Шаг в науку, 2023, № 3

ISSN 2542-1069

ШАГ В НАУКУ

№ 3, 2023

Журнал основан в 2016 году.

Учредитель: 

федеральное государственное бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 

«Оренбургский государственный университет»

Журнал «Шаг в науку» зарегистрирован 

в Федеральной службе по надзору в сфере связи, 

информационных технологий и массовых коммуникаций. 

Регистрационный номер ПИ № ФС77-75621 

от 19.04.2019 г.

Рабочие языки издания: русский, английский.

Периодичность издания: 4 раза в год.

Журнал включен в систему Российского индекса 

научного цитирования (РИНЦ), 
реферируется в ВИНИТИ РАН.

Электронная версия номеров журнала размещается 

в Научной электронной библиотеке eLibrary.ru, 

Российской государственной библиотеке 

и на сайте журнала «Шаг в науку» http://sts.osu.ru.

При перепечатке ссылка на журнал «Шаг в науку» обязательна.

Все поступившие в редакцию материалы 

подлежат двойному анонимному рецензированию.

Мнения авторов могут не совпадать с точкой зрения редакции.
Редакция в своей деятельности руководствуется рекомендациями 

Комитета по этике научных публикаций (Committee on Publication Ethics).

Условия публикации статей размещены на сайте журнала http://sts.osu.ru

Шаг в науку • № 3, 2023 
2

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ

Главный редактор

Летута С. Н., д-р физ.-мат. наук, проректор по научной работе, 

Оренбургский государственный университет, Оренбург

Ответственный секретарь

Петухова Т. П., канд. физ.-мат. наук, доцент, 

Оренбургский государственный университет, Оренбург

Члены редакционной коллегии:

Боровский А. С., д-р техн. наук, профессор, проректор по развитию и трансферу технологий, заведующий кафе
дрой управления и информатики в технических системах, Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Болдырева Т. А., канд. психол. наук, доцент кафедры общей психологии и психологии личности, Оренбург
ский государственный университет, Оренбург;

Вишняков А. И., д-р биол. наук, доцент, Оренбург;
Воробьев А. Л., канд. техн. наук, доцент, директор Института наук о Земле, Оренбургский государственный 

университет, Оренбург;

Гурьева В. А., д-р техн. наук, доцент, заведующий кафедрой технологии строительного производства, Орен
бургский государственный университет, Оренбург;

Журкина О. В., канд. юрид. наук, доцент, заведующий кафедрой организации судебной и прокурорско-след
ственной деятельности, Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Зубова Л. В., д-р психол. наук, профессор, заведующий кафедрой общей психологии и психологии личности, 

Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Калимуллин Р. Ф., д-р техн. наук, профессор,  и. о. заведующего кафедрой эксплуатации автомобильно
го транспорта, Набережночелнинский институт (филиал) федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Казанский (Приволжский) федеральный университет», 
Набережные Челны;

Каныгина О. Н., д-р физ.-мат. наук, профессор, профессор кафедры химии, Оренбургский государственный 

университет, Оренбург;

Мищенко Е. В., д-р юрид. наук, доцент, декан юридического факультета, заведующий кафедрой уголовного 

процесса и криминалистики, Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Носов В. В., д-р экон. наук, профессор, профессор базовой кафедры торговой политики, Российский эконо
мический университет имени Г. В. Плеханова, Москва;

Ольховая Т. А., д-р пед. наук, профессор, директор Института управления проектами, профессор кафедры 

общей и профессиональной педагогики, Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Парусимова Н. И., д-р экон. наук, профессор, профессор кафедры банковского дела и страхования, Орен
бургский государственный университет, Оренбург;

Пихтилькова О. А., канд. физ.-мат. наук, доцент, доцент кафедры высшей математики-2, РТУ МИРЭА, 

Москва;

Пыхтина Ю. Г., д-р филол. наук, доцент, заведующий кафедрой русской филологии и методики преподава
ния русского языка, Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Сизенцов А. Н., канд. биол. наук, доцент, доцент кафедры биохимии и микробиологии, Оренбургский госу
дарственный университет, Оренбург;

Султанов Н. З., д-р техн. наук, профессор, профессор кафедры систем автоматизации производства, Орен
бургский государственный университет, Оренбург;

