Решение типовых задач технической эксплуатации и сервиса автомобилей

 
 
 
 
 
С. Г. Павлишин 
 
 
 
 
 
 
 
РЕШЕНИЕ ТИПОВЫХ ЗАДАЧ  
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И СЕРВИСА  
АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 
Учебник 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2024

УДК 629.3.08 
ББК 39.33 
П12 
 
 
 
Рецензенты: 
кафедра «Сервис автомобилей и технологических машин»  
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет»  
(зав. кафедрой д-р техн. наук, проф., действительный член Российской  
академии транспорта Н. С. Захаров); 
генеральный директор ООО «Грузовое автотранспортное предприятие»  
канд. техн. наук А. Ф. Аляутдинов 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Павлишин, С. Г.  
П12   
Решение типовых задач технической эксплуатации и сервиса автомобилей : учебник / С. Г. Павлишин. - Москва ; Вологда : ИнфраИнженерия, 2024. - 180 с. : ил., табл. 
ISBN 978-5-9729-1766-2 
 
Представлены примеры решения научно-практических задач, возникающих при 
организации технической эксплуатации и сервиса автомобилей на транспортных и автообслуживающих предприятиях. Приведены алгоритмы действий и справочные материалы, необходимые для решения прикладных задач, связанных с управлением работоспособностью автомобильного транспорта. 
Для обучающихся высших учебных заведений по направлениям подготовки 
«Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и «Сервис» (Сервис транспортных средств) всех форм обучения. Может быть полезен обучающимся 
колледжей и техникумов, а также специалистам автомобильного транспорта и преподавателям. 
 
УДК 629.3.08 
ББК 39.33 
 
 
ISBN 978-5-9729-1766-2 
” Павлишин С. Г., 2024 
 
” Издательство «Инфра-Инженерия», 2024 
 
” Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2024 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном 
комплексе страны, регулярно обслуживая более 3 миллионов организаций и 
предприятий всех форм собственности, а также население в грузовых, пассажирских и специальных перевозках. Техническая эксплуатация автомобилей 
(ТЭА) является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить указанные выше перевозки исправным, безопасным и экологичным подвижным составом при оптимальных материальных и трудовых затратах. 
В связи со стабильным ростом автомобилизации также требуется наличие 
специалистов, способных организовывать грамотное сервисное обслуживание 
транспортных средств (ТС), принадлежащих населению. 
В настоящее время наметились следующие тенденции в развитии автомобильного транспорта в Российской Федерации:  
1) усложнение конструкции (GPS-навигация, бортовые компьютеры, 
встроенное диагностирование и/или элементы технического обслуживания, круиз- и климат-контроль, электронный впрыск, наддув, интеллектуальная коробка передач, система помощи при движении по дорогам и т. п.), многообразие комплектаций базового транспортного средства и используемых при их эксплуатации технических жидкостей и 
запасных частей различных производителей;  
2) ужесточение экологических требований по выбросам в атмосферу, 
уровню шума, электромагнитному излучению и пылеобразованию;  
3) появление альтернативных источников питания транспортных средств 
(водородное и биотопливо, гибридные автомобили, электромобили, а 
также использующие в качестве источника энергии газовое топливо 
(сжиженный нефтяной или сжатый природный газ));  
4) разукрупнение автотранспортных и автообслуживающих предприятий 
(так, более 80  автотранспортных предприятий имеют парк до 20 автомобилей и более 90  автообслуживающих предприятий относятся к 
так называемым мелким станциям технического обслуживания автомобилей (СТОА)), что предъявляет такое требование к инженераммеханикам, как универсальность, связанную с сочетанием в лице одного специалиста нескольких функций: технолога по техническому  
обслуживанию (ТО) и ремонту (Р), конструктора (модернизация изделий, создание средств для ТО и Р, совершенствование рабочих мест), 
3 

