Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом
Покупка
Основная коллекция
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Год издания: 2023
Кол-во страниц: 127
Дополнительно
Вид издания:
Учебное пособие
Уровень образования:
Профессиональное образование
ISBN: 978-5-16-018598-9
ISBN-онлайн: 978-5-16-111561-9
Артикул: 756593.01.01
Учебное пособие разработано в рамках реализации учебной программы по изучению и приобретению практических навыков управления шлюпками. Особое внимание обращено на связь теории с практикой, которая понадобится в деятельности в Военно-морском флоте, а также при проведении занятий по подготовке подчиненного личного состава.
Предназначено для курсантов и студентов военно-морских учебных заведений. Может быть использовано слушателями курсов по подготовке офицеров запаса Военно-морского флота.
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
УПРАВЛЕНИЕ ЯЛ-6 НА ВЕСЛАХ И ПОД ПАРУСОМ М.А. СИРОТЕНКО Рекомендовано Экспертным советом ЧВВМУ имени П.С. Нахимова в качестве учебного пособия по дисциплине «Морская практика», «Управление маневрами корабля и морская практика» для курсантов и студентов, обучающихся по специальности «Применение и эксплуатация технических систем надводных кораблей и подводных лодок», «Строительство, ремонт и поисково-спасательное обеспечение надводных кораблей и подводных лодок», «Автоматические системы управления», «Судовождение», «Применение и эксплуатация технических систем надводных кораблей и подводных лодок» Москва ИНФРА-М 2023 УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
УДК 656.629(075.8) ББК 39.425.8я73 С40 Сиротенко М.А. С40 Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом : учебное пособие / М.А. Сиротенко. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 127 с. — (Военное образование). ISBN 978-5-16-018598-9 (print) ISBN 978-5-16-111561-9 (online) Учебное пособие разработано в рамках реализации учебной программы по изучению и приобретению практических навыков управления шлюпками. Особое внимание обращено на связь теории с практикой, которая понадобится в деятельности в Военноморском флоте, а также при проведении занятий по подготовке подчиненного личного состава. Предназначено для курсантов и студентов военно-морских учебных заведений. Может быть использовано слушателями курсов по подготовке офицеров запаса Военно-морского флота. УДК 656.629(075.8) ББК 39.425.8я73 Р е ц е н з е н т: Сокол А.С., преподаватель кафедры тактики (и морской подготовки) Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова, капитан 2-го ранга ISBN 978-5-16-018598-9 (print) ISBN 978-5-16-111561-9 (online) © Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова, 2023
ВВЕДЕНИЕ Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом является старейшей отраслью морских зна ний. Учебное пособие есть комплекс знаний и практических навыков, необходимых для управления кораблем и является прекрасным средством физического воспитания. Хождение на веслах и под парусами вырабатывает чувство локтя, ловкость, настойчи вость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами развивает чувство ветра и моря, смелость, наблюдательность, глазомер. Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и команд ных качеств, необходимых моряку. Учебное пособие разработано в соответствии действующими программами по морской практике для подготовки курсантов в высшем военно-морском заведении. Учебное пособие «Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом» даёт возможность глубоко изучить теоретический материал, приобрести необходимые практические навыки и в дальнейшем использовать их в процессе всей последующей службы корабельного офицера.
