Уголовное право России: состояние и перспективы (транспортные преступления)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) 
УНИВЕРСИТЕТА ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
 
 
 
 
 
 
УГОЛОВНОЕ ПРАВО РОССИИ:  
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 
 
(транспортные преступления) 
 
VIII Всероссийская научно-практическая  
конференция 
 
 
Волженкинские чтения 
 
 
Санкт-Петербург, 25 ноября 2022 года 
 
М А Т Е Р И А Л Ы  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Санкт-Петербург 
2023

УДК 34(08) 
ББК 67я43 
         У26 
 
 
 
Под общей редакцией А. А. САПОЖКОВА, заместителя директора СанктПетербургского юридического института (филиала) Университета прокуратуры 
Российской Федерации, кандидата юридических наук, доцента. 
 
Ответственный за выпуск А. В. ЗАРУБИН, кандидат юридических наук, доцент. 
У26 
Уголовное право России: состояние и перспективы (транспортные преступления) : материалы VIII Всероссийской научно-практической конференции «Волженкинские чтения», Санкт-Петербург, 25 ноября 2022 года / Санкт-Петербургский юридический институт (филиал) Университета прокуратуры Российской Федерации ; под 
общ. ред. А. А. Сапожкова. — Санкт-Петербург : СПбЮИ (ф) УП РФ, 2023. — 1 CD-R 
(4,19 Мб). — Систем. требования: ПК с процессором Intel Core i3 и более ; 512 Mb 
и более ; CD/DVD-ROM дисковод ; Microsoft Windows XP и выше ; SVGA 800×600.16 bit 
и более ; Adobe Acrobat Reader 8.0 и выше. — Загл. с экрана. — Текст : электронный. 
 
УДК 34(08) 
ББК 67я43 
 
Сборник издается в соответствии с оригиналом,  
подготовленным оргкомитетом конференции 
 
 
Электронное научное издание 
Уголовное право России: состояние и перспективы  
(транспортные преступления)  
VIII Всероссийская научно-практическая конференция  
Волженкинские чтения 
Санкт-Петербург, 25 ноября 2022 года 
М а т е р и а л ы  
Подписано к использованию 13.03.2023. Печ. л. 48,75.  
Тираж 15 экз. Заказ 4/23.  
1 электрон. опт. диск (CD-R). 4,19 Мб  
 
Отдел научной информации и издательской деятельности 
Санкт-Петербургского юридического института (филиала) 
Университета прокуратуры Российской Федерации 
Санкт-Петербургский юридический институт (филиал) 
Университета прокуратуры Российской Федерации 
191014, Санкт-Петербург, Литейный просп., 44 
 
© Санкт-Петербургский юридический институт (филиал) 
Университета прокуратуры Российской Федерации, 2023 
 
 
 
