Устройство и эксплуатация автомобилей категорий «В» и «С»

Е. Л. Савич
УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ 
АВТОМОБИЛЕЙ КАТЕГОРИЙ «В» И «С»
Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве 
учебного пособия для учащихся учреждений образования, реализующих 
образовательные программы профессионально-технического и среднего 
специального образования по направлению образования «Сельское хозяйство» 
и группам специальностей «Транспортные средства и технологии», 
«Защита от чрезвычайных ситуаций и гражданская оборона» 
Минск
РИПО
2023

УДК 656.13(075.32)
ББК 39.33-08я7
С13
А в т о р:
профессор кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 
Белорусского национального технического университета 
кандидат технических наук, профессор Е. Л. Савич. 
Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия технических учебных предметов УО «Копыльский 
государственный колледж» (С. Т. Святский); 
доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 
МОУВО «Белорусско-Российский университет» 
кандидат технических наук, доцент Н. А. Коваленко.
Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или 
любой ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.
Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства 
образования Республики Беларусь.
Савич, Е. Л.
С13
Устройство и эксплуатация автомобилей категорий «В» и «С» : 
учеб. пособие / Е. Л. Савич. – Минск : РИПО, 2023. – 451 …с. : ил.
ISBN 978-985-895-178-8.
Описаны автоматическая коробка передач, системы тормозов, подвески, рулевых механизмов. Уделено внимание современным конструкциям автомобилей с электронными системами управления. Рассмотрены, 
электрооборудование, трансмиссия, ходовая часть, системы двигателей 
внутреннего сгорания, управления, отопления и вентиляции, основные 
понятия и работы по техническому обслуживанию, диагностированию 
и ремонту автомобилей, нормированию расхода топлива и смазочных материалов. 
Предназначено для учащихся учреждений образования, реализующих 
образовательные программы профессионально-технического и среднего 
специального образования, слушателей курсов по подготовке водителей 
механических транспортных средств категорий «В» и «С». Может быть 
полезно широкому кругу автолюбителей.
УДК 656.13(075.32)
ББК 39.33-08я7 
ISBN 978-985-895-178-8  
 
 
	 	
 
© Савич Е. Л., 2023
	
	
	
              
© Оформление. Республиканский институт
	
	
	
	
  
  
 
  
 
профессионального образования, 2023

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АБС – антиблокировочная система
АКБ – аккумуляторная батарея
АКПП – автоматическая коробка передач
АТС – автотранспортное средство
БУ – блокировочное устройство
ВМТ – верхняя мертвая точка
ГМП – гидромеханическая коробка передач
ГРМ – газораспределительный механизм
ДВС – двигатель внутреннего сгорания
ДТП – дорожно-транспортное происшествие
ЕО – ежедневное обслуживание
КПД – коэффициент полезного действия
КПП – коробка передач
КШМ – кривошипно-шатунный механизм
НМТ – нижняя мертвая точка
ОГ – отработавшие газы
СО – сезонное обслуживание
СТО – станция технического обслуживания
ТВЧ – токи высокой частоты
ТНВД – топливный насос высокого давления
ТО – техническое обслуживание
ЦПГ – цилиндропоршневая группа
ЭДС – электродвижущая сила
3

ВВЕДЕНИЕ
На дорогах Беларуси первый автомобиль появился в 1895 г., 
когда Ковенский округ путей сообщения, куда входили все белорусские губернии, кроме Могилевской, приобрел техническую 
новинку. Количество автомобилей росло довольно быстро, вскоре 
они появились в личном пользовании. В целом, хотя автомобиль 
продолжал оставаться экзотикой, он довольно уверенно начинал 
занимать ведущее место в грузовых и пассажирских перевозках 
на шоссе.
К 1914 г. в распоряжении минчан было шесть автомобилей-такси марок «Оверленд», «Дарак», «Олдсмобиль», «Мерседес», «Форд» и «Опель» мощностью от 20 до 35 л. с. Весной 1914 г. 
между центром города и Комаровкой (тогда городской окраиной) 
начал курсировать шестиместный маршрутный автомобиль.
Автомобильные перевозки в Республике Беларусь более стабильно стали осуществляться с 1920 г., когда были получены 
первые 20 автомобилей. Через 5 лет в Минске появились первые 
11 автобусов, которые начали выполнять регулярные внутригородские перевозки пассажиров. В конце 1928 г. на территории 
БССР имелось: 139 легковых машин (63 марки), 97  грузовых 
(43 марки) и 144 специальных (38 марок), – всего 380 (144 марки). 
К 1941 г. в БССР числилось 990 автомобилей.
В настоящее время в Республике Беларусь насчитывается 
420 000 грузовых автомобилей, 45 000 автобусов и 3 685 000 легковых автомобилей. По количеству автомобилей на тысячу жителей Беларусь обогнала все страны СНГ и многие европейские 
страны.
Республика Беларусь имеет развитую автомобильную промышленность. Минский автомобильный завод был основан 
в 1944 г. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные 
4

