Игорь Сикорский. Четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора

®
Основана в 1890 году
Ф. Павленковым
и продолжена в 1933 году
М. Горьким
ВЫПУСК
2075
(1875)

МОСКВА
МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ
2021

УДК 629.7(092)
ББК 39.5г
          О-23
знак информационной
продукции
16+
© Образцов П. А., 2021
© Издательство АО «Молодая гвардия»,
     художественное оформление, 2021
ISBN 978-5-235-04435-7 

ПРЕДИСЛОВИЕ
Игорь Иванович Сикорский впервые в мире создал 
гигантские многомоторные самолеты и уникальные вертолеты, поэтому его иногда называют изобретателем этого типа летающих аппаратов тяжелее воздуха. Первые 
почти 30 лет своей жизни он прожил на своей родине, в 
Российской империи, следующие 54 года жил и успешно работал в США и сделал для этой страны так много, 
что несколько в тени остались его замечательные достижения, которыми он обогатил Россию, — фантастические 
для своего времени многомоторные тяжелые самолеты. 
Однако за границей он прославился благодаря своим вертолетам и через пару десятилетий после первых не слишком удачных машин стал ведущим вертолетчиком мирового класса. 
Рассказывая о знаменитом авиаконструкторе и об авиации вообще, трудно удержаться от пафосных выражений 
вроде «Как велика роль авиации в жизни современного 
человека!». Особенно велика в жизни современного человека — и, к сожалению, в смерти — роль военной авиации, которой в основном и занимался выдающийся русско-американский авиаконструктор Игорь Сикорский. 
Лучше всех об этом написал американский писатель Рей 
Брэдбери, и рассказ его хочется процитировать, разумеется, с некоторыми сокращениями. 
Итак, рассказ «Человек в небе»:
«Император взглянул на небо. 
А в небе был человек, и он смеялся на такой высоте, 
что его смех был едва слышен; и этот человек был одет 
в разноцветную бумагу и тростниковый каркас, образу5

ющий крылья и великолепный желтый хвост, и он парил 
высоко над землей...
И человек закричал с высоты, в прохладном утреннем 
воздухе:
— Я летаю, летаю!
Император Юань не шевельнулся. Он глядел на Великую Китайскую стену, только сейчас начавшую выходить 
из тумана среди зеленых холмов; на этого чудесного каменного змея, величаво извивающегося среди полей. На 
прекрасную стену, с незапамятных времен охраняющую 
его страну от вражеских вторжений, несчетные годы защищающую мир. 
Зашуршала бумага, захрустел тростник, и летающий 
человек опустился на землю. Он гордо приблизился к императору и поклонился, хотя с его нарядом ему было неудобно кланяться. Император протянул свою тонкую руку, прикоснулся к разноцветной бумаге, к птичьему корпусу машины. От них пахло холодным ветром.
— Разве она не прекрасна, государь?
— Да, слишком даже прекрасна.
Император хлопнул в ладоши.
— Позвать палача, — приказал император.
— Но бывает и так, — продолжал император печально, — что человеку приходится жертвовать чем-нибудь 
прекрасным, дабы сохранить то прекрасное, которое у 
него уже есть. Я не боюсь тебя, но боюсь другого человека. Кто может сказать, что когда-нибудь такой человек 
не взлетит к небу в такой машине из бамбука и бумаги и 
не сбросит огромные каменные глыбы на Великую стену? 
— Отрубить ему голову! — приказал император».
Здесь все верно, знаменитый фантаст Рей Брэдбери 
отлично знал, что первые управляемые летающие аппараты тяжелее воздуха появились именно в Китае. И у изобретателей аппаратов была нелегкая судьба, часто причиной их гибели была злая воля императора или президента. 
К счастью, Игоря Ивановича Сикорского такая судьба 
миновала, он «всего лишь» был вынужден покинуть родину. Первую, как теперь выражаются, малую родину — Киев, и большую, то есть страну Россию. Но обрел вторую — 
Америку, где его стали называть Мистер Геликоптер.
И действительно, в общественном сознании давно ут6

вердилось мнение, что Игорь Иванович Сикорский изобрел вертолет и этим прославил себя и страну своей эмиграции — Америку. Это не так, он не изобретал вертолета, 
хотя первые его аппараты вертикального взлета действительно были прообразами знаменитых в будущем машин. 
Но для развития вертолетного движения он сделал действительно очень много, и для описания его вклада в вертолетное дело надо сначала рассказать, что такое вертолет — 
один из видов летательных аппаратов тяжелее воздуха.
Аппаратов легче и тяжелее воздуха человек придумал 
множество видов: воздушные шары, дирижабли, аэростаты, воздушные змеи, вертолеты, самолеты, ракеты, планеры, дельтапланы, дроны. Самыми первыми, но еще 
непилотируемыми аппаратами тяжелее воздуха были воздушные змеи и китайские самолетики и вертолетики из 
бумаги, бамбука и перьев. В китайских хрониках появление таких вертикально взлетающих аппаратов отмечено 
400 годом н. э. (династия Чжоу) – именно этот год указывает и Брэдбери в своем рассказе. 
Всерьез за создание вертолета взялся в эпоху Возрождения великий Леонардо да Винчи. Он спроектировал, 
точнее, просто нарисовал самый настоящий аппарат вертикального взлета – взлетающий винт. И подписал свой 
известный рисунок так: «Я полагаю, что если это устройство винта правильно изготовить, то есть если винт сделать из льняной ткани и поры ткани пропитать крахмалом, а за счет механизма придать быстрое вращательное 
движение винту, то это устройство поднимется в воздух». 
Но какой механизм для вращательного движения винта имел в виду Леонардо да Винчи? Оказывается, этим механизмом стали бы сами пилоты его «винтолета», которые 
помещались бы под винтом на огромном диске и должны 
были бегать по кругу и раскручивать винт за специальные палки, толкая их перед собой снизу винта. Построить 
свой агрегат Леонардо даже не пытался, и правильно: зачем лишние разочарования? 
Зато наш великий соотечественник Михаил Ломоносов через 250 лет после Леонардо предложил использовать для вертикального подъема конкретный механизм, 
а именно часовую пружину, и даже построил его. В этом 
механизме спущенная пружина раскручивала сразу два 
7