2 

 
С О Д Е Р Ж А Н И Е  
 
Вступительное слово ……………………………………………………. 
8 
I. УГОЛОВНО-ПРАВОВЫЕ И КРИМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕСТУПЛЕНИЯМ ………………………………………………………..............  
10 
БАРАНЧИКОВА М. В. Лицо, лишенное права управления транспортным средством, как субъект преступлений в сфере дорожного движения …………………………………………………………………………. 
— 
ГРУЗИНСКАЯ Е. И. Спорные вопросы наказуемости транспортных 
преступлений и их категоризация (на примере статьи 264 
УК РФ)…………………………………………………………………….... 
13 
ДВОРЖИЦКАЯ М. А., ПИСАРЕВСКАЯ Е. А. К вопросу о криминологической характеристике преступности на транспорте …...................... 
19 
ДИКАНОВА Т. А. Некоторые вопросы квалификации преступления, 
предусмотренного статьей 263.1 УК РФ ……………………………… 
23 
ЗАБАВКО Р. А. Состояние опьянения как конструктивный и квалифицирующий признак транспортных преступлений …………………. 
30 
ЗАРУБИН А. В. Некоторые вопросы квалификации уничтожения и 
повреждения транспортного средства ………………………………….. 
33 
КАДЫРОВА Н. Н. Виктимологические аспекты транспортных преступлений ………………………………………………………………... 
37 
КАФИАТУЛИНА А. В. Порядок и практика назначения дополнительных наказаний за совершение транспортных преступлений ………….. 
39 
КИСЕЛЕВ А. А. Детерминация транспортной преступности и ее сезонные аспекты ………………………………………………………… 
44 
КОБЕЦ П. Н., КРАСНОВА К. А. Обеспечение транспортной безопасности в свете террористических угроз в Российской Федерации …… 
48 
КОРНИЕНКОВА М. Р., ДЯКИНА С. Н. О реформировании статьи 264 УК РФ………………………………………………………….. 
51 
КРАВЧЕНКО Р. М. Некоторые вопросы квалификации выпуска в эксплуатацию транспортных средств с техническими неисправностями . 
55 
КРАЕВ Д. Ю. К вопросу о признаках субъекта преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ ……………………………………… 
58 
КУРСАЕВ А. В. Нарушение правил дорожного движения с использованием средств индивидуальной мобильности ………………………… 
69 
ЛАПКО Г. К. Особенности профилактики транспортных преступлений ………………………………………………………………………… 
74 
МАЛЫШЕВА И. В. Цифровые технологии при квалификации транспортных преступлений …………………………………………………... 
77 
МОРОЗОВ В. И., ЛОСЕВ С. Г. Выполнено ли требование Постановления Конституционного Суда РФ от 25.04.2018 г. № 17-П при внесении изменений в статью 264 УК РФ? ………………………...………… 
81 
3 

НИКИТИН Ю. А. Профилактика травмирования и гибели людей на 
объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта в Республике Беларусь (по результатам анализа надзорной деятельности органов прокуратуры) …………………………………………………….. 
НИКУЛЕНКО А. В. Меры силового противодействия автотранспортным правонарушениям (преступлениям) …………………………….… 
90 
ОСТАШОВ А. В. Проблемы применения конфискации транспортного 
средства при совершении транспортных преступлений ………………. 
98 
ПИКАЛОВ С. В. Некоторые проблемы определения угрозы причинения вреда как обязательного условия уголовной ответственности, 
предусмотренной за оказание услуг с использованием транспортных 
средств ……………………………………………………………..……… 
100 
ПОЛТАРЖИЦКАЯ В. М. Предупреждение нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ……………...…. 104 
РАХМАНОВА Е. Н., КОНДРАШЕНКО А. Д. Проблема определения 
предмета преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ ……... 
109 
РОГАЧЕВ Д. Е. Криминологическая характеристика управления 
транспортным средством в состоянии опьянения лицом, подвергнутым административному наказанию или имеющему судимость ……... 
113 
САГАТЕЛЯН С. А., ТЕРТЫЧНАЯ И. В. Некоторые аспекты уголовноправовой характеристики дорожно-транспортных преступлений ……. 
117 
СИЛКИН В. П. Проблемы и критерии криминализации и пенализации 
дорожно-транспортных преступлений …………………........................... 119 
СУМАЧЕВ А. В. Освобождение от уголовной ответственности за дорожно-транспортные преступления в связи с примирением с потерпевшим ……………………………………………………………............ 
124 
ТЕРТЫЧНАЯ И. В., ЖУРАВЛЕВА В. В. Состояние опьянения как квалифицирующее обстоятельство при совершении транспортных преступлений ………………………………………………………………….. 127 
ТКАЧЕВ И. О. Проблемы квалификации хулиганских действий на 
транспорте ………………………………………………………………... 
129 
ФЕДОРОВА Е. А. Проблемные аспекты уголовно-правовой оценки 
преступлений, совершаемых на морском транспорте …………………. 
133 
ФИРСОВ В. В. Особенности предупреждения транспортной преступности ……………………………………………………………................ 
137 
ШПИГЕЛЬ И. Б. Уголовная ответственность за совершение преступлений на морском и внутреннем водном транспорте …………………. 
142 
II. 
ПРОБЛЕМЫ 
ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ 
ТРАНСПОРТНЫМ 
ПРЕСТУПЛЕНИЯМ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ ПРОКУРАТУРЫ ………………………………………………………………….. 
145 
АТУТОВ С. А. Отдельные вопросы доказывания состава преступления, предусмотренного статьей 264.1 УК РФ …………………………. 
— 
ГОЛОВКО И. И. Проблемы реализации полномочий прокурора по 
защите прав неопределенного круга лиц в сфере транспортной безопасности в судебном порядке ………………………………………….. 
151 
4 

