Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации, 2024, № 10

ФОРУМ
ФОРУМ
АРМИЯ
2024

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МТО ВОЙСК (СИЛ) И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
О.Н. ПОРЫВАЕВ, С.А. СОЛОВЬЁВ, В.А. ДЕМЬЯНОВ
Лошадь в запас не уходит. 
Применение вьючно-транспортных подразделений для обеспечения 
материальными средствами в горах и не только ......................... 3
А.М. СМУРОВ, А.В. БУЗАНОВ, А.Б. ИРБАХТИН
Средства централизованной заправки топливом
воздушных судов на аэродромных участках дорог  ................... 10
ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
С.А. ТИШИН
Бронетанковая техника на СВО.
Анализ применения на первоначальном этапе  ......................... 19
Р.В. ПЕТУХОВ, М.А. БУТУЗОВ, А.В. КУДРЯЕВ, Б.М. ПЫСТИН
Передвижные мобильные мастерские ‒ 
автосервис в любых условиях. Часть I  .................................... 26
ТРОФЕЙНАЯ ТЕХНИКА
Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
«Козак» для колониальных войн. 
Рейдовая машина ВСУ класса MRAP  ........................................ 35
ГЕРОИ Z
Герои Z ‒ доблесть и мужество!  
.............................................. 38
ОПЫТ СВО
И.М. ОГЛЫ КАХРАМАНОВ, Е.В. УТОЧКИН
В бане помылся ‒ заново родился.
Организация банно-прачечного обслуживания войск (сил) 
в условиях проведения специальной военной операции  
........... 40
СОБЫТИЕ
Россия и Китай обсудили вопросы тылового обеспечения  
......... 49
В День Бородинского сражения ветераны 
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил 
Российской Федерации посетили Троице-Сергиеву лавру  ......... 51
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
А.А. МОСТОВОЙ, Р.Р. ВАГАПОВ
Быстро и безопасно.
Погрузка военной гусеничной техники 
на железнодорожный подвижной состав  ................................. 53

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
В.М. МОРОЗОВ
Чтобы ремонт вещевого имущества 
стал эффективным и востребованным  
..................................... 57
СЛУЖБА ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
В.В. СМИРНОВ, Д.С. АЛТЫНОВ
«Стальная магистраль» – стальные войска!  
............................. 77
НАУКА – АРМИИ
В.А. НОВИКОВ, Г.Ю. БАРИНОВА
Ночное зрение для водителя.
К вопросу об испытаниях современных тепловизионных 
приборов для вождения автомобилей в ночных условиях  ......... 85
СЛОВО МОЛОДЫМ
А.А. КОЗЛОВ, Д.В. ПЛИСОВСКИЙ, П.А. СЕНЬКИН
Есть кто с Севера? Как там на дизелях?
Актуальность регулирования температуры воздуха 
при пуске дизельного двигателя в условиях Арктики  ............... 94
АРМИЯ-2024
В.А. ПОПОВ, Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ, В.Г. ТАРАСЕВИЧ
Коррективы вносит СВО.
Военно-технический форум «Армия-2024» прошел 
с учетом требований специальной военной операции  
..............101
ГОРОДА ТРУДОВОЙ ДОБЛЕСТИ
В.Я. СЕРБА, Г.Н. БАБУРИН
Без крепкого тыла не было бы Победы.
Златоуст. Каспийск. Часть X  
..................................................117
ТЫЛ ВС В ДОКУМЕНТАХ
Приказ первого заместителя Народного Комиссара 
Обороны СССР о привлечении к ответственности лиц, 
виновных в преждевременном выводе лошадей из строя, 
пропаже и потере таковых  
....................................................124
Донесение заместителю командующего войсками 
Западного фронта по тылу о результатах проверки 
организации тыла 3-й армии  
.................................................125