Тарасова Т. Ф., канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры экологии и природопользования, Оренбургский 

государственный университет, Оренбург;

Торшков А. А., д-р биол. наук, доцент, профессор кафедры ветеринарно-санитарной экспертизы и фармако
логии, Оренбургский государственный аграрный университет, Оренбург;

Третьяк Л. Н., д-р техн. наук, доцент, заведующий кафедрой метрологии, стандартизации и сертификации, 

Оренбургский государственный университет, Оренбург;

Чепурова О. Б., канд. искусствоведения, доцент, доцент кафедры дизайна, Оренбургский государственный 

университет, Оренбург;

Якунина Н. В., д-р техн. наук, доцент, профессор кафедры автомобильного транспорта, Оренбургский госу
дарственный университет, Оренбург.

Шаг в науку • № 3, 2023                                   
3

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСТЬ НОМЕРА

Якунин Н. Н.
Взаимосвязь парка подвижного состава грузового 
и пассажирского автомобильного транспорта с учётом 
вклада отраслей в валовые региональные продукты ....
.........................................................................................4

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

Барков И. А.
Использование спутниковых систем навигации для 
управления дорожно-строительной техникой ..........10

Гунько Н. М., Оденбах И. А.
Перспективы развития газовой отрасли в Российской 
Федерации ....................................................................15

Дубских М. К.
Развитие рынка уборочно-моечных услуг в городе 
Оренбурге .....................................................................20

Игнатенко С. О., Носов В. В.
О разработке мобильного приложения «CRM + ERP 
система» .......................................................................25

Копылов К. Е., Телегин А. В., Аксютин А. А.
Разработка бортового устройства мониторинга системы электроснабжения автомобиля ............................30

Набатчиков М. В.
Применение сжиженного углеводородного газа в качестве резервного топлива вместо дизельного .........36

Носов В. В., Сумкин Д. А.
Навигация на Android: приложения и разработка ....40

Петрова Д. С., Третьяк Л. Н.
Анализ соответствия элементов метрологического 
обеспечения поверки средств измерений в местах 
осуществления временных работ установленным требованиям ......................................................................44

Сагатаев В. Р.
Теплоизоляционные материалы для снижения потерь 
тепла в тепловых сетях ...............................................50

ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ

Карпова Э. В.
Влияние уличного искусства на визуальный образ 
Оренбурга ....................................................................54

Шаталова Д. М., Живаева О. О.
Преподавание рисунка и живописи в классе Павла 
Петровича Чистякова .................................................59

КУЛЬТУРОЛОГИЯ

Селезнев М. А.
Взаимодействие православной и исламской конфессий в Волго-Уральском регионе .................................63

ФИЛОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ

Панченко П. С.
Особенности перевода научно-фантастических произведений (на примере романа М. Мейер «Золушка») 
.......................................................................................67

Трохова Е. А.
Анализ перевода имен собственных на английский 
и немецкий языки на примере российского мультсериала «Смешарики» ...................................................72

ХИМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Четверикова Д. К.
Сравнительная характеристика перспектив получения 
учёной степени в Германии, Швейцарии и России .......
.......................................................................................77

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Кудренко К. А.
Развитие инвестиционной деятельности банка ........84

Пивцаева К. В., Корчагина А. П.
Оценка качества товаров с точки зрения потребителя 
.......................................................................................90

Устимова В. П.
Единый налоговый счет: новации в учете и контроле ..
.......................................................................................94

Яковлева О. Е.
Статистический анализ тенденций и факторов развития малого предпринимательства в Российской Федерации ..........................................................................100

ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ

Бакало М. А.
Обеспечение национальной сплоченности граждан 
как одна из приоритетных целей государства .........106

Шаг в науку • № 3, 2023                     

Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
4

© Н. Н. Якунин, 2023           

ГОСТЬ НОМЕРА

УДК 656.13

ВЗАИМОСВЯЗЬ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГРУЗОВОГО 

И ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 

С УЧЁТОМ ВКЛАДА ОТРАСЛЕЙ В ВАЛОВЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОДУКТЫ

Якунин Николай Николаевич, доктор технических наук, профессор, 
заведующий кафедрой автомобильного транспорта, Оренбургский государственный университет, Оренбург 
e-mail: yakunin-n@yandex.ru

Аннотация. Концепция сбалансированного развития автотранс
портных систем предполагает бесконфликтное состояние и взаимодействие её составных частей. Такие системы обладают многоуровневой 
структурой, одной из основных частей которой являются региональные 
парки грузового и пассажирского подвижного состава. В настоящей статье предпринята попытка оценить сбалансированность этих видов автомобильного транспорта посредством установления взаимосвязи количества подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта с учётом вклада отраслей в валовые региональные продукты. В настоящее время отсутствует количественная характеристика 
такой оценки. Этим определяется актуальность настоящей статьи.

Целью работы является оценка сбалансированности парка подвиж
ного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей в валовые 
региональные продукты. 

Ключевые слова: автомобильный транспорт, грузовые и пассажирские автомобили, валовый региональ
ный продукт.

Для цитирования: Якунин Н. Н. Взаимосвязь парка подвижного состава грузового и пассажирского авто
мобильного транспорта с учётом вклада отраслей в валовые региональные продукты // Шаг в науку. – 2023. – 
№ 3. – С. 4–9.

THE RELATIONSHIP BETWEEN THE ROLLING STOCK FLEET 

OF FREIGHT AND PASSENGER ROAD TRANSPORT, TAKING INTO ACCOUNT 

THE CONTRIBUTION OF INDUSTRIES TO GROSS REGIONAL PRODUCTS

Yakunin Nikolai Nikolaevich, Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Department of Motor Transport,  
Expert member of the Public Council under the Ministry of Transport of Russia, Orenburg State University, Orenburg
e-mail: yakunin-n@yandex.ru

Abstract. The concept of balanced development of motor transport systems assumes a conflict-free state and 

interaction of its components. Such systems have a multi-level structure, one of the main parts of which are regional 
fleets of freight and passenger rolling stock. This article attempts to assess the balance of these types of road transport 
by establishing the relationship between the number of rolling stock of freight and passenger road transport, taking into 
account the contribution of industries to gross regional products. Currently, there is no quantitative characteristic of 
such an assessment. This determines the relevance of this article.

The aim of the work is to assess the balance of the rolling stock fleet of freight and passenger road transport, taking 

into account the contribution of industries to gross regional products.

Взаимосвязь парка подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей 
в валовые региональные продукты

Шаг в науку • № 3, 2023                                   
5

Key words: road transport, trucks and passenger cars, gross regional product.
Cite as: Yakunin, N. N. (2023) [The relationship between the rolling stock fleet of freight and passenger road 

transport, taking into account the contribution of industries to gross regional products]. Shag v nauku [Step into science]. 
Vol. 3, рр. 4–9.

Автомобильный транспорт является важной ча
стью существования страны. Этот вид транспорта 
обладает многими преимуществами по отношению 
к другим видам транспорта. Для успешного развития 
различных отраслей необходимо их надёжное обеспечение грузами и трудовыми ресурсами. Концепция 
сбалансированного развития региональных автотранспортных систем предполагает бесконфликтное 
состояние и взаимодействие её составных частей. Такие системы обладают многоуровневой структурой, 
одной из основных частей которой являются региональные парки грузового и пассажирского подвижного состава. Оценка сбалансированности этих частей 
осложняется тем, что деятельность автомобильного 
транспорта не имеет адекватного отражения в официальной статистической информации, поэтому не может быть достаточно точно оценена. Причиной низкой точности оценки является то, что деятельность 
автомобильного транспорта осуществляется в рамках 
двух основных групп. Первая группа – перевозки, 
осуществляемые [2; 3] по договорам между хозяйствующими субъектами, вторая – для удовлетворения 
потребностей хозяйствующих субъектов принадлежащими им транспортными средствами. Информацию 
по первой группе содержит [2; 3] официальная статистическая отчётность, по второй группе информация 
отсутствует. Сложилось [2; 3] положение, при котором 
реальное состояние объекта отличается от официального информирования о нём. Авторы [2; 3] отмечают, 
что такое положение вызывает неадекватные реакции 
в системах управления автомобильным транспортом, 
например, в сфере подготовки персонала, развитии 
производственно-технической 
и 
технологической 

базы. Назрела необходимость построения методологии объективной оценки состояния автотранспортных 
систем.

