Военно-исторический журнал, 2023, № 8

Б

итва на Курской дуге летом 1943 года была 
одним из самых масштабных сражений 
Великой Отечественной войны. С обеих 
сторон в ней участвовали более 4 млн человек, 
свыше 69 тыс. орудий и миномётов, более 13 тыс. 
танков и САУ, до 12 тыс. самолётов. Для Красной 
армии это была совокупность оборонительных 
(5—23 июля) и наступательных (12 июля — 23 августа) операций, боевых действий и сражений, 
проведённых в районе Курского выступа с целью 
отразить наступление немецко-фашистских войск 
и разгромить стратегическую группировку противника, действовавшую на этом направлении.
По оценке Г.К. Жукова, «мы хотели встретить 
ожидаемое наступление немецких войск мощными 
средствами обороны, нанести им поражение, и в 
первую очередь разбить танковые группировки 
противника, а затем, перейдя в контрнаступление, 
окончательно его разгромить... Таким образом, 
оборона наших войск была, безусловно, не вынужденной, а сугубо преднамеренной, и выбор момента 
для перехода в наступление Ставка поставила в 
зависимость от обстановки». Координацию действий фронтов Ставка ВГК возложила на Маршалов 
Советского Союза Г.К. Жукова и А.М. Василевского, 
генерал-полковника артиллерии Н.Н. Воронова 
и маршала авиации А.А. Новикова.
К исходу 11 июля в полосе Центрального фронта 
(командующий — К.К. Рокоссовский) противник 
смог вклиниться в его оборону только на 8—12 км, 
а в полосе Воронежского фронта (Н.Ф. Ватутин) 
— на глубину до 35 км. Для срыва наступления 
врага и разгрома его ударной группировки Воронежский фронт 12 июля нанёс контрудар 
танковыми силами в районе Прохоровки. По 
словам Василевского, свидетеля сражения под 
Прохоровкой, это был «титанический поединок 
двух стальных армад (до 1200 танков и САУ)». 
Все последующие попытки противника возобновить наступление успеха не имели, и 16 июля, 
опасаясь окружения, он начал отвод своих войск 
в исходное положение.
В середине июля началось контрнаступление 
Центрального, Воронежского, Степного (И.С. Конев), Западного (В.Д. Соколовский) и Юго-Западного (Р.Я. Малиновский) фронтов. При этом 
Жуков и Василевский докладывали И.В. Сталину 
о возможности окружения группировки против
ника в районе Орла, но Верховный главнокомандующий, по воспоминаниям Жукова, ответил: 
«Наша задача скорее изгнать немцев с нашей 
территории, а окружать их мы будем, когда они 
станут послабее... Мы не настояли на своём предложении, а зря…». Возможно, Верховный вспомнил период длительной борьбы с окружённой 
вражеской группировкой под Сталинградом, а 
теперь пришло время сразу же продолжить наступление на широком стратегическом фронте.
5 августа были освобождены Орёл и Белгород, 
и этот успех вечером отметили салютом в Москве, 
который был первым артиллерийским салютом 
в ходе Великой Отечественной войны в честь 
боевой доблести советских войск. В ходе контрнаступления на белгородско-харьковском направлении советские войска продвинулись на 150 км, 
разгромив 30 дивизий (в т.ч. 7 танковых) противника. Потери врага составили свыше 500 тыс. 
человек, 3000 орудий и миномётов, более 1500 
танков и штурмовых орудий, свыше 3700 самолётов.
В Курской битве советские войска проявили 
большое мужество, высокую стойкость и массовый героизм. Боевые подвиги свыше 100 тыс. 
человек были отмечены орденами и медалями, 
231 человек удостоен звания Героя Советского 
Союза, 132 части и соединения получили звание 
гвардейских, а 26 — удостоены почётных наименований Орловских, Белгородских, Харьковских 
и др.
В результате победы в Курской битве Красная 
армия окончательно закрепила за собой стратегическую инициативу. Немецкое командование было вынуждено перейти к обороне на всём 
фронте. Ему пришлось перебросить на восток 
войска и авиацию со Средиземноморского театра военных действий, что облегчило высадку 
англо-американских войск в Сицилии и Италии. Советские войска нависли над всем южным 
крылом германского фронта, заняв выгодное 
положение для перехода в общее наступление 
с целью освобождения Левобережной Украины 
и выхода на р. Днепр.
В Российской Федерации 23 августа — День 
воинской славы России — День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в 
Курской битве (1943 г.).

ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЕЙ
В «ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКОМ ЖУРНАЛЕ»

Правила публикации статей в журнале

1. Представляемая для публикации статья должна быть актуальной, обладать новизной, содержать постановку задач (проблем), 
оценку степени их научной разработанности (историографический обзор), описание основных результатов исследования, полученных 
автором, выводы, а также соответствовать правилам оформления.
2. Материал, предлагаемый для публикации, должен быть оригинальным, не публиковавшимся ранее в других печатных и сетевых 
научных (научно-популярных) изданиях. При отправке рукописи в редакцию журнала автор автоматически принимает на себя обязательство не публиковать её ни полностью, ни частично в каком-либо издании без согласия редакции.
3. Рекомендованный объём статьи — 20–30 тыс. знаков с пробелами.
4. Список литературы, оформляемый концевыми ссылками, должен составлять не менее 20 источников, не менее 30% которых 
должны представлять современные (не старше 10 лет) публикации, в том числе в международных изданиях.  Оптимальный уровень 
самоцитирования автора — не выше 10% от списка использованных источников.
5. Материал должен обязательно содержать иллюстрации (цветные и чёрно-белые) с указанием источников заимствования и авторских прав.
6. Все поступившие в редакцию работы проходят внутреннее и внешнее рецензирование, а также проверку системой «Антиплагиат» 
(рекомендуемая оригинальность — 80%), по результатам которых принимается решение о возможности включения статьи в журнал. 
Информацию о результатах предварительной экспертизы рукописи авторы могут получить не ранее чем через 15 дней с момента её 
поступления в редакцию. Редакция имеет право не вступать с авторами в переписку.
7. Статьи направляются в редакцию журнала по e-mail: mil_hist_magazin@mail.ru или ric_vig_1@mil.ru.
8. Позиция редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. 
9. Плата за публикацию рукописей не взимается.

