Основы управления транспортным средством и безопасность движения

А. С. Шандриков
ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ 
ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ 
ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Допущено Министерством образования Республики Беларусь 
в качестве учебного пособия для учащихся учреждений 
образования, реализующих образовательные программы 
профессионально-технического и среднего специального образования
2-е издание, исправленное и дополненное
Минск
РИПО
2023

УДК 629.3.07(075.32)
ББК 39.808я7
Ш20
А в т о р:
преподаватель УО «Витебский государственный колледж 
электротехники» А. С. Шандриков
Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия «Автосервис», «Эксплуатация и ремонт автомобилей» 
УО «Пинский государственный автомеханический колледж» (С. А. Германович);
заведующий кафедрой «Управление автомобильными перевозками
и дорожным движением» УО «Белорусский государственный университет
транспорта» кандидат технических наук, доцент С. А. Аземша
Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее 
части не может быть осуществлено без разрешения издательства.
Шандриков, А. С.
Ш20
Основы управления транспортным средством и безопасность движения : учеб. пособие / А. С. Шандриков. – 2-е изд., испр. и доп. –  Минск : 
РИПО, 2023. – 251… с. : ил.
ISBN 978-985-895-118-4.
В учебном пособии приведены классификация и причины дорожноВ учебном пособии приведены классификация и причины дорожнотранспортных происшествий. Рассмотрены методические основы испольтранспортных происшествий. Рассмотрены методические основы использования органов управления автомобилем, эксплуатационные свойства 
зования органов управления автомобилем, эксплуатационные свойства 
автомобиля, маневрирование, управление автомобилем на перекрестках, 
автомобиля, маневрирование, управление автомобилем на перекрестках, 
пешеходных переходах, железнодорожных переездах, в транспортном попешеходных переходах, железнодорожных переездах, в транспортном потоке и в особых условиях, а также вопросы психофизиологии труда вотоке и в особых условиях, а также вопросы психофизиологии труда водителя, этика его поведения. Описаны действия водителя при возникнодителя, этика его поведения. Описаны действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассавении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов.
жиров и грузов.
Предназначено для учащихся учреждений образования, регулируюПредназначено для учащихся учреждений образования, регулирующих образовательные программы среднего специального и профессиощих образовательные программы среднего специального и профессионально-технического образования. Может использоваться широким крунально-технического образования. Может использоваться широким кругом специалистов и всеми заинтересованными лицами.
гом специалистов и всеми заинтересованными лицами.
УДК 629.3.07(075.32)
ББК 39.808я7
ISBN 978-985-895-118-4  
 
 
	 	
 
© Шандриков А. С., 2020
	
	
	
              
© Шандриков А. С., 2023, с изм.
	
	
	
              
© Оформление. Республиканский институт
	
	
	
	
  
  
 
  
 
профессионального образования, 2023

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АБС (ABS, от англ. Anti-lock Brake System) – антиблокировочная система
АКПП – автоматическая коробка переключения передач
АПС – антипробуксовочная система (то же, что и ПБС)
АЭТ – система автоматического экстренного торможения 
(превентивная система безопасности)
ВОЗ (World Health Organization) – Всемирная организация 
здравоохранения
ГАИ – Государственная автомобильная инспекция Республики Беларусь
ДТП – дорожно-транспортное происшествие
КПД – коэффициент полезного действия
МКПП – механическая коробка переключения передач
ПДД – Правила дорожного движения
ПЭТ (BAS, от англ. Brake Assist System; EBA – Emergency 
Brake Assist – «дотормаживатель». Имеет много обозначений) – 
система помощи при экстренном торможении
РКПП – роботизированная коробка переключения передач 
РТС – рабочая тормозная система
СРТУ (EBD, от англ. Electronic Brake Distribution) – система 
распределения тормозных усилий
ТДОМ – технически допустимая общая масса транспортного 
средства
ТСОДД – техническое средство организации дорожного движения
ЭБД (EDS) – система электронной блокировки дифференциала
ЭБУ – электронный блок управления
ЭКУ (ECS, от англ. Electronic Stability Control) – система 
электронного контроля устойчивости
3

ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИЧИНЫ 
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ 
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ДТП – это происшествие, совершенное при наличии одновременно следующих обстоятельств:
•	 участником происшествия является хотя бы одно находившееся в движении механическое транспортное средство;
•	 в результате происшествия нанесен вред жизни или здоровью физического лица либо имуществу физического или юридического лица, т. е. в результате ДТП имеются погибшие и (или) 
раненые люди и (или) поврежденное имущество (п. 2.18 ПДД). 
Различают пять категорий ДТП. 
Первая категория – ДТП с участием одного или нескольких 
механических транспортных средств и одного или нескольких 
пешеходов. 
Вторая категория – ДТП с участием одного механического транспортного средства. К данной категории относятся ДТП, 
не связанные со столкновением механического транспортного 
средства с другими участниками дорожного движения, даже если 
они могли участвовать в этом ДТП. ДТП данной категории подразделяют на следующие виды:
•	 опрокидывание – механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. Опрокидывания, произошедшие в результате столкновения механических транспортных 
средств или наезда на неподвижное препятствие, к этому виду 
ДТП не относятся;
•	 наезд на препятствие – механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (столб, дерево, ограждение и т. п.);
•	 наезд на животное – механическое транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное, за исключени4

1.1. Классификация дорожно-транспортных происшествий 
ем упряжных, вьючных, верховых или запряженных в повозки, 
сани.
Третья категория ДТП – столкновения транспортных 
средств. ДТП данной категории также подразделяют на виды:
•	 столкновение с наездом сзади – столкновение с другим механическим транспортным средством, находящимся на той же 
полосе движения или обочине и движущимся в том же направлении или остановившимся ввиду условий дорожного движения 
(запрещающий сигнал регулировщика или светофора, выполнение требований уступить дорогу и др.);
•	 столкновение на перекрестке – столкновение с другим механическим транспортным средством, движущимся в поперечном направлении;
•	 лобовое столкновение – столкновение механического транспортного средства с другим механическим транспортным средством, движущимся во встречном направлении или двигавшимся 
во встречном направлении и остановившимся ввиду условий дорожного движения; 
•	 попутное столкновение – столкновение механических 
транспортных средств, движущихся в одном направлении при выполнении маневра; 
•	 столкновение со стоящим транспортным средством – столкновение движущегося механического транспортного средства 
с механическим транспортным средством, осуществившим стоянку или остановку, в том числе вынужденную из-за технической неисправности или участия в ДТП, стоящим прицепом; 
•	 наезд на велосипедиста – столкновение, при котором механическое транспортное средство наехало на велосипедиста 
или велосипедист наехал на движущееся механическое транспортное средство; 
•	 наезд на гужевое транспортное средство – столкновение, при котором механическое транспортное средство наехало 
на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, 
транспортируемые этими животными, ударились о движущееся 
механическое транспортное средство.
Четвертая категория ДТП – столкновения между безрельсовым механическим и железнодорожным транспортными средствами. 
5

Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий 
Пятая категория – прочие ДТП, не отнесенные к перечисленным выше категориям (например, падение дерева на движущееся механическое транспортное средство, падение перевозимого груза на людей и др.).
Происшествия с пострадавшими, в том числе и со смертельным исходом, случившиеся на дорогах без участия движущегося механического транспортного средства, не считаются ДТП. 
Примером такого происшествия является наезд велосипедиста 
на стоящий автомобиль. Предположим, что в результате такого 
наезда поврежден велосипед, элементы кузова автомобиля, велосипедист получил травму или погиб, но происшествие не будет считаться ДТП, так как велосипед не является механическим 
транспортным средством, а участвовавшее в происшествии механическое транспортное средство не находилось в движении.
1.2. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ
Аварийность – показатель безопасности дорожного движения в виде абсолютного числа ДТП, числа погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей 
за любой определенный промежуток времени (месяц, квартал, 
год и т. п.).
ДТП наносят огромный социально-экономический ущерб, 
который включает несколько составляющих ущерба в результате:
•	 гибели и ранения людей;
•	 повреждения транспортного средства;
•	 порчи груза;
•	 повреждения дороги и дорожных сооружений.
Самая значительная часть ущерба от ДТП – гибель и ранения людей, включающая следующие социально-экономические 
параметры:
•	 экономические потери из-за выбытия человека из сферы 
производства;
•	 социально-экономические потери государства при выплате 
пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а так6