ГЛАВА 1 УСТРОЙСТВО, ВООРУЖЕНИЕ И СНАБЖЕНИЕ ШЛЮПОК 1.1. Назначение Шлюпками называются мелкие открытые беспалубные плавсредства, предназначенные для обеспечения повседневных нужд корабля. С их помощью решается широкий круг задач: сообщение с берегом и другими кораблями; помывка или покраска борта; промерные, водолазные и другие работы на воде; завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей; транспортировка различных грузов; оказание помощи терпящим бедствие судам; подрыв плавающих мин; своз десанта; доставка разведывательных групп; спасение личного состава в случае гибели корабля. Шлюпка является прекрасным средством физического воспитания. Хождение на веслах вырабатывает ловкость, настойчивость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами развивает смелость, наблюдательность, глазомер. Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и командных качеств, необходимых моряку. Шлюпка — лучшее средство начального обучения курсантов управлению маневрами корабля. Поэтому она является необходимой принадлежностью не только кораблей и частей ВМФ, но также морских военно-морских учебных заведений. 1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок Морские корабельные шлюпки классифицируются по следующим основным признакам: — по роду движения — на гребные, гребно-парусные, гребпо-парусно-моторные; — по материалу корпуса — на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и композитные (набор и обшивка из разных материалов); — по кормовому образованию корпуса — на транцевые, имеющие тупую срезанную корму (транец), и вельботного типа с острым образованием кормы. (Транцевые шлюпки часто заливает попутная волна. Вельботы и спасательные шлюпки, имеющие острую корму, свободны от этого недостатка); — по роду движителя — па весельные, парусные и винтовые. Одни движители можно использовать в качестве основных (например, весла или паруса на гребно-парусных шлюпках), а другие — в качестве вспомогательных или аварийных (например, весла на некоторых типах моторных спасательных шлюпок). В Военно-морском флоте используются следующие типы гребных и гребно-парусных шлюпок. Б а р к а с ы двадцати- и шестнадцативесельные. Используются, как правило, для учебно спортивных целей, реже — для завоза якорей и транспортировки грузов. Корпус деревянный с транцевой кормой. Имеют двухмачтовое рейковое парусное вооружение. К а т е р а десятивесельные. Используются для учебно-спортивных целей. Корпус дере вянный с транцевой кормой. Имеют двухмачтовое рейковое парусное вооружение. Я л ы шести-, четырех- и двухвесельные. Имеют многоцелевое назначение. Корпус де ревянный (или пластмассовый) с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы имеют одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение, иногда подвесной мотор. Т у з и к и — самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой, весла парные. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.
Н а д у в н ы е ш л ю п к и резинотканевые. Используются на подводных лодках и в мор ской авиации. Снабжаются веслами и иногда парусным вооружением. Пассажирские и транспортные суда, а также вспомогательные плавучие средства ВМФ снабжаются вельботами и спасательными шлюпками. В е л ь б о т ы шестивесельные. Бывают разъездные и спасательные. Корпус деревян ный с острым образованием кормы. Имеют распашные весла в отличие от вальковых. Распашные весла имеют больший внутренний рычаг и не имеют валька. Гребец сидит на банке один и гребет с противоположного от своего места борта) и одномачтовое парусное вооружение, могут быть также гребно-парусно-моторными). С п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и — бестранцевые, вельботного типа. Расположенные вдоль бортов и в носовой части корпуса водонепроницаемые воздушные ящики обеспечивают шлюпке непотопляемость. Снаружи на скулах корпуса имеются киль-поручни, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Этой же цели служат расположенные по бортам спасательные леера с поплавками. Весла распашные. Парусное вооружение одномачтовое люгерное. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 — моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными), свыше 100 человек — только моторными. 1.3. Нормы эксплуатации Одно из главных условий безопасности плавания — строгое соблюдение норм эксплуатации — мореходности и пассажировместимости (грузоподъемности), определенных для каждого типа шлюпок. Знание этих норм для командиров и старшин шлюпок обязательно. На баркасах и катерах, идущих на веслах или буксире в районах закрытых рейдов и гаваней при ветре до 6 б а л л о в , допускается перевозить: на баркасах — не более 5 человек на одно весло; на катерах — не более 5 человек на одну банку. В число перевозимых людей входят и гребцы шлюпки. При перевозках людей на барказах и катерах при той же обстановке под парусами указанные нормы уменьшаются вдвое. Для ялов и вельботов в районах закрытых рейдов и гаваней определены следующие нормы вместимости: — для шестивесельных ялов при ветре силой д о 5 б а л л о в и движении на веслах — 13 человек, при движении под парусами — 8 человек, при движении под мотором — 7 человек, при ветре силой до 3 б а л л о в под мотором — не более 13 человек. Эксплуатация яла под мотором при ветре свыше 5 баллов запрещается; — для четырехвесельных ялов при ветре до 4 б а л л о в и движении на веслах — 9 человек, при движении под парусами — 6 человек; при волнении моря не с в ы ш е 2 б а л л о в и движении под мотором — 9 человек. При ветре силой более 4 баллов эти нормы снижается сообразно обстановке; эксплуатация яла под мотором запрещается; — для спасательных вельботов при ветре силой д о 2 б а л л о в — 3 человека. При волнении моря свыше 2 б а л л о в эксплуатация яла запрещается; — для спасательных вельботов при ветре силой до 5 б а л л о в и движении на веслах — 13 человек, при движении под парусами — 8 человек. Для спасательных шлюпок мореходность не ограничена. Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного гребца (пассажира). При перевозках жидких и сыпучих грузов (вода, песок) в условиях благоприятной погоды приняты следующие нормы вместимости: на барказах — от 8 до 10 т; на катерах — от 4 до 6 т; на шестивесельных вельботах — 3 т; на шестивесельных ялах — 2,5 т.
Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров — старшина шлюпки. При отправлении шлюпки с корабля ответственность возлагается на вахтенного офицера. Рисунок 1 – Общий вид шестивёсельного яла
1.4. Устройство шестивесельного яла Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял, корпус которого изготовлен из высококачественных пород дерева (рис. 1). Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу яла необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора — киль. К и л ь — сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки. В носовой части с помощью латунных болтов скреплен с килем ф о р ш т е в е н ь — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок. Он образует носовую оконечность шлюпки (рис. 2). Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом около 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — а х т е р ш т е в е н ь . Ахтерштевень надежно скреплен с килем стальной оцинкованной к н и ц е й на латунных болтах. В ахтерштевень заподлицо врезана т р а н ц е в а я д о с к а (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — т р а н ц е в ы й б р ус . К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен р е з е н - к и л ь — дубовая доска, придающая килю дополнительную прочность. По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны пазы (шпунты) для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3). С наружной стороны шлюпки киль и форштевень защищены от повреждений металлической п о д к и л ь н о й п о л о с о й . К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены ш п а н г о ут ы — поперечные ребра из твердых пород дерева, предварительно выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов. Рисунок 2 — Киль и штевни: 1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — фoрштевень; 3, 10 — болты; 4 — подкладка: 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска; 11 — киль; 12 — подкильная полоса
Поверх шпангоутов на резен-киле лежит к и л ь с о н — съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14). Верхние концы всех шпангоутов скреплены двумя дубовыми, изогнутыми по форме борта п р и в а л ь н ы м и б р ус ь я м и . Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и прочно скреплены с ним и между собой б р е ш т ук о м — стальной горизонтальной кницей с деревянной накладкой (рис. 5). Кормовые концы привальных брусьев скреплены металлическими кницами с транцевым брусом. Рисунок 5 — Крепление привальных брусьев: 1 — форштевень; 2 — гак для крепления кливер-галса; 3 — стальная кница; 4 — деревянная накладка (брештук); 5 — носовой рым; 6 —шпангоут; 7 — привальный брус; 8 — ширстрек К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в специально вырезанный шпунт на форштевне, кормовые концы скреплены с ахтерштевнем и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов. Первый пояс— шпунтовый, изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Рисунок 3 — Конструкция киля: 1 — резен-киль; 2 — шпунт; 3 — киль; 4 — подкильная полоса Рисунок 4 — Крепление шпангоутов: 1 — кильсон; 2 — шпангоут; 3 — гвоздь с шайбой; 4 — обшивка; 5 — резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль
Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены в н а к р о й (рис. 6, а). Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — п л а н ш и р е м . Д в а б ур т и к а — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком. Нижний буртик находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами, что дает возможность быстро заменить их. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12). На продольные дубовые брусья — п о д л е г а р с ы опираются б а н к и , которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки. В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными к н и ц а м и они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — п и л л е р с а м и . Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые ч а к а м и. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — ш т а п и к (рис. 6 и 7). Рисунок 6 — Обшивка: а — внакрой; б — вгладь; 1 — планширь; 2 — буртики; 3 — доски обшивки; 4 — гвозди с шайбами; 5 — шпангоут; 6 — подлегарс; 7 — банка; 8 — штапик; 9 — привальный брус Рисунок 7 — Крепление банки к привальному брусу: 1 — металлическая кница; 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель; 6 — штапик; 7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 — подлегарс; 9 — банка (средняя); 10 — чака
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный н о с о в о й р е ш е т ч а т ы й л ю к с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне. В кормовой части шлюпки на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикально расположенные направляющие вставлена съемная заспинная доска (рис. 8). Между заспинной и транцевой досками у правого борта — место для старшины шлюпки при движении на веслах. Сиденьем ему служит дереванная накладка — кница, опирающаяся на привальный и транцевый брусья. Вторая кница находится у левого борта. Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — р ы б и н а м и , а на участке между загребной банкой и кормовым сиденьем, состоящим из двух частей, —к о р м о в ы м р е ш е т ч а т ы м л ю к о м (рис. 9). На рыбинах и задней узкой части люка имеются упорки для ног гребцов. Вода, попавшая на рыбины и люк, не задерживается на них, а стекает на дно шлюпки. Для слива скопившейся на дне воды под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8 и 9). Рисунок 9 — Рыбина: 1 — рыбина; 2 — упорна; 3 — стропка Рисунок 8 — Кормовая часть шестивесельного яла: 1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма; 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка