает „возобновляемое 
авиационное топливо“. Для топлив, получаемых 
из СО2, используют также термин Renewable Fuels 
of Non-biological Origin (RFNBO), для топлив, получаемых из биосырья – Aviation Biofuel. Согласно директиве Европейского Союза, биотоплива 
не могут быть произведены из пальмового и кукурузного масел или пищевого сырья1. 
Направление создания технологий конверсии 
биосырья и  СО2 в  низкоуглеродные экологически безопасные авиационные топлива является 
мировым мейнстримом. Низкоуглеродные экологически безопасные авиационные топлива 
(в англоязычной литературе – Sustainable Aviation 
Fuels, SAF) получают из сырья органического или 
неорганического происхождения и  используют 
в качестве компонента авиатоплива. Они имеют 
низкий углеродный след: согласно Европейскому соглашению, определяющему рамки для использования устойчивых видов топлива в  гражданской авиации (Refuel EU), выбросы углерода 
1 [EU lawmakers stop controversial biofuels from fuelling planes // Available from: https://www.transportenvironment.org/articles/
eu-lawmakers-stop-controversial-biofuels-from-fuelling-planes]
284

Технологии получения низкоуглеродных авиационных топлив…
Технологии получения экологически безРазвитие отрасли получения экологически 
безопасных топлив связано прежде всего с развитием направления декарбонизации, которое включает в  себя разработку мероприятий 
и  реализацию мер по  снижению углеродного 
следа авиационной отрасли и воздействия выбросов СО2 на изменение климата. Программы 
по  регулированию использования биотоплив 
в транспортном секторе приняты в ряде стран, 
например в  США  – Renewable Fuel Standard 
(RFS)2, в  Европейском Союзе  – Renewable 
Energy Directive (RED)3, в  Индии  – National 
Policy on  Biofuels (NPB)4. В  Российской Федерации в  2021  г. утверждена „Стратегия социально-экономического развития  РФ с  низким уровнем выбросов парниковых газов 
до 2050 г.“5. Согласно данным Международного 
энергетического агентства в сценарии устойчивого развития, к 2050 г. мировой спрос на авиационное топливо составит около 460  млн 
т/год; при  этом доля синтетических углеводородов составит 15%, а  биотоплив достигнет 
33%6 (рис. 1).
опасного авиационного топлива в  зависимости 
от  типа сырья и  применяемых подходов могут 
быть разделены на три группы. Прежде всего это 
технологии получения топлива из биосырья (Biofuels  – биотоплива), где сырьем является биомасса (сахарная, крахмальная, древесная, травяная, биоотходы) и жиры (растительные масла, 
талловое масло, масложировые отходы). Вторая 
группа – RFNBO – технологии получения топлив с  использованием электрической энергии 
(Е-fuels, Power-to-Liquid технологии), где углеродсодержащим сырьем является СО2. Третья 
группа  – технологии получения топлива в  термохимических реакциях с использованием солнечной энергии (Solar Aviation Fuels); они предполагают использование тепла, генерируемого 
за счет солнечного излучения, для производства 
топлив, например из  синтез-газа, полученного 
из  СО2 и  воды методом высокотемпературного 
электролиза. Последний подход получения топлив требует отдельного рассмотрения и останется за пределами данной работы.
800
100
600
75
Синтетические
углеводородные
топлива
Биотоплива
%
400
50
Горючие
ископаемые
Млн т экв-нефти/год
200
20
Доля
синтетических
топлив
0
0
2019
2030
2040
2050
2060
2070
Рис. 1. Прогноз мирового спроса на авиационное топливо.
2 [Environmental Protection Agency. Renewable Fuel Standard Program // Available from: https://www.epa.gov/renewable-fuel-standard-program/overview-renewable-fuel-standard]
3 [European Commission. Renewable energy directive // Available from: https://energy.ec.europa.eu/topics/renewable-energy/renewable-energy-directive-targets-and-rules/renewable-energy-directive_en]
4 [DAILY UPDATES. National Policy on Biofuels // Available from: https://www.drishtiias.com/daily-updates/daily-news-analysis/
national-policy-on-biofuels#:~:text=The National Policy on Biofuels%2C 2018%2C allows production of ethanol, the National Biofuel Coordination Committee]
5 [Правительство Российской Федерации. Стратегия социально-экономического развития РФ с низким уровнем выбросов 
парниковых газов до 2050 г. C. 35]
6 [CCUS in the transition to net-zero emissions // Available from: https://www.iea.org/reports/ccus-in-clean-energy-transitions/
ccus-in-the-transition-to-net-zero-emissions#abstract]
НЕФТЕХИМИЯ   том 64   № 4   2024

