Организация предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг

В.П. БЫЧКОВ
ОРГАНИЗАЦИЯ 
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ 
АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Допущено
Учебно-методическим объединением по образованию 
 
в области производственного менеджмента 
 
в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся 
по специальности «Экономика и управление 
 
на предприятии транспорта»
Москва
ИНФРА-М
2024

УДК	 334(075.8)
ББК	
65.9(2Рос)09я73
ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11
	
Б95
Р е ц е н з е н т ы:
кафедра экономики труда и основ управления Воронежского государственного университета (зав. кафедрой — канд. экон. наук, проф. В.Н. Эйтингон);
В.М. Бугаков — д-р техн. наук, профессор Воронежской государственной 
лесотехнической академии
Б95
Бычков В.П.
Организация предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг  : учебное пособие / В.П.  Бычков. — Москва  : 
ИНФРА-М, 2024. — 208 с.  — (Высшее образование).
ISBN 978-5-16-004861-1 (print)
ISBN 978-5-16-103027-1 (online)
В книге излагаются основные положения по организации предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг. Приводится характеристика автосервиса как объекта предпринимательства, рассматриваются 
вопросы маркетинга и конкурентоспособности в автосервисе, организации 
предоставления услуг, налогообложения, бизнес-планирования, государственного регулирования деятельности субъектов автосервисных услуг и лизинга.
 ББК 65.9(2Рос)09я73
ISBN 978-5-16-004861-1 (print)
ISBN 978-5-16-103027-1 (online)
© Бычков В.П., 2012
Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М
Подписано в печать 25.02.2015.  
Формат 60×90/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton.  
Печать офсетная. Усл. печ. л. 13,0. Уч.-изд. л. 14,04.
ПТ10. 
ТК 170150-491311-251111
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127282, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1.
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86.     Факс: (495) 280-36-29.
E-mail: books@infra-m.ru                 http://www.infra-m.ru

ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии производительных сил общества, в удовлетворении потребностей страны 
и населения в перевозках грузов и пассажиров. На небольших расстояниях он незаменим как по скорости доставки, так и по уровню 
затрат, что имеет огромное значение для пользователей данного вида 
транспорта. В отличие от других видов транспорта (железнодорожного, морского, авиационного) автомобильный отличает высокая 
мобильность, позволяющая выполнять перевозки «от ворот до ворот». В то же время он является связующим звеном между другими 
видами транспорта в комбинированных видах перевозок, обеспечивает адресность и надежность доставки.
Автопарк России ежегодно увеличивается. В настоящее время в 
стране насчитывается около 40 млн автомобилей. Особенно интенсивно растет численность парка легковых автомобилей, в результате 
чего увеличивается уровень обеспеченности населения автомобилями. Если в 2001 г. она составляла 147 автомобилей на 1000 человек 
населения, то в 2008 г. — 226 ед. на 1000 человек. Мировой экономический кризис 2008–2010 гг. затормозил развитие автомобилизации 
страны, однако благодаря мерам государственной поддержки последствия кризиса преодолеваются, и процесс автомобилизации получает 
новый импульс развития.
В условиях увеличения численности автомобильного парка возрастает объем работ по поддержанию его в исправном состоянии, 
который выполняют специализированные автосервисные предприятия. Почти все автосервисные предприятия являются частными 
и выполняют свои функции на коммерческой основе. Большая часть 
автосервисных предприятий (более 80%) относится к категории малых, т.е. численность работающих в них не превышает 100 человек. 
Кроме того, на рынке автосервисных услуг осуществляют деятельность индивидуальные предприниматели, выполняющие некоторые 
виды работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Эффективность предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг в значительной степени зависит от уровня организационно-экономических знаний и компетентности управленческого персонала (менеджеров, маркетологов, экономистов и др.). 
В условиях рынка они должны уметь определять потребности рынка 
услуг, организовать в соответствии с ними процессы технического 
обслуживания и ремонта, создавать условия для высокопроизводительной работы всех работников указанной сферы. Большое значение в сложившихся условиях имеет экономическая подготовка, по3

вышение квалификации и переподготовка специалистов в области 
автосервиса, осуществляемые в системе высшего и среднего специального образования.
Данное пособие содержит методические материалы по организации предпринимательской деятельности в сфере автосервисных 
услуг. Значительное внимание при этом уделено вопросам создания 
и функционирования бизнеса в этой сфере (планирования, маркетинга, налогообложения и др.), а также государственного регулирования и поддержки субъектов малого предпринимательства.

