Вахтенное обслуживание СЭУ. Эксплуатация судовых энергетических установок и безопасное несение машинной вахты

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЭУ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК 

И БЕЗОПАСНОЕ НЕСЕНИЕ 

МАШИННОЙ ВАХТЫ

Ю.Г. ДЕЙНЕГО

Рекомендовано 

Межрегиональным учебно-методическим советом 

профессионального образования в качестве учебного пособия 

для учебных заведений, реализующих программу 

среднего профессионального образования по специальности 
26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» 

(протокол № 11 от 09.11.2020)

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

ЧЕРНОМОРСКОЕ ВЫСШЕЕ 
ВОЕННО-МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ 
ИМЕНИ П.С. НАХИМОВА

Москва 
ИНФРА-М 

202

УДК 629.12(075.32)
ББК 39.42-08я723
 
Д27

Дейнего Ю.Г.

Д27  
Вахтенное обслуживание СЭУ. Эксплуатация судовых энергетиче
ских установок и безопасное несение машинной вахты : учебно-методическое пособие / Ю.Г. Дейнего. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 174 с. — 
(Среднее профессиональное образование). 

ISBN 978-5-16-016917-0 (print)
ISBN 978-5-16-109568-3 (online)
Учебно-методическое пособие содержит чертежи и схемы, которые по
могут при изучении предлагаемого материала. Разработано в соответствии 
с требованиями «Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года» с учетом Манильских поправок 
2010 года.

Составлено в соответствии с требованиями Конвенции ПДМНВ-78 

и учебной программы для студентов, обучающихся по специальности 
«Эксплуатация судовых энергетических установок». Может быть полезно 
для судовых механиков как во время работы на судах, так и при прохождении курсов повышения квалификации и сдаче экзамена в Морской квалификационной комиссии.

УДК 629.12(075.32)

ББК 39.42-08я723

Р е ц е н з е н т:

Кирюхин А.Л., доктор технических наук, профессор 

Р е д а к т о р:

Кузнецов В.В., кандидат технических наук, доцент

ISBN 978-5-16-016917-0 (print)
ISBN 978-5-16-109568-3 (online)

© Черноморское высшее 

военно-морское училище 
имени П.С. Нахимова, 
2021

Г л а в а  1 
 
ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ  
НА ПОЛУЧЕНИЕ ДИПЛОМА ВАХТЕННОГО МЕХАНИКА 
МОРСКИХ СУДОВ 
 
Судовые механики должны обладать широким диапазоном 
профессиональных знаний и навыков: от работы с ручным инструментом до использования компьютерных технологий, электронных систем управления и диагностики, обеспечивая как вахтенное, так и безвахтенное обслуживание СЭУ. Конвенция 
ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования к 
компетентности вахтенных механиков, изложенные в Кодексе 
ПДМНВ, таблица А-111/1: 
1. Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта СТС, обычно выполняемых на судах. 
2. Использование ручных инструментов и измерительного 
оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и 
сборки судовой установки и оборудования. 
3. Использование ручных инструментов, электрического и 
электронного измерительного и испытательного оборудования для 
обнаружения неисправностей, технического обслуживания и ремонтных операций. 
4. Техника безопасности в условиях мастерских. 
5. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и 
ремонте систем и компонентов. 
6. Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования. 
7. Умение читать чертежи и инструкции. 
8. Эксплуатационные характеристики оборудования и систем. 
9. Требования по безопасности для работы с судовыми электрическими системами. 
10. Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых 
электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования. 
11. Конструкции и эксплуатации электрического испытательного и измерительного оборудования. 

