Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Генеральный план порта

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 615002.01.99
Основная задача учебного пособия "Генеральный план порта" - детальное знакомство со структурой порта и его элементами, рассмотрение всего многообразия факторов, оказывающих влияние на проектирование, строительство и эксплуатацию, изучение вопросов формирования и развития портов в различных условиях. Цель учебного пособия - закрепление теоретические знания об устройстве порта, а также получение практических навыков в разработке генерального плана порта и математическом моделировании защищенности портовой акватории от волнения.
Литвиненко, Г. И. Генеральный план порта : Учебное пособие / Г. И. Литвиненко. - Москва : МГАВТ, 2002. - 78 с. : 19 ил. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/400414 (дата обращения: 04.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


  Кафедра «Водные пути, порты и электрооборудование»


Г.И.Литвиненко
                                      В.А, Цыкало





                ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОРТА




Учебное пособие



Москва 2002

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


 Кафедра «Водные пути, порты и электрооборудование »





Г,И.Литвиненко, В.А.Цыкало





                ПЛАН ПОРТА




Учебное пособие па изучению теоретического курса «Порты а портовые сооружена Часть I» а выполнению курсового проекта «Генеральный план порта» студентами очного стд&тыыыг специальности 2904 «Гйдротехническое строительство»

Москва 2002

УДК 627.21:656.€i1 5

СОДЕРЖАНИЕ

Литвиненко Г.И., "Генеральный план порта"
Учебное пособие. М. МГАВТ, 2002 г. с.78, ил. 19.


     Oct овная задача учебного пособия "Генеральный план порта' - деталь-юе знакомство со структуэой порта и егс элементами, рассмотрение всего многообразия сЬак"эров, оказывающих влияние на прое стирова чие, строительстЕЮ и эксплуатацию, изучение вопросог формирования и развития портов в различных условиях.
     Цель учебного пособия - закрепле-ие теоретическиэ знания об устройстзе порта, а также получение практических навыков е разработке генерального плана порта и математическом моделировании защищенности портовой акватории от волнения.





Рекоме* довано для использования в учебном процессе при подгото зке специалистов воднотранспортных специализаций специал ъности 290400.
Протоке л УМК ло специальности 290400 «Гидротехническое строительство» от 21.11.2'00}' г.
С.-Петербург, 2001 г.







Московская Государственная Академия Водного Транспорта
                2002 г.

Стр.

Предисловие............................................... 5


Глава I. Общие положения................................. 7

   1.1. Требования, предъявляемые к плану порта........... 7
   1.2. Анализ естественных условий предполагаемого района расположения порта.............................. 7
   1.3. Исходные данные для курсового проектирования.... 8


Глава II. Расчет количества грузовых и пассажирских причалов................................................ 12

   2.1 .Выбор схем механизации.......................... 12
   2.2. Расчетные показатели и величины порта........... 12
   2.3. Расчет числа грузовых причалов .................. 20
   2.4. Расчет числа пассажирских причалов............... 22
   2.5. Дополнительные причалы........................... 23
   2.6. Вспомогательные причалы.......................... 23

Глава III. Размеры основных элементов порта.............
24
   3.1 .Проектные глубины причалов......................
   3.2. Глубина акватории порта и подходного канала..... 24
   3.3. Возвышение кордона причалов..................... 25
   3.4. Длина причального фронта........................ 25
   3.5. Размеры входного рейда и подходного канала...... 26
   3.6. Размеры входных ворот........................... 27
   3.7. Размеры операционной акватории.................. 28
30

Глава 1У.Определение размеров портовых складов и ширины грузовых причалов................................ 33

   4.1 .Определение емкости складов.................... 3x3

5

   4.2. Определение размеров складов................... 34
   4.3. Емкость и размеры складоЕ) навалочных грузов, перерабатываемых СПТК.............................. 36
   4.4. Определение емкости и размеров контейнерных термине л эв....................................... 36
   4.5. Определение ширины причалов.................... 37


Глава V Компоновка плана порта......................... 38

   5.1. Зонирование и районирование территории порта..... 38
   5.2. Взаимное расположение районов различного "ехногоги-ческого назначения................................. 28
   5.3. (омпонсвка берегового причального    фронта.... 39
   5.4. Расположение на причалах железнодорожных и подкрановых п/тей.......................................  43
   5.5. (омпонсвка внешних огради' елЕ>ных сооружений.... 43

Глава V!.Моделирование защищенности портовой акватории от вол нения........................................... 48

