Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Железнодорожный транспорт
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Автор:
Без автора
Год издания: 2023
Кол-во страниц: 96
Возрастное ограничение: 12+
Дополнительно
Вид издания:
Нормативные документы
Уровень образования:
Дополнительное профессиональное образование
ISBN: 978-5-16-013042-2
ISBN-онлайн: 978-5-16-105852-7
Артикул: 662908.08.01
К покупке доступен более свежий выпуск
Перейти
Издание содержит полную инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Инструкция, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18—19 мая 2010 года № 54, приведена с изменениями и дополнениями, утвержденными 26—27 октября 2016 года.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- ВО - Специалитет
- 23.05.03: Подвижной состав железных дорог
- 23.05.04: Эксплуатация железных дорог
- 23.05.05: Системы обеспечения движения поездов
- 23.05.06: Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей
ГРНТИ:
Скопировать запись
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, 2024, 662908.09.01
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, 2022, 662908.06.01
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, 2021, 662908.05.01
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Москва ИНФРА-М 202
УДК 656.2 ББК 39.2 И72 И72 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 96 с. ISBN 978-5-16-013042-2 (print) ISBN 978-5-16-105852-7 (online) УДК 656.2 ББК 39.2 ISBN 978-5-16-013042-2 (print) ISBN 978-5-16-105852-7 (online) © Оформление. ИНФРА-М, 2017 Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29 E-mail: books@infra-m.ru http://www.infra-m.ru Подписано в печать 24.01.2023. Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. Печать цифровая. Усл. печ. л. 6,0. ППТ30. Заказ № 00000 ТК 662908-1981728-120517 Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29 12+ Данная книга доступна в цветном исполнении в электронно-библиотечной системе Znanium
Приложение № 53 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (с изменениями и дополнениями, утвержденными 65 заседанием Совета , протокол от 26-27 октября 2016 г.) УТВЕРЖДЕНА: Советом по железнодорожному транс- порту государств-участников Содружества протокол от « 18-19 » мая 2010 г. № 54
1 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в специализированных подразделениях предприятий по ремонту подвижного состава любой формы собственности, имеющих аттестат установленной формы, выданный железнодорожной администрацией. 1.2 Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцеп- ного устройства должно обеспечивать выполнение требований настоящей Инструкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии. 1.3 Контрольные пункты автосцепки депо и отделения ремонтных заво- дов должны иметь необходимую технологическую оснастку, не менее двух комплектов проверочных шаблонов в соответствии с приложениями №1 и №2 настоящей Инструкции. Шаблоны должны соответствовать действую- щим техническим условиям, утвержденным владельцем инфраструктуры. Шаблоны проверяются на ремонтных предприятиях не реже одного раза в год с постановкой даты проверки согласно РД 32 ЦВ 088-2007 «Методиче- ские указания. Контроль комплекта шаблонов Т416.00.000 для проверки ав- тосцепных устройств при ремонте». 1.4 Изменения норм, допусков и дополнения к требованиям настоящей Инструкции согласовываются и утверждаются в порядке аналогичном ут- верждению Инструкции. Порядок применения шаблонов в зависимости от вида ремонта подвижного состава указан в приложении №2 настоящей Инст- рукции. 1.5 Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвиж- ного состава. 1.6 Полный осмотр автосцепного устройства производится при капи- тальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и вагонов дизель- и электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте па- ровозов и специального подвижного состава. Наружный осмотр осуществляется при текущем отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов. Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО), при подготовке вагонов под погрузку и при техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3, а также в других случаях, установленных организационно- распредительными документами владельца инфраструктуры.