1.2. Анализ аварийности
же при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;
•	 социально-экономические потери из-за гибели детей.
В 
развитых 
странах 
социально-экономический 
ущерб 
от одного ДТП со смертельным исходом оценивается в пределах 
от 25 тыс. до 2 млн дол. США и более, а в развивающихся странах – от 8600 дол. США.
Анализ аварийности на дорогах мира. Статистику смертности 
в ДТП ведет ВОЗ, которая каждые 3…–5 лет выпускает специальный отчет «Доклад о безопасности дорожного движения в мире». 
В этом докладе приводятся данные о коэффициенте смертности 
во всех странах (количестве погибших в ДТП за год на 100 тыс. 
населения). Всемирный банк также публикует эти данные в своем отчете «Смертность от дорожно-транспортного травматизма». 
Последний отчет был опубликован в 2019 г. В нем отмечается, 
что коэффициент смертности в результате ДТП остается относительно стабильным на уровне 18,5. Наиболее высокий уровень 
смертности от ДТП наблюдается в бедных странах, что, по мнению экспертов, связано с неразвитой инфраструктурой, плохими 
дорогами и недостаточно качественным уровнем медицинского 
обслуживания. Самая высокий показатель смертности от ДТП 
в 2019 г. составляет 64,6 на 100 тыс. человек в Доминиканской 
Республике (первое место в мире).
Самый низкий коэффициент смертности в результате ДТП 
(последнее место в мире) отмечен в Микронезии, но это можно 
объяснить незначительным уровнем автомобилизации (37 автомобилей на 1000 человек). В экономически развитых государствах уровень смертности от ДТП значительно ниже по сравнению с бедными странами. Среди европейских государств меньше 
всего людей погибает в результате ДТП в Исландии – двое погибших на 100 тыс. населения. 
В табл. 1.1 приведен рейтинг некоторых стран Европы по коэффициенту смертности в ДТП согласно отчету ВОЗ за 2015, 

2018  и 2019 г. В выделенных ячейках указаны страны, в которых коэффициент смертности в 2019 г. увеличился по сравнению 
с 2018 г. Количество таких стран по сравнению с 2015 г. сократилось с восьми до трех.
7

Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий 
Таблица 1.1
Рейтинг отдельных стран Европы по коэффициенту смертности в ДТП
Рейтинг Страна
Коэффициент смертности Рейтинг Страна
Коэффициент смертности
2015
2018
2019
2015
2018
2019
114
Россия
17,4
18,0
12,0
158
Австрия
5,7
5,2
4,9
122
Украина
9,7
13,7
10,2
159
Эстония
6,3
6,1
4,5
125
Польша
9,4
9,7
9,4
163
Испания
3,6
4,1
3,9
127
Болгария
7,6
10,2
9,2
166
Германия
4,2
4,1
3,8
134
Литва
13,0
8,0
8,1
169
Великобритания
2,9
3,1
3,2
135
Латвия
9,9
9,3
8,1
171
Швеция
2,9
2,8
3,1
138
Венгрия
7,5
7,8
7,7
172
Швейцария
3,6
2,7
2,2
154
Франция
5,1
5,5
5,1
173
Норвегия
3,3
2,7
2,1
Анализ аварийности в Республике Беларусь. По данным отчета ВОЗ коэффициент смертности на дорогах Республики Беларусь снизился с 8,9 (2018 г.) до 7,6 в 2019 г. (139 место в рейтинге 
стран мира). По сведениям, представленным в отчете Национального статистического комитета Республики Беларусь количество пострадавших от ДТП сократилось с 6333 в 2010 г. 
до 3371 в 2021 г., при этом следует отметить рост количества пострадавших в 2019 и 2020 г., в том числе и детей. Статистика зарегистрированных ДТП, повлекших гибель или ранение людей, 
в том числе с участием детей, по годам за 2010–2021 гг. представлена на рис. 1.1. Статистические данные о погибших и раненых 
в ДТП за указанный период представлены в таблице 1.2.
7000
6333
6000
5000
4151
4000
3654
3418
3399
3567
3599
3371
3000
2000
1000
543
361
334
303
407
403
404
419
0
2010
2016
2018
2020
2015
2017
2019
2021
С участием детей
Всего
Рис. 1.1. Количество пострадавших в ДТП за 2010–2021 гг., чел.
8

