Организация предпринимательской деятельности на транспорте

УДК 330.564.224:656 
 ББК 65.9(2)37:39 
         Х89 

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите 
детей от информации, причиняющей вред их 
здоровью и развитию» данная продукция 
маркировке не подлежит 

Рецензенты: 
канд. экон. наук, доц. О.В. Кондратьева (ОмГАУ, г. Омск) 
канд. экон. наук, доц. Н.Н. Чепелева (СибАДИ, г. Омск) 

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве 
учебного пособия. 

Х89 

Храмцова, Наталия Александровна. 
Организация предпринимательской деятельности на транспорте : учебное 
пособие / Н.А. Храмцова. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2022. – Режим 
доступа: http://bek.sibadi.org/MegaPro, для авторизованных пользователей. – 
Загл. с экрана. 

Изложена логическая структура всего комплекса теоретических и практических 
положений курса «Организация предпринимательской деятельности на транспорте», 
которая поможет обучающимся развить свое экономическое мышление.  
Предназначено для обучающихся (бакалавров, специалистов, магистров) и аспирантов всех направлений подготовки всех форм обучения, изучающих курс «Организация предпринимательской деятельности на транспорте». 
Имеет интерактивное оглавление в виде закладок. 
Подготовлено на кафедре «Экономика, логистика и управление качеством». 

Текстовое (символьное) издание (878 КБ) 
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista 7;
 
DOD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения      
pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
 

Редактор О.А. Соболева       
Техническая подготовка – А.А. Орловская 

Издание первое. Дата подписания к использованию 27.12.2022 

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ 
644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ 
644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая,1 

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

Введение 
 
«Организация предпринимательской деятельности на транспорте» 
представляет собой самостоятельную экономическую дисциплину, предметом изучения которой является предпринимательская деятельность как 
система экономических, организационных и правовых отношений в рамках предпринимательских единиц на транспорте. 
Предпринимательство как процесс организации производства товаров 
и услуг для удовлетворения постоянно возобновляющегося спроса и получения прибыли, а также как функция управления этим процессом имеет 
свою историю и динамику развития. 
Основополагающим элементом предпринимательской деятельности 
является выбор субъектом предпринимательской деятельности – юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем – вида экономической деятельности. 
В дальнейшем от этого выбора зависит возможность реализации хозяйственных интересов в конкретной сфере экономических отношений, 
возможность получения лицензий и выбора соответствующей системы 
налогообложения, размер ставок страховых взносов и многое другое. 
Полноценные рыночные отношения невозможны без предпринимательской деятельности и широкой частной инициативы. Российский рынок представляет собой благоприятную среду для деловых начинаний. 
В настоящее время необходимость правильного выбора организационно-правовых форм, умение оперативно принимать управленческие решения, знания основ построения оптимальной структуры предпринимательской деятельности и необходимость взаимодействия предпринимательских и властных структур очевидны в становлении цивилизованного 
предпринимательства. 
Таким образом, существует объективная потребность в понимании и 
изучении сущности и роли предпринимательства для российской экономики. 
 
 
 

1. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. 
ТРАНСПОРТ КАК ОБЪЕКТ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ  
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
 
Предпринимательство – неотъемлемая часть хозяйственной деятельности руководителей и специалистов предприятия, коммерческих и финансовых организаций. Предпринимательство является одной из наиболее 
активных форм экономической деятельности. Поведение людей выходит 
за рамки обыденных схем, когда они рискуют чем-то (имуществом, падением популярности, деньгами, положение и т.д.). 
Предприниматели не всегда знают, продадут ли они все свои товары 
(услуги) и насколько выгодно. Они идут на риск: ведь подобные товары и 
услуги поступают на рынок и от других производителей. Это обстоятельство как раз и создает условия для возникновения такой деятельности, которая выражается в вечном поиске улучшения своего положения в сравнении с существующим, всегда заставляет предпринимать что-то для того, 
чтобы процветать и развиваться.  
Предпринимательство – это процесс создания чего-то нового, что обладает стоимостью, а предприниматель – это человек, который затрачивает на это все силы, берет на себя весь риск, получая в награду деньги и 
удовлетворение достигнутым. 
К важнейшим чертам предпринимательства относятся: самостоятельность и независимость хозяйствующих субъектов. 
Любой предприниматель свободен в принятии решения по тому или 
иному вопросу, но в рамках правовых норм; 
- экономическая заинтересованность. Одна их главных целей предпринимательства – получение максимально возможной прибыли. Преследуя свои сугубо личные интересы получения высокого дохода, предприниматель способствует и достижению общественного интереса; 
- хозяйственный риск и ответственность. При любых, даже самых выверенных, расчетах неопределенность и риск остаются. 
Все вышеперечисленные признаки предпринимательства взаимосвязаны и действуют одновременно. 
Главное содержание предпринимательства в сфере производства заключается в нахождении и формировании спроса на продукты (выполненную работу, оказанные услуги) и удовлетворении его путем изготовления 
(создания) и продажи продуктов (выполненных работ, оказанных услуг) в 
качестве товара. 
Субъектами предпринимательства могут быть как отдельные частные 
лица, так и объединения партнеров. Частные лица как субъекты предпринимательства выступают в этом качестве путем организации единоличного 

