Журнал технических исследований, 2024, № 3

ISSN 2500-3313 
 
ЖУРНАЛ ТЕХНИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ 
Сетевой научный журнал 
Том 10 ■ 
Выпуск 3 
■ 
2024 
 
Выходит 4 раз в год  
 
 
 
 
 
 
 
      Издается с 2015 года 
 
 
СОДЕРЖАНИЕ 
 
 
2.2. Электроника, фотоника, 
приборостроение и связь 
 
Кравчишин Д.Б.,  
Поздняков Н.В., Грицкевич Р.А. 
Особенности использования лоцманских 
карт при проводке судов в узкости с 
изменяющимися течениями 
 
2.3. Информационные технологии  
и телекоммуникации 
 
Тебекин А.В. 
Использование информации SNW-анализа 
при управлении социально-экономическими 
системами 
 
Азаб Мохамед Абдалла Эльсайед 
Биометрия на основе ЭКГ для 
распознавания с открытым множеством: 
особенности проектирования и вызовы 
 
Егорова А.А., Егоров Р.В.,  
Тебекин П.А., Тебекин А.В. 
Развитие методологии моделирования 
бизнес-процессов, происходящих в 
управляемых системах с использованием 
нотации BPMN 
 
 
Свидетельство о регистрации средства 
массовой информации  
Эл № ФС77-61336 от 07.04.2015 г. 
 
Издатель:  
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 
127282, г. Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 
Тел.: (495) 280-15-96 
Факс: (495) 280-36-29 
E-mail: books@infra-m.ru 
http://www.infra-m.ru 
 
Главный редактор: 
Тебекин А.В., д-р техн. наук, д-р экон. наук, 
профессор, профессор кафедры менеджмента 
Московского государственного института 
международных отношений (Университета) 
МИД России; профессор кафедры 
Социокультурного проектирования и развития 
территорий Московского государственного 
университета им. М.В. Ломоносова 
 
Ответственный редактор:  
Титова Е.Н. 
E-mail: titova_en@infra-m.ru 
 
© ИНФРА-М, 2024 
 
 
Присланные рукописи не возвращаются.  
Точка зрения редакции может не совпадать с мнением 
авторов публикуемых материалов.  
Редакция оставляет за собой право самостоятельно 
подбирать к авторским материалам иллюстрации, менять 
заголовки, сокращать тексты и вносить в рукописи 
необходимую стилистическую правку без согласования с 
авторами. Поступившие в редакцию материалы будут 
свидетельствовать о согласии авторов принять требования 
редакции.  
Перепечатка материалов допускается с письменного 
разрешения редакции.  
При цитировании ссылка на журнал «Журнал технических 
исследований» обязательна.  
Редакция не несет ответственности за содержание 
рекламных материалов.  
 
САЙТ: http://naukaru.ru/ 
E-mail: titova_en@infra-m.ru 

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ 
2.6. Химические технологии, науки  
о материалах, металлургия 
 
Юсубов Ф. 
Воздействие поверхно-активных инертных 
материалов на тормозные фрикционные 
композиты 
 
 
 
Тебекин А.В. – гл. редактор, д-р экон. наук, д-р 
техн. наук, профессор, профессор кафедры 
менеджмента, Московский государственный 
институт международных отношений 
(Университета) МИД России 
 
Анисимов В.Г. – д-р техн. наук, профессор, 
профессор, Санкт-Петербургский 
Политехнический университет им. Петра 
Великого 
 
Афонин П.Н. – д-р техн. наук, доцент, 
проректор по стратегическому развитию, 
Санкт-Петербургский государственный 
электротехнический университет «ЛЭТИ» им. 
В.И. Ульянова 
 
Басовский Л.Е. – д-р техн. наук, профессор, 
заведующий кафедрой экономики и управления, 
Тульский государственный педагогический 
университет им. Л.Н. Толстого 
Бирюков А.Л. – д-р техн. наук, профессор, 
Институт повышения квалификации 
Росгидромета 
 
Волков Г.М. – д-р техн. наук, профессор, 
ФГБОУ ВО Московский политехнический 
университет 
 
Кропочева Л.В. – канд. физ.-мат. наук, доцент 
кафедры электротехники, Гродненский 
государственный университет имени Янки 
Купалы 
 