    6.1 Критерии оценки защищенности портоЕюй акватории от
       волнения.........................................  48
    6.2 Расчет дифрагированных эпементов волн на акватории порта............................................... 49
    6.3 Оценка защищенности акЕ!атории порта от Еюлнения. 52

   Лит фатура........................................... 56

   При поженил..........................................  57


    ПРЕДИСЛОВИЕ

     Учебное пособие по изучению курса «Морские и речные порты» и выполнению курсового проекта "Генеральный план порта" составлено в соответствии с рабочей программой Московской Государственной Академии Водного Транспорта по дисциплине "Порты и портовые сооружения (Часть I)", на основе действующих нормативных документов [4,5,6] и учебных пособий [1,2,3].
     Цель учебного пособия - закрепить теоретические знания об устройстве порта, а также привить практические навыки в разработке генерального длана порта.
     В результате выполнения курсового проекта студент должен овладеть методикой расчета количества причалов и размеров элементов порта, науч/гп>ся разрабатывать варианты компоновочных решений отдельных грузовых районов и порта в целом, оценивать защищенность порта от волнения, определять объемы строительных работ и, наконец, выбирать, на основе технико-экономического сравнения, предпочтительный вариант компоновки оградительных и причальных сооружений
     Для бе лее четкого представления в учебном пособии представлен конкретный пример, рассчитанный в соответствии с теоретическим курсом "План морского порта" и практическими занятиями по данной теме.
     Краткие теоретические сведения, а также расчетные формулы, необходимые для выполнения курсового проекта, приведены в начале каждого раздела учебного пособия.
     КурсоЕюй проект должен быть оформлен в виде пояснительной записки и графического приложения.
     Пояснительная записка включает:
     1)     исходные данные и ситуационный план района для данного варианта курсового проекта;
     2)     основные теоретические положения и расчетные формулы по каждому разделу;
     3)      расчеты основных элементов порта - количества и размеров грузовых, пассажирских и вспомогательных причалов, отметок дна и территории порта, размеров оперативной и навигационной акваторий, входных ворот и т. д.;
     4)     принятые схемы механизации;
     5)      резул!этаты численного моделирования защищенности порта от волнения;

7

     6)     расчеты технико-экономических, показсггелей и обоснование оптимагьного варианта компоновки шана порта.
     Поюнителэная записка должна быть отпечатана либо написана разборч 1вым почерком на стандартной бумаге (формат А4), пронумерована и снабжена титульным лисом.
     Схзмы механизации погрузочно-разгрузочных работ должны быть вычерчены на листах форма"а А4 в масштабе 1:200 1:500 с указанием названия, масштаба и достаточных для чтения схем указаний размеров и примечаний.
     Гр>фическая часть курсового проекта должна быть выполнена карандашом или с помощью графичэского редактора «AutoCad» на 2-х листах формата А2 и включать чертежи основных Е1ариантов плана порта в масштабе 1:5000 с указанием:
     - циаграл/мы направлений и скоростей ветра;
     - спецификации причалов и береговых сооружений;
     - размеров гидротехнических сооружений;
     - проектных отметок территории и дна на различных участках портовой акватории и подходном канале;
     - объемов дноуглубительных работ;
     - железнодорожных и автомобильных путем;
     - служебньх и административных зданий, зон озеленения.
     Основные положения «Учебною пособия» составлены в соответствии с действующими нормативными документами и могут быть использованы при проектировании морских портов в качестве справочного пособия.


    ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПЛАНУ ПОРТА

     Под пленом порта понимают общее расположение отдельных его элементов, рационально скомпонованных в единое целое. Проектирование порта заключается в разработке различных вариантов генерального плана и нахождении его оптимального решения, как единого комплекса основных элементов порта.

     Основные требования к генеральному плану порта:
     1)     безопасность и доступность подхода судов к порту в течение навигации;
     2)     возможность маневрирования судов на акватории и подходах к причалам;
     3)     наличие удобных и рационально расположенных автомобильных и железнодорожных подъездных путей;
     4)     наличие инженерных коммуникаций, обеспечивающих бесперебойную pg боту перегрузочного оборудования и обслуживание судов у причала;
     5)     компактное расположение на причалах перегрузочного оборудования, окладов и подъездных путей;
     6)     правильное сочетание порта и города, районирование территории по видам грузов, удовлетворяющее требованиям санитарных, экологических и противопожарных норм;
     7)    наличие базы комплексного обслуживания флота;
     8)     обеспечение возможности перспективного развития порта без нарушения его эксплуатационного режима.


