Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО

МИНИCTEPCTBO НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» 

Н. И. Ющенко, А. С. Волчкова, Е. А. Дик

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ 
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
И РЕМОНТА ТиТТМО 

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 
(КУРС ЛЕКЦИЙ) 

Направление подготовки 23.03.03 Эксплуатация 
транспортно-технологических машин и комплексов 
Направленность (профиль) «Автомобили 
и автомобильное хозяйство» 

Квалификация (степень) выпускника – бакалавр 

Ставрополь 
2022 

УДК 629.119 (075.8)
ББК  39.33-08 я73

Ю 98

Печатается по решению 

редакционно-издательского совета
Северо-Кавказского федерального

университета

Рецензенты: 
канд. техн. наук, доцент А. Г. Бабич, 
ген. директор И. Р. Глускин  
(ООО КПК «Автокрансервис») 

Ющенко, Н. И. 
Ю 98 Технологические процессы технического обслуживания 
и ремонта ТиТТМО : учебное пособие (курс лекций) / 
Н. И. Ющенко, А. С. Волчкова, Е. А. Дик. – Ставрополь : 
Изд-во СКФУ, 2022. – 198 с. 

Пособие представляет собой курс лекций; составлено в 
соответствии с требованиями федерального государственного 
образовательного стандарта высшего образования; включает 
теоретический 
материал 
по 
курсу, 
а 
также 
вопросы 
и 
рекомендуемую литературу.  
Предназначено 
для 
бакалавров, 
обучающихся 
по 
направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов, направленности (профилю) 
«Автомобили и автомобильное хозяйство».  
УДК 629.119 (075.8) 
ББК 39.33-08 я73 

© ФГАОУ ВО «Северо-Кавказский 
федеральный университет», 2022 

СОДЕРЖАНИЕ 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ …………………………………………………… 4
ТЕМА 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА: ЗАДАЧИ, ПОНЯТИЯ, 
ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ПО 
ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ………. 6
1. Технологические процессы ТО, Р и ее задачи, понятия, 
определения ……………………………………………………….... 6
2. Нормативные документы по организации технологических 
процессов …………………………………………………………… 17
ТЕМА 2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ НА ПОСТАХ Д-1 И Д-2, 
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ В ЗОНЕ ЕО, ТО-1 И ТО-2, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПОСТОВЫХ РАБОТ ТЕКУЩЕГО 
РЕМОНТА, А ТАКЖЕ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ В РАЗЛИЧНЫХ 
ОТДЕЛЕНИЯХ АТП И СТО ………………………………………. 25
3. Технология работ в зоне ежедневного обслуживания 
автомобилей ……………………………………………………….... 25
4. Технология работ в зоне ТО-1 и ТО-2 …………………………. 33
5. Технологические процессы ТР автомобилей ………………….. 43
6. Организация технологического процесса в моторном 
отделении …………………………………………………………… 52
7. Технология работ в агрегатном отделении …………………….
57

8. Технология работ в карбюраторном и топливном отделении ... 65
9. Расчет электротехнического отделения ………………………... 72
10. Технология работ в шиномонтажном отделении …………….
78

11. Технология работ в вулканизационном отделении ………….. 84
12. Расчет жестяницкого отделения ………………………………. 89
13. Технология работ в медницко-радиаторном отделении …….. 95
14. Технология работ в кузнечно-рессорном отделении ………… 105
15. Технология диагностирования Д-1 ……………………………
115

16. Технология диагностирования Д-2 ……………………………
125

17. Технология работ в малярном отделении …………………….. 134
18. Технологические процессы диагностирования, 
обслуживания и ремонта на СТОА ……………………………….. 144
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………….. 195
ЛИТЕРАТУРА ……………………………………………………… 196

ПРЕДИСЛОВИЕ 

 

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведе
нии технического обслуживания, а особенно текущего ремонта, 
требуется выполнять многие виды работ, разных по своей физической сущности: уборочно-моечные, контрольные, регулировочные, 
крепежные, подъемно-транспортные, разборочно-сборочные, слесарно-механические, кузнечные, жестяницкие, сварочные, медницкие, очистительно-промывочные и смазочно-заправочные, 
вулканизационные, аккумуляторные, окрасочные. 