Луканин А.В. – д-р техн. наук, профессор 
кафедры общей, фармационной и 
биомедицинских технологий, Российский 
университет дружбы народов 
 
Сонькин М.А. – д-р техн. наук, доцент, 
Председатель Совета директоров, КГ 
«ИНКОМ» 
 
Титова Е.Н. – канд. пед. наук, ответственный 
редактор, ООО "Научно-издательский центр 
ИНФРА-М" 
 
 

Особенности использования лоцманских карт  
при проводке судов в узкости с изменяющимися 
течениями 
 
Features of using pilot charts for guiding ships through 
narrow channels with variable currents 
 
УДК 656.61 
Получено: 14.07.2024 
Одобрено: 10.08.2024 
Опубликовано: 25.09.2024 
 
Кравчишин Д. Б.  
Студент Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского; факультет судовождение и связи  
e-mail: 9146749142d22@gmail.com 
 
Kravchishin D.B. 
Student of the State Maritime University named after Admiral G.I. Nevelskoy, Faculty of Navigation and Communication  
e-mail: 9146749142d22@gmail.com 
 
Поздняков Н.В. 
Студент Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского; факультет судовождение и связи 
e-mail: pugtyt@mail.ru 
 
Pozdnyakov N.V. 
Student of the State Maritime University named after Admiral G.I. Nevelskoy, Faculty of Navigation and Communication  
e-mail: pugtyt@mail.ru 
 
Руководитель: 
Грицкевич Роман Алексеевич, Заместитель Декана факультета судовождения и связи Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского; факультет судовождение и связи 
 
Аннотация 
В данной работе рассматриваются особенности применения лоцманских карт при проводке 
судов через узкие акватории, характеризующиеся интенсивно изменяющимися параметрами 
течений. Анализируются факторы, влияющие на навигационную обстановку, включая гидрографические и гидродинамические условия, определяющие сложность маневрирования судов. Показано, что традиционные лоцманские карты предоставляют усреднённые характеристики течений и рельефа дна, что ограничивает их актуальность при быстроменяющейся 
гидродинамической среде. Предлагаются методы совершенствования отображения гидродинамических параметров на лоцманских картах, в том числе интеграция данных от гидрометеорологических станций, использование атласов приливно-отливных течений и внедрение 
динамических элементов картографирования. Выработаны рекомендации для практики судовождения, предполагающие комплексный анализ карт, оперативное обновление данных и 
расширение взаимодействия с лоцманскими службами. Представленные в работе выводы и 
рекомендации направлены на повышение безопасности и эффективности судоходства в 
условиях узкостей с изменяющимися течениями.  
3 

Ключевые слова: лоцманские карты, узкие акватории, изменяющиеся течения, гидродинамические факторы, судовождение, навигационная безопасность, оптимизация маршрутизации. 
 
Abstract 
This study examines the characteristics of utilizing pilot charts for navigating ships through narrow 
waterways characterized by intensively changing current parameters. It analyzes factors influencing 
the navigational environment, including hydrographic and hydrodynamic conditions that determine 
the complexity of ship maneuvering. It is demonstrated that traditional pilot charts provide averaged 
representations of currents and seabed topography, limiting their relevance in rapidly changing hydrodynamic environments. Methods for enhancing the depiction of hydrodynamic parameters on 
pilot charts are proposed, including the integration of data from hydrometeorological stations, the 
use of tidal current atlases, and the implementation of dynamic cartographic elements. Recommendations for navigational practices are developed, advocating for comprehensive chart analysis, realtime data updates, and increased collaboration with pilot services. The conclusions and recommendations presented aim to improve the safety and efficiency of navigation in narrow channels with 
variable currents. 
Keywords: pilot charts, narrow waterways, variable currents, hydrodynamic factors, ship navigation, navigational safety, route optimization. 
 