Введение
тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного 
спецоборудования. С 1995 г. МАЗ выпускает автобусы.
Белорусский автомобильный завод (РУП «БелАЗ», г. Жодино) специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности и другого тяжелого 
транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей 
и строительной отраслях промышленности. 
Могилевский автомобильный завод (РУП «МоАЗ») в разное 
время производил локомобили, мостовые краны, автоскреперы, 
автосамосвалы, автопогрузчики и другую технику. 
Минский завод колесных тягачей (РУП «МЗКТ») разрабатывает и производит многоосные автомобили высокой проходимости. Первоначально такие машины использовались исключительно (90...95 %) для военных целей: на них устанавливались 
зенитно-ракетные комплексы и ракеты различного класса. 
В конце 2017 г. приступил к сборке легковых автомобилей 
Geely белорусско-китайский автомобильный завод СЗАО «БелДжи» в г. Борисов.
В последние годы появились принципиально новые модели 
грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, отвечающие современным требованиям по показателям мощности; 
безопасности конструкции, таким как управляемость, устойчивость, маневренность, тормозные свойства, т. е. способствующие 
снижению вероятности попадания автомобиля в ДТП; противопожарной безопасности; экологической безопасности, т. е. степени воздействия автомобиля на окружающую среду, определяемой вредностью ОГ, внешним шумом, давлением на грунтовую 
поверхность, возможностью утилизации элементов конструкции 
после выработки ресурса. На этих автомобилях в качестве обязательного оборудования используются такие ранее не применявшиеся узлы, как системы непосредственного впрыска топлива 
в бензиновых двигателях, аккумуляторные топливные системы 
с электронным управлением «Common Rail» в дизельных двигателях, системы курсовой устойчивости, автоматизированные 
системы управления автомобилем, повышенные системы комфорта.
Все эти системы облегчают работу водителя автомобиля, так 
как в условиях массовой автомобилизации страны и роста интенсивности дорожного движения, в первую очередь, от него за5

Введение
висят эффективность использования автомобиля и безопасность 
движения. 
В настоящее время как в Республике Беларусь, так и во многих странах мира разрабатываются и уже выпускаются электромобили, приходящие на смену автомобилям с ДВС. Главным 
преимуществом электромобилей является отсутствие выбросов 
токсичных веществ в окружающую среду.
6

1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1. Классификация автомобилей категории «В» и «С»
Автомобиль состоит из агрегатов, механизмов и систем, которые образуют шасси, кузов, двигатель.
Подвижной состав автомобильного транспорта можно разделить на транспортный и специальный.
Специальный подвижной состав предназначен, в основном, 
для выполнения нетранспортных работ. К нему относятся автомобили со специальными кузовами: автокраны, пожарные 
и коммунальные автомобили, санитарные, автомастерские; спортивные автомобили; прицепы и полуприцепы (нетранспортные).
Транспортный подвижной состав делится на грузовой 
и пассажирский.
К пассажирскому подвижному составу относятся легковые 
автомобили и автобусы. Автобусы создаются на основе базовых 
грузовых автомобилей, для которых применены специальные автобусные агрегаты. Автобусы делятся на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельской местности), междугородные и туристические.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, тягачи, специализированные 
автомобили для перевозки различных грузов: самосвалы, цистерны, контейнеровозы и др.
Грузовые автомобили классифицируются следующим образом:
•
• по назначению: общего назначения (перевозят любые нежидкие грузы, а жидкости – только в таре, кузов является платформой 
с бортами) и специализированные (перевозят определенные типы 
грузов: цистерны, самосвалы, для перевозки скота и др.);
•
• общему числу колес и ведущих колес: автомобили условно 
обозначаются колесной формулой, где первая цифра – число ко7