   1.2. АНАЛИЗ ЕСТЕСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ ПРЕДПОЛАГАЕМОГО РАЙОНА РАЗМЕЩЕНИЯ ПОРТА

     Разработку генерального плана порта начинают с детального изучени5т факторов естественного режима участка побережья, на котором намечается его строительство. Основные природные факторы, составляющие естественный режим побережья, подразделяют на 3 группы: метеорологические, гидрологические и геологические.
     Из метеорологических факторов используют вероятностные характеристики элементов параметров ветрового потока и, в первую

9

очередь, сведения о повторяемости направлений и градаций скоростей ветэа за многолетний период представляемые! в табличной форме, с также графической в виде; векторной д/аграммы (розы ветра).
     На основании векторной диаграммы направлений и скоростей ветра оп >еделяк>т расположение порта по отношению < населенному пункту, юмпоновк/ оградительных и причальных сооружений, направлен» е водных подходов к порт/, взаимное расположение причалов и par онов с различными видам л грузов.
     В Зс висимо эти от геологических и геоморфологических условий устанавливают основные принципы расположения порта. Приглубые акватори 1 обычно характеризуются высокими берегами и близким расположением к берегу больших глубин. В таких условиях портовую территорию создают, как правило, за счет примыкающего водного пространства. На побережьях с пологими песчаными берегами и от-мелым д юм поргсвую территорию располагают частично либо полностью, г а берег/.
     С у-гетом гидрологических факторов (колебаний уровня, волнения, течения, ледового режима) назначают высотные отметки территории, гл/бину акватории порта и подходного канала, рассчитывают волновые и ледовые нагрузки на гидротехнические сооружения, а также зацищенносгь портовой акватсрии от волнения и заносимости.



1.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

     Необходимое количество грузсвых и пассажирских причалов рассчитывают на сснове: исходных данных, главными из которых являются:
     - ввличина, направление и структура годовою грузооборота Задается в тоннах по некоторым видам грузоз з метрах ку~ б -тческих или единицах);
     - географическое положение бассейна расположения проекти-р/емого поэта: южный, северо-западный, дальневосточный;
     - д энные по естественному режиму и геологическим условиям п эбережья;
    -  р эсчетные типы судов и железнодорожных вагонов.

     В качестве примера, генеральный план порта в "Учебном пособии" разработан на основе следующих исходных данных:
1) Проектируемый порт расположен в зоне Южного бассейна (ветровой район № 3). Ситуационный план участка побережья представлен на рис. 1
2) Период навигации Тнае=12 месяцев (365 сут.).
3) Повторяемость направлений и градаций скоростей ветра представлена в табл. 1:
Таблица 1.

Напрвпение         С   СВ     В    ЮВ    Ю    ЮЗ   3      СЗ  Сумма
ветра                                                              
Град.                                                              
скор., м/с                                                         
>25                     -   0,04  0,12  0,04    - 0,03 0,03  0,26  
20-24            0,25  0,09 1,69  2,44  0,16 0,01 0,05 0,63  5,32  
15-19            1,57  0,84 5,93  5,72  0,65 0,20 0,66 3,14  18,71 
10-14            5,10  4,54 10,47 7,35  3,41 5,01 2,99 7,28  46,15 
5-9              4,44  3,06 4,72  4,22  2,78 4,15 2,33 3,86  29,56 
Сумма            11,36 8,53 22,85 19,85 7,04 9,37 6,06 14,94 100,00
Макс, скор., м/с  19   23    28    30     23  21   21  26      26  

    Построенная по данным табл.1 роза повторяемости направлений и градаций скоростей ветра представлена на рис. 2
4) Донные грунты в прибрежной зоне относятся к слежавшимся песчаным. Заносимость отсутствует.
5) Море бесприливное, колебания уровня не превышают -0.3 - +0.2 м. 6) Высоты волн с обеспеченностью один раз в год на входе в порт: h₃%=5 м, hb%=3 м.
7) Погрузочно-разгрузочные работы выполняются в три смены.
8) Величина, направление, структура годового грузооборота и рекомендуемые расчетные типы судов представлены в таблице 2.
10) Перечень дополнительных причалов, которые необходимо учесть при разработке плана порта, а также рекомендуемые для этих причалов расчетные типы судов представлены в таблице 3.
11) Количество пассажирских линий, число судозаходов в месяц по каждой линии и расчетные типы судов представлены в табл. 4:

Таблица 2.