При навигации в узких акваториях с динамически меняющимися гидродинамическими 
условиями особую сложность представляет учет изменяющихся течений, формирующихся 
под воздействием сочетания сезонных, приливно-отливных, метеорологических и геоморфологических факторов. В отличие от стабильных океанических течений, в узких проливах, каналах и сложных гирловых системах интенсивность, направление и вертикальное распределение водных масс могут варьироваться в течение коротких временных интервалов. Согласно данным Международной гидрографической организации (IHO, S-44, 2020) и материалам, 
представленным в исследованиях Fang et al. (2015, Journal of Geophysical Research: Oceans), 
колебания скорости течения могут достигать 20–30% от среднего значения, а изменения в 
векторе направленности иногда превышают 25–40°, что создает повышенную вероятность 
отклонения курса даже при незначительной навигационной ошибке. Подобная неопределенность, в свою очередь, ставит под угрозу соблюдение соответствующих международноправовых норм, закрепленных в положениях Международной конвенции по предотвращению столкновений судов в море (МППСС-72) и в Конвенции ООН по морскому праву 
(1982), которая определяет правовой режим судоходства в проливах, используемых для международного судоходства. Нарушения конвенционных норм могут повлечь неблагоприятные 
правовые последствия, начиная от привлечения к ответственности за несоблюдение предписаний навигационной безопасности до возникновения международных споров по поводу ответственности за причиненный ущерб. 
Использование лоцманских карт в условиях узкостей с изменяющимися течениями играет 
ключевую роль для обеспечения безопасного судовождения, однако эти картографические 
материалы, основанные на архивных гидрографических данных и статистически усредненных параметрах течений, часто не отражают фактические колебания гидродинамических характеристик в реальном времени. Традиционные лоцманские карты, издаваемые национальными гидрографическими службами, опираются на результаты детальных промеров глубин, 
измерений скорости и направления течений, а также береговых навигационных ориентиров, 
фиксированных в течение длительных периодов (Admiralty Sailing Directions, NP30 Channel 
Pilot, UKHO). В условиях интенсивных метеорологических возмущений, связанных, например, с прохождением циклонов или резкими изменениями атмосферного давления, фактическая скорость течения в узком фарватере может многократно превысить прогнозируемые 
значения, представленные на лоцманских картах, приводя к сложностям в планировании 
маршрута и требуя оперативных корректировок. Исследования Dijkstra et al. (2019, The 
4 

Journal of Navigation) подтверждают, что, несмотря на наличие высокоточных картографических материалов, отсутствие актуальной информации о гидродинамике ограничивает возможности судоводителя в выборе оптимальной траектории и определении безопасных дистанций до опасных навигационных объектов. 
Топография дна, конфигурация береговой линии и распределение глубин создают в узких 
акваториях сложные гидродинамические паттерны, обусловленные эффектом сужения водного потока и вариативностью площади живого сечения. В результате локальные ускорения 
или замедления течений, а также формирование интенсивных вихревых структур способны 
вызвать резкие изменения бокового дрейфа судна. Сокращенная ширина судоходного канала 
при таких условиях существенно снижает поле для маневра и затрудняет выбор корректирующих действий, необходимых для соблюдения установленных правовых стандартов безопасного судоходства. В отдельных случаях, при недостаточной адаптации навигационной 
практики к фактическим условиям, может иметь место неисполнение должной степени морской осмотрительности, что потенциально влечет юридическую ответственность за несоблюдение международных норм, регламентирующих безопасность и безаварийность плавания. 
Одним из ключевых факторов, вызывающих особую сложность, является вариативность 
приливно-отливных циклов и связанный с ними временной сдвиг фактических значений скорости и направления течений от среднего стандартного профиля, представленного в официальных источниках. Доступные пилотные лоции и лоцманские атласы течений, ориентируясь 
на среднестатистические параметры, зачастую недостаточно оперативно отражают текущее 
гидродинамическое состояние. Вследствие этого судоводитель вынужден полагаться на локальные визуальные и инструментальные наблюдения, а также консультации с опытными 
лоцманами, обладающими эмпирическим знанием специфики конкретной акватории. Соблюдение при этом правовых обязательств по предупреждению столкновений, предписываемых международным морским правом, остается первостепенной задачей, а возникающее 
при несоответствии фактических и справочных данных затруднение повышает значимость 
специально разработанных внутренних нормативных актов припортовых администраций и 
лоцманских служб, создающих дополнительный правовой регламент для действий судоводителя. 
При осуществлении проводки судов в стесненных условиях, характерных для узких акваторий со сложной конфигурацией береговой линии и неоднородным подводным рельефом, 
лоцманские карты играют определяющую роль как базисный источник структурированной 
навигационной информации, необходимой для безопасного и грамотного маневрирования. 
Данные картографические материалы, разработанные национальными гидрографическими 
службами с учетом требований Международной гидрографической организации и стандартов, закрепленных в руководствах IHO (например, в IHO S-4 и связанных документах), отражают пространственно-временную специфику водного режима и обозначают зоны наиболее 
интенсивных течений, локальные особенности направления и скорости гидродинамических 
потоков, сложные участки рельефа дна, а также навигационные знаки, створные знаки, буйковую обстановку и рекомендованные пути прохода. В отличие от схем, характерных для 
открытых морских пространств, лоцманские карты узких проливов, фарватеров портовых 
акваторий и мелководных зон имеют повышенную детализацию, учитывают суточную и сезонную изменчивость гидрологических параметров и отражают влияние приливно-отливных 
циклов, речного стока, ветровой составляющей и возможных турбулентных возмущений, 
формирующихся при прохождении судном участков с резкими перепадами глубин или 
сужениями русла. Пилотные атласы течений, издаваемые, например, Британским гидрографическим управлением (UKHO Admiralty Tidal Stream Atlases) или предоставляемые службами пилотажных районов отдельных государств, дополняют лоцманские карты аналитической информацией о временных фазах и интенсивности гидродинамических процессов, позволяя судоводителю планировать корректировки курса и скорости судна на основе статистически выверенных данных. Практическое применение лоцманских карт для маршрутизации 
5 