Известны работы, в которых приведены обосно
вания влияния автомобильного транспорта на социально-экономические показатели регионов. В них 
изучались отдельные фрагменты рассматриваемого 
вопроса. Работа [8] посвящена оценке развития экономических и социальных показателей в различных 
отраслях народного хозяйства. В работе [7] исследована система «продукт-услуга». Работа [9] посвящена 
обоснованию необходимости повышения эксплуатационных характеристик различных видов перевозок. 
В работе [1] исследованы положения, касающиеся 
развития транспортной инфраструктуры и оценки её 

качественных характеристик. В статье [6] изучается 
взаимосвязь экономического состояния и производительности автомобильных грузовых перевозок. Авторами [4] рассмотрены стратегии управления перевозками, основанные на принципе ограниченных сроков 
доставки грузов с учётом развития транспортно-логистических центров. Автор статьи [5] исследовал негативное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду. По результатам анализа приведённых 
исследований можно утверждать о значительном научном заделе по изучаемой теме. 

Созданию фундаментальных основ в пользу ар
гументации о значительном влиянии автомобильного транспорта на социально-экономическое развитие 
страны и её регионов, разработке методологии оценки сбалансированности региональных автотранспортных систем на основе установления взаимосвязи количества подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта в регионах 
РФ, посвящены работы [2; 3]. В них [2; 3] приведены 
результаты исследования взаимосвязи количества 
подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта и валовых региональных продуктов, а также с их отраслевыми частями. Установлена значительная качественная связь этих показателей. 
Кроме того, для пассажирских перевозок обоснован 
показатель количества условных пассажирских автотранспортных средств в регионе, дающий интегральную оценку пассажирких корреспонденций с учётом 
категорий и классов подвижного состава. 

Необходимо отметить ещё и то, что остаётся не 

изученным вопрос о взаимозависимости парков грузового и пассажирского автомобильного транспорта 
и оценка на этой основе сбалансированности этой 
части автотранспортных систем. В настоящей статье 
предпринята попытка оценить сбалансированность 
этих видов автомобильного транспорта посредством 
установления взаимосвязи количества подвижного 
состава грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта в регионах РФ. 

Целью работы является оценка сбалансированно
сти парка подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей в валовые региональные продукты. 

Гипотезой настоящей статьи является предполо
жение о важном влиянии автомобильного транспорта 
на экономическое и социальное положение регионов, 
отраслей народного хозяйства в этих регионах, а так

Якунин Н. Н.

Шаг в науку • № 3, 2023 
6

же то, что для их успешного развития необходимо 
координировать темпы развития грузового и пассажирского автомобильного транспорта. Установление 
взаимосвязей влияния автомобильного транспорта на 
ВРП и их составные части, количества подвижного 
состава грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта в регионах РФ позволит создать эффективную методологию определения направлений развития региональных автотранспортных систем. Учитывая значительный научный задел, решение задачи 
сводится к нахождению тесноты связей между количеством грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта с использованием информации о вкладе 
отраслей в валовые региональные продукты. Для достижения поставленной цели разработана методика, 

основным содержанием которой стало установление 
взаимосвязи коэффициентов корреляции количества 
грузовых автотранспортных средств и отраслевых 
частей валовых региональных продуктов и аналогичный показатель для пассажирских автотранспортных 
средств.

Современные статистические отчёты [2; 3] содер
жат информацию о 19 основных отраслях народного 
хозяйства. В таблице 1 на основе ранее выполненного 
анализа [2; 3] приведены результаты оценки взаимосвязи значений отраслевых частей валовых региональных продуктов, количества грузовых и пассажирских 
автотранспортных средств в каждом регионе РФ. Данные содержат количественную меру тесноты и качественную характеристику связи с учётом шкалы Чедока.