МАГОМЕДОВА и др.
Цель настоящего обзора  – ознакомление 
читателя с  современным состоянием отрасли 
и уровнем развития технологий получения авиационного топлива из биосырья и СО2. Поскольку 
направление синтеза низкоуглеродных экологически безопасных авиатоплив активно развивается прежде всего за  рубежом (в  странах Европейского союза и США) и к настоящему времени 
уже сформирована определенная терминология, 
то  в  тексте используются названия технологий 
и принятые обозначения на английском языке.
чительно отличается от  топлива, полученного 
из нефти. Например, авиакеросин марки Jet A-1 
содержит преимущественно углеводороды С9– 
С14, с  максимальным содержанием углеводородов С11 и С12 на уровне 25–27 мас.%. Топливная 
фракция, полученная при гидропереработке масла рыжика Camelina (HEFA Cam) представляет 
собой широкую фракцию углеводородов С8–С17, 
для которой характерно достаточно равномерное 
распределение компонентов – 7–12 мас.%; наибольшее содержание в данной фракции составляют углеводороды С16 – 15 мас.% (рис. 3) [2]. 
ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ 
АВИАТОПЛИВА ИЗ БИОСЫРЬЯ
Сырье и классификация процессов
Углеводородный состав авиатоплив определяет его физические и эксплуатационные характеристики. Присутствие в топливе цикло- и изоалканов отвечает за низкотемпературные свойства 
топлива и его плотность, ароматических соединений  – за  смазывающие характеристики топлива и  нормативное набухание полимерных 
уплотнений в  топливной системе, олефиновых 
соединений  – за  термоокислительную стабильность при эксплуатации и хранении [3]. 
В  качестве сырья для получения биотоплив, 
в том числе авиационных топлив, могут быть использованы растительные жиры (триглицериды 
жирных кислот рапсового масла, рыжикового 
масла, масла соевых бобов, а также растительное 
отработанное масло), сахара и сахарная биомасса 
(сахарный тростник, сахарная свекла, кукурузные 
злаки), лигноцеллюлозная биомасса (сельскохозяйственные отходы, отходы лесной промышленности, китайский тростник, тополь, просо) [1]. 
Технологии получения топлив из  биосырья 
могут быть основаны на  процессе гидрирования (гидродеоксигинации) триглицеридов жирных кислот и их эфиров – Hydroprocessed Ethers 
and Fat Acids (HEFA); на процессе газификации 
биомассы с  получением синтез-газа и  его дальнейшей конверсии в углеводороды по методу Фишера–Тропша (Fischer–Tropsch, FT); на процессе 
ферментации сахарной биомассы с  получением 
фарнезенов с  последующим их  гидрированием 
в алканы – Direct Sugars to Hydrocarbons (DSHC); 
на процессе ферментации биомассы с получением 
спиртов и последующей их конверсией в низшие 
олефины и жидкие углеводороды – Alcohol to Jet 
(ATJ); на  процессе пиролиза с  получением бионефти и ее разделением методом ректификации – 
Hydrotreated Depolymerized Cellulosic Jet (HDCJ). 
Для некоторых видов сырья, например лигноцеллюлозы (ЛЦ), возможно несколько вариантов 
переработки с получением продуктов различного 
состава. Общая схема переработки биомассы различного происхождения представлена на рис. 2.
Физические свойства авиатоплив
Авиационное топливо, получаемое из  биосырья, по своему углеводородному составу знаАвиационное топливо, полученное из нефти, 
 
например топливо марки Jet A-1, характеризуется наличием четырех групп углеводородов: н-алканов (28–30  мас.%), изоалканов (38– 
40 мас.%), циклоалканов (около 15 мас.%) и ароматических соединений (13–15 мас.%). Авиационные топлива, полученные из  биосырья, 
с  использованием технологий синтеза Фишера–Тропша, конверсии спиртов или гидрирования триглицеридов жирных кислот и их эфиров, 
состоят из алканов нормального и изо-строения 
(10–20 и  80–90  мас.% соответственно); содержание циклоалканов и  алкеновых углеводородов составляет менее  1.0  мас.%. Топливная 
фракция, полученная в  процессе ферментации 
сахаров с  последующим гидрированием, представляет собой фарнезан (96–98  мас.%)  – изоалкан с  брутто формулой C15H32, и  содержит 
небольшие количества нафтенов (1–1.5 мас.%) 
и олефинов (до 0.5 мас.%). Авиатопливо, полученное пиролизом лигниноцеллюлозного сырья, 
не  содержит в  своем составе алканы, а  состоит 
в основном из ароматических (60 мас.% ) и наф- 
теновых (35  мас.%) соединений; при  этом содержание алкеновых углеводородов составляет 
около 4 мас.% [4]. Таким образом, углеводородный состав авиатоплив, полученный в процессах 
переработки биосырья, значительно отличается 
от  углеводородного состава нефтяного авиакеросина, и его характеристики (плотность, зольНЕФТЕХИМИЯ   том 64   № 4   2024

Технологии получения низкоуглеродных авиационных топлив…
Фарнезены
Фарнезаны
Direcr Sugar to
Hydrocarbons
Очистка от
взвешенных
примесей
Гидрирование
Биологическая
конверсия
Ферментативный
гидролиз
без получения
спиртов
Каталитическая
гидродеоксигенация
Ферментативный
гидролиз
с получением Осодержащих продуктов
Этанол,
изо-бутанол
Сахара ЛЦ
Дегидратация
спиртов
Alcohol to Jet
Aqueous Phase
Reforming
Гидрирование
Олигомеризация
олефинов
Ректификация
Олефины
С2−С4
Углеводороды С5−С12
(ароматические
соединения + алканы)
Углеводороды С5−С20
Fischer−Tropsch
Газификация,
очистка
от CO2
Синтез
Фишера–Тропша
Подготовка сырья
Лигноцеллюлозная
биомасса
Сахара и сахарная
биомасса
Синтез-газ
Сахара ЛЦ
Пиролиз
Cellulosic Jet
Hydrotreated
Depolymerized
Гидродеоксигенация
Бионефть
Ректификация
Каталитический
гидротермолиз
Catalytic
Hydrothermolysis
Триглицериды
жирных кислот, свободные
жирные кислоты
Изомеризация
Гидрирование
Кислотный
катализ,
разложение
триглицеридов
Гидродеоксигенация
Маслосодержащая
биомасса и отходы
Выделение
растительных масел
Рис. 2. Общая схема переработки биомассы различного происхождения.
Hydroprocessed
Ethers and Fat Acids
Этерификация и
переэтерификация =
синтез эфиров жирных кислот
и низкомолек. спиртов
Раст. масло
НЕФТЕХИМИЯ   том 64   № 4   2024