Типаж и эксплуатация технологического оборудования

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» 

 
 
 
 
 
 
 
 

ТИПАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ  

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  

ОБОРУДОВАНИЯ 

 
 

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 

(Лабораторный практикум) 

 

Направление подготовки 23.03.03 Эксплуатация  

транспортно-технологических машин и комплексов 

 

Направленность (профиль) «Автомобили и автомобильное  

хозяйство», «Автомобильный сервис» 

 

Квалификация выпускника – бакалавр 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ставрополь 

2021 

УДК 629.3.081 (075.8)
ББК 39.33-08 я73

Т 43

Печатается по решению 

редакционно-издательского совета
Северо-Кавказского федерального 

университета

 

Рецензенты: 

канд. техн. наук, доцент Н. И. Ющенко, 

директор ИП «Техноцентр» А. В. Долженко 

 
 
 
 

Т 43 Типаж и эксплуатация технологического оборудования: 

учебное пособие (лабораторный практикум) / сост.: П. А. Аверичкин, А. Э. Цыганков, А. И. Шаталов, А. Ф. Фотиади. – Ставрополь: Изд-во СКФУ, 2021. – 125 с. 

 

Пособие составлено в соответствии с требованиями феде
рального государственного образовательного стандарта высшего образования и включает теоретические сведения и порядок выполнения 
лабораторных работ, перечень используемого оборудования, требования по технике безопасности, рекомендации по содержанию и оформлению отчёта, контрольные вопросы к занятиям, а также литературу. 

Практикум предназначен для студентов, обучающихся по 

направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.  

УДК 629.3.081 (075.8) 
ББК 39.33-08 я73 

 
 

Составители: 

д-р техн. наук, проф. П. А. Аверичкин, 

канд. техн. наук, доцент А. И. Шаталов,  

ст. преподаватель А. Э. Цыганков, 

ст. преподаватель А. Ф. Фотиади 

 
 

© ФГАОУ ВО «Северо-Кавказский 
федеральный университет», 2021

ПРЕДИСЛОВИЕ 

 

Совершенствование организации перевозок пассажиров и гру
зов наряду с другими предоставляемыми услугами в автотранспортной сфере во многом определяет эффективность экономики 
любого государства, так как приводит к мультипликативному эффекту в смежных отраслях народного хозяйства и созданию новых 
рабочих мест. Рост занятости населения станет основой повышения благосостояния населения. 

На бескрайних просторах России для большого количества 

населённых пунктов, удалённых на значительные расстояния от 
железнодорожных станций, аэропортов, морских и речных портов, 
особенно велико значение грузового автотранспорта, который 
осуществляет многообразные связи между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающими и перерабатывающими отраслями, а также между отдельными экономическими районами. 

Развитие отечественного автомобилестроения по пути освое
ния серийного производства новых перспективных транспортных 
средств позволит повысить конкурентоспособность российской 
продукции, укрепить позиции на мировом экономическом рынке, 
улучшить экологическую обстановку в стране и решить ряд других социальных проблем. В свою очередь, повышения эффективности использования автомобильного транспорта и роста его производительности можно добиться совершенствованием методов и 
способов технического обслуживания подвижного состава. Необходимо отметить, что эффективность работ по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей зависит от совершенства используемого технологического оборудования и 
уровня профессиональной подготовки всех сотрудников автотранспортных предприятий и организаций. Поэтому целью лабораторных занятий по курсу «Типаж и эксплуатация технологического оборудования» является приобретение студентами знаний 
устройства и принципа работы гаражного оборудования, используемого для обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин, умения его грамотно эксплуатировать, 
а также навыков его усовершенствования. 

В ходе выполнения лабораторных работ у обучаемых форми
руются компетенции: 

ОПК-2 – владение научными основами технологических про
цессов в области эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов; 

ПК-5 – владение основами методики разработки проектов для 

отрасли, проведения необходимых мероприятий, связанных с безопасной и эффективной эксплуатацией транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного 
назначения, а также выполнения работ по стандартизации технических средств, оборудования и материалов, по рассмотрению и 
анализу различной технической документации; 

ПК-14 – способность к освоению особенностей обслуживания 

и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин, 
технического и технологического оборудования; 

ПК-29 – способность оценить риск и определить меры по 

обеспечению безопасной и эффективной эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и технологического 
оборудования; 

ПК-38 – способность организовать технический осмотр и те
кущий ремонт техники, приёмку и освоение вводимого технологического оборудования, готовить техническую документацию и инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования; 

ПК-43 – владение знаниями нормативов выбора и расстановки 

технологического оборудования. 

