Взрывопожаробезопасность корабля

ВЗРЫВОПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ
КОРАБЛЯ

А.Н. ГУЛЕВИЧ
В.В. МАТКОВСКИЙ
П.А. СОШКИН

Москва
ИНФРА-М
2024

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Рекомендовано 
экспертным советом ЧВВМУ имени П.С. Нахимова 
в качестве учебного пособия по дисциплине 
«Живучесть корабля», разделу дисциплин 
«Устройство и живучесть корабля», 
«Теория и устройство судна» 
для курсантов и студентов высшего 
и среднего профессионального образования

УДК 629.12(075.8)
ББК 39.4я73
 
Г94

Гулевич А.Н.
Г94 
 
Взрывопожаробезопасность корабля : учебное пособие / А.Н. Гулевич, В.В. Матковский, П.А. Сошкин. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 
224 с. — (Военное образование). 

ISBN 978-5-16-018739-6 (print)
ISBN 978-5-16-111647-0 (online)
Учебное пособие содержит основные сведения о видах, об особенностях корабельных пожаров, о конструктивном и организационно-техническом обеспечении взрывопожаробезопасности, об организации и тактике 
тушения корабельных пожаров.
Разработано в соответствии с учебной программой изучения дисциплины «Живучесть корабля», раздела дисциплин «Устройство и живучесть 
корабля», «Теория и устройство судна».
Предназначено для курсантов военно-морских учебных заведений 
и студентов высших учебных заведений и учреждений среднего профессионального образования, обучающихся в военных учебных центрах, 
на кафедрах и факультетах военного обучения. Может быть использовано 
в системе подготовки учебных центров Военно-морского флота.

УДК 629.12(075.8)
ББК 39.4я73

Р е д а к т о р:
Тарабан А.Ф., кандидат технических наук, доцент

Р е ц е н з е н т ы:
Головин В.И., кандидат технических наук, доцент;
Свешников В.В., кандидат технических наук, доцент

А в т о р ы:
Гулевич А.Н., доцент;
Матковский В.В., кандидат технических наук, доцент;
Сошин П.А., кандидат технических наук

ISBN 978-5-16-018739-6 (print)
ISBN 978-5-16-111647-0 (online)

© Черноморское высшее 
военно-морское училище 
имени П.С. Нахимова, 2023

Данная книга доступна в цветном  исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium

Условные обозначения

АП — аварийная партия
АСГ — аварийно-спасательная группа
АСИ — аварийно-спасательное имущество
АТ — аварийная тревога
БГ — боевая готовность (БГ №…)
БЗЖ — борьба за живучесть
БП — боевой пост
БЧ — боевая часть
БЧ-5 — электромеханическая боевая часть
ВВ — взрывчатые вещества
ВВД — воздух высокого давления
ВМП — воздушно-механическая пена
ВПБ — взрывопожаробезопасность
ГКП — главный командный пункт
ГСМ — горюче-смазочные материалы
ДВС — дежурно-вахтенная служба
ДГ — дизель-генератор
ЗИП — запасные части, инструмент и приспособления
ЗР — система затопления с ручным включением
ИП — изолирующий противогаз
ИС — ингибиторная система
КЗ — короткое замыкание
КП — командный пункт
л/с — личный состав
ЛКП — лакокрасочные покрытия
МКО — машинно-котельное отделение
МО — машинное отделение
НК (нк) — надводный корабль
ОА — огнетушитель аэрозольный
ОВ — отравляющее вещество
ОВПМ — огнетушитель воздушно-пенный морской
ОКС — общекорабельные системы
ОП — огнетушитель порошковый
ОР — оистема орошения с ручным включением
ОУ — огнетушитель углекислотный
ОХВП — огнетушитель химический воздушно-пенный
ОХТ — объемное химическое тушение
ПДУ — портативное дыхательное устройство