основывается на сопоставлении фактического состояния водных масс, измеряемого по приборам и подтверждаемого визуальными наблюдениями, с приведенными на карте типовыми 
характеристиками течений и глубин. Судоводитель, располагая такими сведениями, может 
заблаговременно определить оптимальную линию пути, скорректировать скорость хода, рассчитать безопасную дистанцию от навигационных опасностей, минимизировать риск бокового дрейфа, учесть силу ветрового нагонного фактора, а при необходимости – задействовать 
средства навигационной связи и взаимодействия с береговыми диспетчерскими и лоцманскими службами. Подобный алгоритм действий укреплен практикой международного морского права и предписаниями конвенций, в частности МППСС-72, предусматривающей обязанность судоводителя действовать с должной степенью осторожности и осмотрительности. 
В сочетании с данными измерений в реальном времени (например, с использованием лагов, 
эхолотов, измерителей скорости и направления течения или гидродинамических моделей, 
доступных на борту), лоцманские карты предоставляют фундаментальную основу для принятия решений, связанных с безопасной проводкой через узкость. Их адекватная интерпретация, оценка достоверности и своевременное внесение уточнений, в том числе на основе 
обновленных извещений мореплавателям и информации, поступающей от лоцманов, позволяют адаптировать маршрутизацию к фактической ситуации, обеспечить устойчивое управление судном и соблюдение установленных норм безопасного судоходства в условиях ограниченных пространств и изменяющихся параметров гидродинамической обстановки. 
Несмотря на то, что современные лоцманские карты разрабатываются в соответствии с 
нормами Международной гидрографической организации, включая стандарты IHO S-4 и S44, а также учитывают результаты многолетних промеров глубин и статические характеристики режимов течений, они зачастую представляют усредненную картину, не отражающую 
фактические колебания интенсивности и направленности водных потоков. Это создает затруднения при соблюдении повышенных требований к безопасности навигации, регламентируемых положениями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 
(СОЛАС-74), Международных правил предотвращения столкновений судов в море 
(МППСС-72), а также другими нормами международного морского права, предписывающими, в частности, тщательный учет гидрологических факторов для снижения риска навигационных инцидентов. Обнаруженные несоответствия фактической гидродинамической обстановке особенно заметны в критических районах, таких как гирла судоходных рек с переменным расходом пресной воды, проливы с интенсивными приливно-отливными циклами, каналы с неоднородным подводным рельефом и портовые акватории, подвергающиеся влиянию 
ветрового нагонного фактора. Для совершенствования картографических материалов требуется расширение информационной базы и реализация комплексного подхода к отображению 
изменяющихся течений, включающего интеграцию данных, поступающих с морских гидрометеорологических станций, оборудованных акустическими доплеровскими профилографами течений, установленных на маяках и створных знаках, а также результатов измерений, 
выполняемых судами в процессе эксплуатации фарватеров. В качестве дополнения к традиционным лоцманским картам целесообразно использовать электронные атласы приливноотливных и ветровых течений, предоставляемые авторитетными гидрографическими ведомствами, например Британским гидрографическим управлением (UKHO Admiralty Tidal 
Stream Atlases) или Управлением океанических и атмосферных исследований США (NOAA), 
в которых предлагается детализированная информация о временных фазах и нестационарных характеристиках водного режима. Визуальная репрезентация переменных параметров 
течений может быть усилена путем внедрения динамических шкал скорости и направления, 
раздельного отображения поверхностных и придонных потоков, выделения зон потенциально опасных турбулентных возмущений и указания временных интервалов, когда изменения 
водных масс наиболее значительны. Кроме того, расширение практики обмена оперативными сведениями между судами и лоцманскими службами, применение рекомендованных 
Международной морской организацией (ИМО) процедур информирования и использование 
специально разработанных внутренних предписаний припортовых администраций позволят 
6 