 №  Наименование груза    Направ  Qeod., тыс.т Тип расчетного судна
п/п                       ление   (единиц.)                        
1   Уголь навалом        Экспорт        18 000 Зоя Космодемьянская 
2   Руда на залом        Экспорт  2 000        Звенигород          
3   Цемент насыпью       Экспорт  3 600        Миха Цхакая         
4   Зерно (элеватор)     Импорт   5 000        Н. Вознесенский     
5   Хим. грузы (в кипах) Экспорт  1 000        Капитан Кушнаренко  
6   Генеральные грузы    Импорт   300          Капитан Кушнаренко  
7   Контейнеры IC, 20т   Экс./Имп   24 000 ед. СКН-700             
8   Скоропортящиеся (в   Импорт   240          Чапаев              
    ящиках,                                                        
9   Нефть сырая          Экспорт  4300         Лисичанск           

Таблица 3.

№  Назнг чение причалов  Тип расчетного      Количество
                         судна               причалов  
1. Автотехника           Академик Туполев-   11        
2. Железнодорожный паром Герои Шипки         1         
3. Автопаром             Петр Машеров        1         
4. Для судоремонта       Архангельск         2         
5. Для техн, флота       Lc- 80 м; Тс=5 м    1         
6. Карантинный           Полтава             1         
7. Для портофлота        Длина     причалов: 200 м     
8. На внешнем рейде      Lc~264 м; Тс-11.5м  1         

сз              св

Рис.;. Векторная диаграмма направлений и градаций скоростей ветра

Таблица 4.

Характер        Загранплавание             Внутреннее               
линии           линия   линия   Экспрессное     1 рузопассажирское  
                  1       2     Линия 1 Линия 2 Линия 1     Линия 2
Проектное число 34           10      36      20      10          16
судозаходов                                                        
Тип расчетного  Иван Франко     Белоруссия      М. Калинин          
судна                                                               


12


    ГЛАВА 2. РАСЧЕЕТ КО ЛИЧЕСТВА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ
    ПРИЧАЛОЕ}



2.1. ВЫБОР СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ


      В соответствии с Нормами технологического проектирования морских юртов погрузочно-разгрузо*- ные работы в основном осуществляются по 12-тл схемам механизации, полностью приведенным в приложе <ии 1. Е5ыбор схем механизации сухогр/зньх причалов различного • ехноло! ического назначения осуществляют в зависимости о г видов грузов и способов их хранения учитывая дедвейт расчетных типов судо! >.
* * *
      Для рассматриваемого в учебном пособии примера принимаем на основе Припоя эния 1, следующие схемы механизации:

________Таблица 5

№   Наимено зание груза           На правление № схемы механизации
п/п                                                               
1   У го/ ь навалом               Экспорт      11                 
2   Руде навалом                  Экспорт      11                 
3   Цем >нт насыпью               Экспорт      12                 
4   Sept- о (элеватор)            Импорт       -                  
5   Хим. грузы (в кипах)          Экспорт      3                  
6   Гене зальные грузы            Импост       3                  
7   Контейнеры Ю 20т               Экс./Имп.   -                  
8   Скор опортясс иеся (в ящиках) Импост       3                  
9   Неф ль сырая____              Эксперт      -                  

2.2. РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛЕ И ВЕЛИЧИНЫ ПОРТА

2.2.1. КОЭФ' ЭИЦИЕНТ МЕСЯЧНОЙ НЕРАВНОМЕЭЮСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ ГРУЗА В ПОРТ


    В свя 5и с неравномерным поступлением грузов е порт число причалов дгя какого-либо однородного вида грузов определяют в зависимости от грузооборота в месяц наибольшей загрузки [QMᵢ₁KCMec)'
О, О -- к О ---к ---— Ъ'максдиес. г''мес.*5ср.мес. мес. ,

    где Qₑc- величина годового грузооборота, тыс.т;
       nH£J. - продолжительность навигации, мео.


    Коэффициент месячной неравномерности поступления груза в порт является переменной величиной, зависящей от многих факторов. При проектировании нового порта значение кмес устанавливают на основании анализа месячных грузооборотов портов, работающих в аналогичных условиях (Приложение 2).


Для рассматриваемого в учебном пособии примера расчет грузооборота в месяц наибольшей загрузки сводим в таблицу 6:
Таблица 6.