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
Олег Николаевич ПОРЫВАЕВ
начальник ветеринарно-санитарной службы 
Штаба МТО ВС РФ,
 полковник
Сергей Александрович СОЛОВЬЁВ
главный эксперт отдела управления 
Штаба МТО ВС РФ,
 подполковник
Владимир Алексеевич ДЕМЬЯНОВ
советник ветеринарно-санитарной службы 
Штаба МТО ВС РФ
ЛОШАДЬ В ЗАПАС НЕ УХОДИТ
ПРИМЕНЕНИЕ ВЬЮЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ 
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 
МАТЕРИАЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ 
В ГОРАХ И НЕ ТОЛЬКО
доставки материального имущества на передовую, конечно, можно использовать и автомобили, и квадроциклы, – объясняют офицеры МТО любопытствующим. – Но работающие 
двигатели, как вы сами знаете, демаскируют, выдают противнику ваше местоположение. 
А на лошадках, да с утра пораньше можно тихо и незаметно доставить все, что необходимо, на боевые позиции».
Также известно, что Орлик 
и Серко поутру успевают сделать две ходки и перевезти при 
этом около 400 кг груза.
Это, конечно, интересный, 
но частный случай. Между тем 
в Вооруженных Силах для обеспечения материальными средствами в горах и не только 
К
онечно, 
говорить 
сегодня о полноценном присутствии лошадей в современной армии не приходится – 
от кавалерии отказались еще 
в СССР, в 1955 году. Тем не менее у тех, кто занимается доставкой воюющим подразделениям провианта, вещевого 
имущества, боеприпасов, лошадиные силы до конца не списаны и окончательно в отставку 
не отправлены. Например, летом этого года в зону специальной военной операции в одну 
из частей, где служат призывники из Башкирии, земляки доставили двух коней – Орлика 
и Серко (фото 1). Гривастые 
ребята объезжены, приучены 
к командам и даже не робеют 
при стрельбе и разрывах. «Для 
3
ОКТЯБРЬ 2024

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
сформированы и вполне успешно функционируют вьючнотранспортные подразделения. 
А раз так, то офицерам и специалистам МТО будет полезно 
узнать, что это за подразделения, как они создавались и как 
обеспечивается высокая готовность и содержание конного 
личного состава. 
Оговоримся сразу: речи 
о формировании каких-либо масштабных кавалерийских 
формирований, конечно же, 
не идет. Мы говорим о разумном 
использовании вьючных животных там, где применение автомобильного транспорта подвоза 
материальных средств затруднено, а в ряде случаев невозможно. То есть в горах, каковых на территории нашей страны предостаточно и где присутствуют, несут службу различные 
вооруженные формирования 
страны. 
Правда, подвоз материальных средств в горных условиях 
на высоту до 5000 м над уровнем моря возможен в пешем порядке или на вертолетах. Но, 
понятно, что первый способ – 
крайне медленный и малоэффективный, а второй обходится 
весьма дорого (стоимость тоннокилометра груза при перевозке 
воздушным транспортом на порядок, а то и на два больше 
лошадиного). К тому же здесь 
многое зависит от метеоусловий и есть опасность поражения 
вертолета ПЗРК. Так что остаются вьючные животные. Какие?
Исторически сложилось, что 
в горах средней и большой высоты для перемещения людей 
и грузов используются в основном лошади, ослы (ишаки) 
и мулы. Каждое из этих животных имеет свои преимущества 
и недостатки (табл. 1). 
Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод, что 
по сумме характеристик идеальным для использования в горах 
вьючным животным является 
Фото 1. Участникам СВО из Башкирии доставили двух лошадей 
МТО ВС РФ
4

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
Таблица
Вид 
вьючного 
животного
Преимущества 
Недостатки 
Осел 
(ишак)
 

Плохо переносят 
сырость, нуждаются в сухих помещениях.
 

Упрямство.
 

Чувствительная 
нервная система, 
что может привести к срыву выполнения задачи.
 

Наименьшая 
продолжительность жизни.
 

Наибольшая грузоподъемность по отношению к собственному весу.
 

Высокая проходимость 
по горным тропам, краям пропастей и обрывов.
 

Высокая скорость передвижения в высокогорье 
(не уступает конному).
 

Неприхотливость к условиям 
кормления и содержания.
 

Работает 8–10 часов в сутки 
с одним перерывом для кормления.
 

Меньшее количество потребляемого фуража.
 

Не требует ковки.
Лошадь
 

Наибольшая абсолютная грузоподъемность.
 

Наибольшая скорость 
по среднепересеченной местности.
 

Широкие возможности для 
восстановления поголовья.
 

Плодовитость.
 

Большая, по 
сравнению с ослом 
и мулом, требовательность к корму.
 

Меньшая, 
по сравнению 
с мулом, продолжительность 
жизни.
 

Большая, по  
равнению с мулом, 
подверженность 
болезням.
Мул
 

Высокая цена
 

Отсутствие 
в Российской 
Федерации развитой культуры 
разведения мулов. 
 

Бесплодны, получаются от скрещивания осла 
и лошади.
 

Выносливость, легко переносит жару.
 

Низкая требовательность 
к корму.
 