ДЗАГОЕВ С. В. Правовая природа исковой давности по транспортным 
преступлениям …………………………………………………………….. 155 
РУБЦОВА М. В. Деятельность органов прокуратуры по противодействию преступности в транспортной сфере …………………………… 
159 
ХОЛОПОВ А. В. Современные возможности визуализации события 
преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта при поддержании государственного обвинения ……………….. 
165 
МАТЕРИАЛЫ СЕКЦИИ «ТРИБУНА МОЛОДОГО УЧЕНОГО» 
170 
АБОЯН А. А., ПАРИН Д. В. Преступное превышение скорости: проблемы конструкции состава преступления, предусмотренного статьей 264.2 УК РФ…………………………………………………………… 
— 
АХМЕДОВА З. К. Криминологический и уголовно-правовой аспекты 
транспортной преступности …………………………………………….. 
172 
БАРСУКОВА А. В. Некоторые вопросы уголовной ответственности за 
нарушение правил использования воздушного пространства Российской Федерации (статья 271.1 УК РФ) …………………………………. 
176 
БЕЛЯЕВА Я. А. Криминологическая характеристика дорожнотранспортных преступлений …………………………………………….. 
180 
БОЛЬШУНОВА А. А., БОНДАРЧУК А. Д. Административная преюдиция в преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта ……………………………………………………………. 
183 
БОРОВИКОВ В. В., СТОЛЯРСКИЙ Е. В. Проблемы квалификации 
преступления, предусмотренного статьей 264.3 УК РФ ………………. 
187 
ВЕСЕЛОВ А. Д. Соблюдение принципа справедливости при применении статьи 264 УК РФ…………………………………………………….. 
191 
ВШИВКОВ С. А. Оценочные понятия, содержащиеся в статье 263 
УК РФ: вопросы теории и практики …………………………………… 
194 
ГАВРИЛОВА В. С. Взаимообусловленность уголовного и административного законодательства на примере дорожно-транспортных преступлений …………………………………………………..…………….. 
197 
ГЕСС С. А. Причины и условия совершения террористического акта 
на объектах транспортной инфраструктуры…………………………….. 
200 
ГЛУЗДАК Г. Н. Механическое транспортное средство как признак состава преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ ………….. 
203 
ГРИБАНОВА Ю. Е. Квалификация оставления места совершения дорожно-транспортного преступления ……………………………………. 
205 
ДЕГТЯРЁВ И. В. Проблемы определения субъекта преступления, 
предусмотренного статьей 266 УК РФ ………………………………….. 
209 
ДЕМЧЕНКО Е. А. КАЛИНИЧЕВ Е. С. Отграничение преступления, 
предусмотренного статьей 267.1 УК РФ, от иных преступлений, совершенных из хулиганских побуждений ……………………………….. 
213 
ЗАЙНУЛАБИДОВ Р. З. Проблемы профилактики дорожно-транспортных преступлений в Российской Федерации ………………….……….. 
217 
ЗАЙЦЕВА О. В. Проблемы квалификации вандализма, совершаемого из 
экстремистских побуждений, на объектах общественного транспорта… 
219 
5 