1. Общее устройство и механизмы двигателей
лес автомобиля, вторая – число ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4×2 обозначен двухосный автомобиль с одной 
ведущей осью, 6×6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими 
осями, 6×4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями;
•
• проходимости: по степени приспособленности к работе в тех 
или иных дорожных условиях различают автомобили дорожной 
(обычной), повышенной и высокой проходимости. Автомобили 
дорожной проходимости используют главным образом на дорогах 
с усовершенствованным (асфальтобетонным) покрытием;
•
• грузоподъемности: грузовые автомобили особо малые (менее 1 т), малые (1,0...2,5 т), средние (2,5...8,0 т), большие (8...15 т), 
особо большие (8...26 т) и сверх особо большие (свыше 26 т);
•
• приспособленности к климатическим условиям: автомобили 
для умеренного, холодного (северного) и жаркого (тропического) 
климата (автомобили для холодного и жаркого климата выпускаются на базе автомобилей для умеренного климата);
•
• характеру использования: одиночные и тягачи (автопоезда). 
Автопоезд – это грузовой автомобиль с одним или несколькими 
прицепами (или полуприцепами);
•
• классам: имеется семь классов грузовых автомобилей (в зависимости от полной массы автомобиля); 
Легковые автомобили классифицируют следующим образом:
•
• по количеству ведущих колес: полноприводные, у которых 
все четыре колеса ведущие, и неполноприводные, у которых ведущими являются два колеса передней или задней оси;
•
• компоновке: классическая, переднеприводная и заднеприводная схемы. При классической схеме компоновки двигатель 
располагается спереди, а ведущими являются задние колеса. 
При переднеприводной схеме компоновки двигатель располагается спереди, передние колеса являются ведущими и управляемыми. При заднеприводной схеме компоновки двигатель располагается сзади, а ведущими являются задние колеса;
•
• массе неснаряженного автомобиля: без водителя, пассажира, 
топлива, охлаждающей жидкости, инструмента, запасного колеса;
•
• рабочему объему двигателя. 
Классификация в соответствии с Европейской Конвенцией 
о дорожном движении 1968 г. включает в себя следующие категории АТС:
•
• категория A – мотоциклы и другая мототехника; 
8

1.1. Классификация автомобилей категории «В» и «С»
•
• категория B – автомобили, за исключением относящихся к категории A, разрешенная максимальная масса которых 
не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо 
сиденья водителя, не превышает восьми;
•
• категория C – автомобили, за исключением относящихся 
к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;
•
• категория D – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест помимо 
сиденья водителя;
•
• категория E – составы АТС с тягачом, относящимся к категориям B, C или D, которыми водитель имеет право управлять, 
но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории. Категория E дает право управлять автопоездом, состоящим из тягача, относящегося к категории B, C или D и прицепа 
(полуприцепа) любого типа, либо право управлять сочлененным 
АТС. 
Согласно международной классификации транспортные грузовые и легковые автомобили делятся на категории следующим 
образом:
•
• категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес:
–
– L1 – двухколесное транспортное средство, у которого рабочий объем двигателя в случае ДВС не превышает 50 см3 и максимальная расчетная скорость при любом двигателе не превышает 50 км/ч;
–
– L2 – трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, у которого рабочий объем двигателя в случае 
ДВС не превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость 
при любом двигателе не превышает 50 км/ч;
–
– L3 – мотоцикл – двухколесное транспортное средство, 
у которого рабочий объем двигателя в случае ДВС превышает 
50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;
–
– L4 – мотоцикл с коляской – транспортное средство с тремя колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, у которого рабочий объем двигателя в случае 
ДВС превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость 
при любом двигателе превышает 50 км/ч;
9

1. Общее устройство и механизмы двигателей
–
– L5 – трицикл – транспортное средство с тремя колесами, 
симметричными по отношению к средней продольной плоскости, 
в котором рабочий объем двигателя в случае ДВС превышает 
50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;
–
– L6 – легкий квадрицикл – четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг 
без учета массы аккумуляторов для электрического транспортного средства и максимальная расчетная скорость не превышает 
50 км/ч, характеризующееся: при установке ДВС с принудительным зажиганием рабочим объемом двигателя, не превышающим 
50 см3; при установке ДВС другого типа максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт; при установке электродвигателя номинальной максимальной мощностью в режиме 
длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт;
–
– L7 – квадрицикл – четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг 
для транспортного средства, предназначенного для перевозки 
грузов) без учета массы аккумуляторов для электрического транспортного средства и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт; 
•
• категория М – механические АТС, имеющие не менее 
четырех колес и используемые для перевозки пассажиров:
–
– М1 – АТС, используемые для перевозки пассажиров, 
имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения;
–
– М2 – АТС, используемые для перевозки пассажиров, 
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;
–
– М3 – АТС, используемые для перевозки пассажиров, 
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т;
•
• категория N – механические АТС, имеющие не менее 
четырех колес и предназначенные для перевозки грузов:
–
– N1 – АТС, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т;
–
– N2 – АТС, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не превышает 12 т;
–
– N3 – АТС, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т;
10