Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом

УПРАВЛЕНИЕ ЯЛ-6 
НА ВЕСЛАХ 
И ПОД ПАРУСОМ

М.А. СИРОТЕНКО

Рекомендовано 
Экспертным советом ЧВВМУ имени П.С. Нахимова в качестве учебного пособия 
по дисциплине «Морская практика», «Управление маневрами корабля и морская практика» 
для курсантов и студентов, обучающихся по специальности «Применение и эксплуатация 
технических систем надводных кораблей и подводных лодок», «Строительство, ремонт 
и поисково-спасательное обеспечение надводных кораблей и подводных лодок», 
«Автоматические системы управления», «Судовождение», «Применение и эксплуатация 
технических систем надводных кораблей и подводных лодок»

Москва
ИНФРА-М
2023

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

УДК 656.629(075.8)
ББК 39.425.8я73
 
С40

Сиротенко М.А. 
С40  
Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом : учебное пособие / М.А. Сиротенко. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 127 с. — (Военное образование). 

ISBN 978-5-16-018598-9 (print)
ISBN 978-5-16-111561-9 (online)
Учебное пособие разработано в рамках реализации учебной программы по изучению и приобретению практических навыков управления шлюпками. Особое внимание 
обращено на связь теории с практикой, которая понадобится в деятельности в Военноморском флоте, а также при проведении занятий по подготовке подчиненного личного 
состава.
Предназначено для курсантов и студентов военно-морских учебных заведений. 
Может быть использовано слушателями курсов по подготовке офицеров запаса Военно-морского флота.

УДК 656.629(075.8)
ББК 39.425.8я73

Р е ц е н з е н т:
Сокол А.С., преподаватель кафедры тактики (и морской подготовки) Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова, капитан 
2-го ранга

ISBN 978-5-16-018598-9 (print)
ISBN 978-5-16-111561-9 (online)

© Черноморское высшее 
военно-морское училище 
имени П.С. Нахимова, 2023

ВВЕДЕНИЕ 

 

Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом является старейшей отраслью морских зна
ний. 

Учебное пособие есть комплекс знаний и практических навыков, необходимых для 

управления кораблем и является прекрасным средством физического воспитания.  

Хождение на веслах и под парусами вырабатывает чувство локтя, ловкость, настойчи
вость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами развивает чувство ветра и моря, 
смелость, наблюдательность, глазомер.  

Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и команд
ных качеств, необходимых моряку. 

Учебное пособие разработано в соответствии действующими программами по морской 

практике для подготовки курсантов в высшем военно-морском заведении. 

Учебное пособие «Управление ЯЛ-6 на веслах и под парусом» даёт возможность глубоко 

изучить теоретический материал, приобрести необходимые практические навыки и в дальнейшем использовать их в процессе всей последующей службы корабельного офицера. 

 
 

ГЛАВА 1 
УСТРОЙСТВО, ВООРУЖЕНИЕ И СНАБЖЕНИЕ ШЛЮПОК 

1.1. Назначение 
 Шлюпками называются мелкие открытые беспалубные плавсредства, предназначенные 
для обеспечения повседневных нужд корабля. С их помощью решается широкий круг задач: 
сообщение с берегом и другими кораблями;
помывка или покраска борта;
промерные, водолазные и другие работы на воде;
завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;
транспортировка различных грузов;
оказание помощи терпящим бедствие судам;
подрыв плавающих мин;
своз десанта;
доставка разведывательных групп;
спасение личного состава в случае гибели корабля.

Шлюпка является прекрасным средством физического воспитания. Хождение на веслах 
вырабатывает ловкость, настойчивость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами 
развивает смелость, наблюдательность, глазомер. 
Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и командных качеств, необходимых моряку.  
Шлюпка — лучшее средство начального обучения курсантов управлению маневрами корабля. Поэтому она является необходимой принадлежностью не только кораблей и частей 
ВМФ, но также морских военно-морских учебных заведений. 

1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок 
Морские корабельные шлюпки классифицируются по следующим основным признакам: 
— по роду движения — на гребные, гребно-парусные, гребпо-парусно-моторные; 
— по материалу корпуса — на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и   
композитные (набор и обшивка из разных материалов); 
— по кормовому образованию корпуса — на транцевые, имеющие тупую срезанную 
корму (транец), и вельботного типа с острым образованием кормы. (Транцевые шлюпки 
часто заливает попутная волна. Вельботы и спасательные шлюпки, имеющие острую 
корму, свободны от этого недостатка); 
— по роду движителя — па весельные, парусные и винтовые. 
Одни движители можно использовать в качестве основных (например, весла или паруса 
на гребно-парусных шлюпках), а другие — в качестве вспомогательных или аварийных 
(например, весла на некоторых типах моторных спасательных шлюпок). 
В Военно-морском флоте используются следующие типы гребных и гребно-парусных 
шлюпок. 
Б а р к а с ы  двадцати- и шестнадцативесельные. Используются, как правило, для учебно
спортивных целей, реже — для завоза якорей и транспортировки грузов. Корпус деревянный 
с транцевой кормой. Имеют двухмачтовое рейковое парусное вооружение.  
К а т е р а  десятивесельные. Используются для учебно-спортивных целей. Корпус дере
вянный с транцевой кормой. Имеют двухмачтовое рейковое парусное вооружение. 
Я л ы шести-, четырех- и двухвесельные. Имеют многоцелевое назначение. Корпус де
ревянный (или пластмассовый) с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы имеют 
одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение, иногда подвесной мотор. 
Т у з и к и  — самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой, весла парные. Имеются 

на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.  