ИБРАГИМОВ Ш. Г. Особенности профилактики автотранспортных 
преступлений ……………………………………………………………... 
223 
ИЛЬИЧЕВА Е. М., ПАПИНА Ю. А. К вопросу о соотношении дорожно-транспортного преступления, сопряженного с оставлением места 
его совершения, с оставлением в опасности ……………………………. 
227 
КАЗАНОВА П. Л., КОЛОШИНА Е. В. Некоторые проблемы уголовноправовой оценки оставления места дорожно-транспортного происшествия ……………………………………………………………................. 
229 
КАЛАШНИКОВ Н. А., КОЗЛОВА О. Е. Проблемы применения частей 3 и 4 статьи 263.1 УК РФ …………………………………..………. 
235 
КАМАЛИЕВ Б. А. Уголовно-правовая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) ……………………………………………………………. 
238 
КОЛОБОВ Д. С. Особенности субъекта преступления, предусмотренного статьей 266 УК РФ ………………………………………………….. 
240 
КОМАРОВА П. А. Вопросы квалификации преступлений, совершенных с участием беспилотного транспортного средства ……………….. 
242 
КУЗНЕЦОВ Н. К. Некоторые проблемы привлечения к уголовной ответственности, предусмотренной статьей 264 УК РФ при обучении 
вождению и сдаче практического экзамена на право управления 
транспортными средствами …………………………………………….... 
245 
ЛОПАТЕНКО Е. Р. Проблемы квалификации пособничества в угоне 
транспортного средства ………………………………………………….. 
247 
ЛЯДОВА А. В. Современные тенденции уголовно-правовой политики 
в сфере транспортных преступлений ……………………….................... 
250 
ЛЯЛЮШКИНА К. Р. Проблемы квалификации транспортных преступлений со специальным субъектом ……………………………….… 
253 
МАГОМЕДКАМИЛОВА А. Д. Хищения на транспорте, создающие 
угрозу транспортной безопасности …………………………………….. 
257 
МАКСИМОВА А. Ю. Проблема административной преюдиции в уголовном праве на примере статьи 264.1 УК РФ ………………………… 
260 
МАРТЫНЕНКО П. Д. Крайняя необходимость в составах транспортных преступлений (на примере статьи 270 УК РФ) ……….................... 
263 
МЕЛЬНИКОВА А. А., КАРАГОДОВА Д. А. Квалификация причинения 
вреда здоровью средствами индивидуальной мобильности …………... 
266 
МОДИНА К. П. Умышленное блокирование транспортных коммуникаций, объектов транспортной инфраструктуры либо воспрепятствование движению транспортных средств и пешеходов на путях сообщения, улично-дорожной сети как признак массовых беспорядков ….. 
269 
МУСАЕВА М. Ш. О некоторых общесоциальных причинах и условиях 
дорожно-транспортных преступлений на современном этапе ……...…. 272 
НУРОВ Р. М. Возможности судебно-медицинской экспертизы при 
установлении причин и последствий дорожно-транспортных преступлений ………………………………………………………….…………… 
274 
 
 
6 

ОСМАНОВ А. Ш. Сравнительный анализ транспортных преступлений 
в уголовном праве зарубежных стран …………………………..………. 
ПАВКОВА К. С. О некоторых вопросах уголовной ответственности за 
вред, причиненный в ходе эксплуатации беспилотных мобильных 
средств ……………………………………………………………………. 
280 
ПЕТРУХИНА А. А., СИВЦЕВА А. А. Беспилотный летательный аппарат как средство совершения преступления: российский и зарубежный 
опыт ………………………………………………………………….……. 
285 
ПОПОВА Е. Ю. Особенности административной преюдиции при совершении дорожно-транспортных преступлений …………….……….. 
289 
ПОТАПОВА С. С. Некоторые проблемы уголовно-правовой квалификации самовольного подключения к нефтепроводам, нефтепродуктопроводам и газопроводам ………………………………………..………. 
291 
РОГАНОВА Д. С. Уголовно-правовые аспекты действий, угрожающих 
безопасной эксплуатации транспортных средств ………………………. 294 
САГИДОВ Ш. С. Актуальные вопросы предупреждения транспортных 
преступлений и происшествий ………………………………………….. 
297 
САДКОВА П. С. Малозначительность деяния при управлении транспортным средством в состоянии опьянения лицом, подвергнутым административному наказанию или имеющим судимость ……………… 
300 
СМИРНОВ В. А. К вопросу об установлении признаков контрабанды 
при незаконном транзитном перемещении товаров …………………… 
302 
СОКОЛОВА Е. А. Разграничение составов преступлений, предусмотренных статьями 205 и 267.1 УК РФ …………………………………… 
305 
СОЛОДИЛОВ В. А. Коррупция как условие совершения преступлений 
в сфере транспортной безопасности (уголовно-правовые и криминологические аспекты) ……………………………………………..………. 
309 
СОМКО В. В. Некоторые вопросы ответственности за транспортное 
хулиганство ……………………………………………………………..… 
312 
ТАЙМАЗОВ К. Б. О понятии транспортного преступления…………… 
317 
ФОНАРЕВА Д. В. Некоторые вопросы квалификации преступления, 
предусмотренного пунктом «б» части 2 статьи 264 УК РФ ………….. 
320 
ФРОЛЕНКОВ Г. В. Проведение следственного эксперимента при расследовании дорожно-транспортных преступлений …………………….. 324 
ЦАПЕНКО В. И. Проблемные аспекты уголовной ответственности за 
неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие …………… 
326 
ЩЕПЕЛЕВА С. С. Соотношение статей, предусматривающих ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации 
транспортных средств (статьи 264—264.3 УК РФ) …………………….. 
330 
ЯСЕНОВСКАЯ Е. А. К вопросу о месте совершения преступления, 
предусмотренного статьей 264 УК РФ …………………………………. 
335 
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РОССИЙСКОГО ИНДЕКСА НАУЧНОГО 
ЦИТИРОВАНИЯ ………………………………………………………… 
338 
 