 №  Наименование груза         Qzod. ■ Qcp.Mec. К-мес О           
п/п                            тыс.т   ТЫС. Т         гамаке, мес.
                                                      ТЫС. Т      
1   Уголь навалом              18000 п 1500,0   1,5         2250,0
2   Руда навалом               2000    166,6    1,3   216,7       
3   Цемент насыпью             3600    300,0    1,3   390,0       
4   Зерно (элеватор)           5000    417,0    1,5   625,0       
5   Хим. грузы (в кипах)       1000    83,3     1,4   117,0       
6   Генеральные грузы          300     25,0     2,0   50,0        
7   Контейнеры IC, 20т         24000   2000     2,0   4000        
8   Скоропортящиеся (в ящиках) 240     20,0     2,5   50,0        
9   Нефть сырая                4300    358,0    1,3   466,0       

Г)
2.2.2. ЧИСТАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ РАСЧЕТНОГО СУДНА, ^ч.
    Число причалов определяют с учетом чистой грузоподъемности расчетного типа судна (каргодедвейт), а не его общей грузоподъемности (дедвей"), т.е. устанавливают массу груза, которую может перевезти судно три полных запасах топлива, воды и т.д.
    Значение чистой грузоподъемности рассчитывают по формуле:
_ Z⁽ ,/
D' pa’⁴ ⁼TT~ ■                               ⁽²⁾
тр.


где:     - общая кубатура трюмов, м³, определяемая по паспортным данным
расчетного судна (Приложение 3); и - удельная кубатура груза (погрузочный объем) , м³/т, определяемый в зависимости от вида груза (Приложение 4); ктр,- коэффициент плотности укладки груза в трюме, определяемый в зависимости от вида упаковки груза (Приложение 5).
    Полученное расчетное значение Оч.раСч. сравнивают с паспортной величиной чистой грузоподъемности D₄ₙₐcₙ. (см. Приложение 3), используя в дальнейшем меньшее из двух значений.
    Для контейнерных и наливных грузов принимают D₄ расч =D₄пасп.

15

   Для pat сматриеаемого в «Учебном пособии» примера определение значений D₄ свод jm в таблицу 7:


Таблица 7.

N   Тип          Катэгэрия   и,     уу.  К-тр ■ Грузоподъемность                  
п/п расчеп н.    или вид     м3 /т  м3          &ч.расч ,,т Ц Ч П.1СП .1 т D4„ т 
    судна        груза                                                           
1.  Зоя Ко< 'м.  Уголь       1.10  62800 1.00   57090       47105          47105 
2.  Звениг эр.   Руда        0.40  29725 1.00   74312       21100          21100 
3.  М.Цхак. эя   Цемент      0.60  43837 1.00   73062       29247          29247 
4.  Ник. Во 1н.  Зерно       1.20  47130 1.00   39275       35000          35000 
5.  К. Кусин эр. Хим. гр узы 0.80  20900 1.02   25613       12.040         12040 
6.  К. Кушн ар.  Ген. грузы  0.99  20900 1.11   19019       12.040         12040 
7.  СКН-7С 0     Конглейн..  -     -     -                  62.5 шт        625 шт
8.  Чапаее       Скороп.     1.13  5865  1.10   4718        с 040          3040  
9.  Лисичачек    Нефть       -     -     -                  31382          31382 

2.2.3. ВЕЛИЧ 1НА ПРОЕКТНОЙ СУДО ЧАСОВОЙ НОРМЫ НА ПОГР'УЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ (Мч р^ктн)

    Величину Мч,прэвктн. определяют исходя из принятой технологической схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительности одной технологической линии и числа линий., занятых на обработке судна.

    а) Пе;: еработка генеральных и навалочных грузов по этальным и краь ами.
    Осуществляется по схемам механизации №№ 1-9.

                  ДЛ        =: Д/ Р
ч.проект». расч.У к' ,                          (J)

где: NₚₐC₄. - расчетное'-исло грузовых линий на причале; Pi - часовая производительность о цной грузовой линии, т/час;
      Расчетное число грузоЕзых линий на причале определяют по формуле:
                    Nрасч. ~   Кпроф.    смело». ?                  (4)

где: N - предельно»; число линий на причале, определяемое в зависимости от числа люкон расчетного судна, тп; для генеральных мешсчно-тарных грузов N=mₙ

+1; для леса, металла и оборудования N=mₙ ; для навалочных грузов М=тл -1; Кпрос}₎ - коэффициент, учитывающий простои машин во время ремонта и технического обслуживания (принимается в зависимости от типа машин и продолжительности навигации по Приложению 6); Ксмежн-- коэффициент зависящий от количества взаимозаменяемых причалов и принимаемый: при 2-х взаимозаменяемых причалах 0.85-0.90; при 3-х взаимозаменяемых причалах 0.70-0.80.
       Величину часовой производительности одной грузовой линии рассчитывают по формуле:

Л1 ~ А ’ А ,                                  (5)
Х/Яг
где: Рк - комплексная норма выработки одной грузовой линии, т/час, определяемая в соответствии с принятой схемой механизации (Приложение 7); ч - число рабочих смен; Д - коэффициент, учитывающий технологические перерывы (принимается равгым 0.85 - 0.95); - коэффициент, учитывающий снижение интенсивности грузовых работ при большом числе механизированных линий: при N = тп-1, ^2 =1.0; при N = тл, =0.95; приМ = тл+1, Л =0.90.