 
 
 

1. ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА, ПРИНЦИПА РАБОТЫ 

И ВЗАИМОСВЯЗИ КОНСТРУКЦИОННЫХ  
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ  

СТРУЙНОЙ МОЕЧНОЙ УСТАНОВКИ 

 

Цель работы 
Изучить конструкцию и принцип работы струйной моечной 

установки для мойки грузовых автомобилей, а также приобрести 
навыки работы с лабораторным оборудованием и контрольноизмерительными приборами и умение анализировать зависимость 
конструкционных и эксплуатационных параметров автомобильной 
струйной моечной установки. 

Знания, умения и владения, приобретаемые обучающимся  
в результате освоения темы, в рамках формируемых компе
тенций 

В ходе проведения лабораторного занятия и защиты отчёта по 

лабораторной работе обучаемый должен 

знать основы методики разработки технологического оборудо
вания, особенности его обслуживания и ремонта, а также нормативы 
выбора и расстановки гаражного оборудования; 

уметь оценивать риски и определять меры по обеспечению без
опасной и эффективной эксплуатации технологического оборудования, организовать технический осмотр и текущий ремонт техники, 
выбирать гаражное оборудование; 

владеть навыками освоения технологического оборудования, 

особенностей его обслуживания и ремонта, расстановки гаражного 
оборудования. 

 

Теоретическая часть 

Своевременное проведение уборочно-моечных работ автомо
билей позволяет: 

- снизить вероятность возникновения коррозии на деталях и 

узлах транспортного средства; 

- сохранить лакокрасочное покрытие кузова; 
- обеспечить сохранность внешнего вида и удобство в поль
зовании автомобилем; 

- облегчить проведение внешнего осмотра и доступ к узлам 

и деталям автомобиля при выполнении различных работ по его ТО 
и ремонту; 

- улучшить условия работы ремонтно-обслуживающего пер
сонала и снизить вероятность травматизма на производстве. 

Все установки для мойки автомобилей могут быть ручными 

или автоматическими. 

Автоматические мойки автомобилей классифицируются по 

следующим признакам: 

1. По конструкции рабочего органа:  
струйные (бесконтактные); 
щёточные; 
струйно-щёточные (комбинированные). 
2. По относительному перемещению обрабатываемого транс
портного средства и рабочих органов моющей установки:  

проездные, когда обрабатываемый автомобиль движется через 

неподвижную установку для мойки автомобилей; 

подвижные, когда рабочие органы моющей установки пере
мещаются вдоль неподвижного автомобиля. 

3. По условию применения: 
стационарные;  
передвижные. 
Струйные моечные установки применяют главным образом для 

мойки автомобилей со сложной конфигурацией наружных поверхностей кузова, а также для мойки транспортного средства снизу. 

Этот тип моечных установок отличается простотой конструк
цией, универсальностью, малой металлоёмкостью и компактностью. Во время мойки отсутствует механический контакт с очищаемыми поверхностями автомобиля, что исключает возможность 
повреждения его наружных зеркал заднего вида, антенн, стеклоочистителей, лакокрасочного покрытия кузовов и т. п. Кроме того, 
в отличие от щёточных установок, в которых процесс очищения 
наружных поверхностей транспортного средства осуществляется 
только в местах прохождения щёток, струи воды омывают гораздо 
большую площадь наружной поверхности автомобиля. 

К недостаткам струйных моющих установок можно отнести 

большой расход воды (1200…3000 л на один грузовой автомобиль) 
и недостаточно высокое качество моечных работ. 

Оборудование этих установок состоит из гидравлической и 

механической частей. Гидравлическая часть включает насосную 
станцию, трубопроводы и сопла. В состав механической части 

входят электропривод и передаточные механизмы, обеспечивающие поступательное, качательное, вращательное или иное сложное 
движение сопел. Наиболее простые конструкции установок могут 
иметь и неподвижные сопла. 

Струйная моечная установка (рис. 1.1) очищает кузов автомо
биля в основном за счёт разрушения загрязнений силой удара 
струи жидкости об омываемую поверхность. 

 

 

Рис. 1.1. Общий вид струйной моечной установки 

 

Струи моющей жидкости на поверхность автомобиля направ
ляются из сопловых насадок, закрепляемых на специальных рамках, коллекторах, маятниках или колёсах, представляющих собой 
трубчатые конструкции. 