Комплектность и форма представления авторских материалов

Статья должна содержать следующие элементы:
1) название статьи на русском и английском языках (до 12 слов);
2) аннотацию на русском и английском языках (100—150 слов), оформленную в соответствии с международными стандартами и 
включающую: вступительное слово о теме исследования; цель научного исследования; основные результаты, выводы исследовательской работы.
В аннотации не должны повторяться текст самой статьи (нельзя брать предложения из статьи и переносить их в аннотацию), а также 
её название;
3) ключевые слова на русском и английском языках (4—8 слов);
4) рукопись должна быть иллюстрирована как чёрно-белыми, так и в обязательном порядке цветными портретами или фотографиями 
упоминаемых персоналий, сканами исторических документов, картами, диаграммами, схемами, батальной живописью, фото музейных 
экспозиций, изображениями военной символики и др. из расчёта не менее одной иллюстрации на три страницы текста;
5) текст публикации должен содержать автоматические концевые ссылки на источники и литературу, примечания научно-справочного характера; 
6) примечания должны содержать список литературы (от 20 источников) с полными библиографическими сведениями, который 
оформляется на русском языке в соответствии с ГОСТ Р 7.0.5. — 2008, архивные и другие исторические источники, сведения научносправочного характера (краткие биографические сведения, определения терминов и т.д.), которые нумеруются в порядке упоминания 
в тексте;
7) сведения об авторах на русском и английском языках: Ф. И. О. полностью, учёная степень, учёное звание, должность, место работы 
(название организации), город, страна, почтовый адрес, e-mail.

Общие правила оформления текста

1. Авторские материалы должны быть подготовлены в электронной форме в формате листа А4 (210 х 297 мм).
2. Все текстовые авторские материалы принимаются исключительно в форматах doc и docx (Microsoft Office).
3. Шрифт текста — Arial, кегль (размер шрифта) — 13.
4. Текст набирается с соблюдением следующих правил:
поля — верхнее и нижнее — 2,54 см, левое и правое — 3,17 см;
межстрочный интервал — полуторный;
абзац — автоматический: отступ первой строки на 1,25 см (недопустимо делать отступы (левые, правые) пробелами);
перенос слов — отключён;
инициалы между собой пробелами не отделяются;
при наборе должны различаться тире (—) и дефисы (-);
кавычки типографские, внешние — ёлочки « », внутренние — лапки “ ”.
5. Таблицы нумеруются и ссылками отражаются в тексте. Оформление заголовков таблицы должно быть единообразным. Шрифты 
в таблице должны быть на один пункт меньше основного текста. Ширина таблицы — не более 16,5 см, высота — до 20 см.
6. Все физические величины, встречающиеся в тексте, должны быть выражены в Международной системе единиц (СИ) согласно
ГОСТ 8.417 — 2002 «Единицы физических величин».
7. Иллюстрации:
1) векторные — схемы, графики, созданные средствами Microsoft Word, должны быть сгруппированы и помещаться в печатное поле;
2) растровые — рисунки, фотографии должны быть с разрешением не менее 300 dpi, каждая присылается отдельным файлом в
форматах jpg и jpeg.
    Фон рисунков желательно сделать белым, сами рисунки должны быть чёткими, надписи и обозначения — хорошо читаться;
3) все иллюстрации в тексте должны быть пронумерованы и иметь подрисуночные подписи, которые оформляются на отдельном
файле в форматах doc и docx (Microsoft Office).

«НАША ЗАДАЧА СКОРЕЕ ИЗГНАТЬ НЕМЦЕВ 
С НАШЕЙ ТЕРРИТОРИИ, А ОКРУЖАТЬ ИХ 
МЫ БУДЕМ, КОГДА ОНИ СТАНУТ ПОСЛАБЕЕ»

К -летию разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск 
в Курской битве

ÏÀÌßÒÍÛÅ ÄÀÒÛ

Журнал издаётся ФГБУ «РИЦ «Красная 
звезда» Минобороны России 
125284, г. Москва, Хорошёвское шоссе, д. 38
Тел.: (495) 941-23-80 
E-mail: ricmorf@yandex.ru

Отдел рекламы (495) 941-28-46
E-mail: reklama@korrnet.ru

Отпечатано в АО «Красная Звезда»
125284, г. Москва, Хорошёвское шоссе, д. 38
Цена свободная
 © «Военно-исторический журнал», 2023

Тел. маркетинг: (495) 941-32-09, 
(495) 941-34-72, (495) 941-39-52,
http://redstarprint.ru/
E-mail: kr_zvezda@mail.ru