    В рассматриваемом примере принимаем схемы механизации с использованием портальных кранов для следующих видов грузов: химических, генеральных, цемента, скор опортящихся.
    Расчет величины Мч.прОектн. при 3-х сменной работе сводим в таблицу 8:


Таблица 8.

   Вид     М2  т  Рк  N  Л,    Л2 Рк1  кем. Кпроф. Нрасч. Мч.пр.
  груза    ое-   т/см             т/ч                      т/ч  
           №Ы                                                   
Хим. грузы  3  6 300  7 0,85 0,90 28,7 0,70   1,15 5      143,5 
Ген. грузы  3  6 250  7 0,85 0,90 25,2 0,70   1,15 5      126,0 
Скороп.     3  4 175  5 0,85 0,90 16,7 0,70   1,15 4      66,8 J

   б) Переработка тяжелых контейнеров
    Тяжелые контейнеры типа IAJC и 1Д имеют массу соответственно 30, 20 и 10 т. Причал оборудуют двумя контейнероперегружателями грузоподъемностью 30-40 т и другими специальными машинами.
    Величину проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимают равной часовой производительности грузовых работ, т.е. (Мч.проектн. = Рю). Величину Рк₁, конт/смену, рассчитыва
ют по фюрмуле:


Р - М
-* к\ л «.проект».

24k}k₂

(6)

17

где: к, = .09 - коэффициент, учитывающий время перестаюЕки перегружателя на каждый последующий ряд контейнеров; к₂ =1.33 - коэффициент, учитывающий время на проведение подготовительных и заключительных операций; Л~ 0.9 - коэффициент, учитывающий время перерывов на обед и между сменами.

   При переработке контейнеров приме-яют следующую схе^му обработки судна: палубный груз и один ряд контейнеров ю вертикали ei трюме (с.4-20.,) перерабатывают по простому циклу (в одном направлении); сстальнсе количество контейнеров перерабатывают по сложному циклу (в двух направлениях). В этом случае суммарное значение комплексной нормы выработки одной грузовой линии, конт./смену принимают равной:

Л = 0-4'-рф + 0,6/>'„„                         (у.

   Для к/рсового проектирования допускается принимать:

   р!кпР = 270 конг./смену; Р‘ксп =360 кон-./смену.

f i *

   В расе матриваемом примере «Учебного пособия»:

   Р\ = С .4 • 270 + 0,6 -360 = 324 конт./смену;

                   324-3- 0,9
   Мч.прое! гн. = Л-1 ⁼ ~        КОНГЧ./Ч.
                  24 • 1,иУ • 1,2 □


   в)  Пе зеработса навалочных грузов открытого хранения технологи; чес кими перегрузочными комплексами (ТГ1КЧ)
   Осуществляется по схеме механизации № 11 .

        Длг         -- к/ • Р

ч. проекты. ⁴ л л.м.                    (8)
где: пл - ’-исло погрузочных технологических линий, одновременно работающих на причал» и определяемых числом перегрузочных машин(п.и), пп=: п^, =2.
Рг.м - экепг уатационная производительность- одной грузовой линии, т/час.

   Вели1 ина РПИ является варьируемым параметром и может быть изменена путем замены транспортерной ленты другой ширины.
   Значс ние РЛИ определяют по формуле :


        Р =Рт -К к

                                 л.м. л.м. с

О)

где: Рл.м. - технологическая производительность одной погрузочной линии, т/час:



                                          Рт =С -V -В² -Р

                                          J л.м. р ' р                            ’


(10)

где: Кс - 0,9-коэффициент перехода от технологической к эксплуатационной производительности грузовой линии; Кч - 0,5-коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки реклаймера; Ср -коэффициент заполнения ленты; ^-расчетная насыпная масса груза, т/м; 6,7-ширина конв. ленты, м; V- скорость ленты, м/с.
   Для курсового проектирования может быть принято:
   СР=250;     =0.6 т/м; Вл=1.4м; И=2.0 м/с.


   В рассматэисаемом примере "Учебного пособия" технологические перегрузочные комплексы целесообразно использовать для обработки судов рудовозов и углевозов.
   Согласно полученным исходным данным: Р"'м - 250 • 0,6 • 1,4² • 2,0 = 588,0 т/час;
   Рям = 588 ■ С,9 • 0,5 = 264,6 т/ч; Мчлрт = 264,6 ■ 2 = 529,2 т/час.


   г)    Переработка навалочных грузов крытого хранения технологическими перегрузочными комплексами (ТПКН)
   Осуществляется по схеме механизации №12 с использованием 2-х технологических линий, оснащенных перегружателями производительностью 1000 т/час.


   В рассматриваемом примере схему механизации №12 целесообразно использовать для перегрузки цемента: Мчпроат„ = 2 -1000 = 2000 т/ч.


   д) Тяжелое зерно, перерабатываемое элеватором.
   Для курсового проектирования может быть принята величина Мч.проектн. ~'59О Т/Ч.

   е) Сырая нефть, перерабатываемая судовыми средствами.
   Величину М.,.проекты, принимают в соответствии с приложением 8 в зависимости от дедвейта судна (при загрузке) либо производительности грузовых судовых насосов ( при разгрузке).

19

   S paa матриваемом примере "Методических указаний" для судов типа "Лисичанск" с эдвейтом 34643 т: Мч.проектн := 300С т/ЧдС.


2.2.4. ВРЕМ 1 ЗАНЯТОСТ4 ПРИЧАЛА ВЫПОЛНЕНИЕМ ГРУЗОВЫХ РАБОТ (tap.)
    Времч занятости причала обработкой одного судна под грузовыми операциями, час рассчитывают по формуле:


                                 м ■                                 (11)
ч.лрь уекть.
    При сбработке судов контейнеровозое? типа «По-Го» (вертикальная загрузка' следует учитывать, что их основной особенностью является одновременная разгрузка и погрузка, т.е контейнеровоз, доставивший в порт ог ределенное число контейнеров такое же.¹ их число вывозит из порта. В связи с этим в расчетах учигыв=1ют двойную величину чистой грузоподъемности судна 2/Эч, а время занятости причала разгрузкой и погрузко 1 одного судна-контейнеровоза определяют по формуле:

                          ₍ =
гр.конт.           ,                       (12)
                                   ¹ " ч проы глн.




2.2.5. ВРЕМЯ ЗАНЯТОСТИ ПРИЧАЛА ПОД ПРОИЗ.ВОДСГВЕ:ННЕ>1М1И СТОЯНКАМИ, ВЫЗВАННЫМИ ВЫПОЛНЕНИЕМ ВСПОМОГАТЕЛ эНЫХ ОПЕРАЦИЙ (t„cₙⱼ
   Промежутки времени, в течение) которых еыполняют вспомогательные операции (оформление приходе! и отхода судна, оформление? грузовых документов, зачистка, дегазация и дезинфекция трюмов и т.д.) называют производственными стоянками. Как правило, эти операции не могут осуществляться в процессе грузозых работ.
   Сред iee расчетное Езремя занятости грузового причала производственными стоянками (в часах) для расчетного (судна принимают:
   - по Г риложению 9 - для сухогрузов ej загранплавании, большом и малом каботаже;
   - по Г риложению 10 - для танкеров.

р -______________—---сут. т                |                     (13)

(=1
где: т - количество типов расчетных судов; Ау - доля расчетных судов типа в общем объеме расчетного грузооборота; t.ₚ- время занятости причала выполнением грузовых работ, час; tₐcₙ - среднее время занятости причала под производственными стояг ками, час; D₄- расчетная загрузка судна типа у, т.
  Для курсового проектирования значение Ау допускается не учитывать.
    При переработке контейнеров значение суточной пропускной способности рассчитывают по формуле:


где: tKₚ=2 - дополнительное время для крепления палубных контейнеров, час.


   Значение tₛₚ, рассчитывают по формулам (11)-(12), a tₑcₙ. определяют в соответствии с Приложением 9 или 10, принимая наибольшее значение.

   В соответствии с примером "Учебного пособия" и полученными в предыдущих разделах данными расчет величины Рсут. сводим в таблицу 9.
Таблица 9.