1.1. Использование соответствующих инструментов 
для изготовления деталей и ремонта СТС, обычно  
выполняемых на судах 

Слесарный инструмент 
Для производства ремонтно-профилактических работ на судне 
должен быть подобран, укомплектован всеми размерами и сохраняться в исправном состоянии следующий основной слесарный инструмент: ключи рожковые, ключи «звездочка», ключи торцовые 
шестигранные, 
ключи 
динамометрические, 
пневмогайковерты, 
напильники, шаберы, зубила, крейцмейсели, молотки и кувалды, 
метчики, лерки, сверла, ножовки по металлу, керны и пр. 
Весь инструмент должен удовлетворять требованиям техники 
безопасности, храниться в должном порядке и быть готовым к использованию. 
Состояние и комплектность инструмента, находящегося в общем пользовании, контролируется вахтенным механиком и передается по вахте. 
Приспособления и специальный инструмент 
При постройке судна главный двигатель, вспомогательные дизель-генераторы, АДГ, паровой котел, основные механизмы, устройства и системы обеспечиваются специальными приспособлениями и 
инструментом для разборки, ремонта и сборки. Перечень специального инструмента и приспособлений обычно дается в заводской инструкции по эксплуатации механизмов. 
При подготовке к работе с каким-либо механизмом необходимо прежде всего разобраться по заводской инструкции с тем, какие 
приспособления и специальный инструмент необходимо использовать и как их использовать. Применение приспособлений и специального инструмента значительно упрощает выполнение работы и 
зачастую является единственно возможным способом выполнения 
работы. 
За годы эксплуатации судового оборудования, как правило, 
появляются приспособления и инструменты, изготовленные личным 
составом. Такие приспособления, проверенные опытом, необходимо 
использовать при работах с судовым оборудованием и хранить их 
так же, как заводские приспособления. 

Основными приспособлениями для ремонта ГД и вспомогательных дизель-генераторов являются следующие: 
-  для демонтажа и монтажа цилиндровых крышек;  
- для демонтажа и монтажа рамовых, мотылевых и крейцкопфных подшипников; 
 
 
 
Рисунок 1.1 – Приспособление для обработки 
буртов блоков 
вспомогательных дизелей: 1 – направляющая;  
2 – фланец с ручками;  
3 – резец; 4 – резцовая оправка 
 
 
 
 
 
 
 

 
       Рисунок 1.2 – Схема разборки шатунного подшипника: 
а – демонтаж нижней половины: 1 – нижняя половина подшипника; 
2 – съемные проушины для установки талей; 3 – тали; 4 – трубы, установленные на ребрах жесткости; б – демонтаж верхней половины: 1 – приспособление для фиксации крейцкопфа; 2 – верхняя половина подшипника 

Рисунок. 1.3 – Способ 
 извлечения коренного 
 подшипника: 
1 – траверза; 2 – приспособление 
для поворота вкладышей; 
 3 – нижний вкладыш 
 
 
 
 
 
- для демонтажа и монтажа поршня и цилиндровой втулки; 

 
                    а                                         б 
Рисунок 1.4 – Схема разборки узла деталей движения крупногабаритного 
крейцкопфного дизеля: 
а– демонтаж поршня со штоком: 1 – поршень; 2 – хомут для горизонтальной транспортировки; 3 – приспособление с рымом для извлечения поршня 
из втулки цилиндра; 4 – деревянные подушки; б – гидравлическое 
 устройство для демонтажа гайки штока: 1 – шток; 2 – крейцкопф;  
3 – гидравлический домкрат; 4 – ручной масляный насос 

а                                    б 
Рисунок 1.5 – Приспособление для выпрессовки (а) и транспортировки (б) 
цилиндровых втулок крупногабаритного дизеля типа «Бурмейстер и Вайн»: 
1 – цилиндровая втулка; 2 – приспособление для выпрессовки; 
3 – приспособление для подъема, поворота и транспортировки 
 

 
                         а                                                б  
Рисунок 1.6 – Приспособление для выпрессовки (а)  
и транспортировки (б) цилиндровых втулок главного двигателя типа 
«Зульцер»: 1 – отжимной болт; 2 – проставочное кольцо; 3 – траверса 
- для снятия и установки поршневых колец; 

Рисунок 1.7 – Приспособление 
 для снятия поршневых колец  
двигателей НФД48 и 6Л275С: 
1, 5 – рукоятки-рычаги;  
2 – поршневое кольцо; 3 – торцевой 
упор головки;  4 – пружина; 6 – корпус 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 1.8 – Приспособление для снятия и установки поршневых колец: 
а – нерабочее положение 
 приспособления, при котором  
ручки-рычаги раздвинуты  
(низ приспособления оборван);  
б – рабочее положение приспособления (перед снятием или установкой 
поршневого кольца), при котором ручкирычаги сдвинуты и взяты на защелку.  
 
