Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект

Министерство образования и науки Российской Федерации 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 
высшего образования 

«Томский государственный архитектурно-строительный университет» 

 
 
 
 
 
 
 
 

О.Г. Литвинова 

 
 
 
 
 

ОБЬ-ЕНИСЕЙСКИЙ КАНАЛ:  

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Томск 

Издательство ТГАСУ 

2018 

УДК 930:72.03:626/627 
ББК 63.3.:85.11:30.123 

 
 

Литвинова, О.Г. Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект 
[Текст] : монография / О.Г. Литвинова. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 
2018. – 188 с. 

ISBN 978-5-93057-833-1 
 
 
В монографии содержится исследование по истории инженерных изысканий, проектированию 
и строительству соединительной водной системы на Обь-Енисейском водоразделе в конце XIX в. Представлены результаты полевых исследований 2011–2015 гг., выполненные при поддержке Российского гуманитарного научного фонда. 

Научное исследование расширяет знания об утраченном технологическом опыте, а также воссоздает первоначальный облик Обь-Енисейской соединительной водной системы. Особое внимание уделено 
инженерным и техническим аспектам гидротехнического строительства водной системы, при возведении 
которой были впервые применены уникальные технологические решения. 

Монография рассчитана на преподавателей, аспирантов, магистрантов и студентов строительных, 
архитектурных и исторических специальностей и всех интересующихся историей Сибири. 

 

УДК 930:72.03:626/627
ББК 63.3.:85.11:30.123

 

 

 
 
 
 

Рецензенты: 
докт. с.-х. наук, профессор Новосибирского государственного университета архитектуры, дизайна и искусств А.В. Киншт; 
канд. архитектуры, доцент Новосибирского государственного университета архитектуры, дизайна и искусств С.С. Духанов. 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ISBN 978-5-93057-833-1
© Томский государственный

архитектурно-строительный
университет, 2018

© Литвинова О.Г., 2018

Л64

ПРЕДИСЛОВИЕ 

Изучение технических аспектов хозяйственного освоения Сибири является одной 
из интереснейших задач, где практически все сферы деятельности человека необходимо 
исследовать с учетом уникального природного ландшафта и его климатических особенностей. С первых шагов Ермака по бескрайней Сибири русский человек пытается приспособить природу под свои нужды, однако абсолютно все его действия и сегодня подвергаются «поправке на ветер» или «минус тридцать». Сибирь, как и два столетия назад, 
по-прежнему остается наиболее загадочным местом планеты. Удивительным образом 
человек пытается постичь и покорить ее суть, и не менее удивительным образом следы 
этой деятельности теряются. 

Суровый климат влияет на души и умы сибиряков, не оставляя места для излишней 
сентиментальности. Условия жизни всегда были таковы, что все действия должны быть 
рациональны, а нежизнеспособные идеи просто прекращают существовать. Одновременно с этим суровый климат, огромные территории, немногочисленное население сформировали сибирский характер, сделали людей мужественными, сильными, открытыми, 
честными и добрыми. 

Самобытная Сибирь сохранила на своей территории своеобразные города, в которых есть старинная архитектура, многоконфессиональность, традиционная кухня 
и одежда. Как это ни удивительно, но сохранились и первоначальные направления путей сообщения. Картографические данные открывают нам сведения о сухопутных 
и водных транзитах. Не редко встречаются именные тропы, по которым осуществлялась жизненно необходимая связь между первыми населѐнными пунктами Сибири. 
Написано множество научных и публицистических работ о знаменитом сибирском 
тракте и не менее значимой Транссибирской железной дороге. Практически со всех 
возможных ракурсов рассмотрен вопрос создания путей сообщения и их эксплуатации, 
исследована экономическая выгода, влияние дорог на градостроительное развитие 
населенных пунктов, рассмотрена ретроспектива транспортных средств, изучены политические, социальные и культурные трансформации общества, связанные с развитием 
железнодорожных и сухопутных путей. Однако водные трассы остались в стороне от 
подробного изучения, поскольку время и природа практически стерли их материальные 
следы. Тем не менее, на территории Сибири сохранился уникальный и единственный 
в своем роде памятник гидротехнического строительного искусства – Обь-Енисейская 
соединительная водная система. Достаточно рядовое явление в Европейской части России – соединительная водная система – имела важное значение для освоения сибирского севера. Начало ее строительства вызвало множество дискуссий среди общественности. Не менее удивительно, что Обь-Енисейский водораздел продолжали исследовать 
и делать попытки реконструкции после закрытия речного направления. 

Не остывает интерес к этому сооружению и сегодня, в начале XXI в. Ежегодно через систему проходят исследовательские экспедиции и экстремальные туристические 
маршруты с использованием новейших транспортных средств. Жители, поселившиеся на 
водной системе, благополучно ее используют и радеют за сохранение исторической водной магистрали. Именно благодаря этим мудрым и сильным сибирякам на свет появилось данное исследование, которое в дальнейшем позволит воссоздать деревянные гидротехнические сооружения Обь-Енисейского канала по давно забытым технологиям. 

Необходимо отметить, что сооружения сохранились на столько, что дают возможность определить их типологию и конструктивные особенности. Такая степень сохранности говорит о значимости соединительной системы в историко-культурном ком

Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект 

4 

плексе Сибири и имеет полное право считаться достопримечательным местом, 
а в дальнейшем стать историко-культурным заповедником. 

В завершение хочу рассказать о своих единомышленниках, благодаря которым 
состоялось это исследование. В первую очередь основную помощь в полевых экспедициях оказал Александр Васильевич Дубинец, бывший егерь Обь-Енисейской водной 
системы. Во многом именно его тридцатилетний труд способствовал сохранению канала и части подлинной инфраструктуры. 

Научную поддержку и одобрение тематики исследования автор получила от доктора исторических наук, профессора Владимира Петровича Бойко. Первую экспедицию 
на Обь-Енисейскую систему организовала и профинансировала Галина Васильевна Гуляева, начальник ОГАУК «Центр по охране памятников». 

В завершение выражаю благодарность Российскому гуманитарному научному 
фонду, профинансировавшему исследовательский проект и результаты которого представлены в этой книге. 

1. ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ РОССИИ 

Водная система Сибири по числу и величине рек принадлежит к одной из лучших, 
не только в Европе и Азии, но и в остальных частях света. В Сибири протекают крупнейшие 
в мире реки, прорезая пространства в несколько тысяч километров каждая. Многочисленные 
и многоводные притоки составляют естественную природную сеть водных путей сообщения на 
территории Сибири и Дальнего Востока. Такие внутренние водные маршруты позволяют осваивать новые территории, устанавливать межрегиональные торговые связи, а также развивать 
сельские населенные пункты, расположенные в удалении от районных центров. 

Как в XIX, так и в XXI в. государственные и региональные стратегии развития водной 

транспортной сети направлены в сторону создания единой водной системы с Запада на Восток, тем самым расширяя границы международных торговых коридоров. Перспективное 
развитие водных коммуникаций Сибири в XXI в. связано, прежде всего, с планами хозяйственного освоения региона, с недостаточно развитой сухопутной транспортной инфраструктурой, а также с формированием таких крупных транспортных коридоров, как Северный морской путь и Транссибирская магистраль. 

В государственной Концепции по развитию внутреннего речного транспорта Российской Федерации в 2003 г. был тщательно рассмотрен потенциал водных ресурсов Сибири. 
Намечены дальнейшие планы по формированию внутренних водных коммуникаций: «Учитывая прогнозируемое увеличение объемов перевозок, прежде всего леса, нефтеналивных 
грузов и других грузов из пунктов, расположенных на реках Оби, Енисее и Лене, приоритетными задачами поддержания и развития водных путей стало обустройство водных артерий, 
реконструкция сооружений на основных сибирских реках, проведение работ, для обеспечения безопасности судоходства»1. Важным направлением развития внутреннего водного 
транспорта в Сибири является расширение судоходства. Поэтому большая роль отводится 
малым рекам в решении проблем хозяйственного освоения Байкало-Амурской магистрали. 
Обилие рек в этом районе создает предпосылки для развития смешанных железнодорожноводных перевозок. 

Кроме этого, предполагается, что улучшение судоходных качеств рек позволит привлечь 
в туристический бизнес небольшие города и отдаленные территории с историческими и природными достопримечательностями. В связи с этим изучение истории строительства водных 
коммуникаций России и их историко-технических и планировочных особенностей, в том числе 
и Обь-Енисейского соединительного водного пути, имеет серьезный научный смысл. 

Актуальность темы обусловлена необходимостью изучить историю строительного 
опыта в сфере создания водных коммуникаций России. В настоящее время особое значение 
приобретает история создания путей сообщения в Сибирском регионе, что напрямую связано 
с процессом освоения богатых ресурсами территорий. Главными проблемами при строительстве коммуникаций в Сибири по-прежнему остаются географические, гидрогеологические 
и климатические условия, которые диктуют принципиально иные инженерно-технологические и планировочные подходы, нежели в Европейской части России. Изучение исторического опыта в области инженерных изысканий, проектирования, возведение судоходных сооружений является основой для формирования современных принципов гидротехнического 
строительства на территории Сибири. 

История водных путей сообщения изучена достаточно подробно, однако исследователями не затронуты инженерно-технологические аспекты и ретроспектива возведения судоход
 

1 О Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: распоряжение Правительства РФ от 
03.07.2003 № 909-р // КонсультантПлюс [официальный сайт]. Условия доступа: //http://www.consultant.ru 

Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект 

6 

ных коммуникаций России. Остаются не исследованными в полном объеме технологии возведения деревянных шлюзов и плотин, отсутствуют проектные данные и характеристика конструктивных решений. В связи с этим изучение организации строительства Обь-Енисейской 
соединительной водной системы на территории Сибири позволяет расширить знания об утраченном технологическом опыте, а также воссоздать первоначальный облик объекта. 

Историко-культурная ценность сохранившейся Обь-Енисейской соединительной водной системы имеет смысл для развития туристической привлекательности Сибирского края, 
так как является масштабным памятником инженерного искусства, и при том единственным 
в Азиатской части России. На протяжении водного пути находятся такие исторические поселения, как г. Колпашево, села Нарым, Максимкин Яр и Маковское, обладающие емким 
и своеобразным культурным потенциалом. 

С точки зрения изучения технологий гидротехнического строительства в России, библиографические источники по тематике Обь-Енисейского соединительного водного пути необходимо рассматривать в комплексе с историей возведения искусственных судоходных сооружений 
Европейской части России, поскольку сама идея и непосредственная ее реализация явились 
прямым итогом накопления строительного опыта российскими инженерами в XVIIIXIX вв. 
Важными для представленного научного исследования являются труды, написанные географами, инженерами и специалистами в области истории науки и техники [87–94]. 

Уже в 30-х гг. XX в. в гидротехническом строительстве полностью прекратилось использование древесины как строительного материала, однако Е.В. Близняк в своих работах 
по проектированию шлюзов и плотин высказывал мнение: «о несправедливом отношении 
к деревянным плотинам» [142]. Он пришел к выводу, что именно деревянные плотины с усовершенствованием химических составов для консервации древесины смогут служить дольше, а их эксплуатация и ремонт будут обходиться гораздо дешевле2 [115–124]. 

В целом, научные работы дореволюционного периода посвящены водным путям с точки 
зрения их влияния на социально-экономическое развитие государства. Изучению инженерных 
и технологических аспектов гидротехнического строительства внимание уделяли небольшое 
количество авторов. Тем не менее, во всех работах отмечается важность эксплуатации и усовершенствования речных транспортных артерий, несмотря на нарастающую популярность железнодорожных перевозок [101, 102, 125–128, 138, 139, 141–144, 146, 150, 160, 161–170]. 

Особое место в трудах советских ученых занимают работы В.В. Данилевского, посвященные развитию отечественной техники, деятельности ученых и русских изобретателей3. 
Интерес для нашего исследования представляет его работа «Русская техника», где описыва
 

2 Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Вып. 71. Обь-Енисейский водный путь 
(Кеть-Касовское направление); Там же. Обь-Енисейский водный путь (Кеть-Касовское направление). Вып. 36. С.-Петербург: 
Упр. водяных и шоссейных сообщ. и торг. портов (по отд. водяных и шоссейных сообщ.), 1902. Петроград, 1918; Там же. ОбьЕнисейский водный путь. Ч. 1, река Сочур и Сочур-Кемская ветвь варианта Обь-Енисейского водного пути. Вып. 51.  
С.-Петербург: Упр. водяных и шоссейных сообщ. и торг. портов (по отд. водяных и шоссейных сообщ.), 1902. 1913; Там же. 
Обь-Енисейский водный путь. Ч. 2, КетьТыяКемская ветвь варианта Обь-Енисейского водного пути. С.-Петербург: Упр. 
водяных и шоссейных сообщ. и торг. портов (по отд. водяных и шоссейных сообщ.), 1902. 1914; Близняк Е.В. Общие сведения 
о р. Лене с притоками и о работах на них в 1912 г. // Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных 
условий. Вып. 41. СПб., 1913; Он же. Река Енисей от г. Минусинска до г. Красноярска. // Материалы для описания русских рек 
и истории улучшения их судоходных условий. Вып. 57. СПб., 1914; Он же. Описание работ по обстановке фарватера на Енисее, 
от с. Ворогова до Осиновского порога (включительно) и на Пономаревских камнях в 1912 г. // Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. СПб., 1913; Он же. Река Енисей от Красноярска до Енисейска. Ч. 3. 
Геологическое описание берегов реки // Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. 
СПб., 1915; Он же. Река Енисей от г. Красноярска до г. Енисейска. Ч. 2. Зимнее состояние реки. Ледоход. Затоны и зимовки // 
Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. СПб., 1916. 
3 Данилевский В.В. Русская техника. Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство. 1947. 548 с.; Он же. История гидросиловых установок России до XIX в. 1940; Он же. Из истории отечественной техники: исследования и материалы. 1950. 

1. История строительства водных коммуникаций России 

7 

ются процессы строительства соединительных каналов в первой четверти XVIII в. Кроме 
этого, автор исследовал историю и особенности инженерного образования в Ленинградском 
политехническом институте4 [146]. История рационализации водных путей России посредством модернизации гидротехнических сооружений рассмотрена в работах М.М. Гришина 
и А.В. Михайлова5 [143, 175]. 

Фундаментальными исследованиями в данном направлении стали монографии Э.Г. Истоминой, в которых представлена история российского судоходства на водных путях России 
со второй половины XVIII в. и до середины XIX в.6 [165, 166]. 

Рассматривая труды по истории исследования водных путей Сибири советского периода, следует выделить историко-географическую работу С.В. Бернштейн-Когана7. В 1963 г. 
опубликована работа И.А. Асалханова, в которой рассматриваются социальные и экономические особенности освоения Юго-Восточной Сибири второй половины XIX в. Путям сообщения автор посвятил отдельную главу своего исследования8 [110, 114]. В многотомной 
«Истории Сибири», также представлено краткое описание водных путей и пароходства, 
имеющее справочный характер по речному судоходству Западной и Восточной Сибири9. 
Уделено внимание Сибирским речным путям в путеводителе Л.А. Плечко, где кратко изложена история и охарактеризовано современное эксплуатационное состояние водных маршрутов для развития водного туризма10 [64, 184]. 

Советская историческая наука достигла существенных успехов в изучении различных 
аспектов речного судоходства и строительства речных коммуникаций. Развитие водного 
транспорта, водных путей и правительственной политики в этом отношении отражено в публикации А.А. Белякова11. Автор уделил много внимания планам и проектам Министерства 
путей сообщения начала XX века, направленным на улучшение работы водных путей, соединительных систем и водного транспорта [113]. 

Особое внимание заслуживают работы, опубликованные в конце XX в. сибирским исто
риком В.Н. Большаковым. Привлекая широкий круг источников, автор представил историю 
развития речного транспорта и охарактеризовал судоходство на отдельных речных бассейнах 
Западной и Восточной Сибири12. Отдельно исследователь уделил внимание изучению истории 
соединения рек Оби и Енисея в единую транспортную артерию. Кроме этого, он внес серьезный вклад в изучение Обь-Енисейской соединительной водной системы. В трех опубликованных статьях автор описал подготовку, проектирование и строительство искусственного водного пути. В работе «Очерки истории водного транспорта Сибири XIX в.», В.Н. Большаков 
опубликовал новые источники, относящиеся к развитию сибирского парового судоходства 
и целый раздел посвятил Обь-Енисейскому каналу13. Таким образом, в научных работах совет
 

4 Данилевский В.В. История основания Ленинградского политехнического института // Труды Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина. Л., 1948. № 1. С. 5–30.; Он же. Петербургский политехнический институт в начале первой 
русской революции // Труды Ленинградского политехнического института. Л., 1957. С. 1–30. 
5 Гришин М.М. Гидротехнические сооружения. Ч. 1. М., 1954; Михайлов А.В. Внутренние водные пути. М.: Стройиздат, 1973. 
6 Истомина Э.Г. Водные пути России во второй половине XVIII  начале XIX века. М., 1982; Она же. Водный транспорт 
России в дореформенный период. М., 1991. 
7 Бернштейн-Коган С.В. Основные моменты исторической географии водного транспорта в бассейнах Оби и Енисея // Вопросы географии. Сб. 31. История географических знаний и историческая география СССР. М., 1953. С. 228257 
8 Асалханов И.А. Социально-экономическое развитие Юго-Восточной Сибири во второй половине XIX в. Бурятское Книжное изд-во, 1963. 
9 История Сибири с древнейших времен до наших дней. Л., 1968. Т. 3; Большая Советская Энциклопедия. М., 1970–1977. 
Условия доступа: http://bse.sci-lib.com/article060876.html (дата обращения: 23.08.2014). 
10 Плечко Л.А. Старинные водные пути. М., 1985. С. 89–91. 
11 Беляков А.А. Внутренние водные пути России в правительственной политике конца XIX  начала XX века. М., 1995. 
12 Большаков В. Н. Очерки истории речного транспорта Сибири. 1991. 145 с. 
13 Большаков В.Н. О судоходстве Восточной Сибири в конце XVIII–XIX вв. // Проблемы генезиса и развития капиталистических отношений с Сибири. Барнаул, 1990. С. 316; Он же. О соединительном пути между бассейнами рек Оби и Енисея // 

Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект 

8 

ского периода, сибирская водная система стала объектом культурного наследия, с перспективой развития на ее территории познавательного и экстремального туризма [130–134]. 

В дальнейшем историю речного судоходства и водных путей, в конце XX  начале 

XXI в. подробно рассмотрели в своих монографиях В.П. Бойко, Д.А. Ананьев, Е.Н. Туманник и ряд других авторов. В этих работах особое внимание уделяется роли сибирских предпринимателей в изучении, освоении и развитии водных путей Сибири14 [108, 126–129, 211]. 
Интересны статьи В.П. Шахерова и А.С. Дикуна, посвященные исследованию речного 
транспорта в Восточной Сибири, где благодаря архивным источникам открываются новые 
сведения о судоходстве на оз. Байкал и р. Ангаре в XVIII в.15 [148]. 

На рубеже XXXXI вв. среди исследователей возник особый интерес к истории вод
ных путей и развитию судоходства на реках России. В современных диссертационных исследованиях по истории развития речных коммуникаций XVIIIXIX вв., как правило, излагаются экономические особенности развития речного транспорта на отдельных речных системах16. Например, в диссертационном исследовании В.Г. Зюрина акцент сделан на 
исследовании экономического состояния населенных пунктов Тихвинской системы, без 
учета аспектов ее строительства и функционирования. В исследованиях А.А. Распопиной 
рассмотрена история развития парового судоходства на Ангаро-Байкальском водном бассейне и только кратко упоминается об инженерных исследованиях на реках. Р.А. Таркова 
рассмотрела историю судоходства в низовьях р. Волги с точки зрения истории ее экономических возможностей. Продолжаются исследования истории водного транспорта в трудах 
современных исследователей, которые уделили внимание достижениям транспортной отрасли, а также проблемам создания водных магистралей России. Авторы изучили историю 
речного судоходства и социально-экономическую сферу развития водных путей Тихвинского края в XIXXX вв.17 [98–102]. 

Истории проектирования и строительства Обь-Енисейского водного пути посвящен ряд 
статей в периодических изданиях на рубеже XXXXI вв. Интерес представляют статьи 
А.П. Гурьева, В.П. Зиновьева, Ю.И. Ожередова, Ю.К. Рассамахина, которые существенно про
 

Хозяйственное освоение Сибири. История, историография, источники. Томск, 1991. С. 118–135; Он же. К истории ОбьЕнисейского водного пути (начало XX века) // Исторический опыт хозяйственного освоения Сибири. Томск, 1994. 
14 Бойко В.П. Томское купечество конца ХVIIIХIХ в. Из истории формирования сибирской буржуазии. Томск. 1996; Он же. 
Купечество Западной Сибири в конце XVIII–XIX вв. Очерки социальной, отраслевой, бытовой и ментальной истории. Томск. 
2007; Он же. Очерки истории строительства сухопутных путей сообщения (дороги и их строительство как средство хозяйственного и социокультурного развития общества и государства) / В.Н. Ефименко, А.П. Кадесников; Томск, 2010; Он же. Исторические очерки строительства дорог и мостов, монография; Бойко В.П. [и др.]; отв. ред. Л.С. Ляхович]; Томск. 2012; Ананьев Д.А., Комлева Е.В., Раев Д.Я., Резун Д.Я., Соколовский И.Р., Туманик E.H. Новые земли и освоение Сибири в XVIIXIX в. 
Под редакцией Д.Я. Резуна. Новосибирск: Сова, 2006; Туманник Е.Н. Юзеф Адамовский и становление пароходства в Западной Сибири в середине XIX в. Новосибирск: Институт истории СО РАН, 2011. 
15 Шахеров В.П. Речной транспорт Восточной Сибири в ХVIII  первой половине ХIХ века. Тамбов: Грамота, 2011. № 6 (12): в 3 ч. 
Ч. II. C. 188192; Дикун А.С. Организация судоходства по реке Ангаре как одна из сфер предпринимательской деятельности 
А.М. Сибирякова // Вестник Бурятского государственного университета. 2012. № 7. С. 149153. 
16 Зюрин В.Г. Развитие Тихвинской водной системы и ее влияние на экономику и население Тихвинского каря в ХIХ – первой половине ХХ в.: автореф. дис. … канд. ист. наук. 2009; Распопина А.А. Становление и развитие пароходства в Байкальском водном бассейне в середине XIX  первой четверти XX в.: автореф. дис. … канд. ист. наук. 2004; Таркова Р.А. Развитие водного транспорта в системе социально-экономических связей Нижнего Поволжья в 18611914 гг.: автореф. дис. … 
канд. ист. наук. 2007; Арутюнов Г.Б. История развития водного транспорта Верхне-Ленского бассейна:18601985 гг.: автореф. дис. … канд. ист. наук. 2009. 
17 Дегтярев В.В. Внутренние водные пути – достояние и будущее России // Основные направления развития и совершенствования водных путей России. M.: Вектор, 2004. С. 3545; Кононов В.В. Гидротехническое строительство в России // 
Труды научно-методической конференции, посвященной 195-летию образования в области водных коммуникаций России. 
Т. 1. СПб., 2005. С. 123135; Чалов Р.С. Проблемы русловых процессов // Основные направления развития и совершенствования водных путей России. М.: Вектор, 2004. С. 534; Марухин В.Ф. Развитие речного судоходства в 3080-х гг. XIX в. М.: 
Знание, 1996; Лебедев А.Н. Течет река Волга // Вокруг света. 2004. № 3. С. 112124. 

1. История строительства водных коммуникаций России 

9 

двинули изучение истории Обь-Енисейского канала18 [144, 161, 180, 181]. В современных трудах по географии Томской области нередко упоминается Обь-Енисейский водный путь 
у Л.П. Льготиной, В.Л. Мартынова, Н.С. Евсеевой и Л.К. Малика, где водная система рассматривается как ценный туристический маршрут19 [149–151, 172, 173]. 

В 2013 г. в Новосибирске была издана научно-публицистическая работа А.Н. Осипова, 
посвященная экспедиции через соединительный канал в 1942 г. на трех пароходах и газоходном катере, из г. Енисейска в г. Нарым. Автор, основываясь на фондах Новосибирского государственного архива, опубликовал дневник экспедиции и уникальные фотографии сооружений канала начала XX в. Пожалуй, это первая работа, где есть упоминания об особенностях 
конструкций и типологии судоходных гидроузлов, описание их технического состояния 
и способов шлюзования пароходов. 

