Организационно-методические основы технического обслуживания и ремонта судовых технических средств

Н.В. ШЕРСТНЕВ
ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ 
ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО 
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА 
СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Москва
ИНФРА-М
2025

УДК 629.5+658.58(075.8)
ББК 39.42-083.0я73
 
Ш50
Р е ц е н з е н т ы:
Кирюхин А.Л., доктор технических наук, профессор, профессор кафедры эксплуатации судовых энергетических установок факультета судовождения и энергетики судов Черноморского высшего военно-морского 
училища имени П.С. Нахимова;
Федоровский К.Ю., доктор технических наук, профессор, заведую 
щий 
кафедрой энергоустановок морских судов и сооружений Морского института Севастопольского государственного университета
Шерстнев Н.В.
Ш50  
Организационно-методические основы технического обслуживания и ремонта судовых технических средств : учебное пособие / 
Н.В. Шерстнев. — Москва : ИНФРА-М, 2025. — 163 с. — (Высшее образование). — DOI 10.12737/2137960.
ISBN 978-5-16-019806-4 (print)
ISBN 978-5-16-112336-2 (online)
Учебное пособие является вводной частью лекционного курса по техническому обслуживанию и ремонту судовых технических средств. Изложены с примерами из морской практики применяемые в этой области 
деятельности основные понятия, термины и определения. Показаны причины, обязывающие судовладельцев выполнять техническое обслуживание и ремонт судов на систематической основе. Рассмотрено содержание 
классификационных наблюдений за судами, освидетельствований систем 
управления безопасностью судов и контроля судов государством порта 
и действия судоэкипажей для выполнения установленных требований. 
Приведены содержание документов, составляющих основу систем технического обслуживания и ремонта судов, и примеры их использования для 
планирования предупредительных работ, определения своевременности 
выполнения работ по состоянию, а также соблюдения технологии выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Предназначено для студентов высших учебных заведений по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок» и преподавателей вузов; может быть полезно судовым механикам.
УДК 629.5+658.58(075.8)
ББК 39.42-083.0я73
Данная книга доступна в цветном исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium
ISBN 978-5-16-019806-4 (print)
ISBN 978-5-16-112336-2 (online)
© Шерстнев Н.В., 2024

ОГЛАВЛЕНИЕ
 
Введение  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
5
1. 
Понятия, термины и определения в области технического 
обслуживания и ремонта судовых технических средств  . . . .  
6
1.1. Важность нормативной терминологии.  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
6
1.2. Понятие «техническое состояние» и его количественные 
характеристики  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
7
1.3. Виды технического состояния  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
16
1.4. Понятия «повреждение», «неисправность», «отказ», 
«дефект»  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
24
1.5. Понятия «техническое обслуживание», «ремонт», «система 
технического обслуживания и ремонта»  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
31
1.6. Понятия «контроль технического состояния», «техническое 
диагностирование», «дефектация», «дефектоскопия»  . . . . . . . . .  
42
1.7. Понятие «надежность» и ее количественные характеристики  . . .  
44
1.8. Вопросы для самоконтроля  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
46
2. 
Международные и национальные требования к контролю 
и восстановлению технического состояния судов  . . . . . . . . . .  
50
2.1. Важность международных и национальных требований 
к техническому состоянию судов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
50
2.2. Классификационное наблюдение за судами в соответствии 
с требованиями Конвенции СОЛАС-74 и его влияние на их 
техническое обслуживание и ремонт  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
51
2.3. Требования Конвенции ПДНВ-78 к компетентности машинной 
команды по функции «Техническое обслуживание и ремонт» . . .  
65
2.4. Контроль судов в соответствии с требованиями МКУБ 
и его влияние на их техническое обслуживание и ремонт  
. . . . . .  
82
2.5. Контроль иностранных судов государством порта 
и его влияние на их техническое обслуживание и ремонт  
. . . . . .  
88
2.6. Вопросы для самоконтроля  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  100
3. 
Состав и содержание документов по техническому 
обслуживанию и ремонту судовых технических средств  . . . .  104
3.1. Общие положения технического обслуживания и ремонта 
судовых технических средств  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  104
3.2. Содержание документов в части планирования технического 
обслуживания и ремонта судовых технических средств  . . . . . . .  107
3.3. Содержание документов в части контроля технического 
состояния, обнаружения и устранения возможных 
неисправностей судовых технических средств  
. . . . . . . . . . . . . . .  114