Многие из перечисленных работ несовместимы и должны вы
полняться на разных производственных участках (цехах, зонах). 
Даже в тех случаях, когда можно одновременно на одном рабочем 
месте выполнять различные виды работ, требуются, как правило, 
исполнители разных специальностей. 

Согласно нормативам, основная доля трудовых затрат на под
держание автомобиля в технически исправном состоянии связана с 
выполнением текущего ремонта. На практике в зависимости от 
конкретных условий эксплуатации, конструкции автомобиля, качества выполнения работ потребность в текущем ремонте и связанные с этим простои автомобилей различны. 

Места технологических воздействий при ТО и устранении не
исправностей могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона 
и т. д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, 
номенклатуре работ (операций), которые необходимо выполнить 
при минимальном перемещении объекта с места на место. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов отражает технологический процесс. 

По данным литературных источников, до 40 – 45 % стоимости 

перевозок прямо или косвенно зависит от технического состояния 
автомобилей, а следовательно, от эффективной работы технической службы автопредприятия. Для повышения эффективности 
подразделений технической службы необходима их реконструкция, внедрение прогрессивных форм и методов труда, современных технологических процессов технического обслуживания и 
ремонта автомобилей, оборудования с достаточно высоким уровнем механизации и автоматизации. Также должны обеспечиваться 

мероприятия, направленные на обеспечение хороших условий 
труда персонала.  

При изучении курса студенты должны 
знать: основы технологических процессов в области эксплуа
тации транспортно-технологических машин и комплексов, техническую документацию и методические материалы, предложения и 
мероприятия по осуществлению технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и 
транспортно-технологических машин и оборудования различного 
назначения, их агрегатов, систем и элементов; правила и технологию монтажа, наладки, испытания и сдачи в эксплуатацию транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, 
используемого в отрасли, конструкций, инженерных систем и оборудования предприятий по эксплуатации и ремонту техники; способы и средства диагностики при осуществлении технологических 
процессов эксплуатации; 

уметь: самостоятельно разрабатывать технологический про
цесс восстановления деталей и сборочных единиц ТиТТМО, разрабатывать техническую документацию и методические материалы, предложения и мероприятия по осуществлению технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания 
транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов; 
работать в составе коллектива исполнителей в разработке транспортных и транспортно-технологических процессов, их элементов 
и технологической документации; 

владеть: научными основами технологических процессов в 

области эксплуатации транспортно-технологических машин и 
комплексов; способностью разрабатывать техническую документацию и методические материалы, предложения и мероприятия по 
осуществлению технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования различного назначения, 
их агрегатов, систем и элементов; способностью использовать в 
практической деятельности технологии текущего ремонта и технического 
обслуживания 
транспортных 
и 
транспортно
технологических машин и оборудования на основе использования 
новых материалов и средств диагностики. 

ТЕМА 1 

 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ  

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА:  

ЗАДАЧИ, ПОНЯТИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ  

И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ  

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТО, Р  
И ЕЕ ЗАДАЧИ, ПОНЯТИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ 

 
План  
1.1. Производственный процесс. 
1.2. Производственный процесс как основа эффективного и каче
ственного обслуживания парка автомобилей. 

1.3. Производственный и технологический процессы, операция, пе
реход, движение, прием и их системная связь. 

1.4. Типовая функциональная единица (ТФЕ). 
 

1.1. Производственный процесс 

 

Проведение технического обслуживания и текущего ремонта 

автомобилей и их агрегатов в условиях современного автотранспортного предприятия связано с выполнением широкого комплекса разнообразных работ. При этом наряду с основными работами, 
такими, как разборка, мойка и очистка, дефектация и сортировка, 
восстановление и изготовление деталей, комплектование и сборка, 
испытания и окраска, выполняются и вспомогательные работы: 
транспортирование, складские операции, содержание и ремонт 
оборудования и зданий, технический контроль, материальнотехническое снабжение, обеспечение производства инструментом 
и всеми видами энергии. 