судоводителям адаптировать маршруты, выбирать оптимальное время прохождения узкости 
и тем самым снизить вероятность столкновений, посадок на мель и иных навигационных 
происшествий, обеспечив более полное соблюдение установленных норм безопасного судоходства в переменчивых гидродинамических условиях. 
 
Литература 
1. 
Морозов Е. Г. Волновые процессы в океане. СПб.: Наука, 2014. 350 с. 
2. 
Иванов С. В., Петрова А. Н. Гидродинамические особенности узкостей северных морей 
России // Известия РАН. Серия географическая. 2015. №5. С. 52–64. 
3. 
Fang Y., Chen C., Li C., Beardsley R.C. The change of tidal dynamics in the Bohai Sea, China 
// Journal of Geophysical Research: Oceans. 2015. Vol.120, Iss.8. P. 5469–5494. 
4. 
Dijkstra S., Goerlandt F., Yakushev V., Kujala P. A Probabilistic Hotspot Model for Ship Collision Risk in the Gulf of Finland // The Journal of Navigation. 2019. Vol.72, Iss.2. P. 253–
269. 
5. 
International Hydrographic Organization. IHO Standards for Hydrographic Surveys. 
Publication S-44. 5th Ed. Monaco: International Hydrographic Bureau, 2008. 36 p. 
6. 
Admiralty Tidal Stream Atlas NP209: Dover Strait. Taunton, UK: UK Hydrographic Office, 
2015. 43 p.  
 
 
7 

Использование информации SNW-анализа  
при управлении социально-экономическими 
системами 
 
Using SNW analysis information in managing  
socio-economic systems 
 
УДК 658.6; 338.24 
Получено: 10.08.2024 
Одобрено: 05.09.2024 
Опубликовано: 25.09.2024 
 
Тебекин А.В. 
Д-р техн. наук, д-р экон. наук, профессор, почетный работник науки и техники 
Российской Федерации, профессор Высшей школы культурной политики и управления 
в гуманитарной сфере Московского государственного университета им. М.В. 
Ломоносова, профессор кафедры финансово-экономического и бизнес-образования 
Государственного университета просвещения, заведующий научной лабораторией 
проблем устойчивого развития Института повышения квалификации руководящих 
кадров и специалистов, заведующий кафедрой высшей математики, статистики и 
информатики Академии труда и социальных отношений 
e-mail: Tebekin@gmail.com 
 
Tebekin A.V. 
Doctor of Technical Sciences, Doctor of Economic Sciences, Professor, Honorary Worker of 
Science and Technology of the Russian Federation, Professor of the Higher School of Cultural 
Policy and Management in the Humanities of Moscow State University. M.V. Lomonosov, 
Professor of the Department of Financial, Economic and Business Education of the State 
University of Education, Head of the Scientific Laboratory of Sustainable Development 
Problems of the Institute for Advanced Training of Managerial Personnel and Specialists 
e-mail: Tebekin@gmail.com 
 
Аннотация 
В условиях рыночной динамики важное значение имеет стратегический анализ 
перспектив развития компаний как с точки зрения сложившегося положения, так и с 
точки зрения рассмотрения вариантов принятия стратегических решений.  При этом 
важное место среди методов стратегического анализа, относящихся к классу методов 
максимальной адаптации к условиям внешней среды занимает метод SNW-анализа. В 
зависимости от фазы цикла экономической активности управляемой экономической 
системы значение позитивных, нейтральных и негативных факторов имеют разную 
степень значимости, что не учитывается в классическом SNW-анализе, что и 
предопределило актуальность темы исследования. Целью представленных исследований 
является формирование критериев оценки перспектив стратегического развития 
управляемых социально-экономических системам с использованием информации SNWанализа. Научная значимость полученных результатов заключается в предложении 
модели количественной оценки стратегических позиций анализируемой организации в 
рамках SNW-анализа посредством введения: нормированных показателей оценки 
каждой стратегической позиции исследуемой социально-экономической системы как 
отношения фактического значения уровня рассматриваемой стратегической позиции 
анализируемой организации к базовому (или эталонному) значению уровня этой 
8 