винта (пропеллера) в противоположные стороны, и по 
идее вся конструкция должна была взлететь. Причем не 
просто так, а с конкретными целями измерения температуры и давления на значительной высоте в небе. Для этого 
конструкция снабжалась градусником и барометром. Она 
не взлетела, но на два золотника (8,5 грамма) облегчилась – вес конструкции измерялся на обычных весах. Любопытно, что Ломоносов додумался до соосной схемы с 
двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны. Вот это действительно великолепная идея, и вертолеты соосной схемы сейчас успешно соперничают с вертолетами с одним несущим винтом.
Появление и развитие паровых машин надоумило изобретателей использовать их в качестве двигателей для прообраза вертолета. Первым это сделал француз д’Амекур, и получился очень даже красивый аппарат 
высотой с письменный стол, который хотя и не летал, но 
зато весело вращал винтами, крутящимися в разные стороны. Именно д’Амекур придумал первый вариант шестереночного механизма, заставляющего надетые на одну 
ось винты вращаться в противоположные стороны. Было 
это в середине XIX века, аппаратик он назвал аэронефом 
(то есть «винтокрыл»).
Вскоре началось бурное развитие электрических двигателей, и в 1869 году россиянин Александр Лодыгин придумал оснастить будущий вертолет электродвигателем, но 
это была довольно безумная идея, потому что размеры и 
вес тогдашних аккумуляторов были слишком велики. На 
электромоторе вертолеты не летают и сейчас, за исключением их моделей. Вертолет впервые поднялся в воздух, 
когда появился двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Впервые на бензиновом ДВС в 1903 году полетел самолет братьев Райт. А еще через четыре года состоялся первый в истории полет, хотя точнее было бы сказать взлет, 
вертолета. Причем у этого вертолета было целых три изобретателя: братья Жак и Луи Бреге и профессор Сорбонны, лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине Шарль Рише. 
Это произошло осенью 1907 года. Построенный парижанами вертолет был довольно тяжел и весил около 
600 килограммов, однако сейчас его следовало бы назвать 
8

скорее моделью вертолета. Аппарат взлетел на привязи, 
почти как современная кордовая модель самолета, но даже этим кордом (шнуром) не управлялся в ходе своего короткого, меньше минуты, полета. Первый искусственный 
вертолет, или жироплан, как назвали его изобретатели, 
имел четыре огромных винта с восемью лопастями на каждом и взлетел при этом всего на полтора метра, но очень 
важно, что этот полет был обеспечен работой самолетного бензинового двигателя «Антуанетт».
Как это обычно и бывает, после успешного взлета первого такого аппарата вертолетостроение стало развиваться быстрыми темпами. Уже через пару месяцев состоялся 
первый пилотируемый полет вертолета, причем в определенной степени еще и управляемый. Сделал это другой 
французский изобретатель Поль Корню, до того прославившийся как мастер по усовершенствованию обычных 
велосипедов. Этот полет тоже длился недолго, буквально 
полминуты, и состоялся на смехотворной высоте — полметра, однако месье Корню догадался пристроить к нижней части своего аппарата некие металлические плоскости, которые позволили ему управлять полетом. 
В течение последующих нескольких лет теоретические проблемы вертолетного движения в основном были 
решены, несмотря на Первую мировую войну. Но еще до 
ее начала свои первые вертолеты построил студент Киевского политехнического института Игорь Сикорский.  

Глава 1
ПОЯВЛЕНИЕ ГЕРОЯ
Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая (6 июня 
по новому стилю) 1889 года в Киеве. Посмотрим, какие 
общемировые события в политической и научной областях происходили в этом году, причем отметим только такие, которые в будущем оказали значительное влияние на 
жизнь Игоря Сикорского.
Итак. 
3 января 1889 года от сербского престола отрекся Милан Обренович, и на престол вступил его сын Александр. 
Этот король и его бездетная супруга Драга, которая неумеренно вмешивалась в государственные дела, были 
зверски убиты в результате заговора офицеров белградского гарнизона. В Сербии воцарилась династия Карагеоргиевичей, первым из них был Петр I. Именно его 
«либеральная» политика привела к поощрению сербского национализма и убийству австрийского эрцгерцога 
Франца Фердинанда. В результате началась Первая мировая война, на фронтах которой блестяще проявили себя 
огромные самолеты Игоря Сикорского. 
30 января покончил жизнь самоубийством (или был 
убит) кронпринц Рудольф, наследник престола АвстроВенгрии. Рядом с его телом было найдено тело его любовницы баронессы Марии Вечеры. Скорее всего, со временем ему бы передал трон Австро-Венгерской империи его 
отец, но этого не случилось, и в империи продолжал царствовать Франц Иосиф I, которому к 1914 году исполнилось 
84 года. Престарелый монарх с подачи своих амбициозных 
министров вверг Европу в Первую мировую войну. 
2 апреля в Париже была открыта для посещений Эй10