Устойчивая нервная система (не боится выстрелов 
и взрывов).
 

Устойчив к желудочно-кишечным и эксплуатационным 
заболеваниям, в том числе 
к болезням копыт.
 

Мягкость шага.
 

Долголетие и долгая (до 40 
лет) работоспособность.
5
ОКТЯБРЬ 2024

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
мул. Однако в связи с относительно небольшой численностью 
поголовья и отсутствием исторически сложившихся традиций их разведения в Российской 
Федерации сформировать стадо 
для укомплектования вьючнотранспортных подразделений 
не представляется возможным. 
А что у нас с ослами в Вооруженных Силах? Вроде бы неплохо, но вот факт: после завершения второй чеченской кампании в воинских частях, дислоцирующихся на территории 
Северной Осетии, проводился 
эксперимент по использованию 
ослов для перевозки грузов в горах. Но в результате от их использования отказались – уж 
больно тонкой и ранимой оказалась нервная система упрямых 
животных. А это, как вы понимаете, может привести к срыву выполнения ответственной задачи. 
Вот мы и вернулись к лошадям.
Сразу заметим: эффективность использования вьючных 
лошадей при доставке разнообразных грузов в условиях горно-лесистой местности не раз 
подтверждалась в ходе учений 
различного уровня. Так, проводимые на Северном Кавказе 
учения показали, что связка 
из четырех лошадей способна переносить до 250 кг груза и совершать суточный переход 25–30 км. За период обучения, действуя преимущественно 
в интересах минометных батарей, подвозя вооружение и боеприпасы к огневым позициям, 
лошади вьючно-транспортного 
взвода суммарно перевезли более 200 т на расстояние свыше 
2,5 тыс. км. Каково?..
Но вместе с тем, говоря 
о лошадях, следует помнить, что 
горы предъявляют к этим непарнокопытным животным особые 
требования. Во-первых, экстерьерные – это означает породность и связанные с нею признаки, определяющие уровень 
рабочих качеств и специализацию. То есть чем выше породность и уровень соответствия 
требованиям, предъявляемым 
к экстерьеру горных пород лошадей, тем выше их работоспособность. 
Во-вторых, очень важны 
физические данные лошади – 
здесь оценивается ее умение 
передвигаться в условиях сильнопересеченного рельефа (в том 
числе и ночью), а также успешно преодолевать крутые склоны, осыпи, ледники и снежники и не бояться высоты. Особый 
спрос на выносливость и приспособленность к суровым климатическим условиям. Кроме 
того, важно умение уверенно 
везти не только всадника с полным снаряжением, но и вьюки.
И, наконец, от наших четвероногих помощников требуется 
этологичность – то есть добрый 
нрав, покладистость, предрасположенность к дрессуре.
Также следует учитывать, 
что при использовании лошадей в горных условиях высока 
вероятность приобретения ими 
различных травм, которые могут 
надолго, если не навсегда вывести их из строя. И это означает, 
что у наших животных должны 
быть хорошо развиты сухожильно-связочный аппарат конечностей и крепость копыт, выносливость сердца, легких и мышц, 
повышенная окислительная способность крови. Передвижение 
по узким горным тропам, переправы через бурные водные потоки, спуски на достаточно резвом аллюре и зачастую с тяжелым грузом требуют, чтобы 
вьючные лошади, кроме силы 
МТО ВС РФ
6

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
и выносливости, обладали своеобразным развитием нервной 
системы, а также быстротой реакции и хорошей способностью 
ориентироваться на местности, 
сохраняя при этом четкую координацию движений.
Теперь о практической 
стороне дела. Именно исходя 
из 
этих 
требований 
и с учетом опыта боевых действий на Северном Кавказе, 
в 2007 году были сформированы 33-я и 34-я отдельные мотострелковые бригады (горные), в состав которых включили вьючно-транспортные взводы 
(фото 2). В штате присутствовало 84 вьючные лошади карачаевской и монгольской пород, 
выбранных за выносливость, неприхотливость и приспособленность к действиям в специфических горных условиях. 
Заметим, что для комплектования вьючных подразделений горных бригад наиболее 
оптимальным оказался вариант 
с лошадьми карачаевской породы и местных породных групп, 
выведенных в естественных условиях. Хороши также монгольские лошади, которые отличаются крепкими копытами, большей 
выносливостью и грузоподъемностью при дальних переходах 
по дорогам в равнинной и холмистой местности. Правда, при 
доставке грузов в условиях горно-лесистой местности «монголки» показали себя несколько 
хуже «карачаевцев».
В 2014 году с учетом опыта 
этих двух горных бригад аналогичное подразделение было создано в 55 омсбр(г) 41-й армии 
(фото 3).
Не стоит обходить и проблемы, которые пришлось решать офицерам и специалистам 
МТО, которым поручили формирование и организацию деятельности вьючно-транспортных подразделений. С чем, 
к примеру, на практике столкнулись в 33 омсбр(г)? Прежде 
Фото 2. Военнослужащие вьючно-транспортного взвода 34 омсбр(г) 
на полигоне Дарьял
7
ОКТЯБРЬ 2024