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ РОССИИ И РАЗВИТИЕ 
АВТОСЕРВИСА
1.1.	
Тенденции развития автомобильного транспорта 
в России
На современном этапе развития экономики российский автомобильный транспорт, как и в большинстве развитых стран, играет 
важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. Он является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности страны. Основные 
фонды автомобильного транспорта, включая дорожную инфраструктуру, оцениваются в размере около 11% стоимости основных фондов 
страны, а ежегодные затраты на оказание автотранспортных услуг 
составляют свыше 850 млрд руб. в год, или около 9% от ВВП страны. 
По данным аналитического агентства «Автостат», автомобильный 
транспорт выполняет около 60% перевозок грузов и 55% пассажиров, 
а с учетом личных легковых автомобилей — не менее 65% перевозок 
пассажиров.
Значительное развитие получили междугородние и международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров. В этих видах 
сообщения автомобильный транспорт успешно конкурирует с железнодорожным транспортом. В табл. 1.1 представлены данные об 
объеме продаж автомобилей разного назначения в России за период 
с 2001 по 2009 г., в которых прослеживается тенденция к увеличению 
продаж до 2008 г.
Т а б л и ц а  1 . 1 
Продажи автомобилей в России в 2001–2009 гг., тыс. ед.
Вид автомобилей
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Грузовые
176,76 180,73 212,96 217,31 223,72 299,11 382,4 430,33 119,83 130,0
Легковые
1415,5 1555,7 1622,4 1610,8 1714,4 2103,0 2746,0 3125,5 1404,8 1500,0
Автобусы
62,0
69,9
71,0
73,9
77,3
91,6
91,66
67,65
36,72
38,8
В 2009 г. объем продаж грузовых и легковых автомобилей резко 
уменьшился в связи с мировым экономическим кризисом 2008–
2010 гг. Характерно, что в общем объеме продаж доля численности 
отечественных автомобилей имеет тенденцию к снижению, а иномарок — к увеличению. Так, например, доля продаж отечественных 
5

грузовиков с 2001 по 2008 г. снизилась с 81,4 до 47,3%. В то же время 
доля продаж иномарок увеличилась с 18,6 до 52,7%. Доля объема 
продаж легковых автомобилей отечественных моделей за анализируемый период снизилась с 65,8 до 22,1%, а иномарок — повысилась 
с 34,1 до 77,7%, в том числе произведенных в России — с 0,01 до 
18,7%. Менее выраженная тенденция к увеличению доли объема 
продаж иномарок наблюдается по автобусам. Она увеличилась всего 
на 8,8%.
Наращивание численности автомобильного парка прямо сказалось на росте уровня обеспеченности россиян автомобилями. По 
данным агентства «Автостат», с 1997 по 2008 г. уровень автомобилизации в России вырос почти в два раза — со 118 автомашин до 226 на 
1000 жителей. За последние пять лет средневзвешенное значение 
этого показателя увеличилось на 59 пунктов (с 167 до 226 пунктов). 
Однако в мировом зачете Россия по этому показателю занимает лишь 
седьмое место по итогам 2008 г. Согласно отчету консультационной 
фирмы Ernst & Young, плотность автомобильного парка в России по 
итогам 2008 г. составила 210 единиц на 1000 человек. Это более чем 
в два раза меньше, чем в Германии (572 единицы), Великобритании 
(522), США (447) и Чехии (424). По масштабам автомобилизации и 
числу продаваемых в год автомобилей Россия еще отстает от других 
развитых стран. В Японии, например, ежегодно продается 10 млн 
автомобилей в год, в США — 12–13 млн, в странах Западной Европы — около 15 млн. В то же время закономерности современного 
развития автопарка России уже сравнимы с такого рода закономерностями в западных странах.
Отметим, что увеличение численности автомобилей, и прежде 
всего иностранного производства, которое имело место в России до 
2008 г., связано с увеличением доходов населения и развитием автокредитования в стране. Специальные программы коммерческих банков, автодилеров и страховых компаний, снижение процентных ставок и общая либерализация условий получения кредита привели к 
тому, что к 2008 г. на кредитные схемы приходилось уже почти половина реализуемых населению иномарок. Так, суммарный объем 
рынка автокредитов за пять лет вырос в 10 раз — с 1,65 млрд долл. в 
2003 г. до 17 млрд долл. в 2007 г. Кроме того, развивался сам автомобильный рынок: на территории России открывались новые сборочные производства. Все более привлекательными для клиентов становились предложения конкурирующих продавцов и все более разветвленными — дилерские сети. Так, к началу 2007 г. дилерские сети 
иностранных автомобильных брендов на территории России насчитывали порядка 2000 предприятий. В 2005–2007 гг. число дилерских 
центров выросло более чем в два раза. Покупка и техническое обслу6

