Безопасность дорожного движения

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
А.А. БЕЖЕНЦЕВ
БЕЗОПАСНОСТЬ 
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
2-е издание, исправленное и дополненное
Москва
ИНФРА-М
2025

УДК 351.811.122(075.32)
ББК 39.808я723
 
Б38
Р е ц е н з е н т ы:
Квитчук А.С., доктор юридических наук, профессор, полковник полиции, 
заслуженный сотрудник органов внутренних дел, начальник кафедры специальной и автомобильной техники Санкт-Петербургского университета МВД 
России;
Стахов А.И., доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой 
административного права и процесса имени Н.Г. Салищевой Российского государственного университета правосудия;
Воронов А.М., доктор юридических наук, профессор, ведущий научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института МВД России;
Зырянов С.М., доктор юридических наук, профессор, ведущий научный сотрудник Института законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации;
Косарев С.Ю., доктор юридических наук, профессор, профессор кафедры криминалистики Высшей школы юриспруденции и судебно-технической экспертизы Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого
Беженцев А.А.
Б38  
Безопасность дорожного движения : учебное пособие / А.А. Беженцев. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : ИНФРА-М, 2025. — 320 с. — 
(Среднее профессиональное образование). — DOI 10.12737/2158499.
ISBN 978-5-16-020115-3 (print)
ISBN 978-5-16-112658-5 (online)
В учебном пособии рассматриваются особенности классификации, регистрации автотранспортных средств и экзаменационной деятельности на право 
управления ими, организации работы дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения, тактики выявления 
отдельных административных правонарушений в области дорожного движения, 
порядка досмотра транспортных средств, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий. Детально рассмотрены вопросы взаимодействия субъектов 
обеспечения безопасности дорожного движения.
Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных 
стандартов среднего профессионального образования последнего поколения.
Предназначено для преподавателей автошкол, кандидатов в водители транспортных средств, сотрудников Госавтоинспекции, а также для широкого круга 
специалистов и членов общественных организаций, занятых в сферах автомобильного транспорта, правового обеспечения транспортного процесса и безопасности дорожного движения.
УДК 351.811.122(075.32)
ББК 39.808я723
ISBN 978-5-16-020115-3 (print)
ISBN 978-5-16-112658-5 (online)
© Беженцев А.А., 2016
© Беженцев А.А., 2025, с изменениями

ВВЕДЕНИЕ
Начало есть более чем половина 
всего!
Аристотель
Связанная с автомобильным транспортом проблема аварийности 
в последнее время приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества 
и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью деятельности системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения, а также недостаточностью необходимого взаимодействия уполномоченных субъектов.
Современное цивилизованное общество не может существовать 
без масштабного пространственного перемещения людей, продуктов 
их труда и иных грузов. Главным органом, осуществляющим контроль 
и надзор за безопасностью дорожного движения, является Государственная инспекция безопасности дорожного движения, но справиться 
самостоятельно с такой серьезной задачей данное структурное подразделение просто не может. Так как данная проблема касается всего человечества, мы должны говорить об участии в обеспечении безопасности дорожного движения всех институтов нашего общества. Рост дорожно-транспортных происшествий, влекущих большое количество 
жертв, постоянно изменяющееся законодательство, постановка новых 
и передача уже поставленных задач некомпетентным в данной отрасли 
органам, параллелизм в работе и дублирование полномочий, — все это 
делает тему научного исследования крайне актуальной.
B области дорожного движения отдельные аспекты административно-правового статуса его участников рассматривались в работах Ю.Е. Аврутина, С.Н. Антонова, В.И. Бaдyлина, Н.П. Балашовой, А.Г. Белинского, С.И. Бертуша, И.И. Веремеенко, С.И. Г
ирько, 
В.В. Г
оловко, С.Н. Дмитриева, С.М. Зырянова, Л.H. Игнатова, А.И. Каплунова, А.С. Квитчука, В.А. Кудина, В.С. Куракова, В.В. Лукьянова, В.И. Майорова, Д.М. Макарова, В.Н. Миронова, В.П. Митина, 
Б.В. Россинского, П.А. Солошенкова, A.П. Цaрaковой, Ф.З. Эльбердовой и др. В диссертационных исследованиях Р
.Ф. Альбикова, Д.Г. Домрачева, Р
.Я. Зайцева, A.В. Никишкина, А.В. Никонова, Г.А. Смирного, А.С. Усковой, М.Г. Френкеля и некоторых других авторов вопросы 
3