 
7 

 
 
ПРЕДИСЛОВИЕ  
К  МАТЕРИАЛАМ  VIII  ВСЕРОССИЙСКОЙ  
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ  КОНФЕРЕНЦИИ 
«ВОЛЖЕНКИНСКИЕ  ЧТЕНИЯ» 
 
 
 
УДК 343.346                                                                                           А. П. СПИРИДОНОВ 
 
 
Транспортный комплекс представляет собой важнейшую составляющую жизни современного общества, оказывая существенное влияние на динамичность и эффективность 
социально-экономического развития страны в целом и ее регионов в частности. 
Уголовно-правовая политика призвана обеспечить правовую основу для адекватного противодействия наиболее серьезным угрозам транспортной безопасности, исходящим 
от противоправного поведения человека. 
Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года провозглашает, что транспорт есть важнейшая составная часть производственной инфраструктуры страны. Миссия государства в сфере обеспечения функционирования и развития транспортной системы заключается в создании условий для повышения качества жизни и здоровья граждан, экономического роста и повышения конкурентоспособности национальной экономики, укрепления безопасности и обороноспособности 
страны, реализации ее транспортного потенциала через опережающее развитие транспортной инфраструктуры и расширение доступа к безопасным и качественным транспортным услугам с минимальным воздействием на окружающую среду и климат, использование географических особенностей Российской Федерации в качестве ее конкурентного преимущества1. 
Комплекс уголовно-правовых норм, обеспечивающих транспортную безопасность, сосредоточен прежде всего в главе 27 «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта» Уголовного кодекса Российской Федерации. Нормы 
этой главы неоднократно совершенствовались законодателем в последние годы. Среди 
значимых нововведений — установление специальных оснований уголовной ответственности: нарушение требований в области транспортной безопасности (статья 263.1), 
управление транспортным средством в состоянии опьянения (статья 264.1), а также лицом, лишенным права управления транспортными средствами (статья 264.3), нарушение 
 
1  О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период 
до 2035 года  : Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р. Доступ 
из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс». 
8 