2 Регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов производится при деповском или капитальном ремонтах подвижного состава. Регламентный осмотр эластомерного аппарата (РО) производится в соответствии со сроком очередного РО, указанным на консольной части концевой балки в верхней строке «РО 00 (месяц).00 (год) » при ближайшем плановом ремонте вагона. После РО или установки нового/отремонтированного аппарата указывается его модель и дата следующего РО через 4 года. Ремонт в сервисном центре (СР) аппарата производится в соответствии со сроком очередного СР, указанным на консольной части концевой балки в нижней строке «СР 00.00» при ближайшем плановом ремонте вагона. После установки нового/ отремонтированного в сервисном центре аппарата указы- вается его модель и дата следующего СР через 16 лет. 1.7 При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройст- ва снимают с подвижного состава независимо от их состояния и направляют в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта в соответствии с требованиями, изложенными в главе 2 настоящей Инструк- ции. На каждый корпус автосцепки и тяговый хомут составляется акт по ре- комендованной форме, установленной Приложением №8. Допускается дан- ные каждого корпуса автосцепки и тягового хомута записывать в журнал по форме, установленной железнодорожной администрацией. К несъемным деталям автосцепного устройства относятся: ударная ро- зетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, дета- ли расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на подвижном со- ставе, за исключением случаев, требующих их демонтажа. 1.8 При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устрой- ства во время технического обслуживания производится освидетельствова- ние узлов и деталей в соответствии с требованиями, изложенными в главах 3 и 4 настоящей Инструкции, без снятия с подвижного состава. Снимают толь- ко неисправные узлы и детали с заменой их исправными. 1.9 Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средства- ми, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки корпус ав- тосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые под- вески центрирующего прибора, болты паровозной розетки должны быть под- вергнуты неразрушающему контролю. Корпус автосцепки и тяговый хомут после ремонта сваркой подвергают повторному неразрушающему контролю. 1.10 Неразрушающий контроль производится в соответствии с руково- дящими документами, принятыми железнодорожной администрацией. 1.11 Детали с дефектами, указанными в приложении №3, или не имею- щие читаемой маркировки предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и изымаются из эксплуатации с последующей сдачей в металлолом в соответ- ствии с национальным законодательством. При этом на каждый корпус авто-
сцепки и каждый тяговый хомут составляется акт исключения из эксплуата- ции по форме, установленной Приложением №9. 1.12 Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняются в соответствии с требованиями инструкций: «Инст- рукция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содруже- ства от 04-05.11.2015 г., ЦЛ-201-2011 «Инструкция по сварке и наплавке уз- лов и деталей при ремонте пассажирских вагонов», ЦТ-336-96 «Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электрово- зов, электропоездов и дизель поездов» и утвержденными изменениями к ним. 1.13 Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей выпол- няются в соответствии с действующими технологическими инструкциями на производство этих работ и с требованиями Типовых технологических карт для ремонта автосцепного устройства. 1.14 Соблюдение действующих нормативно-технических требований по ремонту автосцепного устройства проверяют руководители вагонной, пасса- жирской и локомотивной служб, дирекций по ремонту грузовых вагонов, ре- гиональных дирекций по обслуживанию пассажиров, начальники отделов ва- гонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений отделений, на- чальники вагонного (локомотивного) депо или их заместители в соответст- вии с личными нормативами, а на ремонтных заводах - главный инженер и начальник отдела технического контроля (ОТК) с записью в журнале ремон- та. Для предприятий, не входящих в структурные подразделения железных дорог, проверку производят уполномоченные в данной области лица. 1.15 Узлы и детали автосцепного устройства, не представленные в на- стоящей Инструкции, обслуживаются и ремонтируются в соответствии с требованиями ремонтных и эксплуатационных документов заводов- изготовителей.
4 2 ПОЛНЫЙ ОСМОТР Требования, указанные в настоящей главе, относятся к осмотру, провер- ке и ремонту автосцепного устройства при капитальном и деповском ремон- тах вагонов, капитальном и текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, элек- тровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте парово- зов и специального подвижного состава. 2.1 АВТОСЦЕПКА Корпус автосцепки 2.1.1 Ширину зева корпуса автосцепки проверяют непроходным шабло- ном 821р-1 по всей высоте носка большого зуба. Шаблон прикладывают од- ним концом к углу малого зуба (рисунок 2.1), а другим подводят к носку большого зуба. Если кромка шаблона пройдет мимо носка большого зуба, то зев расширен и подлежит исправлению. Рисунок 2.1 - Поверка ширины зева корпуса автосцепки шаблоном 821р-1: I – корпус годен; II- корпус негоден 2.1.2 Длину малого зуба (рисунок 2.2, а) корпуса и расстояние между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба (рисунок 2.2, б) проверяют шаблонами 892р, 893р и 884р в зависимости от видов ремонта подвижного состава (приложение №2). Проверку выполняют в средней части по высоте зубьев на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси кор- пуса. При этом зону тяговой поверхности большого зуба, находящуюся на- против окна для лапы замкодержателя, не проверяют, так как ударная стенка зева имеет литейный уклон. Если ударная стенка зева была наплавлена и обработана, то расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть проверено и в этой зоне шаблоном 884р.