В настоящее время разработано множество различных кон
струкций струйных моечных установок, отличающихся устрой

ством, расположением и характером движения элементов установки, на которых смонтированы сопла. Наиболее характерные варианты установки сопловых насадок приведены на рисунке 1.2. 

 

Рис. 1.2. Варианты установки сопловых насадок  

на элементах конструкций струйных моечных установок:  

а) на стационарной рамке; б) на подвижном портале;  

в) на качающейся рамке; г) на сегнеровом колесе 

 

В случае стационарной рамки (рис. 1.2 а) автомобиль во время 

мойки перемещается под ней своим ходом или на конвейере. Такая 
моечная установка имеет простейшую конструкцию. Однако для 

организации поста мойки требуется помещение, у которого длина 
в два раза больше, чем габаритная длина самого автомобиля. Это 
необходимо для защиты подвижного состава от атмосферных 
осадков до и после процесса мойки. Кроме того, чтобы поверхность автомобиля была полностью охвачена моечными струями, 
требуется большое количество сопловых насадок. 

В моечной установке с передвижными рамками (рис. 1.2 б) 

автомобиль в процессе мойки остаётся неподвижным, а вдоль или 
вокруг него передвигается рамка. За счёт механизма передвижения 
рамок конструкция моечной установки усложняется, но позволяет 
для организации поста мойки использовать помещение меньших 
размеров, у которого длина немного больше габаритной длины 
автомобиля. Конструктивно подвижные рамки чаще всего изготавливаются П-образными, совершающими возвратно-поступательное движение вдоль продольной оси транспортного средства, 
и Г-образными, совершающими перемещение по замкнутому контуру вокруг автомобиля. 

Иногда в моечных установках применяют качающиеся рамки 

(рис. 1.2 в). Это позволяет при значительно меньшем количестве 
сопловых насадок добиться полного охвата струями омываемой 
поверхности автомобиля. 

Некоторые моечные установки представляют собой сегнеровы 

колёса (рис. 1.2 г), которые используют реактивную силу струи, 
вытекающей из сопла. В таких конструкциях число сопловых 
насадок невелико, и нет потребности в сложных электромеханических приводах для приведения в движение рамок с соплами. Однако требуется повышенное рабочее давление насосной станции моечной установки, так как, помимо мойки автомобиля, энергия 
струи моющей жидкости будет расходоваться и на привод вращения сегнеровых колёс. 

Следует отметить, что существуют и другие струйные моеч
ные установки с оригинальными вариантами конструкций рамок и 
способов их движения. 

Подача моющей жидкости к трубчатым рамкам моечной уста
новки производится насосной станцией, в состав которой чаще 
всего входит многоступенчатый центробежно-вихревой, диафрагменно-поршневой или плунжерный насос. 

К омываемой поверхности автомобиля моющая жидкость по
даётся из смонтированных на трубчатых рамках сопловых насадок, которые значительно увеличивают энергию струи, повышают 
производительность моечной установки и снижают расход жидкости на мойку подвижного состава. В зависимости от вида насадки 
формируется кинжальная, веерная или рассеянная струя. Кроме 
того, могут использоваться насадки с регулируемой формой струи. 

Сопловые насадки струйных моечных установок изготавли
ваются из металла, капрона или силицированного графита. Диаметры отверстий насадок обычно находятся в пределах 3,0…8,0 
мм. Уменьшение диаметра сопла увеличивает скорость истечения 
жидкости, а значит, и удельную силу удара струи о поверхность. 
Однако чрезмерное уменьшение диаметра отверстий приводит к 
потере устойчивости струи, то есть к быстрому её распаду при полёте в воздухе. 

Эффективное удаление дорожно-почвенных отложений с эле
ментов конструкции автомобиля будет обеспечиваться только при 
условии разрушения адгезионных связей загрязнений с омываемой 
поверхностью. В среднестатистических дорожных и природноклиматических условиях эксплуатации автомобилей на их поверхности могут образовываться следующие наиболее характерные 
виды отложений (в процентах от общей поверхности транспортного средства): 

пылегрязевые – до 15 %; 
маслогрязевые – 60 %; 
остатки масел и смазок – до 25 %; 
остатки перевозимых грузов – до 15 %. 
При этом адгезия указанных загрязнений 
ДПО
σ
, МПа, к ме
таллической поверхности колеблется от 0,005…0,15 МПа для пылегрязевых и маслогрязевых отложений до 0,05…2,00 МПа для 
остатков перевозимых грузов. 

На рисунке 1.3 приведена расчётная схема ударного нагру
жения омываемой поверхности струёй жидкости, истекающей из 
сопла.