проектировщика (реконструкция и техническое перевооружение постов, участков и рабочих мест), экономиста (хозрасчетные отношения 
цехов, участков и бригад), снабженца (закупка запасных частей, технических жидкостей и материалов), организатора производства, специалиста по работе с клиентами, по безопасности дорожного движения 
и т. д. 
Специалисты в области ТЭА должны быть готовы работать во всех отделах автотранспортных и автосервисных предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивать на научной основе управление его работоспособностью. По данным зарубежных и отечественных инженерных журналов 
у специалистов с высшим образованием в области ТЭА на производстве преобладают технологические задачи (около 35 ), организационно-управленческие 
задачи (около 32 ), задачи, связанные с материально-техническим обеспечением (около 12 ), и, наконец, задачи, связанные с учебно-воспитательной работой персонала автотранспортных или работой с клиентами автосервисных 
предприятий.  
Специалист должен уметь быстро и безошибочно решать так называемые 
повседневные (типовые) задачи, возникающие на производстве. Следует отметить, что у инженера и старшего инженера инженерно-технической службы автотранспортных предприятий (АТП) около 80  всех задач являются типовыми 
и часто повторяющимися. Даже у главного инженера АТП таких задач порядка 
60 , а на их решение тратится около 55  всего рабочего времени. В связи с 
этим, во-первых, методы решения данных задач должны быть досконально изучены при подготовке и переподготовке специалистов. Во-вторых, необходимо 
создать в отрасли банк решений подобных задач. А доступность и наличие такого банка позволит совершенствовать сами методы, а также расширять состав 
стандартных задач. В-третьих, наличие банка уже решенных стандартных задач 
позволит в дальнейшем подойти к более эффективному нормированию труда 
инженерно-технических специалистов в области эксплуатации и сервиса ТС. 
Научить решать такие повседневные типовые задачи будущих специалистов в области технической эксплуатации и сервиса ТС является целью данного 
учебника. В нем представлены постановка, обоснование необходимости и методики решения некоторых так называемых типовых задач, которые приходится ежедневно решать специалистам в области технической эксплуатации автомобилей на автотранспортных или автообслуживающих предприятиях.  
В издании, помимо терминов и определений, классификации транспортных средств, нормативов ТЭА по конкретным моделям ТС, возможных планировочных решений постов и линий диагностики, технического обслуживания и 
4 

ремонта автомобилей, представлены необходимые литературные источники и 
примеры решения следующих задач, включающих: 
 определение пропускной способности пунктов технического осмотра 
автотранспортных средств; 
 оценку соответствия производственно-технической базы региональной 
дилерской сети при формировании фирменной системы технического 
обслуживания и ремонта автотранспортных средств; 
 технический аудит дилерского центра; 
 технологический расчет предприятия по оценке причиненного в дорожно-транспортных происшествиях ущерба транспортным средствам; 
 технологический расчет предприятия по проверке технического состояния транспортных средств при технических осмотрах; 
 оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации 
автомобилей с целью адаптации фирменной системы технического обслуживания к заданным условиям эксплуатации; 
 сравнение фирменных систем технического обслуживания автомобилей; 
 сравнение систем гарантийного обслуживания фирм-производителей; 
 организацию контроля состояния транспортных средств при техническом осмотре; 
 разработка технологического обеспечения диагностических работ в 
дилерских центрах. 
В конце каждой из типовых задач размещены вопросы для самоконтроля. 
5 

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 
Владение инженерной терминологией является одной из важнейших компетенцией специалиста в области ТЭА. В данном разделе приведены основные 
термины и определения, используемые в представленных ниже примерах решения типовых задач ТЭА.  
Агрегат - сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения. 
Агрегатный метод ремонта - обезличенный метод ремонта, при котором 
неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. 
Базовое транспортное средство - выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом, или его основные компоненты в виде кузова или 
шасси были использованы для создания другого (других) транспортного средства. 
Безопасность транспортного средства - состояние, характеризуемое 
совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей 
среде. 
Внесение изменений в конструкцию транспортного средства - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, 
выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие 
на безопасность дорожного движения. 
Встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя – совокупность входящих в конструкцию ТС устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя и накопление данных о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов. 
Готовность парка объектов (equipment availability) - отношение числа 
работоспособных объектов к общему числу объектов парка в рассматриваемый 
момент времени. 
Диагностический индикатор - световой индикатор на панели приборов 
КТС, информирующий водителя о появлении неисправностей в системах 
управления двигателем и нейтрализации отработавших газов. 
6 

Исправное состояние ТС - состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому 
состоянию ТС. 
Капитальный ремонт (major repair) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному (не менее 80 ) восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. 
Категория транспортного средства - классификационная характеристика транспортного средства (прил. 1). 
Компоненты ТС – составные части конструкции ТС, поставляемые на 
сборочное производство ТС и (или) в качестве сменных (запасных) частей для 
ТС, находящихся в эксплуатации. 
Концепция технического обслуживания и ремонта (maintenance and repair 
concept) - основополагающие принципы по организации и проведению технического обслуживания и ремонта. 
Корректор света фар - устройство для регулирования вручную с места 
водителя или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары 
ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки ТС, и (или) профиля 
дороги, и (или) условий видимости. 
Коэффициент готовности (availability factor) - вероятность того, что 
объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых его применение по назначению не предусмотрено. 
Коэффициент технического использования (utilization factor) - отношение 
математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период к математическому ожиданию суммарного времени его пребывания в работоспособном состоянии и простоях, 
обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период. 
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии - определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без 
нагрузки (включает не менее 90  топлива). 
Метод технического обслуживания (ремонта) [maintenance (repair) 
method] - совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания (ремонта). 
Модельный год - определяемый изготовителем период времени, в течение 
которого он не вносит существенных изменений в конструкцию производимых 
транспортных средств, и который может не совпадать с календарным годом по 
началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней. 
7 