Таблица 1. Результаты оценки взаимосвязи значений [2; 3] отраслевых частей валовых региональных про
дуктов, количества грузовых и пассажирских автотранспортных средств в регионах РФ

Обозначение 

отрасли

Пассажирский 

автомобильный транспорт

Грузовой 

автомобильный транспорт

количественная 
мера тесноты 

связи

качественная 
характеристика 

связи

количественная 
мера тесноты 

связи

качественная 
характеристика 

связи

A
0,44
умеренная
0,22
слабая

B
0,10
слабая
0,08
слабая

С
0,87
высокая
0,62
заметная

D
0,82
высокая
0,65
заметная

E
0,90
высокая
0,7
заметная – высокая

F
0,65
заметная
0,53
заметная

G
0,77
высокая
0,44
умеренная

H
0,83
высокая
0,63
заметная

I
0,87
высокая
0,66
заметная

J
0,71
высокая
0,36
умеренная

K
0,67
заметная
0,37
умеренная

L
0,80
высокая
0,49
умеренная

M
0,75
высокая
0,42
умеренная

N
0,76
высокая
0,5
заметная

O
0,83
высокая
0,56
заметная

P
0,88
высокая
0,69
умеренная

Q
0,88
высокая
0,52
заметная

R
0,81
высокая
0,52
заметная

S
0,79
высокая
0,48
умеренная

Источник: разработано автором

Для установления взаимосвязи количественные меры тесноты связи для парка грузовых и пассажирских 

автотранспортных средств, содержащиеся в таблице 1, представлены на рисунке 1. 

Взаимосвязь парка подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей 
в валовые региональные продукты

Шаг в науку • № 3, 2023                                   
7

Рисунок 1. Взаимосвязь коэффициентов корреляции количества грузовых автотранспортных средств и отра
слевых частей валовых региональных продуктов и аналогичный показатель для пассажирских автотранспортных средств

Источник: разработано автором

Установленная взаимосвязь коэффициентов корре
ляции для грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта является высокой. Это означает, что рассматриваемые виды автомобильного транспорта для 
обеспечения устойчивого социально-экономического 
положения в регионах имеют высокую сбалансированность между собой. Эти виды транспорта должны 
развиваться скоординированными темпами, числовые характеристики которых предстоит определить 
в дальнейшем. Относительное замедление развития 
одного вида транспорта может существенно замедлить позитивную динамику региона в целом. Вместе с тем, отрасль B – добыча полезных ископаемых 
– имеет слабую качественную характеристику связи 
с парком грузового и пассажирского автомобильного 
транспорта, отрасль A – сельское, лесное хозяйство, 
охота, рыболовство и рыбоводство – умеренную. Но 
сбалансированность этих видов транспорта между 
собой является высокой. Такое положение вызвано 
специфическими чертами этих видов деятельности. 
Основная же часть видов деятельности имеет заметную или высокую связь. 

Выводы

Получил дальнейшее развитие инструментарий 

для оценки состояния региональных автотранспорт
ных систем. Его применение позволило дополнить 
ранее установленные взаимозависимости количества подвижного состава грузового и пассажирского 
автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей в валовые региональные продукты. Дополнение 
состоит в доказанном положении о необходимости 
развития скоординированными темпами грузового 
и пассажирского автомобильного транспорта. Это 
положение является одним из условий устойчивого 
развития социально-экономического положения регионов. В этом состоит новый научный результат исследования, основываясь на котором можно утверждать 
о высокой сбалансированности региональных автотранспортных систем в части парка грузовых и пассажирских автотранспортных средств. 

Практическая значимость состоит в том, что уста
новленные положения могут быть использованы региональными властями для разработки планов по 
развитию региональных автотранспортных систем, 
направлениями которых могут стать подготовка персонала автотранспортной отрасли, производственнотехническое и технологическое обеспечение. Направления дальнейших исследований могут быть связаны 
с определением количественных характеристик темпов развития парка грузовых и пассажирских автотранспортных средств в регионах.

Якунин Н. Н.

Шаг в науку • № 3, 2023 
8

Литература

1. 
Базанов А. В., Козин Е. С., Бауэр В. И. Планирование потребности в услугах специальных автомобилей 

с учетом производственных показателей нефтегазовых предприятий // Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 
2019. – № 2. – С. 103–111. – https://doi.org/10.25198/2077-7175-2019-2-103.

2. 
Любимов И. И., Якунин Н. Н., Якунина Н. В. Результаты исследования взаимосвязи количества единиц 

подвижного состава грузового автомобильного транспорта и валовых региональных продуктов // Интеллект. 
Инновации. Инвестиции. – 2022. – № 5. – С. 74–84, https://doi.org/10.25198/2077-7175-2022-5-74.

3. 
Результаты исследования взаимосвязи количества единиц подвижного состава пассажирского автомо
бильного транспорта и валовых региональных продуктов / Н. Н. Якунин [и др.] // Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 2022. – № 6. – С. 88–98.

4. 
Mepparambath R. M., Cheah L. W., Courcoubetis C. A. (2021) A theoretical framework to evaluate the traffic 

impact of urban freight consolidation centres. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review. 
Vol. 145. Available at: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S136655452030781X (accessed: 10.12.2022) 
(In Eng.).

5. 
Meyer T. (2020) Decarbonizing road freight transportation – A bibliometric and network analysis. Transportation 

Research Part D: Transport and Environment. Vol. 89. Available at: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/
S136192092030804X. (accessed: 10.12.2022) (In Eng.).

6. 
Moschovou T. P., Giannopoulos A. G. (2021) Road freight transportation in a period of economic instability: 

A panel data study in four EU Mediterranean countries, Research in Transportation Business and Management, Vol. 41. 
Available at: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210539521000055 (accessed: 10.12.2022) (In Eng.).

7. 
Pecorari P. M., Lima C. R. C. (2021) Correlation of customer experience with the acceptance of product
service systems and circular economy. Journal of Cleaner Production. Vol. 281. Available at: https://www.sciencedirect.
com/science/article/pii/S0959652620353191 (accessed: 10.12.2022) (In Eng.).

8. 
Schwarcz P., Kováčik M., Valach M. (2021) The development of economic and social indicators in v4 countries. 

Acta Polytechnica Hungarica. Vol. 18. No 2, pp. 47–68. https://doi.org/10.12700/APH.18.2.2021.2.3. (In Eng.).

9. 
Sommacal G., Cavallaro F. (2021) Technological Development in Small Intermodal Terminals: A Solution for 

a More Balanced Freight Transport? Advances in Intelligent Systems and Computing. Vol. 1278, pp. 803–813. https://
doi.org/10.1007/978-3-030-61075-3_78. (In Eng.).

Информация об авторе:
Николай Николаевич Якунин, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой автомобиль
ного транспорта, Оренбургский государственный университет, Оренбург

ORCID ID: 0000-0001-6282-2331
e-mail: yakunin-n@yandex.ru

Николай Николаевич является членом и экспертом Общественного Совета при Министерстве транспорта 

Российской Федерации, действительным членом Российской академии транспорта, руководителем Оренбургского областного научного центра Российской академии транспорта. Он возглавляет научную школу Оренбургского государственного университета по эксплуатации автомобильного транспорта, в составе которой 23 
научно-педагогических работника, в том числе 5 докторов наук. Под руководством Н. Н. Якунина и при его 
непосредственном участии выполнен комплекс научных исследований по реформированию отрасли автомобильного транспорта в современных условиях. Наиболее значимыми результатами стали: методология многоуровневого управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации; комплекс теоретических, методических и технических решений для управления параметрами смазочного процесса в подшипниках скольжения 
автомобильных двигателей; методология нормативно-правового регулирования автотранспортной деятельности, реализованная в ряде законов и постановлений Правительства Оренбургской области; концепция и методология совершенствования организации деятельности автомобильного транспорта, направленные на обеспечение качества и безопасности перевозок; проекты по совершенствованию организации и технологии городских 
пассажирских автомобильных перевозок в городах Оренбургской области. Начиная с 2014 года по настоящее 
время, Якуниным были подготовлены один доктор и шесть кандидатов технических наук, также он принимал 
участие в подготовке более пяти тысяч дипломированных специалистов автомобильного транспорта. Николай 
Николаевич участвовал в реализации международного образовательного проекта IV № 516888 – HDMCuRF 
программы Европейского Союза Tempus «Проектирование и управление автомобильными дорогами: рефор

Взаимосвязь парка подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта с учётом вклада отраслей 
в валовые региональные продукты

Шаг в науку • № 3, 2023                                   
9

мирование учебных программ в РФ. Разработка и внедрение магистерских программ в России» (2012–2016 гг.) 
с участием зарубежных университетов-партнёров: университета Федерико II (г. Неаполь, Италия); Афинского 
национального технического университета (г. Афины, Греция); Королевского технологического университета 
(г. Стокгольм, Швеция). 