Н а д у в н ы е  ш л ю п к и  резинотканевые. Используются на подводных лодках и в мор
ской авиации. Снабжаются веслами и иногда парусным вооружением. 
Пассажирские и транспортные суда, а также вспомогательные плавучие средства ВМФ 
снабжаются вельботами и спасательными шлюпками. 
В е л ь б о т ы  шестивесельные. Бывают разъездные и спасательные. Корпус деревян
ный с острым образованием кормы. Имеют распашные весла в отличие от вальковых. Распашные весла имеют больший внутренний рычаг и не имеют валька. Гребец сидит на банке 
один и гребет с противоположного от своего места борта) и одномачтовое парусное вооружение, могут быть также гребно-парусно-моторными). 
С п а с а т е л ь н ы е  ш л ю п к и  — бестранцевые, вельботного типа. Расположенные 

вдоль бортов и в носовой части корпуса водонепроницаемые воздушные ящики обеспечивают 
шлюпке непотопляемость. Снаружи на скулах корпуса имеются киль-поручни, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Этой же цели служат расположенные по бортам спасательные леера с поплавками. Весла распашные. Парусное вооружение одномачтовое люгерное. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 — 
моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными), свыше 
100 человек — только моторными. 
 
1.3. Нормы эксплуатации 
Одно из главных условий безопасности плавания — строгое соблюдение норм эксплуатации — мореходности и пассажировместимости (грузоподъемности), определенных для каждого типа шлюпок. Знание этих норм для командиров и старшин шлюпок обязательно. 
На баркасах и катерах, идущих на веслах или буксире в районах закрытых рейдов и гаваней при ветре до 6 б а л л о в ,  допускается перевозить: 
на баркасах — не более 5 человек на одно весло; 
на катерах — не более 5 человек на одну банку. 
В число перевозимых людей входят и гребцы шлюпки. 
При перевозках людей на барказах и катерах при той же обстановке под парусами указанные нормы уменьшаются вдвое. 
Для ялов и вельботов в районах закрытых рейдов и гаваней определены следующие 
нормы вместимости: 

— 
для шестивесельных ялов при ветре силой д о 5 б а л л о в  и движении на веслах 
— 13 человек, при движении под парусами — 8 человек, при движении под мотором — 7 
человек, при ветре силой до 3 б а л л о в  под мотором — не более 13 человек. Эксплуатация 
яла под мотором при ветре свыше 5 баллов запрещается; 

— 
для четырехвесельных ялов при ветре до 4 б а л л о в  и движении на веслах — 9 
человек, при движении под парусами — 6 человек; при волнении моря не с в ы ш е  2  б а л л о в  и движении под мотором — 9 человек. При ветре силой более 4 баллов эти нормы снижается сообразно обстановке; эксплуатация яла под мотором запрещается; 

— 
для спасательных вельботов при ветре силой д о 2 б а л л о в  — 3 человека. При 
волнении моря свыше 2 б а л л о в  эксплуатация яла запрещается; 

— 
для спасательных вельботов при ветре силой до 5 б а л л о в  и движении на веслах — 13 человек, при движении под парусами — 8 человек. 
Для спасательных шлюпок мореходность не ограничена. 
Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного гребца (пассажира). 
При перевозках жидких и сыпучих грузов (вода, песок) в условиях благоприятной погоды приняты следующие нормы вместимости: 
на барказах — от 8 до 10 т; 
на катерах — от 4 до 6 т; 
на шестивесельных вельботах — 3 т; 
на шестивесельных ялах — 2,5 т. 

Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих 
на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров — старшина шлюпки. 
При отправлении шлюпки с корабля ответственность возлагается на вахтенного офицера. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 1 – Общий вид шестивёсельного яла 

1.4. Устройство шестивесельного яла 

Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный 
ял, корпус которого изготовлен из высококачественных пород дерева (рис. 1). 
Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или 
ясеневых брусьев. Набор придает корпусу яла необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора — киль. 
К и л ь  — сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки. 
В носовой части с помощью латунных болтов скреплен с килем ф о р ш т е в е н ь  — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок. Он образует носовую оконечность 
шлюпки (рис. 2). 
Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом около 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус —  а х т е р ш т е в е н ь .  Ахтерштевень надежно 
скреплен с килем стальной оцинкованной к н и ц е й  на латунных болтах. 
В ахтерштевень заподлицо врезана т р а н ц е в а я  д о с к а  (транец), изготовленная из 
двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный 
ободок — т р а н ц е в ы й  б р ус .  К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен р е з е н - к и л ь  — дубовая доска, придающая килю дополнительную прочность. 
 По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны пазы (шпунты) для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3). 
С наружной стороны шлюпки киль и форштевень защищены от повреждений металлической п о д к и л ь н о й  п о л о с о й .   
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены ш п а н г о ут ы  — поперечные ребра из твердых пород дерева, предварительно выгнутые по форме обводов 
шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов. 
 