ПЛ (пл) — подводная лодка
ПМ — первичные мероприятия по БЗЖ
ПН — пожарный насос
ПОН — пожарноосушительный насос
ПОФК — переносной огнетушитель фреоновый (хладоновый) 
корабельный
ПР — пожарный рожок
ПСС — поисково-спасательная служба
ПТ — пожаротушения (средства)
ПЭЖ — пост энергетики и живучести (КП-5)
РВ — радиоактивные вещества
РОВ — рубеж обороны по борьбе с водой
РОП — рубеж обороны по борьбе с пожаром
РУ — размагничивающее устройство
СВЗ — система водяной защиты
СВП — система водяного пожаротушения
СКР — сторожевой корабль
СО — спасательный отряд
СПП — система пенного пожаротушения
СРЗ — судоремонтный завод
ТТХ — тактико-технические характеристики (комплекса, 
системы)
ТЦ — топливная цистерна
ХБЗО — хранилище боезапаса и оружия
ЭО — энергоотсек
ЭПжН — электропожарный насос
ЭСК — электроэнергетическая система корабля
ЭУ — энергетическая установка

Введение

Живучестью корабля называется его способность противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность.
Живучесть корабля обеспечивается:
— конструктивными мероприятиями, осуществляемыми в ходе 
проектирования, строительства, модернизации и переоборудования 
корабля;
— организационными, техническими и другими мероприятиями по предупреждению аварий, поддержанию готовности корабля, его технических средств и экипажа в готовности к ведению 
борьбы за живучесть;
— действиями личного состава по борьбе за живучесть поврежденного корабля.
Борьбой за живучесть называется совокупность действий личного состава, направленных на поддержание и восстановление боеспособности поврежденного корабля.
Элементами живучести корабля являются: взрывопожаробезопасность; непотопляемость; живучесть оружия и технических 
средств; защищенность личного состава.
В данном учебном пособии рассматривается важнейший  элемент 
живучести корабля — взрывопожаробезопасность.
Обеспечение взрывопожаробезопасности кораблей является 
большой и сложной проблемой. Из всех аварий на кораблях 
и судах, произошедших в мире за последние 50 лет, 40% сопровождались пожарами и взрывами, а половина из них привела к катастрофам. Пожары на кораблях приобретают большие размеры 
и приносят значительный материальный ущерб даже в мирное 
время.
Взрывопожаробезопасностью корабля называется его способность препятствовать возникновению взрывов и пожаров, 
а в случае их возникновения — препятствовать распространению 
до размеров, приводящих к выходу из строя корабля, и ликвидировать их имеющимися силами и средствами.
На современных кораблях рост потенциальной угрозы пожаров 
и взрывов вызван, в частности, следующими обстоятельствами:
— количество боеприпасов возросло в 1,5–2 раза, а объем их 
хранилищ — в 2,5–3 раза; часть боеприпасов размещается на открытых участках палуб, что повышает их уязвимость;

— состав электрооборудования и его мощность увеличились 
в 10–12 раз; суммарная протяженность электрокабелей измеряется 
десятками тысяч километров, токи короткого замыкания возросли 
до 100–120 тыс. А;
— запасы топлива достигли 15–20% от водоизмещения корабля, снизилась температура его воспламенения;
— рабочие параметры тепловых процессов в корабельных энергетических установках характеризуются высокими температурами 
и давлениями;
— горючие материалы широко применяются для отделки корабельных помещений (покрасочные, изоляционные, декоративные, 
шкиперские и пр.);
— ударное противокорабельное оружие (ракеты, снаряды, 
бомбы) обладает большой разрушительной силой;
— самолеты и вертолеты, которыми оснащаются корабли, 
имеют повышенную пожарную опасность.
По классификации корабельных аварий, корабельный пожар — 
это техническое происшествие, в основе которого лежит неорганизованный и неуправляемый процесс горения, происходящий 
в непредназначенном для этого месте и приводящий к снижению 
боеспособности корабля, потере материальных ценностей, а иногда 
к гибели людей и самого корабля.