административно-правового статуса подразделений Г
осавтоинспекции 
рассматривались эпизодически или в рамках других проблем. Вопросам розыска автотранспортных средств посвящены диссертационные 
исследования Я.Н. Коротянец, А.П. Петракова и В.Ф. Финогенова. 
Однако немного изменилось с тех пор, когда «...необходимость отказа 
от старых, изживших себя методов управления государственной системой обеспечения безопасности дорожного движения требовали разработки организационно-правовых направлений ее совершенствования 
в условиях построения правового государства»1. Таким образом, произошедшие за последние десятилетия кардинальные изменения всех систем государственного устройства, прогрессирующий в обществе правовой и духовно-нравственный нигилизм требуют более концептуальных новаторских подходов в изучении деятельности по обеспечению 
безопасности дорожного движения. В данном контексте четко прослеживается острая необходимость выработки нового фундаментального 
подхода к осознанию и решению управленческих, системно-правовых 
и методологических проблем, возникающих при функционировании 
системы обеспечения безопасности на дорогах.
Практическая значимость научного исследования заключается 
в выработке рекомендаций по улучшению взаимодействия различных 
служб, организаций, их подразделений по обеспечению безопасности 
дорожного движения. Выводы и рекомендации по результатам работы могут использоваться законодателями и органами, перед которыми государство поставило задачу обеспечения безопасности на дорогах Российской Федерации.
Новизна научного исследования характеризуется тем, что в работе 
проанализированы формы и методы организации работы и взаимодействия органов и учреждений по обеспечению безопасности на дорогах, 
что позволяет выявить имеющиеся недостатки и внести предложения 
по совершенствованию как правовых норм, так и непосредственно деятельности органов, работающих в данном сегменте.
Целью проведенного исследования является изучение направлений 
организации деятельности и взаимодействия Г
осударственной инспекции безопасности дорожного движения с другими службами органов 
внутренних дел, государственными и общественными организациями 
в области обеспечения безопасности дорожного движения, а именно 
анализ и оценка их совместной деятельности, выработка на этой основе предложений по оптимизации деятельности всех субъектов обеспечения безопасности дорожного движения.
1 Россинский Б.В. Государственная система обеспечения безопасности дорожного движения: тенденции, проблемы и перспективы развития: автореф. дис. ...д-ра юрид. наук. — М., 
1993. — С. 1.
4

Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие научные задачи:
• ретроспективный анализ развития отечественных органов и учреждений по обеспечению безопасности на дорогах;
• системно-правовой анализ зарубежного и отечественного законодательства в области безопасности дорожного движения;
• изучение порядка осуществления регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним;
• исследование деятельности образовательных учреждений по подготовке водителей автотранспортных средств;
• рассмотрение порядка осуществления экзаменационной деятельности на право управления транспортными средствами;
• осознание сущности, социального назначения, компетенции 
и структуры Г
осударственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД России;
• раскрытие содержания способов и форм организации дорожнопатрульной службы ГИБДД;
• детальное исследование стационарных и динамических форм организации контроля дорожно-патрульной службы за дорожным движением;
• оценка основных направлений деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в особых условиях и при проведении 
массовых мероприятий;
• выявление подделки номерных узлов и агрегатов транспортных 
средств, государственных регистрационных знаков;
• предупреждение и пресечение инспекторами дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции нарушений водителями транспортных 
средств скоростного режима;
• нахождение путей совершенствования организации работы 
по выявлению лиц, управляющих транспортными средствами в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
• определение видов специальных средств и огнестрельного оружия, состоящих на вооружении сотрудников ГИБДД;
• анализ применения отдельных видов специальных средств по обеспечению безопасности дорожного движения сотрудниками ГИБДД;
• научное исследование особенностей применения сотрудниками 
ГИБДД огнестрельного оружия;
• формулирование рекомендаций по организации розыска автотранспортных средств;
• рассмотрение системы сбора и обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях;
• изучение учета и анализа аварийности, осуществляемый органами внутренних дел, владельцами транспортных средств, государствен5

ными органами управления автомобильными дорогами, медицинскими учреждениями;
• выработка предложений по совершенствованию учетно-аналитической работы по анализу дорожно-транспортных происшествий;
• раскрытие общих вопросов взаимодействия ГИБДД с субъектами обеспечения безопасности движения на дорогах;
• разработка оптимальной модели организации взаимодействия 
ГИБДД с подразделениями и службами в системе МВД России, государственными министерствами и ведомствами;
• оптимизация сотрудничества ГИБДД с государственными и общественными организациями в области безопасности движения 
на дорогах.
Новизна научных результатов выражается в том, что в книге:
• уточнено юридическое содержание базовых понятий, связанных 
с темой исследования;
• осуществлена классификация функций подразделений ГИБДД 
с позиций системного подхода;
• исследована структура подразделений ГИБДД, осуществлена 
классификация структурных единиц;
• раскрыта сущность контроля и надзора за дорожным движением и содержанием автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения;
• выявлены особенности контроля за подготовкой водителей и осуществления регистрации автомототранспортных средств.
Компетенции, которые должны быть сформированы в результате 
обучения, представлены в приложении.
Сформулированные в научном исследовании авторские взгляды 
на теоретические и практические аспекты организации работы по обеспечению безопасности дорожного движения не претендуют на исчерпывающую характеристику рассматриваемой деятельности и, по всей 
видимости, не свободны от недостатков. Поэтому автор с благодарностью примет деловую критику, которая, безусловно, будет учтена 
в дальнейших конструктивных научных разработках по избранному 
направлению исследования. Заинтересованные лица могут выражать 
свои отзывы и критические замечания лично автору — Александру 
Ана 
тольевичу Беженцеву, кандидату юридических наук, доценту, заместителю начальника кафедры административной деятельности органов внутренних дел Санкт-Петербургского университета МВД России, подполковнику полиции, или направлять их по электронной почте 
в адрес кафедры административной деятельно 
сти органов внутренних 
дел Санкт-Петербургского университета МВД России: adovd@mail.ru.
6