правил дорожного движения водителем, подвергнутым административному наказанию 
(статья 264.2), действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств 
(статья 267.1), нарушение правил использования воздушного пространства Российской 
Федерации (статья 271.1). 
Несмотря на значительные усилия, предпринимаемые в целях развития транспортной инфраструктуры в стране, законодательные улучшения, в том числе в транспортной 
сфере, демонстрирующие внимательный подход государства к проблеме обеспечения 
транспортной безопасности, ситуация в этой сфере остается напряженной. 
Особую тревогу вызывают последствия дорожно-транспортных происшествий. 
Так, по данным ГИБДД Российской Федерации, в 2022 году в стране произошло 126 705 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 14 172 человека, 159 635 человек 
получили травмы. 
Статистика транспортной аварийности свидетельствует о том, что наибольшее количество транспортных происшествий происходит из-за так называемого человеческого 
фактора1.  
В обстановке интенсивного развития транспортной инфраструктуры, появления 
все новых видов транспортных средств, создания глобальной системы транспортной 
безопасности и, как следствие, вовлечения в данную сферу большого количества людей 
актуализируется вопрос о снижении уголовно-правовыми средствами обусловленных 
человеческим фактором рисков в сфере функционирования транспорта, в том числе вопрос совершенствования законодательной и правоприменительной оценки транспортных 
преступлений. 
В условиях изменяющегося и не в полной мере кодифицированного законодательства, регулирующего правоотношения в транспортной сфере, сложные по технике изложения бланкетные диспозиции абсолютно всех статей главы 27 Уголовного кодекса Российской Федерации не дают полной ясности в понимании основных признаков большинства составов транспортных преступлений. Между тем залогом эффективной правоприменительной деятельности является правильное уяснение содержания уголовно-правовых 
запретов, сформулированных в этой главе, с учетом правовых позиций судебной практики, видение определенности границ оснований уголовной ответственности за данные преступления, знание возможностей уголовно-правового реагирования на новые криминальные угрозы транспортной безопасности. 
 
 
 
 
 
 
1 Человеческий фактор в безопасности транспорта // Горизонты промышленной политики : сайт. 
URL: http://prompolit.ru/107485 (дата обращения: 06.01.2023). 
9 

 
 
 
I. УГОЛОВНО-ПРАВОВЫЕ И КРИМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ 
ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕСТУПЛЕНИЯМ 
 
 
УДК 343.346                                                                                           М. В. БАРАНЧИКОВА 
 
 
ЛИЦО, ЛИШЕННОЕ ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ  
ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, КАК СУБЪЕКТ ПРЕСТУПЛЕНИЙ  
В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 
 
В течение последних двадцати лет в России безопасность дорожного движения неоднократно признавалась одним из актуальных ориентиров в государственной политике. 
Об этом свидетельствовали оперативные меры реагирования на ухудшение показателей 
дорожно-транспортной аварийности, многочисленные реформы административного 
и уголовного законодательства, ужесточающие ответственность за наиболее опасные 
нарушения правил дорожного движения. 
Уголовно-правовым средствам принадлежала важная профилактическая роль 
в снижении дорожно-транспортного травматизма, что отражалось в пояснительных записках к законопроектам новых статей. Высокие уровни социального и транспортного 
риска в России детерминировали необходимость использования новых методов реализации уголовно-правовой политики в сфере дорожного движения, адекватных его современным угрозам. 
Если до 2015 года квалификация действий водителя осуществлялась в основном по 
ст. 264 УК РФ, она не зависела от специфики его физиологического состояния, опыта 
прошлых нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации (ПДД), его 
постпреступного поведения, то в 2022 году указанные обстоятельства приобрели важное 
квалифицирующее значение. Поэтапная модификация данной статьи, введение новых 
норм привели к признанию фактов оставления места криминальных нарушений правил 
дорожного движения, состояния опьянения водителя, административной наказуемости 
и лишения права управления транспортным средством, конструктивными и отягчающими 
признаками ряда норм, регулирующих правоотношения в сфере дорожного движения.  
В рамках официальных обзоров безопасности дорожного движения к административным правонарушениям, соответствующим основным факторам риска дорожнотранспортных происшествий (ДТП), относят превышение установленной скорости движения, выезд на встречную полосу и управление транспортным средством в состоянии опьянения. Признание их повышенной опасности, нарастающей в случаях повторяемости, потенциального риска тяжких последствий обусловили их криминализацию.  
Согласно данным НИЦ БДД России высокая тяжесть последствий наблюдается 
в ДТП, которые происходят вследствие выезда на полосу встречного движения (15,6), 
нарушения скоростного режима (11,4). В свою очередь тяжесть последствий ДТП, совершенных по вине водителей, лишенных права управления транспортным средством, являлась самой высокой и составляла 12,7 погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП1. 
 
1 Профили безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации. 2020 : статистический сборник. М., 2021. С. 5—6. 
10