3.4. Содержание документов в части состава и технологии 
технического обслуживания и ремонта судовых технических 
средств  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  122
3.5. Примеры углубленного понимания рекомендаций 
по техническому обслуживанию и ремонту судовых 
технических средств  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  146
3.6. Вопросы для самоконтроля  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  154
 
Заключение  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  157
 
Библиографический список  
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  158
 
Приложение (доступно в электронной версии книги)  . . . . . .  162

ВВЕДЕНИЕ 
 
Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков 
и несении вахты (Конвенция ПДНВ) [43] установлены стандарты компетентности к кандидатам на получение диплома вахтенного механика (т.е. выпускникам специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок"). Они сгруппированы по четырем функциям, одной из которых является 
"Техническое обслуживание и ремонт". Для приобретения компетентности 
по данной функции Федеральным государственным образовательным стандартом высшего образования по указанной специальности предусмотрены 
соответствующие дисциплины, где изучаются методы и средства технического обслуживания и ремонта различных судовых механизмов и оборудования. 
Для каждого из них они специфичны и изложены, например, в учебных пособиях автора [67-74]. 
Однако их изучению предшествуют или сопутствуют общие вопросы 
организационно-методического характера, которые можно объединить в следующие группы: 
1) что понимают под "техническим состоянием"? Для чего применяют 
его градацию на виды и как их используют в практической деятельности? 
Какие еще существуют термины и понятия в области технического обслуживания и ремонта судовых технических средств? 
2) что вынуждает судовладельцев заниматься техническим обслуживанием и ремонтом судов на систематической основе? Какие инструменты 
принуждения и кем применяются? Какие задачи при этом возникают перед 
судовым экипажем и как они решаются? 
3) какие основные принципы положены в основу организации технического обслуживания и ремонта судов и в каких документах они изложены? 
Какие еще существуют документы и как их используют для планирования 
предупредительных работ, определения своевременности выполнения работ 
по состоянию, а также соблюдения технологии выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту? 
Ответы на эти вопросы частично изучаются в других дисциплинах, посвященных Международному и национальному законодательству, Организации технической эксплуатации флота. Однако, в их обширных объемах както теряются положения об обеспечении требуемого технического состояния 
судов и судовых технических средств. Ограничиваться только ссылкой на 
них оказывается недостаточным. Приходиться кратко их освещать, неоднократно повторяя при переходе к изучению других типов механизмов и оборудования. Такое положение и побудило автора заняться разработкой предлагаемого учебного пособия и демонстрационного приложения к нему, которые являются вводной частью лекционного курса для студентов специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок" по функции "Техническое обслуживание и ремонт" Конвенции ПДНВ. 

Рисунок 1.1 – Иллюстрация 
взаимонепонимания 
1. ПОНЯТИЯ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 
В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА 
СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 
 
1.1. Важность нормативной терминологии 
 
Техническое обслуживание и ремонт (ТОР) судовых механизмов и 
оборудования или, обобщенно – судовых технических средств (СТС), является специфичной областью знаний и производства со своими понятиями, терминами и определениями. Что под ними понимают? Согласно Толковому 
словарю русского языка [48]: термин – слово или словосочетание, являющееся названием определенного понятия какой-нибудь специальной области 
науки и техники; определение – объяснение (формулировка), раскрывающее, 
разъясняющее содержание, смысл чего-нибудь. Например, в предложении 
"система технического обслуживания и ремонта: совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему" [28], первая часть (до двоеточия) – это термин, 
а последующая – определение. Понятие – это слово с более широкими значениями. Одним из них, приемлемым для нашей цели, является "представление, сведения о чем-нибудь" [48]. Понятия со своими терминами и определениями позволяют специалистам однозначно объяснять те или иные задачи и 
их решения. Недостаточное их знание студентом – будущим судомехаником, 
затруднит его общение с коллегами, поставит под сомнение его профессионализм. Лица, не знающие нормативной терминологии, могут уподобиться 
двум 
спорщикам, 
доказывающими 
разными словами одни и те же понятия, или, что хуже – одинаковыми 
словами разные понятия. Усугубляющим фактором является так называемая "точка зрения", которая у спорщиков 
может 
различаться. 
Для 
наглядности подобная ситуация показана на рисунке 1.1 [9]. Лицо, стоящее 
слева от нарисованной цифры, утверждает, что это "9", а лицо, стоящее 
справа от нарисованной цифры, возражает – это "6". 
Особенно неприятные последствия могут проявиться при письменном 
изложении. Судовому механику важно уметь технически грамотно оформлять различные судовые документы (машинные журналы, журналы технического состояния, формуляры, рапорты о выполнении конкретных работ), 
уметь составлять заявки на снабжение, заказные и отчетные ремонтные ведомости и др. Не исключено, что придется составлять акты, объяснительные 