или семейного предприятия. Такие предприниматели могут ограничиваться затратами собственного труда или использовать наемный труд. 
В научный оборот термин предпринимательство был введен английским, по некоторым источникам французским, шотландского происхождения экономистом Ричардом Кантильоном в 1975 году. В переводе с 
французского данный термин обозначал буквально посредник. 
До сих пор отсутствует единый подход к определению феномена 
предпринимательства. Четкое определение предпринимательства является 
одной из проблем в условиях формирования парадигмы стратегического 
развития России по инновационному пути. 
Современное определение предпринимательства опирается на множество точек зрения. Наиболее общим является понимание предпринимательства в широком смысле как специфического фактора общественного 
воспроизводства (наряду с капиталом, землей и трудом), который обеспечивает необходимую динамику воспроизводственных процессов через создание новых, более эффективных комбинаций производственносбытовых факторов. 
В более конкретной форме предпринимательство – это система хозяйствования, основанная на рисковой, инновационной деятельности, целью 
которой является получение предпринимательского дохода, и затрагивающая либо весь процесс воспроизводства, либо отдельные его стадии 
(производство, распределение, обмен и потребление). 
Предпринимательский доход отличается от среднестатистической 
прибыли и определяется как сверхприбыль, возникающая в результате исключительно рационального соединения факторов производства, что ведет к снижению индивидуальных издержек по сравнению с общественными, на базе которых формируется рыночная цена. 
Инновационная теория предпринимательства связана с исследованиями американского экономиста Йозефа Шумпетера (1883–1950). Он выдвинул концепцию «созидательного разрушения» как условия динамического развития экономики. «Созидательное разрушение» обеспечивает создание новой производственной функции, которая характеризуется новыми комбинациями факторов производства и наибольшей экономической 
эффективностью. 
В соответствии с его теоретическими воззрениями предпринимателем 
может быть любой, кто осуществляет новые комбинации благодаря их новаторским способностям. 
В целом Шумпетер в качестве назначения комбинирования выделяет 
следующие пять случаев: 
1. Изготовление неизвестного потребителям блага или создание нового качества известного блага. 

2. Внедрение нового способа воспроизводства. Это могут быть инновации в процессе производства и коммерческой деятельности. 
3. Освоение новых рынков или новых сегментов рынка. 
4. Получение нового источника сырья или полуфабрикатов независимо от того, существовал этот источник прежде или просто не принимался 
во внимание, или считался недоступным, или его еще только предстояло 
создать. 
5. Внедрение новых методов организации труда. 
На основании этих посылок Й. Шумпетер считает, что предпринимателями следует называть хозяйственных субъектов, функцией которых является как раз осуществление новых комбинаций и которые выступают 
как его активный элемент, при этом право собственности на промышленное предприятие или вообще на любое имущество не является существенным признаком предпринимателя. 
История предпринимательства на транспорте начинается с общеэкономических истоков. 
Транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Выделение транспорта в процессе общественного разделения труда в 
самостоятельную отрасль материального производства связано с развитием в первой половине XIX в. механического транспорта – железных дорог 
и пароходов. Развитие транспорта пришлось на советский период, когда 
предпринимательская деятельность как таковая в нашей стране отсутствовала. Вместе с тем невозможно отрицать значимость этого развития для 
современной экономики. 
На железнодорожном транспорте была проведена колоссальная работа по техническому перевооружению, основным звеном которого явился 
его перевод на электровозную и тепловозную тягу, что коренным образом 
изменило характер работы железных дорог, их экономику и условия труда 
железнодорожников. 
Развитие морского транспорта было связано в первую очередь с удовлетворением потребностей народного хозяйства во внешнеторговых и 
внутренних перевозках, а также повышением размеров и эффективности 
экспорта транспортных услуг. Морской флот СССР по тоннажу занимал 
шестое место в мире. В стране были осуществлены крупные мероприятия 
по расширению сети современных, технически хорошо оснащенных портов и увеличению пропускной способности действующих портов, а также 
по комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. 
Воздушный транспорт именно в советский период превратился в массовый вид транспорта, а в ряде районов страны явился (и до сих пор является) основным видом пассажирского транспорта. Использование мощных 
двигателей турбовинтовых и турбореактивных самолетов позволило обес