 
 

Рисунок 2 — Киль и штевни: 
  

1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — фoрштевень; 3, 10 — болты; 

4 — подкладка: 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска;  

11 — киль; 12 — подкильная полоса 
 
 
 
 

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит к и л ь с о н  — съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14). 
Верхние концы всех шпангоутов скреплены двумя дубовыми, изогнутыми по форме 
борта п р и в а л ь н ы м и  б р ус ь я м и .  Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и прочно скреплены с ним и между собой б р е ш т ук о м  — стальной горизонтальной 
кницей с деревянной накладкой (рис. 5). Кормовые концы привальных брусьев скреплены металлическими кницами с транцевым брусом. 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 5 — Крепление привальных брусьев: 
 
1 — форштевень;  
2 — гак для крепления кливер-галса;  
3 — стальная кница;  
4 — деревянная накладка (брештук); 
5 — носовой рым;  
6 —шпангоут;  
7 — привальный брус; 
8 — ширстрек 
 
 
 
 
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в специально вырезанный шпунт на форштевне, кормовые концы скреплены с ахтерштевнем и транцевой доской. Обшивка состоит из 
14 поясов. Первый пояс— шпунтовый, изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных 
досок—12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. 

Рисунок 3 — Конструкция киля: 
 
1 — резен-киль; 2 — шпунт; 3 — киль;  
4 — подкильная полоса 

Рисунок 4 — Крепление шпангоутов: 
 
1 — кильсон; 2 — шпангоут;  
3 — гвоздь с шайбой; 4 — обшивка; 
5 — резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль 

Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены в н а к р о й  (рис. 6, а). 
Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты 
сверху дубовой доской — п л а н ш и р е м .  
 

 
 
Д в а  б ур т и к а  — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта 
шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и 
ширстреком. Нижний буртик находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся 
к обшивке латунными шурупами, что дает возможность быстро заменить их. В планшире и 
деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12). 
На продольные дубовые брусья — п о д л е г а р с ы опираются б а н к и ,  которые служат 
сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки. 
В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными к н и ц а м и  они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы 
банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — п и л л е р с а м и .  Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне 
(рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые ч а к а м и. Поверх банок 
и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — ш т а п и к (рис. 6 и 7). 
 

 

Рисунок 6 — Обшивка: 
 
а — внакрой; б — вгладь;  

1 — планширь;  
2 — буртики; 3 — доски обшивки;  
4 — гвозди с шайбами;  
5 — шпангоут;  
6 — подлегарс;  
7 — банка;  
8 — штапик;  
9 — привальный брус 

Рисунок 7 — Крепление банки 

к привальному брусу: 
 

1 — металлическая кница;  
2 — планширь;  
3 — привальный брус; 
4 — шпангоут; 
5 — деревянный заполнитель;  
6 — штапик;  
7 — фасонный обушок для 

 заводки кливер-шкота;  

8 — подлегарс;  
9 — банка (средняя);  
10 — чака 

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный н о с о в о й  р е ш е т ч а т ы й  
л ю к  с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне. 

В кормовой части шлюпки на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении 
под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой 
доске в вертикально расположенные направляющие вставлена съемная заспинная доска  
(рис. 8).  

 
 
Между заспинной и транцевой досками у правого борта — место для старшины шлюпки 
при движении на веслах. Сиденьем ему служит дереванная накладка — кница, опирающаяся 
на привальный и транцевый брусья. Вторая кница находится у левого борта. 
Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и 
равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — 
р ы б и н а м и ,  а на участке между загребной банкой и кормовым сиденьем, состоящим из двух 
частей, —к о р м о в ы м  р е ш е т ч а т ы м  л ю к о м (рис. 9). 
На рыбинах и задней узкой части люка имеются упорки для ног гребцов. Вода, попавшая 
на рыбины и люк, не задерживается на них, а стекает на дно шлюпки. Для слива скопившейся 
на дне воды под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой 
(рис. 8 и 9). 
 

 
 
Рисунок 9 — Рыбина: 
 
1 — рыбина; 2 — упорна; 3 — стропка 
 
 
 

Рисунок 8 — Кормовая часть  

шестивесельного яла: 
 

1 — утка;  
2 — направляющий башмак;  
3 — разрезной фасонный обушок для  
        заводки фока-шкота; 
4 — деревянная кница (место  
       старшины шлюпки при движении  
       на веслах); 
5 — транцевый брус; 
6 — кормовой рым; 
7 — отверстие для цепного 

 подъемного рыма;  

8 — кормовое сиденье;  
9 — кормовой решетчатый люк;  
10 — пробка