К новейшим научным трудам относится диссертационное исследование И.А. Агеева, 
где впервые была обобщена и проанализирована история строительства Обь-Енисейской соединительной системы. В работе охвачены периоды проектирования, строительства и эксплуатации, рассмотрены социокультурный, экономический и политический аспекты, уточнены хронологические периоды производства работ. В работе показан серьезный объем новых 
архивных источников, введенных в научный оборот, однако технология строительства и связанные с ней события не были раскрыты20 [97, 105, 106]. 

Таким образом, подводя итог рассмотренной литературы, посвященной строительству 
водных коммуникаций в России, улучшению судоходных качеств рек Сибири, а также соединению рек Оби и Енисея мы видим, что инженерно-технологические аспекты в целом 
не представлены. Практически нигде не рассматривается и не оценивается вклад инженеров 
путей сообщения в освоение и развитие Сибири. Остаются нераскрытыми особенности 
изыскательских работ, составление проектной документации, строительные работы и многие 
другие аспекты, порой напрямую влиявшие на экономику транспортной системы России. 

Автор систематизировал список использованных документов следующим образом: 
1) законодательные акты, 2) делопроизводительская документация, 3) статистические и справочные издания, 4) периодическая печать, 5) источники личного происхождения. 

Первую группу источников составили законодательные акты, постановления и распоряжения, опубликованные в Полном собрании законов Российской империи. В монографии рассмотрены документы, относящиеся к истории строительства водных коммуникаций в Европейской части России. Особый интерес представляет Устав путей сообщения середины XIX в., где 
содержатся регламентация организации, руководства по эксплуатации водных коммуникаций 
Европейской части России. В Уставе представлен Реестр судоходных рек и Правила судоходства, начиная от нормативов по конструктивному решению и габаритам судов до урегулирования взаимоотношений между работниками и судовладельцами. Также в работе использовались 

 

18 Гурьев А.П. Обь-Енисейский канал. 1974 // Земля Верхнекетская: сборник научно-популярных очерков к 60-летию образования 
Верхнекетского района. Томск: Изд-во Том. ун-та, 1997; Ожередов Ю.И. Тысячелетия Обь-Енисейского пути // Там же; Рассамахин Ю.К. Дорога на восток // Там же; Зиновьев В.П. «Кого везла «Фортуна?» // Там же. 
19 Льготина Л.П. К истории создания Обь-Енисейского водного канала. // География в Томском университете: итоги, проблемы, перспективы: материалы конференции. Томск, 1999. С. 73–75; Мартынов В.Л. Обь-Енисейский водный путь: история и современность // Известия Русского географического общества. 1995. Т. 127. № 4. С. 88–92. Евсеева Н.С. Краткий 
очерк природы Верхнекетского района // Земля Верхнекетская: сборник научно-популярных очерков к 60-летию образования Верхнекетского района. Томск, 1997; Она же. География Томской области. Природные условия и ресурсы. Томск. 2001; 
Она же. Изменение ландшафтов Томской области в процессе заселения и хозяйственного освоения // Вопросы географии 
Сибири, Томск, 1993. С. 19. 
20 Агеев И.А. История Обь-Енисейского соединительного водного пути: автореф. дис. … канд. ист. наук. Томск. 2012; Он 
же. Обь-Енисейский канал в транспортной системе Сибири (вторая половина XIX  начало XX в.) // Вестник Томского государственного университета. История. 2010. №. 1; Он же. Рабочие Обь-Енисейского канала как составная часть отряда 
строительных рабочих Сибири // Актуальные вопросы истории Сибири: шестые научные чтения памяти профессора 
А.П. Бородавкина: 56 октября 2007 г. 2007. С. 284. 

Обь-Енисейский канал: инженерно-технологический аспект 

10 

постановления и распоряжения об утверждении проекта соединительной части Обь-Енисейского водного пути и его непосредственного строительства21 [1, 2, 6]. 