печить высокие скорости полета (600–900 км/ч), при которых провозная 
способность многоместных самолетов значительнее провозной способности скоростных судов. 
На автомобильном транспорте также происходили существенные изменения: стремительно развивались технологии автомобилестроения, строились 
дороги с твердым покрытием, развилась дорожная инфраструктура и т.д. 
Трубопроводный транспорт связан с развитием нефте- и газопроводов. В советский период было построено около 30 тыс. км магистральных 
нефтепроводов, пропускной способностью свыше 350 млн т в год. География строительства нефтепроводов существенно расширилась с юга на 
север и с востока на запад. 
Вследствие создания и кольцевания региональных систем газоснабжения в советский период была создана Единая система газоснабжения 
страны. 
Переход к рыночным условиям хозяйствования реанимировал предпринимательскую деятельность и на транспорте. Однако необходимо отметить, что предпринимательская деятельность на транспорте в России 
протекает в достаточно сложных условиях, что подтверждается имеющимися аналитическими данными. 
Предпринимательская деятельность на транспорте в настоящее время 
сталкивается со следующими проблемами: 
1)  неустойчивость динамики роста объемов транспортных работ, 
обусловленная низким уровнем организации системы управления транспортным комплексом и отсутствием качественного учета объема работ, 
выполняемых субъектами малого предпринимательства на рынке транспортных услуг; 
2)  постоянный рост тарифов на перевозки, который незначительно 
компенсирует быстро растущие затраты, но ведет к снижению платежеспособного спроса; 
3)  медленное обновление основных фондов всех видов транспорта и 
несоответствие их технического уровня современным стандартам; 
4)  слабое внедрение инновационных транспортных технологий и их 
недостаточная увязка с производственными, торговыми, складскими технологиями; 
5)  низкий уровень информатизации транспортного процесса и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики; 
6)  недостаточная эффективность финансово-экономических механизмов, стимулирующих выделение инвестиций на развитие транспортного комплекса; 
7)  низкий уровень межотраслевой и межрегиональной координации в 
развитии транспортной инфраструктуры. 

Важнейшие черты современного предпринимательства: 
- Самостоятельность и независимость хозяйствующих субъектов – 
любой предприниматель свободен в принятии решения по тому или иному 
вопросу в рамках правового поля. 
- Экономическая заинтересованность – получение максимально возможной прибыли. 
- Хозяйственный риск – предпринимательская деятельность предполагает наличие даже в выверенных расчетах некоторую долю риска. 
- Ответственность – предполагает наличие определенных обязательств в рамках осуществляемой деятельности. 
Предпринимательская деятельность на транспорте может развиваться 
при наличии в стране определенных внешних и внутренних факторов 
(условий), в совокупности обеспечивающих благоприятные возможности 
для развития цивилизованного преуспевающего предпринимательства, т.е. 
если сформирована определенная предпринимательская среда. 
Предпринимательская деятельность на транспорте характеризуется 
следующими основными чертами (интегральными факторами): 
- политическая ситуация; 
- правовая среда; 
- экономическая обстановка; 
- социально-культурная среда; 
- технологическая среда; 
- институциональная среда; 
- географическая среда. 
Рассмотрим, организационно-технические институты рынка транспортных услуг (рис. 1). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 1. Организационно-технические институты рынка транспортных услуг 

Предпринимательство

Поставщики
Банки
Биржа

Информационные 

и рекламные 
агентства 

Поставщики

Страховые 
компании

Службы охра
ны

Консалтинговые, 
аудиторские, юридические фирмы 

Коммунальные 

службы 

Научные и учебные организации 

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ ФОРМЫ  
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
НА ТРАНСПОРТЕ 
 
Предпринимательская деятельность классифицируется по признакам: 
виду 
деятельности, 
формам 
собственности 
и 
организационноэкономическим формам, степени использования наемного труда. 
Организационно-правовые формы предпринимательской деятельности на транспорте. 
Общество с ограниченной ответственностью (Общество) – это разновидность объединения капиталов, не требующего личного участия отдельных членов в делах общества. 
Характерные признаки общества с ограниченной ответственностью: 
- деление уставного капитала Общества на доли; 
- отсутствие ответственности участников Общества по его долгам; 
- имущество Общества не образует объекта долевой собственности 
его участников; 
- участники Общества несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. 
Участники Общества с ограниченной ответственностью не несут по 
его обязательствам ответственности, за исключением случая несостоятельности (банкротства) дочернего общества по вине основного. Кроме 
того, участники Общества, внесшие свои вклады не полностью, несут солидарную ответственность по обязательствам Общества в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого. Данное положение означает, 
что кредитор Общества вправе предъявить требование к любому участнику, не полностью оплатившему свой вклад, как солидарному должнику, но 
лишь на сумму, не превышающую неоплаченную часть его вклада. В соответствии с Гражданским кодексом РФ Общество может быть создано 
одним лицом. В этом случае правовое положение Общества имеет ряд особенностей, проявляющихся в вопросах управления им и его регистрации. 
Общество является организацией с закрытым составом участников, в 
которой важное значение имеет личный элемент, его численный состав не 
может быть безграничным. Поэтому в соответствии с Гражданским кодексом число участников Общества не должно превышать предела, установленного в законе об обществах с ограниченной ответственностью. 
Но в данном законе нет ограничений по количеству участников, а потому можно предположить, что численность участников Общества не 
должна превышать 50, т.е. предельной численности участников закрытого акционерного общества. 

Общество не может иметь в качестве единственного участника другое 
хозяйственное общество, состоящее из одного лица (ст. 88 ГК. РФ). Цель 
этой нормы в том, чтобы по возможности не допустить различных злоупотреблений, в частности, использования Общества с единственным участником для обхода императивных правил ст. 56 и 105 Гражданского кодекса РФ об ответственности его участников. 
Учредительными документами Общества являются учредительный 
договор, подписанный его участниками (учредителями) и утвержденный 
ими устав. Если Общество учреждается одним лицом, его учредительным 
документом является устав. 
Особенностью Общества по сравнению с другими организационноправовыми формами юридических лиц является наличие одновременно 
двух учредительных документов – учредительного договора и устава. Вероятно, в этом отражается двойственная природа Общества, которое хотя 
и отнесено теперь законодателем к категории хозяйственных обществ, по 
некоторым важным своим признакам приближается к товариществам. 
Независимо от соображений, которыми руководствовался законодатель, 
вводя довольно необычную систему двух учредительных документов Общества, эту систему нельзя признать удачной, поскольку она порождает 
проблемы, которые пока на практике не получили удовлетворительного 
решения. 
Первая проблема заключается в том, что неясно, какой из двух учредительных документов Общества имеет приоритет в случаях, когда между 
ними обнаруживаются расхождения. Теоретически в отношениях между 
участниками Общества, а также между участниками и Обществом первичен учредительный договор, поэтому именно он должен иметь преимущество. Напротив, в отношениях с третьими лицами первичен устав. 
Вторая проблема возникает применительно к Обществу, учрежденному 
одним лицом, при уступке учредителем части своей доли другому лицу.  
Первая проблема связана с тем, кто должен нести расходы по проведению инициированных проверок. В отсутствии четких указаний в законе 
или учредительных документах Общества было бы целесообразно возлагать бремя этих расходов на участника, потребовавшего проверки. 
Вторая проблема связана с вопросом, сколько аудиторских проверок 
может быть проведено в течение финансового года, т.е. могут ли все 50 
участников Общества по очереди требовать таких проверок, либо их количество должно быть ограничено разумными пределами. 
Общество может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по единогласному решению его участников. Кроме того, Общество вправе преобразоваться в акционерное общество или в производственный кооператив. 

Участник Общества вправе в любое время выйти из него независимо 
от согласия других его участников. При этом ему должна быть выплачена 
стоимость части имущества, соответствующей его доле в уставном капитале Общества в порядке, способом и в сроки, которые предусмотрены законодательством и учредительными документами Общества. 
Преимущества создания Обществ с ограниченной ответственностью 
на рынке транспортных услуг: 
1)  возможность быстрого аккумулирования значительных средств; 
2)  члены Общества несут ограниченную ответственность по обязательствам Общества; 
3)  может быть создано одним лицом. 
Недостатки создания Обществ с ограниченной ответственностью на 
рынке транспортных услуг: 
1)  уставный капитал не может быть меньше величины, установленной законодательством; 
2)  менее привлекательны для инвесторов, поскольку члены Общества 
несут ограниченную ответственность по обязательствам Общества. 
Акционерные общества на рынке транспортных услуг. 
Наиболее близкими к обществам с ограниченной ответственностью 
являются акционерные общества (Общества). 
Правовые характеристики акционерного общества: 
- акционерное общество – коммерческая организация, основной целью деятельности которого является извлечение прибыли; 
- акционерное общество может осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законом; 
- уставный капитал акционерного общества разделен на определенное 
число равных долей, каждой из которых соответствует акция – ценная бумага, наделяющая любого ее владельца (акционера) равными правами; 
- отношения между акционером и Обществом носят обязательственный характер. 
Особенности осуществления деятельности акционерного общества 
характерны для банковской, страховой и инвестиционной сфер. 
На практике акционеры Общества могут владеть акциями различных 
видов. 
Обязательственность отношений между акционером и Обществом заключается в следующем: лицо, вкладывающее свои средства в капитал 
Общества, приобретает обязательственные права по отношению к Обществу – право на получение части доходов (дивидендов), участие в управлении обществом и ряд других. Денежные средства и иные имущественные ценности, передаваемые акционером в счет оплаты акций, становятся 
собственностью Общества, и акционер не вправе требовать их возврата;