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
всего, оказалось, что у нас напрочь отсутствует необходимая инфраструктура. Например, 
в Ботлихе, в базовом военном 
городке брига 
ды, конюшни для 
лошадей не построены до сегодняшнего дня. 
Вдобавок тамошняя местность – каменистая, с бедной 
растительностью, и выпас лошадей в непосредственной близости от военного городка невозможен. Пытались было договориться с местной администрацией об использовании пастбищ 
в зоне альпийских лугов в 20 км 
от Ботлихи – но, как говорится, не срослось. Пришлось лошадей для вьючно-транспортного взвода 33 омсбр(г) содержать на базе 34 омсбр(г) 
в Карачаево-Черкесии. Причем 
там лошади первоначально содержались не в конюшнях 
на территории бригады (которые являлись объектами второй 
очереди и строились позднее основной инфраструктуры военного городка), а в Федеральном 
государственном унитарном 
сельхозпредприятии 
«Прохладное», что в поселке Лесное 
Прохладненского района Кабардино-Балкарии. При этом кормление, содержание и ветеринарное обеспечение лошадей осуществлялись личным составом 
вьючно-транспортных взводов 
за счет Минобороны России. 
Еще одной проблемой, с которой столкнулись специалисты материально-технического 
обеспечения, была выбраковка лошадей, которые достигли возраста, предельного для 
их использования в качестве 
служебных животных, либо же 
по состоянию здоровья. Не менее остро обозначилась и задача по восполнению численного состава поголовья лошадей. К сожалению, эти вопросы 
и в настоящее время не отрегулированы ни одним ведомственным нормативным правовым актом.
Как быть? На наш взгляд, 
оптимальным решением этой 
проблемы стало бы обращение 
к опыту пограничных органов 
ФСБ России, где используются 
верховые лошади, чтобы, основываясь на принципе аналогии 
права, разработать и принять 
Фото 3. Боевая подготовка вьючно-транспортного взвода 55 омсбр(г)
МТО ВС РФ
8

Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
необходимые регламентирующие документы. Причем, кроме собственно правового регулирования, с принятием соответствующих нормативных 
правовых актов, вопрос восполнения поголовья должен 
решаться не от случая к случаю, по мере достижения критического уровня нехватки лошадей, а на регулярной основе, в рамках Гособоронзаказа, 
что, кстати, стало бы весомым 
подспорьем для отечественного 
коневодства. Все-таки государственный заказ для любого российского конезавода – большое 
и важное дело.
Не все гладко было и с заменой, ремонтом вышедшей 
из строя амуниции. Если поначалу подразделения сразу обеспечили полными комплектами 
вьючных седел, то вскоре выяснилось, что на складах вещевой 
службы предметов необходимой номенклатуры не имеется. 
Это и понятно – специализированных государственных предприятий, производящих вьючную упряжь требуемого качества, в Российской Федерации 
не осталось, а зарубежные или 
выполненные частными мастерами изделия, как говорится, ни один бюджет не потянет. 
Кроме того, конструкции поставляемого по нормам обеспечения 
вьючного седла (фото 4), мягко 
говоря, оказались далеки от совершенства. Так что военнослужащим вьючно-транспортного взвода нередко приходилось 
самим изготавливались дополнительные элементы (подкладки, регулировочные ремни) для 
подгонки под анатомию лошади.
Как видим, формирование 
вьючно-транспортных подразделений, с одной стороны, обернулось хорошим положительным 
потенциалом, но одновременно повлекло за собой необходимость решать немало достаточно серьезных проблем, связанных с содержанием и обеспечением животных необходимым 
инвентарем и фуражом. Хочется 
верить, что указанные вопросы 
будут все же решены, что, несомненно, будет способствовать обеспечению не на словах, а на деле высокой боеготовности частей, чья зона ответственности – горно-лесистая 
местность. 
Фото 4. Вьючное седло
9
ОКТЯБРЬ 2024