Делопроизводственная документация представлена преимущественно архивными источниками. Материалы можно разделить на три вида. Во-первых, это документы, созданные 
в результате деятельности государственных учреждений и местной администрации. Вовторых, это отчеты двух направлений деятельности: экспедиционные, о деятельности инженеров путей сообщения и акты по освидетельствованию работ. В-третьих, источники личного происхождения: записки о произведенных наблюдениях и предложения по улучшению 
существующих водных путей. 

Ценными источниками для нашего исследования являются дела, составляющие фонд 
№ 1487 Российского государственного исторического архива (РГИА) «Планы и чертежи 
водных и шоссейных дорог (коллекция)». Материалы в основном представлены графической 
проектно-сметной документацией. В коллекции имеются важные для исследования технические чертежи гидротехнических сооружений, каналов, мостов и других функциональных 
элементов, входящих в состав водных коммуникаций Европейской части России. Также собрана коллекция карт и планы рек, составленные по итогам экспедиционных исследований. 
Особый интерес для нашего исследования представляют проекты соединения сибирских рек 
Оби и Енисея, составленные Ф.Ф. Риддером в первой четверти XIX в. К сожалению, в фонде 
отсутствует проектно-сметная документация соединительной части Обь-Енисейского водораздела [7–13]. 

Документы более раннего периода: переписка и отчеты О.И. Новицкого, занимавшегося 
исследованиями сибирских рек в конце XVIII в., хранятся в фонде № 156 РГИА (Департамент 
водяных коммуникаций). В фонде № 159 РГИА «Экспедиция водяных коммуникаций управления водяных и сухопутных сообщений» были обнаружены письменные источники, относящиеся к периоду деятельности X округа путей сообщения. В делах собрана переписка начальника округа Ф.Ф. Риддера, состоящая из предписаний и рапортов, также имеются аналитические записки о техническом состоянии сибирских рек, экономическом, социокультурном 
положении жителей и перспективах развития водных путей в торговом отношении [14, 15]. 

Для комплексного анализа предварительных инженерных изысканий по предмету исследования в работе использованы дела из фонда № 180 РГИА «Навигационно-описная комиссия при МПС». Источники здесь представлены как в рукописном, так и в графическом 
виде. Особую ценность имеют отчеты экспедиционных партий, направленных для поиска 
вариантов соединения рек Оби и Енисея в конце XIX в. Материалы позволяют определить 
имена участников, временные рамки и качество проведенных изысканий. Значение в исследовании имеют источники, имеющие отношение к предварительным проектным решениям 
Б.А. Аминова по соединению рек Обь-Енисейского водораздела. В фонде № 176 РГИА 
«Техническо-инспекторский комитет шоссейных и водяных сообщений МПС» были обнаружены описи документов, входящих в состав комплекта проектной документации, что позволяет нам дать оценку уровню инженерных решений [16, 17]. 

Особо ценными и основными для нашего исследования стали материалы, хранящиеся 
в фонде № 190 РГИА «Управление внутренних водных путей МПС», поскольку содержат 
наиболее емкую информацию по заявленной тематике. Здесь хранятся письменные 

 

21 Уставы путей сообщения, почтовый, телеграфический, строительный, и пожарный // Свод законов Российской империи. 
Т. 12. Ч. I. СПб.: Тип. Второго Отделения Собственной Е.И.В. Канцелярии. 1857–1868; Полное собрание законов Российской империи. Собрание первое (16491825). В 45 т. СПб. 1830. Т. 5. № 3276. С. 782; Там же. Т. 21. № 15.563 п. 9. 31 октября 1782. С. 718720; Там же. Т. 22. № 16.341. С. 542; Там же. Т. 30. № 23.996. С. 1306; Полное собрание законов Российской 
империи. Собрание третье (18811913). В 33 т. СПб. 18851916. Т. 4. С. 548. № 2569; Там же. Т. 7. С. 269. № 4520; Там же. 
Т. 13. С. 242. № 9559; Там же. Т. 15. С. 149. № 11489; Тихомиров М.Н., Епифанов П.П. Соборное уложение 1649 года. Гл. 9. 
С. 1618. М., Изд-во Моск. ун-та, 1961.