Причины корабельных пожаров
Основными причинами корабельных пожаров являются воздействия боевых средств противника, навигационные аварии, неисправности оружия и техники, нарушения правил пожарной безопасности.
При воздействии боевых средств противника причинами пожаров и взрывов могут быть:
— мощный импульс тепловой энергии, выделяемой при контактном взрыве боеприпасов противника (снарядов, бомб, ракет);
— воспламенение от раскаленных осколков, образующихся при 
надводном взрыве боеприпасов;
— зажигательные вещества и световое излучение ядерного 
взрыва;
— взрыв корабельного боеприпаса из-за детонации пороха или 
пожара в погребе;
— сильно нагретые переборки и другие корпусные конструкции 
из-за пожара в смежных помещениях;
— воспламенение топлива и масел из разрушенных цистерн 
и трубопроводов;

— воспламенение в энергоотсеках из-за разрушения топок 
котлов, корпусов и газоходов газовых турбин и дизелей;
— короткие замыкания поврежденных кабелей, корабельного 
электрооборудования и т.п.
Чаще всего причинами корабельных пожаров в небоевых 
условиях являются:
— возгорание горючих жидкостей (мазута, дизельного топлива 
и др.), разлитых в трюмах котельных, машинно-котельных и машинных отделений;
— короткие замыкания в электрических сетях и несоблюдение 
мер безопасности при работах с открытым огнем.
Другими характерными причинами могут быть:
— неправильная эксплуатация технических средств, приводящая к выбросу пламени из топок котлов, возгоранию в газоходах газовых турбин, короткие замыкания в электрических сетях 
и т.п.;
— взрывы смесей горючих газов и паров с воздухом при воздействии источников зажигания (водорода при заряде аккумуляторов, паров масла в картерах дизелей, паров топлива в цистернах 
от статического электричества и т.п.);
— возгорание топлива и масел при попадании на нагретые поверхности оборудования (на выпускные коллекторы дизелей, паропроводы, электрические сопротивления и т.д.);
— самовозгорание веществ и материалов (регенеративного вещества, промасленной ветоши, покрашенной парусины и т.п.);
— неправильное хранение и использование легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
— нарушение правил использования электронагревательных 
приборов;
— курение в неположенных местах и т.п.
В некоторых случаях причинами пожаров и взрывов могут быть 
аварии с различными боеприпасами при неправильном обращении 
с ними, навигационные и другие виды аварий.
При навигационных авариях могут быть повреждения корпуса 
и попадание в корабельные помещения воды, приводящей к коротким замыканиям в электрооборудовании, разрыв трубопроводов 
и кабельных трасс, взрывы паров топлива и масла в цистернах 
и двигателях.
Процентное соотношение вышеуказанных причин пожаров зависит от исследуемых классов кораблей (судов), района их плавания, срока их службы и периодов обобщения случаев аварийности. По статистике аварий кораблей (судов) отечественного 

и зарубежных флотов, приоритетность причин пожаров и взрывов 
определяется следующим образом:
— небрежность при обращении с открытым огнем;
— неисправность электрооборудования;
— воспламенение ГСМ и взрывы их паров;
— взрывы боеприпасов, паровых котлов, паропроводов.
При плавании в море происходит до 44% случаев корабельных 
пожаров, при нахождении кораблей в ремонте — до 20%.
Наиболее пожароопасными являются полетные и ангарные палубы авианосцев, энергетические и жилые помещения кораблей. 
Это объясняется высокой степенью их насыщенности горючими 
материалами (в том числе газами и ГСМ).