5 а) б) Рисунок 2.2 - Проверка шаблонами 892р, 893р, 884р: а-длины малого зуба; б-расстояния между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба; I-корпус годен; II- корпус негоден (внутренняя грань 1 шаблона должна быть параллельна боковой поверхности 2 большого зуба) 2.1.3 Контур зацепления корпуса контролируют проходным шаблоном 827р (рисунок 2.3), который перемещают в контуре зацепления по всей высоте так, чтобы направляющая труба 1 шаблона располагалась по закруглению в месте перехода малого зуба в ударную стенку 2 зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб. Контур годен, если шаблон свободно проходит через него по всей высоте головы корпуса. Рисунок 2.3 - Проверка контура зацепления корпуса автосцепки проходным шаблоном 827р
6 2.1.4 Если поверхности контура зацепления корпуса автосцепки или одна из них не соответствуют требованиям проверки шаблонами 892р, 893р или 827р, автосцепка должна быть отремонтирована с доведением до альбомных размеров соответственно шаблону 914р-м с профильной планкой 914/24-1м и непроходным щупом 914р/21а, проходным шаблонам 914р/22-м и 914р/25, непроходному 884р и проходному 827р шаблонам, шаблону 822р. При наличии на корпусе автосцепки верхнего и/или нижнего кронштейна вместо шаблонов 914р-м, 914р/22-м следует использовать шаблоны 914р-2м и 914р/22-2м. 2.1.5 Шаблоном 914р-м (914р-2м) проверяют ударную поверхность малого зуба и ударную стенку зева. Шаблон устанавливают в корпусе так, чтобы упоры c (рисунок 2.4, а) были прижаты к ударной стенке зева, а нижняя часть n основания опиралась на нижнюю перемычку малого зуба. Пружины d, опираясь на кромки окна для замка, прижимают опоры f и q основания шаблона к внутренней стенке малого зуба. После установки шаблона проверяют состояние ударных поверхностей контура с помощью профильной планки 914р/24-1м и непроходного щупа 914р/21а (рисунок 2.4, г). Профили рабочих поверхностей ребер планки соответствуют вертикальным профилям ударных поверхностей стенок зева и малого зуба. Ребром 1 профильной планки 3 с надписью "Зев" проверяют ударную поверхность стенки зева, а ребром 2 с надписью "Малый зуб" - ударную поверхность малого зуба. Для проверки ударной поверхности профильную планку прикладывают к контурным листам шаблона так, чтобы плоскость планки была перпендикулярна к проверяемой поверхности. Затем планку перемещают по кромкам контурных листов, как по копирам, по всей ширине проверяемой поверхности, а пластинку щупа вводят в зазор между ребром профильной планки и проверяемой поверхностью контура зацепления. Если профильная планка 3 прилегает одновременно к верхнему 4 и нижнему 5 контурным листам (рисунок 2.4, б), то проверяемая поверхность годна. Проверяемая поверхность будет негодна (рисунок 2.4, в), если профильная планка прилегает плотно к нижнему 5 контурному листу, но не прилегает к верхнему 4 контурному листу или наоборот. Проверяемая поверхность автосцепки годна (рисунок 2.4, г, поз. I), если щуп 6 не проходит между профильной планкой и ударной поверхностью малого зуба. Корпус автосцепки бракуют, если непроходной щуп по всей своей ширине проходит до упора в прилив рукоятки в зазор между профильной планкой, плотно прижатой по концам к контурным листам шаблона, и проверяе- мой поверхностью (поз. II). Разность зазоров между профильной планкой и ударными поверхностя- ми малого зуба и зева вверху и внизу не должна превышать 2 мм.
7 Зазор между профильной планкой и ударной стенкой зева в зоне, лежа- щей ниже носка большого зуба, не контролируется. а) б) в) г) Рисунок 2.4 - Проверка ударных поверхностей зева и малого зуба авто- сцепки профильной планкой 914р/24-1м шаблона 914р-м 2.1.6 Шаблонами 914р/22-м (914р/22-2м) и 914р/25 проверяют тяговые поверхности малого и большого зубьев корпуса. При этом шаблон 914р/22-м (914р/22-2м) должен свободно надеваться на малый зуб до упора в его боко- вую поверхность (рисунок 2.5, а), а шаблон 914р/25 - свободно проходить
8 между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба в зоне 3 до упора ограничителей (рисунок 2.5, б) в боковую поверхность этого зуба, при этом выступ 1 шаблона должен опираться на кромку большого зуба 2. а) б) Рисунок 2.5 - Проверка малого зуба проходным шаблоном 914р/22-м (а) и тяговой поверхности большого зуба шаблоном 914р/25 (б) 2.1.7 Если при проверке корпуса установлено, что профильная планка своими концами прилегает к контурным поверхностям шаблона неплотно, или проходной шаблон для малого зуба полностью на него не находит, или проходной шаблон для большого зуба не проходит до упора в его боковую поверхность, значит на проверяемых поверхностях имеется лишний металл, который необходимо снять до плотного прилегания профильной планки к контурным поверхностям или до свободного прохода проходных шаблонов на малый и большой зубья. Если необходимо наплавить ударные поверхности зева и малого зуба корпуса автосцепки, то толщину наплавляемого слоя определяют по зазорам а и б (рисунок 2.6) между наплавляемой поверхностью и ребром профильной планки 914р/24-1м. Для определения наибольшей допускаемой толщины наплавки тяговой поверхности малого зуба нужно из значения зазора в между ребром шаблона 914р/22-м, плотно прижатого к ударной поверхности малого зуба, и тяговой
К покупке доступен более свежий выпуск
Перейти