Якунин Н. Н. является автором свыше 330 научных и учебно-методических трудов, в том числе 8 учебников 

и учебных пособий, 6 статей в периодических изданиях, индексируемых в международных информационных 
системах. Он руководил двадцатью тремя контрактами в сфере эксплуатации автомобильного транспорта международного, федерального, регионального и муниципального уровней. Николай Николаевич является членом 
диссертационного совета 24.2.352.01 при Оренбургском государственном университете по научной специальности 2.9.5 Эксплуатация автомобильного транспорта, членом редакционных коллегий журналов «Интеллект. 
Инновации. Инвестиции», «Вестник СибАДИ», «Транспорт Урала», «International Journal of Advanced Studies: 
Transport and Information Technologies».

Статья поступила в редакцию: 07.07.2023; принята в печать: 07.08.2023.
Автор прочитал и одобрил окончательный вариант рукописи.

Шаг в науку • № 3, 2023                     

Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
10

© И. А. Барков, 2023           

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

УДК 681.5

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПУТНИКОВЫХ СИСТЕМ НАВИГАЦИИ 
ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ

Барков Илья Алексеевич, студент, направление подготовки 08.03.01 Строительство, Оренбургский государственный университет, Оренбург 
e-mail: ilya.barkov.ru@mail.ru

Научный руководитель: Спирина Алёна Юрьевна, преподаватель кафедры автомобильных дорог и строительных материалов, Оренбургский государственный университет, Оренбург 
e-mail: alena0993@mail.ru

Аннотация. Статья посвящена актуальной на сегодняшний день проблеме – автоматизации процессов 

дорожно-строительных работ. В данной работе рассмотрены особенности автоматизации дорожно-строительного производства путем внедрения спутниковых систем навигации. При анализе производственных 
проблем отрасли была выявлена необходимость изучения совокупности принципов функционирования глобальных навигационных спутниковых систем и систем автоматического управления специальной техникой. Целью статьи является рассмотрение преимуществ и недостатков внедрения данного оборудования в работу. 
В статье рассмотрены ключевые этапы развития автоматизации геодезических работ при строительстве 
автомобильных дорог. Описан основной принцип работы глобальных навигационных спутниковых систем, позволяющих автоматизировать процессы на каждом этапе производства строительных работ. Анализ полученной информации позволил сделать выводы о дальнейшем развитии автоматизации в области строительства автомобильных дорог.

Ключевые слова: автоматизация, спутниковые системы навигации, дорожно-строительная техника, сис
тема автоматического управления, спутниковая геодезия, геодезические работы, производственный процесс, 
дорожное строительство, автомобильные дороги, земляные работы.

Для цитирования: Барков И. А. Использование спутниковых систем навигации для управления дорожно
строительной техникой // Шаг в науку. – 2023. – № 3. – С. 10–14.

USE OF SATELLITE NAVIGATION SYSTEMS TO CONTROL 

ROAD CONSTRUCTION EQUIPMENT

Barkov Ilya Alexeyevich, student, training program 08.03.01 Construction, Orenburg State University, Orenburg
e-mail: ilya.barkov.ru@mail.ru@mail.ru

Research advisor: Spirina Alena Yurievna, Lecturer of the Department of Automobile Roads and Building Materials, 
Orenburg State University, Orenburg
e-mail: alena0993@mail.ru

Abstract. The article is devoted to an urgent problem today – automation of road construction processes. In this 

paper, the features of automation of road construction production through the introduction of satellite navigation systems 
are considered. When analyzing the production problems of the industry, it was revealed the need to study the set of 
principles of functioning of global navigation satellite systems and automatic control systems of special equipment. The 
purpose of the article is to consider the advantages and disadvantages of introducing this equipment into operation. 
The article discusses the key stages of the development of automation of geodetic works in the construction of highways. 
The basic principle of operation of global navigation satellite systems that allow automating processes at each stage