Глава 1
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ 
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Транспорт шагнул вперед, но силы 
остались лошадиными!
Михаил Мамчич
1.1. Историческое развитие отечественных органов 
и учреждений по обеспечению безопасности 
дорожного движения
Аннотация
В параграфе воспроизведены ключевые вехи становления и развития государственной системы по обеспечению безопасности дорожного движения в период с Московского царства до конца XX века, 
показано, каким образом после долгих метаморфоз на территории 
нашего Отечества сформировались отечественные государственные органы по обеспечению безопасности дорожного движения 
Российской Федерации.
Ключевые слова
Езда на лошадях, повозка, конный экипаж, кучер, извозчик, велосипедист, паровой велосипед, автомобиль, безопасность дорожного 
движения, дорожно-транспортное происшествие, автодвижение, народная милиция, Г
осударственная автомобильная инспекция (ГАИ), 
отдел регулирования уличного движения (ОРУД), Г
осударственная 
инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД).
Необходимость в обеспечении безопасности дорожного движения 
как во всем мире, так и в Российской Федерации в частности возникла еще до создания первых автомобилей.
Одним из первых нормативных правовых актов, устанавливающих 
правила движения конных экипажей и всадников, который был принят 
для обеспечении безопасности горожан в населенных пунктах, был 
именной Указ царей Ивана Алексеевича и Петра Алексеевича от 3 января 1683 г., категорически запрещавший быструю езду по улицам го7

рода Москвы во избежание телесных повреждений. Контрольные действия за безопасным движением на городских улицах и площадях в числе прочих функций осуществлял Стрелецкий приказ2.
В мае 1703 г. после основания Санкт-Петербурга была создана полицмейстерская канцелярия. В 1718 г., когда город на Неве стал столицей Российской Империи, вместо полицмейстерской канцелярии 
образовывается генерал-полицмейстерство по образцу и подобию городов Западной Европы. Император Петр I назначил функции столичной полиции по обеспечению охраны порядка в столице, одной из которых было: «чтобы улицы и переулки содержались в чистоте, были 
сухими, и чтобы не был затруднен проезд по ним». В целях предотвращения несчастных случаев всем жителям города и кучерам запрещалось ездить на лошадях без узды с удилами.
Наиболее частыми видами нарушений на улицах города считались 
быстрая езда и битье кнутом извозчиками прохожих. Для предупреждения данных негативных явлений Императрица Анна Иоанновна 
в 1732 г. издала Указ, в соответствии с которым запрещалось: «необыкновенно скакать, бить прохожих плетьми, давить их лошадьми и санями». Наказания за данные деяния были крайне жесткими и могли доходить в случаях неоднократности даже до смертной казни.
В 1745 г. генерал-полицмейстером для извозчиков была введена форменная одежда, существенно отличавшаяся от одежды барских кучеров. 
Для совершенствования контроля за порядком на дорогах извозчикам 
выдавались кожаные ярлыки, на которых был обозначен их личный номер. В 1775 г. генерал-полицмейстером издано распоряжение, согласно которому извозчики окрашивали экипажи в желтый цвет, одежду 
также подбирали в желтых тонах. Полицейские органы устанавливали тарифы для извозчиков, выдавали им номерные жетоны, наблюдали за исправным техническим состоянием экипажей, а также освещением города, состоянием мостов, мостовых, чистотой улиц.
После своего вступления на престол в 1801 г. Император Александр I 
проводит реформы в системе государственного управления. 20 (8) сентября 1802 г. был издан манифест «Об учреждении министерств», которыми предполагалось заменить устаревшую систему петровских коллегий. Учреждалось восемь министерств: Военных сухопутных сил; 
Морских сил; Иностранных дел; Юстиции; Внутренних дел; Финансов; Коммерции; Народного просвещения. Все они строились на основе единоначалия. В манифесте подчеркивалась и личная ответственность каждого министра за состояние дел во вверенном ему ведомстве: «Министр должен иметь непрерывное сношение со всеми местами, 
2 Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: пособие для сотрудников ГИБДД. — М.: 
Спарк, 2008. — С. 13.
8