живание иномарок стали доступны практически в любом крупном 
городе страны.
В связи с мировым экономическим кризисом 2008–2010 гг. в 
стране производство автомобилей всех видов (грузовых, легковых и 
автобусов) в 2009 г. резко упало. По итогам 2009 г. в России было 
произведено 596 тыс. легковых автомобилей, что на 59,4% ниже результатов 2008 г
. При этом объем производства легковых автомобилей 
традиционных отечественных марок снизился на 64%, тогда как падение выпуска иномарок в стране оказалось несколько меньшим — 
на 52,7%. Объем продаж легковых автомобилей в 2009 г. уменьшился 
на 50,2%. В целом емкость российского рынка новых легковых автомобилей в 2009 г. сократилась на 56,2%. Однако в 2010 г. в стране 
вновь наметилась тенденция к увеличению численности легкового 
автопарка. Так, если на начало 2007 г. парк легковых автомобилей в 
России составил 26,8 млн ед., то по состоянию на середину 2010 г. в 
России насчитывалось 33,8 млн легковых автомобилей. Это на 44% 
больше, чем в середине 2009 г. (32,4 млн ед.). Характерно, что суммарная доля автомобилей российских марок при этом продолжает 
снижаться, а иномарок — повышается. Если в 2007 г. общее число 
иномарок составило 8,3 млн ед., то к середине 2010 г. оно увеличилось до 14,3 млн ед., а их доля превысила 40%. 
В условиях возрастающих масштабов автомобилизации страны 
возникает целый ряд проблем, которые требуют безотлагательного 
решения, в том числе проблема повышения эффективности использования подвижного состава автотранспорта, охраны окружающей 
среды, организации безопасности дорожного движения. Недостаточное развитие сети автодорог и неудовлетворительное их состояние 
приводит к тому, что средняя скорость движения на дорогах России 
почти в два раза ниже, чем в западных странах, а срок службы автомобилей почти на треть меньше, что предопределяет высокий уровень эксплуатационных затрат. От транспортных предприятий и 
частных предпринимателей, выполняющих перевозки грузов и пассажиров, требуются значительные инвестиции на приобретение 
транспортных средств и их содержание.
Вторая причина высокой изношенности автопарка связана с его 
возрастом. Согласно данным исследования структуры автопарка 
2010 г., проведенным аналитическим агентством «Автостат», средний 
возраст легковых автомобилей в России составляет 12,9 лет, тогда как 
в начале 2009 г. аналогичный показатель едва превышал 12 лет. Это 
объясняется тем, что в 2009 г. объем продаж новых автомобилей сократился примерно в два раза. Причем почти половина из них была 
2008 г. выпуска. При этом структура российского автопарка такова, 
что более половины автомашин (51%) находятся в эксплуатации более 10 лет, в то время как в развитых странах этот показатель не пре7

вышает пяти лет. В российском парке автомобилей с 5-летним сроком эксплуатации насчитывается не более 20%, что свидетельствует 
в целом о его значительном износе, и требует повышенного внимания к его техническому обслуживанию и ремонту. В этих условиях 
возрастает роль автосервисных предприятий, сеть которых в стране 
с каждым годом расширяется. Существующие предприятия нуждаются в укреплении материально-технической базы, улучшении снабжения запасными частями и ремонтными материалами, совершенствовании организации производства.
Техническое состояние автопарка в значительной мере определяется их конструктивными параметрами автомобилей, которые у отечественных моделей заметно хуже, чем у иномарок. Проблема поддержания автомобилей отечественного производства в технически 
исправном состоянии в России обостряется в связи с необходимостью рационального использования материальных ресурсов на 
автомобильном транспорте, и прежде всего топлива. Расход топлива 
на единицу пробега у отечественных автомобилей по норме почти в 
два раза превышает аналогичный показатель у иномарок.
Таким образом, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии является одной из актуальных проблем, связанных 
с автомобилизацией России. При этом речь идет не только об автомобилях, находящихся в личном пользовании граждан, но и об автомобилях различного назначения, принадлежащих предприятиям 
и организациям всех форм собственности. Особое значение в современных условиях автосервис приобретает на грузовом автотранспорте, что связано со следующими причинами: 1) большая часть 
грузового автопарка в настоящее время находится в собственности 
предприятий промышленности, сельского хозяйства и других отраслей экономики, а также индивидуальных предпринимателей, не 
располагающих в достаточном объеме производственными мощностями для технического обслуживания и ремонта подвижного состава; 2) большинство специализированных автотранспортных 
предприятий в настоящее время относится к числу малых и средних 
предприятий, которым экономически невыгодно содержать универсальное ремонтное хозяйство.
В последние годы в России наблюдается тенденция к увеличению 
доли грузоперевозок, выполняемых собственными автомобилями 
предприятий различных отраслей экономики. В настоящее время 
она составляет около 90%. Это свидетельствует о том, что предприятия-грузовладельцы продолжают в большей мере рассчитывать на 
собственный автопарк и отдают ему предпочтение перед частными 
перевозчиками. Во многом это объясняется отсутствием у специализированных предпринимателей, выполняющие автотранспортные 
услуги, подвижного состава, отвечающего коммерческому спросу, 
8