стратегической позиции организации-лидера в рассматриваемой сфере деятельности 
(пространственное 
сравнение), 
либо 
достигнутый 
уровень 
рассматриваемой 
организации по исследуемой стратегической позиции в предыдущем временном периоде 
(временное сравнение); весомости для развития организации каждой стратегической 
позиции относительно других стратегический позиций исследуемой организации; 
показателей значимости оценок позиций организации как сильных, нейтральных или 
слабых для различных фаз цикла экономической активности. Практическая значимость 
полученных результатов заключается в том, что предложенный подход на основе 
взвешенной аддитивной модели позволяет за счет перехода от качественных оценок к 
количественным более точно определять стратегические позиции организации на основе 
SNW-анализа. 
Ключевые слова: использование информации, SNW-анализ, управление социальноэкономическими системами. 
 
Abstract 
In the conditions of market dynamics, strategic analysis of the development prospects of 
companies is of great importance both from the point of view of the current situation and from 
the point of view of considering options for making strategic decisions. At the same time, an 
important place among the methods of strategic analysis related to the class of methods of 
maximum adaptation to the conditions of the external environment is occupied by the SNW 
analysis method. Depending on the phase of the cycle of economic activity of the managed 
economic system, the value of positive, neutral and negative factors have different degrees of 
significance, which is not taken into account in the classical SNW analysis, which 
predetermined the relevance of the research topic. The purpose of the presented studies is to 
form criteria for assessing the prospects for the strategic development of managed socioeconomic systems using SNW analysis information. The scientific significance of the obtained 
results lies in the proposal of a model for quantitative assessment of the strategic positions of 
the analyzed organization within the framework of SNW analysis by introducing: standardized 
indicators for assessing each strategic position of the studied socio-economic system as the ratio 
of the actual value of the level of the analyzed strategic position of the analyzed organization 
to the base (or reference) value of the level of this strategic position of the leader organization 
in the considered sphere of activity (spatial comparison), or the achieved level of the considered 
organization for the studied strategic position in the previous time period (temporal 
comparison); the weightiness of each strategic position for the development of the organization 
relative to other strategic positions of the studied organization; indicators of the significance of 
assessments of the organization's positions as strong, neutral or weak for different phases of the 
economic activity cycle. The practical significance of the obtained results lies in the fact that 
the proposed approach based on the weighted additive model allows, due to the transition from 
qualitative to quantitative assessments, to more accurately determine the strategic positions of 
the organization based on SNW analysis. 
Keywords: information use, SNW analysis, management of socio-economic systems. 
 
Введение 
В условиях рыночной динамики важное значение имеет стратегический анализ 
перспектив развития компаний как с точки зрения сложившегося положения, так и с 
точки зрения рассмотрения вариантов принятия стратегических решений.  
Обширная база данных инструментария стратегического анализа развития 
компаний сегодня может быть представлена классами методов, приведенных на рис. 1 
[25]. 
 
9 

Методы 
формирования 
стратегий 
развития 
экономических 
систем с позиций 
их рыночной 
конкурентоспосо
бности
Классификация 
методов 
формирования 
стратегий 
развития 
экономических 
систем 
Методы 
формирования 
стратегий 
развития 
экономических на 
основе 
реализации 
итерационных 
процессов
Методы 
формирования 
стратегий 
развития 
экономических 
систем с позиций 
максимальной их 
адаптации к 
условиям 
внешней среды
Методы 
формирования 
стратегий 
развития 
экономических 
систем как 
комплекса 
направлений 
деятельности
 
Рис. 1. Классификация методов стратегического анализа развития компаний [25] 
 
При этом важное место среди методов стратегического анализа, относящихся к 
классу методов максимальной адаптации к условиям внешней среды (рис. 1), занимает 
метод SNW-анализа (рис. 2) [10]. 
  
 
10