1 – рукоятка-ручка;  
2 – головка;  
3 – пружина;  
4 – зацеп;  
5 – шарнир; 
6 – защелка 
 

Рисунок 1.9 – Приспособление 
 для заводки поршневых колец  
в цилиндр дизеля: 
1 – цилиндровая втулка; 
 2 – направляющая коническая втулка; 
3 – поршневое кольцо; 4 – поршень 
 
 
 
 
 
-для ремонта впускных и выпускных клапанов; 
-для демонтажа форсунки и пускового клапана цилиндра; 
-для притирки выхлопных клапанов мощных двигателей; 
-для разборки и сборки газотурбонагнетателя; 
-для притирки посадочных поверхностей цилиндровой крышки, цилиндровой втулки и блока двигателя; 
-для установки поршня с кольцами в цилиндровую втулку; 
-для демонтажа шестерен привода распределительного вала и 
навесных механизмов и пр. 
1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых 
при постройке и ремонте судов и оборудования 

В период эксплуатации судна приходится часто сталкиваться с 
вопросами выбора необходимого материала при ремонте судового 
оборудования и корпусных конструкций. Правильно подобрать материал – это уже полдела. Поэтому знания о том, из каких материалов изготовлены те или иные детали и конструкции, помогут при 
решении практических вопросов. 
Судно – сложное инженерно-техническое сооружение, при создании которого были применены различные материалы: стали, чугуны, цветные металлы, различные прокладочные материалы, 
пластмассы, композиционные материалы и пр. 
1. Стали различных марок применяются для изготовления 
корпусных конструкций, деталей различных механизмов и арматуры, стальные отливки применяются для изготовления фор- и ахтер

штевней крупных судов, кронштейнов и мортир гребных валов, 
дейдвудных труб, якорных клюзов, якорей и пр. 
2. Цветные металлы и их сплавы применяются для изготовления: алюминий и его сплавы - резервуары для хранения масла и топлива, вентиляционные трубы, корпуса судов, надстройки, мачты, 
спасательные шлюпки, поршни ДВС; медь и ее сплавы – трубопроводы различного назначения, гребные винты, детали штуцерных соединений, корпуса насосов, облицовки гребных валов, арматуру 
различного назначения, зубчатые и червячные колеса и пр. 
3. Прокладочные материалы применяются для уплотнения 
фланцевых соединений водо-, паро-, бензо-, масло-, топливопроводов. В качестве прокладочных материалов применяются: картон 
прокладочный, прессшпан, фибра, резина техническая листовая, паронит, картон асбестовый, нить крученая и шнур асбестовый, медь 
листовая, железо «Армко», сталь малоуглеродистая, свинец листовой, жидкая прокладка (силикон), ферронит. 
4. Сальниковые набивки применяются для уплотнения сальников, вентилей, задвижек, арматуры невысокого давления, сальникового уплотнения вращающихся валов, сальниковых уплотнений 
поршневых насосов и пр. Применяется мягкая набивка в одной 
оплетке, мягкая набивка многослойного плетения, мягкая набивка 
насквозь плетеная, мягкая набивка комбинированная, полуметаллические сальниковые набивки, твердые сальниковые уплотнения. Последние применяются для уплотнения валов компрессоров, насосов, 
валов, турбин. 
 
1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей,  
паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового  
электрооборудования, рефрижераторных установок 
и при производстве ремонтных работ на судне 

1.3.1. Общие положения 

На участках и местах, являющихся временно опасными в связи с производством работ, должны быть установлены переносные 
знаки безопасности и временные ограждения. 
Плиты настилов МКО должны быть на штатных местах, закреплены винтами, а все вырезы в них закрыты винтами.