под управлением его состоящими, быть сведущим о всех делах, которые в них производятся».
Министры получали право законодательной инициативы. Ежегодно каждому из них полагалось представлять отчеты о своей деятельности императору и в Сенат. Формально Сенат мог отменить распоряжение министра, если оно не соответствовало действующему законодательству. Но поскольку министры имели право личного доклада 
императору и часто исполняли его устные распоряжения, рассмотрение таких распоряжений в Сенате превращалось в простую формальность, а иногда вообще не проводилось.
Основой для создания Военного и Морского министерств, а также 
Министерства иностранных дел стали существовавшие ранее коллегии, 
которые целиком вошли в состав новых органов и работали «по старому обряду». Другие министерства составились из нескольких старых 
или вновь создаваемых учреждений. Каждое министерство получило 
так называемый «Наказ», где определялись его задачи. Самым большим и многофункциональным стало созданное в 1802 г. Министерство внутренних дел (МВД).
Одновременно с манифестом об учреждении министерств был обнародован указ «…О лицах, избранных в управление министерствами». На должность министра внутренних дел был назначен действительный тайный советник граф В.П. Кочубей. Ему поручалось заботиться «О повсеместном благосостоянии народа, спокойствии, тишине 
и благоустройстве всей Империи».
В ведение МВД передавались все военные (по Гражданской и полицейской части) и Гражданские губернаторы, сюда поступали донесения императору из губерний. Губернские казенные палаты по вопросам, «касающимся строения публичных зданий и содержания их», обязывались представлять в МВД Российской Империи доклады и отчеты, 
а также «ведомости о числе народа и ревизские сказки».
Губернским предводителям дворянства при необходимых полномочиях разрешалось представлять прошения о своих нуждах и свои 
предложения не только губернаторам, но и непосредственно Министру внутренних дел.
В состав Министерства внутренних дел вошли:
• Мануфактур-коллегия, кроме экспедиции о заготовлении и хранении вексельной и гербовой бумаги;
• Медицинская коллегия;
• Главная соляная контора со всеми подчиненными ей местами;
• Главное почтовое управление;
• Экспедиция государственного хозяйства.
Таким образом, круг вопросов, которыми ведало Министерство 
внутренних дел, был очень широким. Одни из них близко соотноси9

лись друг с другом, а другие по своему содержанию имели весьма отдаленный характер.
Созданное Министерство внутренних дел было призвано обеспечивать общественный порядок и в сфере дорожного движения. Уже 
в 1804 г. полиция Санкт-Петербурга разработала Наставление старостам, извозщичьим и извозчикам, которое стало первым шагом на пути 
создания прообраза правил городского дорожного движения. Были 
установлены требования к возрасту извозчиков (не менее 15 и не более 65 лет), определено, сколько лошадей можно запрягать в повозку.
Следующий этап эволюции государственной системы управления 
дорожным движением связан с проведенной в 1810–1811 гг. государственной реформой М.М. Сперанского. В ходе данной реформы были 
разработаны основные положения о министерствах и образовано Министерство полиции, взявшее на себя обязанности управления полицией. Одной из ключевых задач министерства стало обеспечение исправного состояния и безопасности на дорогах Российской Империи. 
Новая структура просуществовала до 1819 г., а ее подразделения без изменения функций вошли в МВД.
Усиление темпов развития промышленности и торговли обусловило более интенсивное развитие в России дорожной сети, требовалось 
содержать пути сообщения в исправном состоянии. В конце XVIII века 
была составлена карта дорог Российской Империи и принято решение 
о создании на магистральных дорогах каменных дорожных покрытий. 
В 1834 г. первый аналог шоссейной дороги между Москвой и СанктПетербургом был введен в действие.
Положение о Санкт-Петербургской городской полиции 1838 г. устанавливало, что за порядком передвижения по улицам следит унтерофицер городской стражи. Кучерам строго запрещалось оставлять лошадей без присмотра, спускаться на улицах с повозки или верховых 
лошадей без крайней необходимости, конные экипажи разрешалось 
ставить с одной стороны улицы и не более чем по два в ряд.
В целях упорядочения движения по дорогам в 1840 г. Император 
Николай I повелел: «...действие правил о езде по Московскому шоссе, заключающихся в высочайше утвержденном 17 декабря 1831 г. 
мнении Государственного Совета, распространить на все государственные и губернские шоссе, устроенные и устраивать имеющие, как 
скоро по ним открыт будет проезд, по дистанции ли, или по всему 
направлению»3. Можно подчеркнуть, что это был первый, единый 
для Российской Империи аналог правил движения по дорогам шоссейного типа.
3 Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: пособие для сотрудников ГИБДД. — 
С. 15–18.
10