Адрес редакции для переписки: 
119160, г. Москва, Хорошёвское шоссе, 38, 
редакция «Военно-исторического журнала». 
Тел.: (495) 941-26-50, (495) 941-26-12
E-mail: ric_vig_1@mil.ru 

Подписку на «Военно-исторический журнал» можно 
оформить:
• по каталогу АО «Почта России» по индексу П5905 в любом 
почтовом отделении, кроме Республики Крым и г. Севастополя;

• Объединённому каталогу «Пресса России» через 
ОАО «АРЗИ» по индексу 39887 в почтовых отделениях 
Республики Крым и г. Севастополя;
• интернет-каталогу «Пресса России», индекс Э39887 для 
подписчиков всех регионов; 
• интернет-каталогам агентств на сайтах:
www.podpiska.pochta.ru 
www.akc.ru
www.pressa-rf.ru; 

• заявке на е-mail: kr_zvezda@mail с личным получением 
в АО «Красная Звезда», г. Москва, или доставкой 
бандеролью.

Сдано в набор 19.06.2023
Подписано к печати 21.07.2023
Формат 60х84/8. 

Тираж экз. 2174 Зак. № 3584-2023"
Регистрац. № 01978 от 30.12.1992 

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ

Н.М. БАРИНОВА — директор Историко-документального департамента Министерства иностранных дел 
РФ (Москва)
N.M. BARINOVA — the Director of Historical Documents Department of the Ministry of Foreign Affairs 
of the Russian Federation (Moscow)
И.И. БАСИК — начальник Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии 
Генерального штаба ВС РФ, полковник запаса, кандидат исторических наук, старший научный сотрудник 
(Москва) 
I.I. BASIK — the Chief of the Research Institute (of Military History) of the Military Academy of the General Staff 
of the RF Armed Forces, Colonel (res.), Cand. Sc. (History), Senior Researcher (Moscow)
А.А. БУДКО — директор Военно-медицинского музея МО РФ, полковник медицинской службы запаса, доктор 
медицинских наук, профессор, заслуженный врач РФ (Санкт-Петербург)
A.A. BUDKO — the Director of the Military Medical Museum of the Russian Defence Ministry, Colonel (med. service, 
res.), D. Sc. (Medicine), Professor, Honoured Doctor of Russia (St. Petersburg)
Е.Ю. ГУСЬКОВА — руководитель Центра по изучению современного балканского кризиса Института 
славяноведения Российской академии наук, доктор исторических наук (Москва)
Ye.Yu. GUSKOVA — the Director of the Centre for the Studying the Balkans crisis of the Institute of Slavic Studies 
of the Russian Academy of Sciences, D. Sc. (History) (Moscow)
А.А. ЗДАНОВИЧ — старший научный сотрудник Научно-исследовательского института (военной истории) 
Военной академии Генерального штаба ВС РФ, генерал-лейтенант, доктор исторических наук (Москва)
A.A. ZDANOVICH — Senior Researcher of the Research Institute (of Military History) of the Military Academy 
of the General Staff of the RF Armed Forces, Lieutenant-General, D. Sc. (History) (Moscow)
А.В. КИРИЛИН — референт заместителя министра обороны Российской Федерации, генерал-майор запаса, 
кандидат исторических наук  (Москва)
A.V. KIRILIN — Assistant to the Deputy Minister of Defence of the Russian Federation, Major-General (res.), Cand. 
Sc. (History) (Moscow)
В.М. КРЫЛОВ — директор Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, 
полковник запаса, доктор исторических наук, профессор, действительный член РАРАН, заслуженный работник 
культуры РФ (Санкт-Петербург)
V.M. KRYLOV — the Director of the Military Historical Museum of Artillery, Engineer and Signal Communications Troops, 
Colonel (res.), D. Sc. (Hist.), Professor, Full Member of the Russian Academy of Missile and Artillery Sciences (RAMAS), 
RF Honoured Worker of Culture (St. Petersburg)
В.Н. КУЗЕЛЕНКОВ — заместитель директора Российского государственного военного архива (Москва)
V.N. KUZELENKOV — the Deputy Director of the Russian State Military Archives (Moscow)
В.Н. ЛОБОВ — генеральный инспектор Министерства обороны РФ, генерал армии, доктор военных наук, 
кандидат исторических наук, профессор (Москва)
V.N. LOBOV — General Inspector of the Ministry of Defence of the Russian Federation, General of the Army, D. Sc. 
(Mil.), Cand. Sc. (Hist.), Professor (Moscow)
С.В. МИРОНЕНКО — научный руководитель Государственного архива Российской Федерации, доктор 
исторических наук, член-корреспондент РАН (Москва)
S.V. MIRONENKO — Scientific leader of the State Archives of the Russian Federation, D. Sc. (History), Corresponding 
Member of the RAS (Moscow)
А.К. НИКОНОВ — директор Центрального музея Вооружённых сил, полковник запаса, кандидат исторических 
наук (Москва)
A.K. NIKONOV — the Director of the Central Museum of the Armed Forces, Colonel (res.), Cand. Sc. (Moscow)
Э.А. ПАДЕРИН — начальник Архивной службы Вооружённых сил Российской Федерации, полковник 
(Москва)
E.A. PADERIN — Head of the Archival service of the Russian Armed Forces, Colonel (Moscow)
И.А. ПЕРМЯКОВ — директор Российского государственного архива новейшей истории, полковник запаса, 
кандидат исторических наук (Москва)
I.A. PERMYAKOV — The Director of the Russian State archive of Modern History, Colonel (res.), Cand. Sc. (History) 
(Moscow)
Ю.А. ПЕТРОВ — директор Института российской истории Российской академии наук, доктор исторических 
наук (Москва)
Yu.A. PETROV — the Director of the Institute of Russian History of the Russian Academy of Sciences, D. Sc. 
(History) (Moscow)
В.С. ХРИСТОФОРОВ — главный научный сотрудник Института российской истории Российской академии 
наук, генерал-лейтенант, доктор юридических наук, член-корреспондент РАН (Москва)
V.S. KHRISTOFOROV — Chief Researcher of the Institute of Russian History of the Russian Academy of Sciences, 
Lieutenant-General, D. Sc. (Law), Corresponding Member of the RAS (Moscow)
А.О. ЧУБАРЬЯН — научный руководитель Института всеобщей истории Российской академии наук, академик 
РАН, профессор (Москва)
A.O. CHUBARYAN — Scientific leader of the Institute of Global History of the Russian Academy of Sciences, 
Academician of the RAS, Professor (Moscow)

август
№8(760)
2023

В оформлении обложки номера использован фотоколлаж «Истребители 
И-1 в полёте»

‹‹Военно-исторический журнал›› включён в Перечень российских рецензируемых научных изданий, 
в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание учёных 
степеней доктора и кандидата наук; в базу данных Russian Science Citation Index на Web of Science

РЕДАКЦИЯ

Главный редактор

ЧАЧУХ 
Игорь Мадинович, 
заслуженный журналист РФ, 
полковник запаса

Заместитель 
главного редактора

КИКНАДЗЕ 
Владимир Георгиевич, 
доктор исторических наук,
доцент, член-корреспондент 
РАРАН,
полковник запаса

Научные редакторы

П.А. АФАНАСЬЕВ,
полковник в отставке;
А.Л. БОЧАРОВА;
Е.В. ДОБЫЧИНА, 
кандидат 
исторических наук;
В.А. ЕВДОКИМОВ,
подполковник запаса;
Н.Ф. КОВАЛЕВСКИЙ, 
полковник запаса, 
кандидат философских 
наук, старший научный 
сотрудник;
С.В. МАНЮКОВ,
полковник запаса;
А.Н. ОВЧИННИКОВ,
подполковник запаса;
А.В. ПЕТРОЧИНИН;
А.А. ПИМЕНОВ, 
полковник в отставке;
О.А. ТВИРОВА
Ответственный 
секретарь

М.В. ЗАБРОДИНА 

Секретариат

А.А. ЛАНЦОВА
(заместитель 
ответственного 
секретаря);
Ю.В. СНЕГОВА

Литературная редакция
Н.И. ВАХРОМЕЕВА;
А.И. ПАВЕЛКОВСКАЯ;
А.М. ПЕТРОВ, 
полковник запаса

Заведующий редакцией
Е.С. ЛЕБЕДИНСКИЙ

Перевод 

А.М. БОРОВИК

Компьютерная вёрстка 

Е.Н. КУЗНЕЦОВА

Обложка номера 
И.В. НИКОЛАЕВ
капитан 1 ранга запаса

СОДЕРЖАНИЕ

Е.О. НАУМОВ — «…Прошу отправить нас на свой фронт». «Региональный патриотизм» 
на Восточном фронте Красной армии во второй половине 1918 — начале 1919 года  

С.Е. ВИНОГРАДОВ — «Несмотря на встреченные затруднения завод начал валовое 
изготовление морских снарядных взрывателей». Постройка и оборудование Трубочного и 
электромеханического завода Морского министерства в Николаеве в 1915—1917 гг.  

Н.Ф. КОВАЛЕВСКИЙ, С.Б. МАСЛИЙ — «Первая война России и Европы… приведшая к 
противостоянию двух миров, культур, социально-политических систем». Ливонская война 
1558—1583 гг. в работах отечественных историков  

В.А. ИЛЬИЧЕВ, А.Н. ЗАРУЦКИЙ — От «Ревеня» до «Примы». Из истории развития 
радиолокационных станций  

С.А. ВЛАСОВ — «Мускул свой, дыхание и тело тренируй для военного дела». Физкультура 
и спорт на Дальнем Востоке в годы Великой Отечественной войны

В.Ж. ДОРОХОВ — «НКВД СССР требует от вас резкого улучшения коммунально-бытовых 
условий для военнопленных японцев». Проблемы содержания японских военнопленных 
в Хабаровском крае в 1945—1946 гг.

«Экспериментальный самолёт был выстроен в два месяца…». 100 лет назад в воздух поднялся 
первый советский истребитель И-1 (Публикация Н.Ф. Ковалевского) 

Униформа ВДВ

А.В. ЛОСИК, А.Н. ЩЕРБА — «В России был царь, не отдыхавший после подвигов». 
С.М. Соловьёв о военных проблемах Русского государства в последней четверти XVII века

С.В. ФЕДУЛОВ, Н.Н. МИЗИРКИНА, В.В. СОКОЛОВ — Летняя Дорога жизни 
блокадного Ленинграда (1942 г.)  

О.В. ВОРОНКОВ — «Мы не должны допустить в комплектах ни одного грамма лишнего 
имущества…». Снабжение Красной армии медицинским имуществом в Сталинградской 
битве 1942—1943 гг.  

А.Н. КОЛОБОВ, А.А. ЕФИМОВ, И.А. АНОХИНА — «…Отрывать недовольных от 
Гитлера». Методы информационно-психологического воздействия на противника в первом 
периоде Великой Отечественной войны в воспоминаниях её участников  

118 — ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
119 — НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

ИЗ ИСТОРИИ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ

ВОЕННАЯ ЛЕТОПИСЬ ОТЕЧЕСТВА

АРМИЯ И ОБЩЕСТВО

ВОЕННОПЛЕННЫЕ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

КНИЖНАЯ ПОЛКА ВОЕННОГО ИСТОРИКА

ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941—1945 гг.

А.М. ИПАТОВ — «Воздушный флот России должен быть сильнее воздушных флотов 
наших соседей». Предпосылки создания Военного воздушного флота в Российской 
империи в 1912 году

«Наша задача скорее изгнать немцев с нашей территории, а окружать их мы будем, когда 
они станут послабее». К 80-летию разгрома советскими войсками немецко-фашистских 
войск в Курской битве

4

2-я стр.
обл.

64

74

104

82

88

92

116

117

14

24

52

36

CONTENTS

S.V. FEDULOV, N.N. MIZIRKINA, V.V. SOKOLOV — The Road of Life in besieged Leningrad 
in the summer of 1942 

A.N. KOLOBOV, A.A. YEFIMOV, I.A. ANOKHINA — «…To tear the discontented away from 
Hitler». Methods of information-psychological influence on the enemy in the first period of the 
Great Patriotic War in the memoirs of its participants

Ye.O. NAUMOV — «...Please send us to our front». Regional Patriotism on the Eastern Front of 
the Red Army in the second half of 1918 — early 1919 

V.A. ILYICHEV, A.N. ZARUTSKIY — From Reven to Prima. From the history of development 
of radar stations 

V.Zh. DOROKHOV — «The NKVD of the USSR demands that you dramatically improve the 
communal and living conditions for Japanese prisoners of war». Problems of the maintenance of 
Japanese prisoners of war in Khabarovsk Territory in 1945—1946

S.A. VLASOV — «Train your muscle, breath and body for military affairs». Physical culture and 
sports in the Far East during the Great Patriotic War

S.Ye. VINOGRADOV — «Despite the difficulties encountered, the plant began the gross production 
of fuses for naval projectiles». Construction and equipment of the Tube and Electromechanical 
Plant of the Maritime Ministry in Nikolayev in 1915—1917

118 — MEMORABLE DATES
119 — SCIENCE AND INFORMATION

A.M. IPATOV — «The Russian air fleet must be stronger than that of our neighbors». Prerequisites 
for the creation of a military air fleet in the Russian Empire in 1912

A.V. LOSIK, A.N. SHCHERBA — «In Russia there was a tsar, not rested after the feet». 
S.M. Solovyov on the military problems of the Russian state in the last quarter of the 17th century

N.F. KOVALEVSKIY, S.B. MASLIY — «Russia's first war with Europe... which led to the 
confrontation of two worlds, cultures, sociopolitical systems». The Livonian War of 1558—1583 
in the works of Russian historians 

«The experimental plane was built in two months...». 100 years ago the first Soviet fighter jet I-1 took off 
(Publication by N.F. Kovalevskiy) 

Airborne uniform

O.V. VORONKOV — «We must not allow a single gram of extra equipment in the kits...». Supply 
of the Red Army with  medical materiel in the Battle of Stalingrad, 1942—1943

MEMORABLE DATES

MILITARY CONSTRUCTION

GREAT PATRIOTIC WAR OF 1941—1945

PRISONERS OF WAR: PROBLEMS AND SOLUTIONS

ARMY AND SOCIETY

CIVIL WAR

FROM THE HISTORY OF ARMAMENTS AND EQUIPMENT

MILITARY CHRONICLE OF HOMELAND

MEMORABLE DATES

MILITARY HISTORIAN'S BOOKSHELF

«Our task is to expel the Germans from our territory as soon as possible, and we will surround 
them when they are weaker». On the 80th anniversary of the defeat of Nazi troops in the Battle 
of Kursk

p. 2 
of the 
cover

4

14

104

116

117

24

36

52

64

82

92

88

74

¹ 8 - 2023 • ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË

«ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ РОССИИ 
ДОЛЖЕН БЫТЬ СИЛЬНЕЕ 
ВОЗДУШНЫХ ФЛОТОВ НАШИХ СОСЕДЕЙ»

ÂÎÅÍÍÎÅ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÑÒÂÎ

А.М. Ипатов

Сведения об авторе. Ипатов Алексей Михайлович — старший научный сотрудник Военного учебнонаучного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и 
Ю.А. Гагарина», кандидат исторических наук (г. Воронеж. E-mail: molot.tora@mail.ru).
Аннотация. В статье предпринята попытка провести анализ совокупности социально-экономических, 
научно-технических, военно-политических предпосылок, приведших к созданию в Российской империи 12 августа 
1912 года Военного воздушного флота. Авторы подчёркивают значительную роль общественности и отдельных 
личностей в зарождении отечественной авиации. 
Ключевые слова: Военный воздушный флот; Российская империя; Николай II; великий князь Александр 
Михайлович; А.Ф. Можайский; Н.Е. Жуковский; воздухоплавание; научно-технический прогресс; М.И. Шишкевич; 
С.А. Чаплыгин.