а также неразвитой сетью транспортной эксплуатации и логистических систем [26]. Развитие рынков товаров и услуг
, малого и среднего 
бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост доли фермерства в агрокомплексе, наличие значительного количества предприятий (80% от общего их числа), не имеющих других подъездных 
путей кроме автомобильных, объективно увеличивают нишу безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта. 
Одновременно в тех сегментах рынка, где автомобильный транспорт 
конкурирует с другими видами транспорта, его технологическая и 
коммерческая гибкость, скорость и надежность дают ему дополнительные рыночные преимущества.
Техническую подготовку грузового автопарка, принадлежащего 
предприятиям, целесообразно осуществлять на специализированных 
станциях технического обслуживания, сеть которых в настоящее 
время в каждом городе достаточно разветвлена. По существу, в каждом городе создаются и успешно функционируют разнообразные по 
размерам и специализации мастерские и СТО, осуществляющие работы по ремонту и техническому обслуживанию не только отечественных автомобилей, но и иномарок. Отметим, что предприятия, 
занимающиеся обслуживанием и ремонтом грузовых автомобилей, 
в последние годы представляют широкий спектр услуг автоперевозчикам, включая страхование перевозимых грузов и даже услуги грузчиков. Предприятия, располагающие собственным автопарком, своими силами могут осуществлять лишь текущее обслуживание и мелкий ремонт автомобилей, который не требует специального 
обучения. Вовлечение сил и средств на ремонт своего автопарка 
часто приводит к распылению средств предприятия и снижению эффективности его работы. Таким образом, выполнение автосервисных 
работ аутсорсинговыми компаниями, специализирующихся на указанных работах, позволяет предприятиям освободиться от непрофильных функций и больше внимания уделять организации основной деятельности.
В настоящее время происходит оживление вторичного автомобильного рынка, увеличивается срок эксплуатации автомашин, что, 
в свою очередь, вызывает увеличение спроса на автосервисные 
услуги. Большое количество проданных перед кризисом новых автомобилей и рост объема их продаж в настоящее время обеспечит в 
ближайшей перспективе стабильный спрос на услуги их гарантийного обслуживания и ремонта. Увеличивается объем работ по люксовке и установке дополнительного оборудования. Возрастает востребованность услуг независимых и малых автосервисных предприятий, а также «гаражных» мастерских.
Спрос на услуги автосервисных предприятий в России имеет тенденцию к увеличению, что объясняется действием целого ряда фак9

торов [7]. К числу таких факторов относятся следующие: 1) вновь 
создаваемые предприятия, имеющие свой автопарк, не обзаводятся 
ремонтной базой, рассчитывая на автосервисные предприятия; 
2) действующие предприятия, имеющие свой автопарк, стараясь снизить себестоимость продукции, избавляются от ремонтных цехов, 
предпочитая обслуживать машины на автосервисных предприятиях; 
3) владельцы новейших моделей автомобилей не могут и не хотят 
ремонтировать их сами, стараясь избежать дополнительных затрат 
на приобретение специализированного оборудования и обучения 
ремонтников.
Увеличению числа предприятий, выполняющих автосервисные 
услуги, способствует Федеральный закон от 25 апреля 2002 г
. №40-ФЗ 
«Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Страховые компании стремятся сотрудничать со специализированными СТО, оснащенными современным оборудованием и выполняющими все виды работ с низкой 
стоимостью и высоким качеством. И, наконец, повышению темпов 
роста объема автосервисных услуг в современной России способствует глобализация экономики, расширение участия страны в работе международных экономических организаций, объединяющих в 
основном развитые страны, в которых накоплен огромный опыт решения проблем, связанных с автомобилизацией, включая проблемы 
автосервисного обслуживания.
1.2.	
Обоснование необходимости технических 
воздействий на подвижной состав автотранспорта
Повышение уровня экономического развития и качества 
жизни населения невозможно без эффективной работы автотранспортного комплекса. Автомобильный транспорт, являясь одним из 
важнейших секторов экономики, должен эффективно функционировать, а для этого необходимо совершенствовать методы и формы 
управления им. Здесь не только улучшение работы автотранспорта, 
связанной с повышением общих показателей, характеризующих эффективность и качество предоставляемых услуг, но и сокращение 
ущерба, наносимого обществу и экологии. Речь идет о потерях, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, загрязнением 
окружающей среды, о транспортных заторах, возникающих в городах 
и на автомагистралях. Уровень этих потерь предельно высок и достигает 10% от уровня валового внутреннего продукта страны.
Немаловажную роль в повышении эффективности и качества 
услуг, предоставляемых автомобильным транспортом, играют внутрипроизводственные системы, так как основная масса подвижного 
состава автотранспорта находится в частных руках и у его владельцев 
10