Наименование груза   Лч,   Мч.пр., tap., tecn., Рсут., 
                      т      т/ч    час  час     т/сут 
Уголь               47105  529.2   89.0  8.5    11595  
Руда                21100  529.2   39.9  7.25   10740  
Цемент              29247  2000.0  14.6   8.0   31059  
Зерно               35000  590.0   60.6  12.25  11788  
Химические грузы    12040  143.5   83.9  10.75   3053  
Генеральные грузы   12040  126.0   95.5     8.5  2778  
Контейнерн не      625 ед. 25ед/ч  50.0  6.5+2  51 Зед.
Скоропортя ди вся   3040    66.8   45.5  5.65   1426   
Нефть               31382  3000.0  10.5     8.8 39024  

2.2.6. СУТО¹1НАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВОГО ПРИЧАЛА (Рсут)

   Суточную пропускную способность причала Рсут., "ыст/сут, определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок г ри обработке судов по формуле:

21

2.2.7. КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЮДЖЕТА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПЭ METEOPOJ ОГИЧЕСКПМ ПРИЧИНАМ В МЕСЯЦ НАИБОЛЬШЕЙ ЗАГРУЗ<И

   Введэние коэффициента Кмет. позволяет учесть время простоев пэ гидроме геопричинам (туман, ветер более 7 баплов), когда -рузоЕгыэ работы з порту останавливаются, либо выполняются только частично с грузами открытого хранения.
   Чист энные значения Кмет. принимают для каждого порта по данным Приложения 11 в зависимости ст вида перегружаемого груза.

2.2.8. КОЗ &ФИЦИЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПРИЧАЛА ОБРАЕЮТКОЙ СУДОВ I3 ТЕЧЕНИЕ МЕСЯ1.А НАИБОЛЫ МЕЙ ЗАГРУЗКИ (Кмн.)

   Использование коэффициента Кзан. позволяет учесть занятость причале в течение месяца наибольшей загрузки при выполнении грузовых рзбот и производственных стоянок, а также интервал времени между с пошедшим от причала судном и пришедшим на его место следующие судном. При определении числа причапоЕг коэффициент К₃₍Н рекомендуется принимать равным: универсального назначения - 0.615; специаг изировенных, предназначенных для навалочных и лесных грузов - 0.1-5; специализированных, предназначенных для обработки судов-кои ейнеровозов - 0.45; - специализированных, пэедназначенных для сырой нефти и нефтепродуктов - 0.475.




    2.3. РАСЧЕТ ЧИСЛА ГРУЗОВЫХ ПРИЧАЛОВ


   Количество тр-ичалов грузового района, обеспечиваю щею переработку зг данного объема груза Qgₒd. определяют го фюрмуле:


Q
________Afi 1КС.М'?.\_
‘ ^супг. ' ^м.гт. ' ^'зан.


где: QMₐK месю - расчетный грузооборот в месяц наибольшей з^грузки/п; Рсут, - суточная гэопускная способность одного гричала, т/сут; /с₁ет - коэффициент использования бюджет рабочего Ефемени то метеопричинам в месяц наибольшей загрузки; к,ип - коэффициент занятости гричалов в течение месяца.


   Полученные в результате расчетов дробные значения Nₙₚ. округляют до ближайшего дробного целого. При этом следует по возможности избегать округления на величину более 0.5, путем передачи части грузооборота на другие причалы.
   Количество причалов для навалочных грузов, обрабатываемых технологическими перегрузочными комплексами рассчитывают по


формуле:


24 ‘ ^нав. У ч.проектн.

(16)

   Для примера "Учебного пособия", в соответствии с результатами, полученными в разбеле 2.2 расчет числа грузовых причалов сводим в таблицы 10. 11 определяя значение Кмет применительно к порту Новороссийск (Южный бассейн):                                                      Таблица 10.

Наименование        Смакс.мес. Рсут.,  К-зан. Кмет.  Ипр. 
груза                 тыс.т     т/сут                     
Цемент              390.0      31059   0.55   0.85  0.89=1
Зерно               625.0       11788  0 55   0.90  3.57=4
Химические грузы    117.0       3053   0 65   0.85  2.31=2
Генеральные грузы   50.0        2778   0.65   0.85  1.10=1
Контейнерные грузы  4000 ед.   515 ед. 0.45   0.85  0.68=1
Скор опортящ. чеся.         50  1426   0.65   0.85  2.11=2
Нефть               466         39024   0.475 0.85  0.98=1

Таблица 11.

Наименование Qec-d.> Мчлроектн.,     П Трсп.1 Тнав., Кмет.  Nnp. 
груза        тыс. т  т/час         D4„  час.   суш.              
                                     т                           
Уголь        18 000  529,2       47105 8,5       365  0.85 3.61=4
Руда          2.000  529,2       21100 8,0       365  0.85 0.44=1