Совокупность всех действий людей и орудий труда, необхо
димых на данном предприятии для изготовления и ремонта продукции, называется производственным процессом. Таким образом, под производственным процессом следует понимать совокупность основных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях конкретного АТП в целях превращения неработоспособной автомобильной техники, достигшей предельного состояния, в работоспособные объекты с требуемым ресурсом. 

1.2. Производственный процесс как основа эффективного  

и качественного обслуживания парка автомобилей 

 

 Ремонт или обслуживание автомобиля, его узлов выполняет
ся по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля – 
это совокупность методов изменения его технического состояния с 
целью обеспечения работоспособности. 

Одной из основных зон АТП является зона хранения подвиж
ного состава. В этой зоне подвижной состав хранится в межсменное время, и здесь водители ежедневно проводят подготовку автомобилей к работе на линии. 

На крупных АТП весь парк подвижного состава для облегче
ния управления подразделяют на автоколонны (примерно по 100 
автомобилей в каждой). Автоколонны размещаются в зоне хранения, как правило, единым блоком, рядом с которым часто организуют пост контроля работоспособности автомобилей для механика 
автоколонны. 
К 
зоне 
хранения 
относится 
и 
контрольно
технический пункт (КТП) предприятия, через который автомобили 
выезжают на линию и возвращаются на территорию АТП. На КТП 
дежурные механики не только проверяют документы, определяющие право на въезд – выезд, но и контролируют техническое состояние подвижного состава и прежде всего его систем, обеспечивающих безопасность движения. 

Непосредственно к зоне хранения подвижного состава по ор
ганизации работ примыкает зона уборочно-моечных работ (УМР), 
являющихся основными работами ЕО. Внедрение механизированных и особенно автоматизированных моечных установок автомобилей на поточных линиях позволяет существенно снизить трудоемкость и длительность проведения этих работ. В перспективе неквалифицированный труд мойщиц и уборщиц должен быть исключен. В соответствии с такой тенденцией и для снижения движения по территории АТП зону УМР размещают рядом с зоной 
хранения подвижного состава. 

Следующими 
основными 
подразделениями 
технической 

службы АТП, в которые поступает подвижной состав, являются 
комплексный участок ТО и зона ТР. Эти подразделения оборудуют рабочими постами для размещения автомобилей. В ТО и ТР 
автомобили, как правило, поступают после зоны УМР. Участок ТО 

подразделяется на зоны ТО-1 и ТО-2, а на крупных предприятиях 
выделяют дополнительно участки диагностики – общей Д-1 и 
углубленной Д-2. Участок ТО с зоной УМР иногда объединяют в 
профилакторий АТП. 

Посты зоны ТР оборудованы в основном для возможности 

проведения разборочно-сборочных работ. В целях выявления неисправностей и проверки качества ремонта применяется диагностическое оборудование, которое на крупных АТП могут концентрировать на постах ремонтной диагностики Др. Дальнейшая специализация постов ТР проводится по агрегатам и системам автомобиля. Работу зон ТО и ТР организуют таким образом, чтобы 
уменьшить простои подвижного состава в неисправном состоянии 
и в ожидании технических воздействий. Потери линейного времени снижают, например, назначением режима работы зоны УМР, 
зоны ТО-1 и одной смены зоны ТР в межсменное время подвижного состава. 

Автомобили направляют в зоны и подразделения АТП в соот
ветствии с общей схемой технологического процесса ТО и ТР данного предприятия (рисунок 1.1).  