Модификация - вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу. 
Необезличенный метод ремонта (repair with responsibility) - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных 
частей к определенному экземпляру объекта. 
Необслуживаемый объект (non-maintainable item) - объект, для которого 
техническое обслуживание не предусмотрено документацией. 
Неремонтопригодный объект (non-repairable item) - объект, ремонт которого не предусмотрен документацией или невозможен. 
Номерное 
техническое 
обслуживание 
(numbered 
maintenance) 
-
техническое обслуживание, при котором определенному объему работ присваивается свой порядковый номер. 
Обезличенный метод ремонта (repair without responsibility) - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру объекта. 
Обзорность - свойство конструкции ТС, характеризующее объективную 
возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления ТС. 
Обслуживаемый объект (maintainable item) - объект, для которого техническое обслуживание предусмотрено документацией. 
Операция технического обслуживания (ремонта) [maintenance (repair) 
operation] - законченная часть технического обслуживания (ремонта) составной 
части изделия, выполняемая на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности. 
Органолептическая проверка - проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений. 
Остаточный ресурс (residual operating life) - суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния до момента достижения 
предельного состояния. 
Периодичность технического обслуживания (ремонта) [maintenance 
(repair) periodicity] - интервал времени или наработка между данным видом 
технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или 
другим большей сложности (прил. 2). 
Подтекание - появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем ТС, воспринимаемое на ощупь. 
Правила технического обслуживания (ремонта) [maintenance (repair) 
policy] - основные положения и практические указания по организации и проведению технического обслуживания (ремонта). 
8 

Проверка безопасности ТС в эксплуатации – технологическая процедура 
оценки его соответствия безопасности установленным требованиям, предъявляемым при эксплуатации, выполняемая установленными методами измерений, 
технического диагностирования и органолептическими методами. 
Продолжительность технического обслуживания (ремонта) - календарное время проведения одного технического обслуживания (ремонта) данного 
вида (дней; прил. 3). 
Профилактическое техническое обслуживание (preventive maintenance) - 
плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные интервалы времени и направленное на поддержание работоспособного состояния 
объекта, на раннее выявление неисправностей и снижение вероятности отказов. 
Работоспособность ТС и его частей - состояние, при котором значения 
параметров, характеризующих способность ТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов. 
Разрешенная максимальная масса - установленная техническим регламентом или иными нормативными правовыми актами в зависимости от конструктивных особенностей максимальная масса транспортного средства (снаряженная масса  масса груза). 
Регламентированное техническое обслуживание - техническое обслуживание, предусмотренное в нормативно-технической или эксплуатационной документации и выполняемое с периодичностью и в объеме, установленными в 
ней, независимо от технического состояния изделия в момент начала технического обслуживания. 
Ремонт (repair) - комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению работоспособности, исправности и ресурса 
объекта и/или его составных частей. Он включает операции локализации, диагностирования, устранения неисправности и контроль функционирования. 
Ремонтопригодный объект (repairable item) - объект, ремонт которого 
возможен и предусмотрен документацией. 
Ресурс (operating life) - суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до момента достижения предельного состояния (прил. 4). 
Ритм обслуживания - время, в течение которого должен обслуживаться 
один автомобиль, чтобы обеспечить выполнение заданной производственной 
программы по техническому обслуживанию (ТО-1 или ТО-2) АТП. 
Свободное ускорение - увеличение частоты вращения коленчатого вала 
двигателя ТС от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении органа управления подачей топлива из 
исходного положения до упора за 0,5...1,0 с. 
9 

Сезонное техническое обслуживание (seasonal maintenance) - техническое 
обслуживание, выполняемое для подготовки объекта к использованию в осенне-зимних или весенне-летних условиях. 
Система защиты от разбрызгивания - устройства, предназначенные для 
защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося транспортного средства. 
Система нейтрализации отработавших газов - совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя. 
Система омывания - система, состоящая из устройства для хранения 
жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства. 
Система очистки - система, состоящая из устройства для очистки 
наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства. 
Система технического обслуживания и ремонта (maintenance and repair 
system) - совокупность взаимосвязанных средств, документации технического 
обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и 
восстановления (качества либо эксплуатационных характеристик) объектов, 
входящих в эту систему. 
Составная часть (component part) - элемент ТС, выполняющий определенные технические функции в его составе, который может быть заменен при 
восстановлении ТС. 
Специализированное транспортное средство - транспортное средство, 
предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, 
пищевые жидкости или продукты, сжиженные углеводородные газы и т. д.). 
Специальное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автоэвакуаторы и т. д.). 
Средний ремонт (medium repair) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса объекта с заменой или 
восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем 
технического состояния объекта в объеме, предусмотренном в документации. 
Средства технического обслуживания (ремонта) [maintenance (repair) 
facilities] - технические устройства, запасные части, инструменты и принадлежности, средства технологического оснащения и сооружения, ремонтная 
площадка, транспортные средства и персонал, предназначенные для выполнения технического обслуживания (ремонта). 
10