Организация и механизация транспортирования крупногабаритных и высокотоннажных объектов

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение  

высшего образования 

«Томский государственный архитектурно-строительный университет» 

 
 
 
 
 
 

Н.И. ФИНЧЕНКО, Д.В. ХАЛТУРИН, А.В. ДАВЫДОВ  

 
 
 
 
 

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ  

ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ  
КРУПНОГАБАРИТНЫХ  

И ВЫСОКОТОННАЖНЫХ ОБЪЕКТОВ 

 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие  

для практических занятий  

 
 
 
 
 
 
 

Томск  

Издательство ТГАСУ 

2018 

УДК 629.357 
ББК 39.38 
 

 

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов 3-го курса 

(бакалавры) и 4-го курса (специалисты) по профилю подготовки 23.03.02.01 
«Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» 
при изучении дисциплины «Организация и механизация транспортирования 
крупногабаритных и высокотоннажных объектов». Может быть использовано 
на практических занятиях со студентами заочного факультета при изучении 
этой же дисциплины. 

УДК 629.357 

ББК 39.38 

 
 
Рецензенты: 
А.В. Лысунец, канд. техн. наук, доцент кафедры автомобильного транспорта и электротехники ТГАСУ; 
А.Г. Драница, заместитель начальника УГИБДД по Томской 
области. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ISBN 978-5-93057-869-0
© Томский государственный

архитектурно-строительный
университет, 2018

© Финченко Н.И., Халтурин Д.В.,

Давыдов А.В., 2018

Ф 60

Финченко, Н.И. Организация и механизация транспор
тирования крупногабаритных и высокотоннажных объектов
[Текст] : учебно-методическое пособие для практических занятий / Н.И. Финченко, А.В. Давыдов, Д.В. Халтурин. – Томск : 
Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2018. – 68 с.

ISBN 978-5-93057-869-0

ВВЕДЕНИЕ 

Основной целью практических занятий является закрепле
ние теоретических знаний, полученных на лекциях и в процессе 
самостоятельного изучения, отработка практических навыков по 
организации и механизации транспортирования крупногабаритных и высокотоннажных объектов. 

В процессе выполнения практических занятий должна 

формироваться следующая, предусмотренная Федеральным государственным образовательным стандартом (ФГОС-3+), компетенция ПК-11 – способность осуществлять контроль за параметрами технологических процессов и эксплуатации наземных 
транспортно-технологических средств и их технологического 
оборудования  

Учебным планом предусмотрено 18 часов практических 

занятий. 

Практические занятия способствуют приобретению сту
дентами: 

– знаний в области организации и механизации транспор
тирования крупногабаритного и тяжеловесного оборудования; 

– умений в подборе соответствующих транспортных средств, 

навыков в соблюдении требований нормативных документов 
к технологическому процессу транспортирования крупногобаритного и высокотоннажного объекта; 

– навыков в расчете осевых нагрузок, составлении схемы 

транспортного средства с указанием необходимых размеров, 
оформлении заявления на получение специального разрешения, 
определении технической возможности преодоления подъема 
дороги. 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1 

Определение нагрузки на оси одиночного  

транспортного средства с колесной  

формулой 4×2 и составление его схемы 

 

Продолжительность работы – 4 часа. 
 

1. Цель работы 

 

Уметь выбрать марку транспортного средства, рассчитать 

нагрузки на оси при доставке тяжеловесного оборудования, 
определить, относится ли выбранное транспортное средство 
к тяжеловесному, если относится, то составить его схему. 

 
2. Содержание работы 

 

Сначала необходимо выбрать марку (модель) транспортно
го средства, которое по условиям эксплуатации (дорожным 
условиям) и максимальной допустимой грузоподъемности соответствует весу планируемого к доставке высокотоннажного или 
крупногабаритного объекта. Марки транспортных средств и необходимые для расчета технические характеристики приведены 
в прил. 1. 

Следует иметь в виду, что под массой снаряженного 

транспортного средства понимается масса, в кг, транспортного 
средства без груза. Полная масса транспортного средства – это 
масса транспортного средства с грузом. 

Указанное в технической характеристике распределение 

полной массы на переднюю и заднюю оси (тележку) соответствует 
допустимой нагрузке, установленной заводом-изготовителем. 

Зная массу снаряженного транспортного средства и его 

полную массу, по технической характеристике можно определить допустимую (номинальную) грузоподъемность. Зная вес гру

за (объекта), выбрать марку транспортного средства по грузоподъемности, записать необходимые технические характеристики. 