Производственные зоны АТП, как видно из схемы, имеют по
следовательно-параллельное соединение с обратными связями. 
В зависимости от технического состояния и качества работы автомобили могут проходить последовательно несколько зон. При 
направлении автомобиля на ТО или ТР стремятся обеспечить для 
него наиболее короткий технологический маршрут, чтобы снизить 
время пребывания в ремонте и ожидании его. Перед проведением 
ТО-1, ТО-2 и большинства видов ТР автомобили целесообразно 
направлять в зоны диагностики, которая может проводиться и по 
потребности. В зависимости от результатов диагностирования 
уточняют технологический маршрут автомобиля на АТП. Например, на автомобиле, направленном в Д-1 перед ТО-1, выявлено 
повышенное содержание СО в выхлопных газах. Для выявления 
причин неисправности после Д-1 автомобиль направляют в Д-2 и 
по результатам углубленного диагностирования – в ТР для замены 
поршневых колец. После проведения ремонта автомобиль поступает на ТО-1 и затем на хранение. Особенно большое внимание 
уделяют в настоящее время предупредительному ремонту автомобилей при ТО-2, так как периодичность ТО-2 достаточно высока 

(10...16 тыс. км) и за это время накапливается значительное количество неисправностей. 

 

 

 

Рисунок 1.1. Схема производственного процесса АТП 

 

Следует отметить, что перечни операций сопутствующего ре
монта, допускаемого для совмещения с ТО-1 и ТО-2, включены в 
действующие положения о ТО и ТР подвижного состава. 

ТР подвижного состава и его агрегатов совместно с зоной ТР 

выполняют производственные отделения, которые могут быть 
объединены в мастерские АТП. В большинстве производственных 
отделений (агрегатное, слесарно-механическое, электротехническое, топливной аппаратуры, кузнечно-рессорное, медницкое, аккумуляторное, шиномонтажное и вулканизационное) ремонтируют 
агрегаты, узлы и детали, снятые с автомобилей в зоне ТР. Вторую 
группу составляют производственные отделения (арматурнокузовное, столярное, обойное, малярное, сварочное), работу которых организуют независимо от зоны ТР. В этих отделениях, как 
правило, предусматривают рабочие посты для проведения работ 

непосредственно на автомобилях или для снятия агрегата (например, кузова грузового автомобиля) для ремонта. Для углубленного 
диагностирования и предупредительного ремонта при проведении 
ТО-2 некоторые агрегаты и узлы снимают с автомобиля и направляют в электротехническое, аккумуляторное, топливной аппаратуры и шиномонтажные отделения. Группы производственных отделений существенно различаются технологией работ при небольшом их объеме. Поэтому производственные отделения, с близкими 
технологиями и условиями труда или обеспечивающие полный 
цикл работ, объединяют в группы: тепловой участок (сварочное, 
кузнечно-рессорное, медницкое, жестяницкое отделения), кузовной участок (арматурно-кузовное, столярное, обойное отделения) 
и т. д. 

Для обеспечения работы зон ТО, ТР и производственных от
делений на АТП предусматривают складское хозяйство и участок 
подготовки производства. Склад запасных частей и материалов 
снабжает (часто через промежуточный склад) зону ТР и большинство производственных отделений деталями и материалами для 
проведения работ. Организацию ТР автомобилей агрегатным методом обеспечивают с помощью склада оборотных агрегатов. Участок подготовки производства осуществляет комплектацию деталей, узлов и агрегатов для зон ТР и ТО-2, обеспечивает мойку снятых с автомобилей агрегатов и узлов перед их направлением на 
склад и в производственные отделения, а также организует транспортирование агрегатов между подразделениями АТП. 

 

1.3. Производственный и технологический процессы, операция, 

переход, движение, прием и их системная связь 

 

Совокупность технологических процессов технического об
служивания и текущего ремонта представляет собой производственный процесс автотранспортного предприятия. 

Производственный процесс ТО и ТР на АТП в общем виде 

представлен на рисунке 1.1. Выполняется он в производственных 
зонах (цехах, участках), объединенных в производственный корпус. 

В зависимости от численности автомобилей, их типа, вида пе
ревозимого груза и других факторов производственный корпус 
может быть различным по площади и расположению зон и участ