1.2. Понятие «техническое состояние» и его характеристики
записки по возникшим отказам, авариям. От того, как технически грамотно, с 
применением нормативной терминологии, не допускающей двойного толкования, будут составлены эти документы, будет зависеть доверие к ним, а значит и к лицу, их составившему. 
Важность правильного применения специфичной терминологии подтверждается структурой построения ГОСТов. Как правило, комплекс стандартов по той или иной области знаний или деятельности начинается с основополагающего: Термины и определения, например, [28, 37]. 
Как запоминать термины и определения? Так же, как мы изучаем иностранный язык. Прежде всего – заучивать их, а затем – закреплять неоднократным 
чтением 
технической 
литературы: 
инструкций 
заводовизготовителей по эксплуатации и облуживанию различных судовых технических средств; ремонтных документов (технических условий, технологиче-
ских инструкций и т.п.). Но начать предлагается с изучения учебных пособий 
по дисциплинам функции "Техническое обслуживание и ремонт", например, [67-74]. 
 
1.2. Понятие "техническое состояние" и его характеристики 
 
В основе всех задач технического обслуживания и ремонта судовых 
технических средств лежит понятие "техническое состояние". Известны 
различные его определения. 
В ГОСТ Р 27.102-2021 [37] (заменившем ГОСТ 27.002.2015 [32] – см. 
далее) приводится следующее определение технического состояния: "состояние объекта в определенный момент времени, при определенных условиях 
внешней среды, характеризующееся фактическими значениями параметров, 
установленных в документации". Следует признать, что оно мало способствует его пониманию. Например, руководствуясь этим определением к параметрам технического состояния судового механизма можно отнести его 
массогабаритные характеристики, приведенные в документации. На самом 
деле они никакого отношения к ним не имеют, как не изменяющиеся и не характеризующие способность выполнять требуемые функции (см. далее). 
Другое определение дано в ГОСТ 18322-2016 [28]: "техническое состояние - совокупность свойств объекта, подверженных изменению в процессе 
его производства, эксплуатации, транспортировки и хранения, характеризуемых значениями параметров и/или качественными признаками, установленными в документации". Ключевыми для понимания являются слова "подверженных изменению в процессе его производства, эксплуатации...". Как будет 
видно далее, напрашивается добавить "и в процессе технического обслуживания и ремонта". 
И, наконец, определение технического состояния в еще недавно действовавшем ГОСТ 27.002-2015 [32]: "состояние объекта, характеризуемое совокупностью установленных в документации параметров, описывающих его 
способность выполнять требуемые функции в рассматриваемых условиях". 

ВОЗДЕЙСТВИЯ: 
Рисунок 1.2 – Схема воздействий, вызывающих 
изменение технического состояния объекта 
Здесь важными для понимания являются слова "способность выполнять требуемые функции...". 
Обобщая изложенное, предлагается под техническим состоянием объекта и его составных частей понимать совокупность изменяющихся функциональных свойств, характеризуемых количественными или качественными признаками. Функциональные свойства – это особенности, которые описывают способность объекта и его составных частей выполнять 
требуемые функции или влиять на их выполнение, в том числе надежно, безопасно, эффективно и т.п. Функцией объекта или его составной части считается его (или ее) назначение, выполняемая задача. У составных частей объекта – свои вспомогательные функции, обеспечивающие основную. Количественные признаки обобщенно называют параметрами (реже – показателями, 
характеристиками, критериями), качественные признаки – дефектами и неисправностями (см. далее). 
Примерами таких параметров являются практически все показатели 
назначения судовых объектов. Они, по своей сути – характеризуют основные 
выполняемые функции и изменяются в процессе эксплуатации. Например, со 
временем ухудшаются подача и напор насоса, теплопередающая способность 
теплообменного аппарата для поддержания требуемых температур рабочих 
сред, паропроизводительность котла и т.п. 
Почему же изменяются функциональные свойства судовых объектов и 
характеризующие их параметры и признаки? Причины – в различных воздействиях, которым они подвергаются в процессе эксплуатации. Обобщенно их 
можно разделить на следующие (рисунок 1.2): механические (удары, износы, напряжения и т.п.); химические 
(коррозия, 
нагарообразование, 
накипеобразование 
и 
т.п.); тепловые (термические 
напряжения, 
выгорание 
и 
т.п.); биологические (обрастание). В результате функциональные свойства составных частей и объектов в целом ухудшаются. 
Рассмотрим, например, центробежный насос (рисунок 1.3) [72]. Его основная функция – подавать под необходимым давлением достаточное количество жидкости к потребителям. Обеспечивается она гидравлической частью, включающей рабочее колесо 4, ограниченное стенками корпуса 2. В 
процессе работы насоса его рабочее колесо загрязняется, из-за эрозионного, 
коррозионного и кавитационного воздействия рабочей среды его лопатки и 
диски изнашиваются – появляются раковины, разрушения входных и выходных кромок, трещины, обломы и т.п. Изнашиваются уплотнительные пояса 