После этого следует определить полную массу транспорт
ного средства с перевозимым грузом и сравнить с допустимой 
массой транспортного средства по нагрузке на дорогу (прил. 2). 
Например, для двухосных транспортных средств допустимая 
масса составляет 18 т. Если полная масса превышает 18 т, то 
транспортное средство будет относиться к тяжеловесному, если 
не превышает, то по допустимой массе не относится 
к тяжеловесному. 

Следующий этап заключается в определении осевых 

нагрузок, так как они тоже нормируются. 

Для определения нагрузок на оси необходимо на основе 

знаний по дисциплине «Сопротивление материалов» составить 
расчетную схему, в которой указать опорные реакции, расстояние между опорами (база автомобиля), расстояние от передней 
опоры (передней оси) до центра масс снаряженного автомобиля, 
расстояние от передней опоры до центра масс перевозимого 
объекта (груза). 

Определить нагрузку на заднюю ось можно, составив 

уравнение суммы моментов от всех сил относительно передней 
опоры (передней оси) и приравняв их к нулю. Из этого уравнения не представляет трудности определить осевую нагрузку на 
заднюю ось и сравнить еѐ величину с допустимой осевой 
нагрузкой на дорогу (прил. 3). В скобках указана допустимая 
осевая нагрузка для двухскатных колѐс, без скобок – для односкатных. Зная полную массу транспортного средства и осевую 
нагрузку на заднюю ось, можно определить осевую нагрузку на 
переднюю ось и затем сравнить еѐ с допустимой осевой нагрузкой на дорогу. Если нагрузка на любую из осей превышает допустимую, то транспортное средство будет относиться к тяжеловесному. Кроме этого, необходимо проверить, не превышает 
ли нагрузка на оси допустимую нагрузку по технической характеристике. Для случая, когда нагрузка на какую-либо ось пре

вышает допустимую, можно перераспределить осевые нагрузки 
за счет изменения продольной координаты центра масс груза, 
если это возможно. 

Для тяжеловесного транспортного средства необходимо 

составить соответствующую схему. На схеме изобразить транспортное средство (вид сбоку и вид сзади), количество осей и колес на нем, взаимное расположение осей и колес, распределение 
нагрузки по осям, габаритные размеры. Образец приведен 
в прил. 3. 

Исходные данные для расчета дает преподаватель. 
 
3. Содержание отчета 

 

В отчете о практическом занятии написать номер практи
ческой работы, номер группы и Ф.И.О. студента, тему, цель, ход 
выполнения расчетов о принадлежности транспортного средства 
с грузом к тяжеловесному или нет. Если принадлежит, то аккуратно изобразить схему транспортного средства в соответствии 
с требованиями к еѐ содержанию. Пример схемы приведен 
в прил. 3. 

После оформления отчета дать его на проверку преподава
телю и, в случае необходимости, ответить на возникшие при 
проверке вопросы. 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 

Определение нагрузки на оси одиночного  

транспортного средства с колесной 

формулой 6×4 и составление его схемы 

 

Продолжительность работы – 2 часа. 
 

1. Цель работы  

 

Уметь выбрать марку транспортного средства, рассчитать 

нагрузки на оси при доставке тяжеловесного оборудования, 
определить, относится ли выбранное транспортное средство 
к тяжеловесному, если относится, то составить его схему. 

 
2. Содержание работы 

 

Автомобиль с колесной формулой 6×4 относится к авто
мобилю повышенной проходимости и имеет два ведущих моста. 
Средний и задний ведущие мосты располагаются близко друг 
к другу и связаны балансирной подвеской. Балансирная подвеска распределяет нагрузку от рамы автомобиля на средний и задний ведущие мосты одинаково по величине. Средний и задний 
ведущие мосты образуют заднюю тележку, нагрузка на которую 
нормируется заводом-изготовителем. 

Последовательность выполнения работы такая же, как и в прак
тической работе № 1. 

При составлении расчетной схемы для определения осевых 

нагрузок средину задней тележки следует принять за одну заднюю опору. Рассчитав нагрузку на переднюю ось и заднюю тележку и учитывая полную массу транспортного средства, определить по таблицам прил. 2 и 3, принадлежит ли данное транспортное средство к тяжеловесному. При определении необходимо учесть расстояние между сближенными осями (средним