Особенности корабельных пожаров
Анализ аварийных происшествий свидетельствует, что корабельные пожары имеют следующие особенности:
— быстрое распространение огня по кораблю, вызванное 
большой насыщенностью корабельных помещений горючими веществами, интенсивным нагревом изоляции и отделочных материалов, закрепленных на металлических конструкциях;
— ускоренное развитие корабельных пожаров из-за возможности взрыва боезапаса, баллонов со сжатыми газами, наличия 
паров топлива, химических средств регенерации, способствующих 
возникновению новых очагов пожара;
— наличие электроэнергетической системы под напряжением 
до 440 вольт, возможность вторичных КЗ кабельных трасс при распространении огня;
— быстрое загазовывание и задымление отсека;
— быстрый рост температуры в горящих отсеках, исключающих 
нахождение в них личного состава и создающих возможность для 
распространения пожара в соседние отсеки через нагрев переборок;
— трудность подхода к месту пожара и эвакуации личного состава из горящего отсека;
— возможное снижение остойчивости при тушении пожара 
водой;
— в море экипажу корабля при тушении пожара рассчитывать 
можно лишь на свои силы и средства, которые ограничены.
Указанные особенности предопределяют требования к организации борьбы с пожаром, предполагают грамотные и решительные 
действия, выдержку, самообладание и мужество.
При изучении пожаров и взрывов на корабле, их последствий, 
способов борьбы с ними пользуются следующими понятиями: по

жарная опасность, пожаро- и взрывозащищенность, взрыво- и пожароустойчивость (взрыво- и пожаростойкость), взрыво- и пожаробезопасность.
Пожарная опасность — это совокупность условий, способствующих возникновению и развитию пожара, определяющих его 
продолжительность, возможные масштабы и последствия.
Пожаро- и взрывозащищенность — совокупность условий, создаваемых внутри пожароопасных помещений и вокруг них, препятствующих возникновению пожара или взрыва и их развитию. 
В значительной мере зависит от конструктивного обеспечения 
взрыво- и пожаробезопасности.
Взрыво- и пожароустойчивость (взрыво- и пожаростойкость) — 
способность корабля, его конструкций, оружия и технических 
средств сохранять и восстанавливать свои тактико-технические характеристики при воздействии на них пожаров и взрывов. Определяется совершенством корпуса, оружия и техники.
Взрыво- и пожаробезопасность — способность корабля препятствовать возникновению взрывов и пожаров, их развитию до таких 
размеров, которые приводят к выходу его из строя.

Глава 1  
ОБЯЗАННОСТИ 
ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЯ

Каждый член экипажа несет ответственность за нарушение 
правил и мероприятий, обеспечивающих живучесть корабля.
Борьбу за живучесть корабля ведет весь личный состав, независимо от специальности, в соответствии с обязанностями, указанными в корабельных расписаниях по боевой тревоге и борьбе 
за живучесть корабля, боевых и эксплуатационных инструкциях, 
наставлениях и руководствах.
Первый обнаруживший поступление забортной воды, взрыв, 
возникновение пожара, появление дыма или пара, аварийное состояние боеприпаса, повышенную концентрацию взрывоопасных 
и токсичных газов (вредных веществ) обязан объявить аварийную 
тревогу голосом в отсеке (помещении). Любым видом связи он 
должен немедленно доложить о месте и характере аварии на ГКП 
или дежурному по кораблю (вахтенному офицеру), а если это невозможно, — в смежный отсек (помещение), и принять меры к ликвидации аварии (повреждения).
Никто не имеет право самостоятельно покинуть аварийный 
отсек (помещение). Борьбу за живучесть обязан вести весь экипаж 
корабля, включая и лиц, временно находящихся на корабле. Борьбу 
за живучесть корабля в помещениях, не занятых командными 
пунктами и боевыми постами, а также на верхней палубе ведут аварийные партии (группы).

1.1. РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ 
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ 
КОРАБЛЯ

Организация службы на корабле по обеспечению живучести, 
подготовке личного состава к борьбе за живучесть и ведение борьбы 
за живучесть регламентируется пакетом документов.
Вся документация по живучести корабля делится на общую 
(обязательную для всех кораблей, независимо от их проектов) 
и частную, предназначенную для конкретных проектов кораблей 
(рис. 1.1).