1 – патрубок всасывающий; 2 – корпус; 3 – диск передний; 4 – колесо рабочее; 5 – диск 
задний; 6 – шпонка; 7 – гайка; 8 – патрубок  нагнетательный; 9 – уплотнение вала; 10 – 
вал; 11 – подшипники насоса; 12 – муфта; 13 – лопатки рабочего колеса; 14 – диффузор 
Рисунок 1.3 – Устройство и схема работы центробежного насоса 
Рисунок 1.4 – Пример износа рабочего 
колеса центробежного насоса 
на рабочем колесе и в корпусе насоса (рисунок 1.4). При повышенной шероховатости лопаток и дисков увеличиваются гидравлические потери в проточной части насоса и уменьшается его напор. Из-за износа уплотнительных поясов увеличиваются зазоры между рабочим колесом и корпусом, возрастают 
перетечки жидкости (объемные потери) из нагнетательной полости во 
всасывающую и уменьшается подача 
насоса. В конечном итоге его подача и 
напор становятся недостаточными для 
конкретной системы. Таким образом, 
параметры назначения насоса обобщенно характеризуют его техническое 
состояние. Но зависят они от технического состояния деталей гидравлической части насоса, которые характеризуются более конкретными признаками: загрязнение, износ лопаток и дисков (раковины, разрушения, трещины, 
обломы), увеличение зазоров в уплотнении рабочего колеса и т.п. 

Рисунок 1.5 – Пример изношенной резьбы 
и шпоночного паза вала центробежного 
насоса 
Рисунок 1.6 – Пример обильной протечки 
воды через торцовое уплотнение вала 
центробежного насоса 
Центробежный насос состоит не 
только из рабочего колеса, ограниченного стенками корпуса. Вращательное движение колесу и, соответственно, жидкости передается валом 10 (см. рисунок 1.3). Для этого 
колесо должно плотно сидеть на нем. 
Но в процессе работы может износиться резьба на валу и гайке 7, крепящей колесо, могут износиться шпоночные пазы на колесе и валу и сама 
шпонка 6. Наглядно эти дефекты показаны на рисунке 1.5. В результате 
посадка колеса на валу может ослабнуть. Бесконтрольное развитие этого процесса в конечном итоге может привести к срезанию шпонки или обрыву вала и прекращению работы насоса. 
Таким образом, надежное выполнение основной функции насоса зависит от 
надежности крепления рабочего колеса на валу. Его техническое состояние 
характеризуются признаками износа сопрягаемых поверхностей деталей. 
Чтобы сохранить герметичность 
гидравлической полости насоса, выход вала из корпуса уплотняется специальным уплотнением 9 (сальниковым или торцовым) (см. рисунок 1.3). 
В процессе работы эта функция может 
ухудшиться (рисунок 1.6). Увеличивающиеся бесконтрольные протечки 
жидкости, ее брызги могут попасть на 
ближайшее электрическое оборудование, например, приводной электродвигатель и вывести его из строя. Поэтому надежное выполнение основной 
функции насоса зависит также от технического состояния уплотнения вала. 
Оно характеризуется обобщенным параметром – протечками. После разборки 
могут быть обнаружены другие признаки. В торцовом уплотнении – это трещины и выкрашивания на рабочей поверхности колец (см. рисунок 1.37), 
растрескивание и разрывы резиновых колец, выполняющих функции вторичного уплотнения, поломки пружин и другие повреждения. 
Вращение от вала электродвигателя к валу насоса передается через 
муфту 12 (см. рисунок 1.3), чаще всего – упругую. Помимо основной функции – передачи крутящего момента, муфта выполняет и компенсирующую 
функцию – сглаживает динамические нагрузки от пульсации рабочей жидкости и компенсирует небольшие изломы и смещения валов насоса и электро