Предпосылки создания Военного воздушного флота в Российской империи 
в году

12 августа 2022 года исполнилось 110 
лет со дня создания Военно-воздушных сил России. Именно 12 августа (по 
н. ст.) 1912 года во исполнение высо
чайшего повеления императора Николая II от 22 ноября 1911 года, согласно 
которому надлежало «все вопросы по 
воздухоплаванию в армии сосредото

ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË • ¹ 8 - 2023

В

о-первых, это стремительный скачок в социально-экономическом 
развитии страны в конце 
XIX — начале XX века. Он 
был непосредственно связан 
с таким значимым явлением, как индустриализация. В 
Российской империи она началась в 1880-х годах и была 
главным образом завязана 
на значительном увеличении 
масштабов железнодорожного 
строительства. Отмена крепостного права Александром II 
в 1861 году дала к этому времени свои первые результаты, 
проявившиеся в росте числа 

рабочих. Грандиозный план 
императора Александра III 
по строительству Великого 
Сибирского пути от СанктПетербурга до Владивостока 
требовал не только множества 
рабочих рук, но и современных технических мощностей8. 
Несмотря на некоторое отставание в уровне техникоэкономического развития от 
передовых держав, уже тогда 
было очевидно, что Российская империя по своему потенциалу имела колоссальные 
возможности для его преодоления. Существенная роль в 
ускоренном развитии капи
тализма в стране в тот период 
отводилась государственному 
капитализму, значительному 
увеличению удельного веса 
государственных заказов (прежде всего в области железнодорожного строительства) и 
иностранному капиталу, который нёс в «российскую экономику не только инвестиции, 
но и передовые технологии, 
развитие новых промышленных отраслей, промышленную 
технику»9. Безусловно, как и у 
любого другого государства, 
в Российской империи были 
собственные экономические 
слабости и проблемы, одна
чить в Главном управлении Генерального штаба», временно управляющий 
Военным министерством инженер-генерал А.П. Вернандер подписал приказ № 3971. В соответствии с ним был 
утверждён и вводился в действие штат 
воздухоплавательной части Главного 
управления Генерального штаба2. Руководителем его был назначен генералмайор М.И. Шишкевич. 
Отметим, что в Советском Союзе и 
в Российской Федерации до 1998 года 
праздник в качестве официального 
дня Военно-воздушных сил не фигурировал. Авиаторы предпочитали отмечать профессиональный праздник 
во второй день либо в третье воскресенье августа. Однако по инициативе 
главнокомандующего Военно-воздушными силами России в 1992—1998 гг. 
генерала армии П.С. Дейнекина, описавшего эти события в книге «Проверено небом»3, военные авиаторы 
обратились к Президенту России 
Б.Н. Ельцину с просьбой об учреждении праздника Военно-воздушных 
сил. Годом ранее научное обоснование 
для подобного обращения в форме 
написанной на обширном архивном 
материале статьи «День рождения, 

который ещё не праздновали» было 
опубликовано в журнале «Авиация и космонавтика»4. Итогом этих 
мероприятий явилось издание Указа 
Президента РФ от 29 августа 1997 года 
№ 949 «Об установлении Дня Военновоздушных сил», согласно которому 
за датой 12 августа закреплялся День 
Военно-воздушных сил. Праздничные 
мероприятия стали проводиться в 
День Воздушного флота России5. Впоследствии Указом Президента В.В. Путина № 549 от 31 мая 2006 года 12 августа был установлен как памятный 
день Военно-воздушных сил6. Сегодня 
военно-политическим руководством 
страны, несмотря на альтернативные 
точки зрения7, эта дата рассматривается как точка отсчёта в насыщенной 
разнообразными событиями истории 
отечественной военной авиации. 
Безусловно, процесс формирования отечественных Военно-воздушных сил не был сиюминутным. Ему 
предшествовал целый комплекс социально-экономических, научнотехнических и военно-политических 
предпосылок, требующих в настоящее 
время глубокого всестороннего анализа и соответствующих выводов.

¹ 8 - 2023 • ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË

ко они не останавливали её 
последовательного развития. 
Особенно позитивную роль в 
этом, по мнению экспертов, 
сыграли реформы П.А. Столыпина10. Можно констатировать, что к моменту создания 
отечественной авиации темпы 
социально-экономического 
развития России, отставая от 
США, были приблизительно 
равны аналогичным показателям ведущих европейских 
государств. Даже при высо
кой детской смертности (этот 
бич был характерен для всех 
государств примерно до середины XX в.) рост населения 
был колоссальным. По мнению британского экономиста П. Грегори, «Россия была 
полноправным участником 
системы мировой торговли и 
вторым по величине экспортёром зерновых. Её природные 
богатства и большое население притягивали значительные иностранные инвестиции, 

которые окупались с большой 
прибылью»11.
Второй важнейшей предпосылкой создания воздушного 
флота явились успехи в научно-технической сфере. В тот 
период на волне увеличения 
государственных доходов более интенсивно со стороны государственных структур шло 
выделение денежных средств 
на всевозможные научные эксперименты. 
Мы не случайно выше обратились к железнодорожной 
отрасли, т.к. в Российской 
империи именно она стала в 
будущем кузницей авиастроения. В то время как на Западе 
первые летательные аппараты 
тяжелее воздуха начали изготавливать на автомобильных заводах, в России при 
их отсутствии эту функцию 
на себя взяли «вагоностроительные заводы, а РусскоБалтийский вагонный завод 
явился первым пристанищем 
авиации»12. Кроме того, на зарождение отечественной ави
В то время как на Западе первые 
летательные аппараты тяжелее 
воздуха начали изготавливать на 
автомобильных заводах, в России при их 
отсутствии эту функцию на себя взяли 
«вагоностроительные заводы, а РусскоБалтийский вагонный завод явился первым 
пристанищем авиации»

Карта Великого Сибирского пути

ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË • ¹ 8 - 2023

ационной науки определённое 
влияние оказало и развитие 
инженерно-технической мысли в сфере военно-морского 
флота. Не будем забывать, что 
выдающийся отечественный 
учёный Александр Фёдорович Можайский был контрадмиралом Российского Императорского флота. В области 
авиации его заслугой является 
то, что он первым в мире сумел решить проблему баланса 
подъёмной силы и веса, сопротивления и тяги. Несмотря на 
то что первый полёт самолёта в 1882 году (машина сумела оторваться от земли при 
применении наклонной дорожки для взлёта) окончился 
его поломкой, это не только не 
остановило развития научнотехнической мысли в данной 
области, но, напротив, стало 
импульсом для дальнейших 
теоретических изысканий и 
практических испытаний13. 
Отметим, что причинами, 
побудившими царское правительство не субсидировать 
создание аппаратов тяжелее 
воздуха, стали недостаточный 
на тот момент уровень знаний, 
отсутствие веры в способность 
осуществления данного грандиозного мероприятия. К 
тому же параллельно более 
интенсивно развивалось отечественное воздухоплавание 
с использованием аэростатов 
и дирижаблей.
С 1866 года в России активно 
функционировало Императорское русское техническое общество, а с 1878 года — Русское 
физико-химическое общество. 
Именно в них сосредотачивались главные усилия по отечественным исследованиям в 
рамках освоения воздушного 
пространства. Значительный 
вклад в научные достижения 
в данной области внёс выдающийся отечественный 
учёный, создатель Периодической таблицы химических 
элементов Д.И. Менделеев. Им 

была разработана модель высотного аэростата, управляемого рулями, баллонетом и 
воздушным винтом. Однако 
денежных средств для реализации этого изобретения на 
практике собрать не удалось. 
О том, насколько его идея опередила время, свидетельствует тот факт, что первый в мире 
подобный стратостат сумел 
подняться в воздух в Германии в 1931 году14. Кроме того, 
Д.И. Менделеев способствовал реализации практических опытов А.В. Можайского по созданию летательных 
аппаратов тяжелее воздуха. 
Дело в том, что в конце 1876 
года Можайский подал соответствующий рапорт в Главное инженерное управление, 
вследствие чего военный министр Д.А. Милютин поручил 
создать комиссию, состоявшую из наиболее авторитетных учёных. Среди них был и 
известный химик, поддержавший идеи А.В. Можайского. В 
результате конструктору были 
выделены 3000 рублей для постройки самолёта. Как видим, 
военное ведомство активно 
поддерживало развитие на
учно-технического прогресса 
и стремилось его достижения 
применять для собственных 
нужд. 
Среди учёных-инженеров, 
которые пытались создать собственный самолёт, необходимо упомянуть есаула Донского 
казачьего войска Д. Войнова, 
революционера-народовольца Н.И. Кибальчича, выдающегося учёного-самоучку и 
основоположника современной космонавтики К.Э. Циолковского. Ещё за 8 лет до 
первого полёта американцев 
братьев У. и О. Райт на самолёте «Флайер-1» в декабре 1903 
года Константин Эдуардович 
в брошюре «Аэроплан, или 
птицеподобная (авиационная) 
летательная машина» обосновал необходимость создания 
аэроплана. Несмотря на то 
что ему так и не удалось при 
жизни воплотить свою идею 
на практике, теоретические 
построения учёного — в частности, обоснование возможности внеатмосферного полёта, 
применения гироскопа для 
автоматической устойчивости аэроплана — позволили в 
дальнейшем продвинуться далеко вперёд не только в авиа-, 
но и в ракетостроении15. 
Усилиями другого выдающегося отечественного учёного, 
«отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского, 
были заложены основы гидро- 
и аэродинамики. Ещё в 1898 
году на проходившем в Киеве 
X съезде естествоиспытателей 
и врачей он произнёс пророческие слова: «Человек не имеет 
крыльев и по отношению веса 
своего тела к весу мускулов в 
72 раза слабее птицы… Но я 
думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, 
а на силу своего разума»16. Его 
заслуги в развитии авиации 
настолько многочисленны, 
что требуют отдельных исследований17. В 1902—1904 гг. 
в Московском университете 

Император Николай II 

¹ 8 - 2023 • ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË

функционировала организованная по его инициативе 
аэродинамическая лаборатория, в которой была создана 
одна из первых в Старом Свете аэродинамических труб. В 
конце 1904 года был введён в 
эксплуатацию построенный 
на средства известных купцов-меценатов Рябушинских 
Кучинский аэродинамический институт. В разработке 
плана его постройки, закупке 
необходимого оборудования, 
организации деятельности 
самое непосредственное участие принимали сам Николай Егорович и его коллеги 
и ученики — Л.С. Лейбензон, 

М.А. Рыкачёв, В.В. Кузнецов, 
С.С. Неждановский и др. Институт не только проводил 
практические опыты в области аэродинамики, но и издавал результаты исследований 
в специальном бюллетене на 
французском языке, пользовавшемся у иностранцев большим авторитетом. Подобные 
лаборатории во Франции открылись лишь в 1909 году18. В 
рамках Кучинского института были разработаны оригинальные деревянные винты 
и динамометр для измерения их тяги, ротационный 
паровой двигатель, одинаково успешно применявшийся 

для аэропланов и подводных 
лодок. Кроме того, благодаря усилиям Н.Е. Жуковского 
была построена лаборатория в 
Императорском техническом 
училище.
Работы «отца русской авиации» в известной мере продолжил его сподвижник и ученик 
С.А. Чаплыгин. Обучавшийся 
в 1877—1886 гг. в Воронежской 
казённой мужской гимназии 
Сергей Алексеевич в дальнейшем поступил в Императорский Московский университет. 
В Москве он познакомился со 
своим наставником, под руководством которого сделал 
ряд важнейших для развития 
авиации открытий, а впоследствии продолжил его начинания. Вспоминая об одном 
из них, Л.С. Лейбензон писал: 
«При обсуждении докладов 
Н.Е. Жуковского между ним и 
С.А. Чаплыгиным произошел 
оживленный обмен мнениями… В этот день силами русских ученых было положено 
начало новой науке — аэродинамике»19. Теоретические 
исследования и практические 

«При обсуждении докладов Н.Е. Жуковского 
между ним и С.А. Чаплыгиным произошел 
оживленный обмен мнениями… 
В этот день силами русских ученых 
было положено начало новой науке — 
аэродинамике»

Николай II на аэродроме

Художник П. Рыженко

ÂÎÅÍÍÎ-ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË • ¹ 8 - 2023

опыты С.А. Чаплыгина позволили определить подъёмную 
силу крыльев разных профилей, обосновать целесообразность «щелевого крыла». Отметим, что, как и многие идеи 
его учителя, ряд трудов Сергея 
Алексеевича по достоинству 
был оценён «лишь после смерти учёного»20.
Кроме того, в студенческой 
среде активно создавались 
различные научные общества 
в области авиации и космонавтики, деятельность которых 
поощрялась властями, как 
убедительно демонстрирует в 
своём исследовании М.Н. Охочинский21. Он приводит в качестве примера образованный 
в 1908 году кружок по изучению вопросов воздухоплавания при Санкт-Петербургском 
институте инженеров путей 
сообщения под руководством 
профессора Н.А. Рынина. С 
лекциями перед студентами 
выступали такие известные 
специалисты, как генералмайор А.М. Кованько, инженер-полковник В.Ф. Найдёнов. 
Активно развивалась и специализированная периодическая печать, представленная 
журналами «Воздухоплаватель», «Вестник воздухоплавания», «Тяжелее воздуха», 
«Севастопольский иллюстрированный журнал»22, изданиями отдельных научных 
сообществ и кружков. Всё 
это убедительно свидетельствовало о росте интереса к 
авиационной проблематике 
в Российской империи. 
Существенный научно-технический прорыв в области 
воздухоплавания и авиации 
способствовал значительному усилению роли воздушных 
сил в военном деле. К началу 
ноября 1909 года ведущие мировые державы располагали 
36 готовыми дирижаблями и 
68 находившимися в стадии 
строительства. Аэропланов 
к тому времени насчитыва
лось 76 единиц. Российская 
империя находилась на лидирующих позициях по темпам 
развития Военного воздушного флота. К началу 1911 года 
она занимала второе место 
по общему количеству аэропланов и третье место — по 
дирижаблям в мире. И как 
следствие, следующей важной предпосылкой развития 
Военного воздушного флота 
стало понимание в Военном 
министерстве возраставшей 
роли авиации в укреплении 
обороноспособности государства. Обстоятельно процесс 
развития воздухоплавания 
в России, в т.ч. на основе архивных источников, раскрыт 
в статье полковника запаса 
А.Ю. Лашкова, приуроченной 
к столетнему юбилею отечественных ВВС23. Важным и 
верным представляется вывод 
специалиста: успех авиации 
стал возможен в том числе 
благодаря тому, что успехи в 
развитии российского воздухоплавания ограничивались 
отсталостью ряда промышленных отраслей (текстильная, химическая и др.), в то 
время как для строительства 

самолётов эти проблемы были 
менее критичны. Обозначим 
кратко наиболее важные даты 
для становления отечественной авиации.
Ещё в 1869 году военный министр Д.А. Милютин поручил 
сформировать под руководством генерала Э.И. Тотлебена комиссию для определения 
возможности использования 
воздухоплавательных аппаратов в военных целях. Её работа 
позволила провести опыты по 
использованию привязочных 
аэростатов для решения различных задач. Первый подъём первого русского военного 
аэростата состоялся 19(7) июня 
1870 года24. Работа комиссии 
продолжалась до 1876 года. 
Успехи в совершенствовании аэростатов и дирижаблей привели к созданию в 
1880 году Русского общества 
воздухоплавания в СанктПетербурге, а в 1881 году — 
VII (Воздухоплавательного) 
отдела Императорского Русского технического общества. 
Через 3 года по поручению военного министра генерала от 
инфантерии П.С. Ванновского 
началась работа комиссии «по 
применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным 
целям»25. Итогом её деятельности явилось образование в 
1890 году в столице Учебного 
воздухоплавательного парка. 
Действовала комиссия при 
Главном инженерном управлении под руководством генерал-майора М.М. Борескова. 
В её состав входили крупные 
учёные-инженеры (химик 
Н.П. Фёдоров, преподаватели Николаевской инженерной академии К.И. Величко 
и К.Л. Кирпичёв), а позднее 
были включены первые отечественные военные аэронавты 
(И.И. Яснецкий, Н.А. Орлов, 
Р.Э. Шен и А.М. Кованько). 
Таким образом, уже в тот 
период военным ведомством 

А.Ф. Можайский