1.2. Анализ аварийности
Таблица 1.2
Сведения о погибших и раненых в ДТП за 2010–2021 гг.
Годы
Количество погибших
Количество раненых
Всего
С участием детей
Всего
С участием детей
2010
1190
35
6832
533
2015
664
12
4424
372
2016
558
18
3923
333
2017
589
21
3620
303
2018
549
22
3680
429
2019
505
19
3818
418
2020
575
22
3732
427
2021
524
18
3604
440
Изучая проблему безопасности дорожного движения важно 
отметить, что количество ДТП в регионах страны пропорционально протяженности дорог, интенсивности движения и количеству единиц механических транспортных средств в регионах 
Беларуси. По данным Главного управления ГАИ МВД Республики Беларусь наибольшее количество ДТП в 2021 и 2022 г, в том 
числе и с погибшими и ранеными, приходится на Минскую область, включая г.  Минск, где протяженность дорог в 1,5  раза 
больше по сравнению с другими регионами, а средневзвешенная 
интенсивность движения выше более чем в 2 раза (рис. 1.2).
500
448
450
433
402
400
356
350
292
300
249
250
240
238
255
233
268
250
219
199
200
150
100
50
0
2022
2021
Рис. 1.2. Количество ДТП за январь–август 2021 и 2022 г. по регионам Беларуси
Информация о количестве погибших и раненых за январь–август 2021 и 2022 г. по регионам Беларуси представлена в таблице 1.3.
9

Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий 
Таблица 1.3
Количество погибших и раненых в ДТП 
за январь–август 2021 и 2022 г. по регионам Республики Беларусь
Количество погибших
Количество раненых
Регион (области)
Январь–август 
Январь–август 
Январь–август 
Январь–август 
2021
2022
2021
2022
Брестская
49
45
262
258
Витебская
52
43
271
254
Гомельская
38
53
332
276
Гродненская
40
22
238
220
Минская
84
81
423
472
Могилевская
29
26
294
268
г. Минск
22
14
498
376
В г. Минске, Витебской, Гродненской и Могилевской областях снизилось  количество  ДТП,  погибших  и  раненных  в них 
граждан.
В  Брестской  области незначительно  возросло  число автоаварий с 249 до 255, при этом сократилось количество погибших 
с 49 до 45 и раненых с 262 до 258.
В Минской области отмечен рост числа автоаварий с 402 до 
433 и раненных в них людей с 423 до 472.
Наиболее неблагоприятная дорожно-транспортная обстановка сложилась в Гомельской области, где, несмотря на сокращение 
количества ДТП и раненных в них граждан, существенно возросло количество погибших в автоавариях людей (с 38 до 53). 
В январе-августе 2022 г. наиболее распространенными видами ДТП явились:
•	 наезд на пешехода – 565 происшествий, (28,5 % от общего 
количества ДТП), в которых 99 человек погибли (34,9 % от общего числа погибших) и  488 получили  ранения  (23 % от общего 
количества раненых). Бо́льшая часть таких происшествий случилась на обозначенных пешеходных переходах;
•	 происшествия  с участием одного транспортного средства 
(наезды на препятствия, опрокидывания и т. п.) – 442 (22,3 % 
от общего количества ДТП), в которых  70 человек погибли 
и 488 получили ранения (24,6 % и 23 % от общего количества 
погибших и раненых соответственно);
•	 столкновение  на пересечении дорог или повороте  – 
236 происшествий (11,9 % от общего количества ДТП), в кото10