Рисунок 1.7 – Пример повреждения 
упругой компенсирующей муфты 
центробежного насоса 
Рисунок 1.8 – Пример разрушения подшипника качения центробежного насоса 
двигателя для снижения нагрузок на подшипники. В процессе работы упругий элемент муфты изнашивается и его компенсирующая функция ухудшается (см. далее рисунок 1.36). Развивающаяся неравномерность вращения и 
вибрация вала ухудшают работу его 
уплотнения, приводят к протечкам 
рабочей среды через него с вытекающими последствиями. Дальнейший 
износ упругого элемента муфты приводит к его разрушению, соударению 
кулачков полумуфт и их повреждению (рисунок 1.7). Возможны при 
этом повреждения подшипников и 
поломка вала. Поэтому выполнение 
основной функции насоса зависит и 
от технического состояния муфты. 
У подшипников 11 насоса (см. 
рисунок 1.3) своя функция – обеспечение легкого и устойчивого (с допустимой вибрацией) вращения вала. По 
мере их износа эта функция нарушается. В конечном итоге подшипники 
могут разрушиться с выходом из 
строя насоса (рисунок 1.8). Признаками наступившего износа подшипников являются повышенный шум и 
вибрация, которые и считают параметрами их технического состояния. 
Используют также другие критерии, 
включая наработку и ресурс до замены. 
Наконец, насос вместе с электродвигателем должен быть надежно закреплен на фундаменте. Но жесткость их крепления может ухудшиться из-за 
износа сопрягаемых поверхностей лап насоса, электродвигателя и фундамента, центрующих прокладок, болтов и гаек, ослабления затяжки резьбовых соединений. Возникшая повышенная вибрация может привести к внезапному 
выходу из строя муфты, подшипников и насоса в целом. Таким образом, при 
оценке технического состояния насоса, надежности его функционирования, 
должно оцениваться и состояние его крепления по признакам износа, ослаблению затяжки гаек, повышенной вибрации и шуму. 
Подробнее способы оценки технического состояния насосов и составляющих их частей рассматриваются в учебном пособии автора [72]. 
Рассмотрим другой пример – кожухотрубный охладитель пресной воды 
дизеля (рисунок 1.9) [73]. Его основной функцией является обеспечение требуемой температуры пресной воды на выходе из охладителя, которая затем 

A – забортная вода; 
B – пресная вода; 
1 – крышка передняя; 
2 
– 
перегородка 
в 
крышке; 3 – трубная 
решетка неподвижная; 
4 – корпус; 5 – трубный элемент; 6 – трубы; 7 – перегородки 
сегментные; 8 – трубная решетка подвижная; 9 – крышка задняя; 
10   –  терморегулирую- 
щий клапан 
Рисунок 1.9 – Устройство и схема работы 
кожухотрубного охладителя пресной воды дизеля 
Рисунок 1.10 – Пример загрязнения 
полости забортной воды 
кожухотрубного охладителя 
направляется на вход дизеля. Проходя через дизель и отбирая часть тепла от 
охлаждаемых деталей (втулок и крышек цилиндров), пресная вода нагревается. Чтобы снова понизить ее температуру до первоначальной, приобретенное 
тепло передается в охладителе забортной воде. Так как изначально охладитель обладает запасом теплопередающей способности, т.е. может передавать 
большее количество тепла, чем необходимо за счет повышенной площади 
теплопередающей поверхности, его резервируют перепуском части пресной 
воды мимо охладителя с помощью терморегулирующего клапана 10. 
В процессе эксплуатации полости забортной воды подвергаются загрязняющим воздействиям – трубы 
обрастают и закупориваются водорослями, ракушками, мусором (рисунок 1.10). Любые отложения на стенках труб увеличивают их термическое 
сопротивление и ухудшают их теплопроводность. Уменьшенное проходное сечение труб повышает гидравлическое сопротивление полости забортной воды, которое препятствует 
протоку забортной воды и уменьшает 
ее расход через охладитель. При 
меньшей скорости ее движения снижается интенсивность теплоотдачи. В конечном итоге все это приводит к ухудшению теплопередачи и возрастанию 
температуры пресной воды на выходе из охладителя, т.е. на входе в дизель. 
Чтобы вернуть ее в требуемое значение, терморегулирующий клапан 10 увеличивает проток воды через охладитель, интенсифицируя теплоотдачу со 
стороны пресной воды и компенсируя ухудшение теплопередачи из-за загрязнения полости забортной воды. По мере последующего загрязнения пе