Великий Отечественный флот

С. Г. Самченко 

ВЕЛИКИЙ  
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ 
ФЛОТ 

Москва 
Берлин 
2020 

УДК 355.48(430:47)"1941/1945":355.353.1 
ББК 63.3(2)622–35 
   С17 

Страницы Великой Победы 

На обложке фото адмирала Н. Г. Кузнецова 

        Самченко, С. Г. 
С17       Великий Отечественный флот / С. Г. Самченко. — Москва ; 
Берлин : Директмедиа Паблишинг, 2020. —218 с. : ил. — 
(Страницы Великой Победы). DOI: 10.23681/576659 

ISBN 978–5-4499–1206–0 

В книгу, посвященную 75-летию Победы в Великой Отечественной войне, вошли монографические очерки о выдающихся советских 
кораблях-участниках боевых действий — с описанием конструктивных 
особенностей, истории службы, основных боевых операций, где они 
участвовали. 
Уникальные проекты, интересные судьбы, беспримерные подвиги и великие трагедии, воссозданные на основе архивных документов и мемуарных источников, представляют читателю войну на море такой, как она была — без прикрас, «в огне, крови и рваном железе».  
Автор — журналист, историк ВМФ. Ранее опубликованы книги 
«Потомки последних корсаров» и «На острие противостояния» (в соавторстве с Б. Юлиным), «По главному фарватеру эпохи», «Русская Арктика: лед, кровь и пламя», «Крейсер “Варяг”: судьба и легенда», «Крейсер “Аврора”: Хроники дежурной по столетию».  
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного флота, и будет особенно интересна воспитанникам кадетских школ и курсантам военных училищ. 
Автор и издательство «Директмедиа Паблишинг» выражают благодарность Центральному Военно-морскому Музею, а также командованию 
и экипажу корабля «Коммуна» («Волхов») за предоставленные для книги фотоматериалы. 

УДК 355.48(430:47)"1941/1945":355.353.1 
ББК 63.3(2)622–35 

ISBN 978–5-4499–1206–0
© Самченко С. Г., текст, 2020
© Издательство «Директмедиа Паблишинг», оформление, 2020 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

В год семидесятипятилетия Великой Победы над немецко-фашистскими захватчиками как никогда высок интерес читающей публики к истории боевых действий Великой Отечественной войны. 
При этом в нашей стране традиционно бытует мнение, что судьба 
войны решалась, в основном, на сухопутном фронте. И это мнение 
даже кажется имеющим право на существование — но только 
на первый взгляд…  
Так был ли одолевший самого страшного врага двадцатого 
века Советский Союз великой морской державой? И каков действительный вклад его Военно-морского флота в победу над Фашизмом?  
Эта книга — попытка ответить на эти вопросы, взглянув на некоторые эпизоды войны через призму отдельных боевых эпизодов 
и судеб некоторых советских кораблей. Флот — это, прежде всего, 
корабли и люди, которые их разрабатывают, строят и ведут в бой. 
Перед читателем предстанут интереснейшие, зачастую уникальные проекты — от флагманского линкора до скромного корабля-спасателя или крохотного торпедного катера. Перед глазами 
читателя предстанут неординарные судьбы и картины боевых операций — обороны Севастополя и Одессы, битвы за Ленинград, десанта на Малую землю. Война на море откроется такой, какая она 
есть — «в дыму, крови и рваном железе».  
Автор — военный историк и журналист, выпустивший в свет 
такие книги, как «Потомки последних корсаров» и «На острие противостояния» (в соавторстве с Б. Юлиным), «По главному фарватеру 
эпохи», «Русская Арктика: лед, кровь и пламя», «Крейсер “Варяг”: 
судьба и легенда», «Крейсер “Аврора”: Хроники дежурной по столетию». В новой книге основой повествования стали монографические 
очерки — своего рода биографии кораблей-участников боевых действий. Из этих отдельных биографий у читателя складывается разностороннее представление о том, чем был Великий флот Великой 
Отечественной войны.  
Простой и образный публицистический стиль повествования, 
не перегруженный специальными терминами, делает эту книгу понятной читателю, впервые столкнувшемуся с подробным описанием 

Предисловие 

корабля. А точность в изложении фактов и тщательное отношение 
к подбору архивных источников информации может быть ценным 
и для специалиста-историка.  
Книга 
рассчитана 
на 
широкий 
круг 
увлекающегося 
историей читателя — особенно на молодежь, — и будет особенно 
интересна будущим защитникам Родины — воспитанникам 
кадетских школ и курсантам военных училищ.  

«ВОЛХОВ»:  
СТО ЛЕТ ТОМУ ВПЕРЕД 

«Зачем вам машина времени? 
Вы и так потихоньку, год за  
годом своим ходом и доползете  
до двадцать первого столетия». 
(Кир Булычёв)  

Такого удивительного корабля нет ни в одном флоте мира, кроме 
Российского.  
Во-первых, это катамаран, что уже само по себе — достаточная 
редкость, если речь не идет о спортивных судах и яхтах. 
Во-вторых, спущенный на воду в 1913-м году и вступивший 
в строй в 1915-м, он до сих пор является строевой единицей действующей эскадры и служит на Черном море по своему основному предназначению — как спасатель и судно-носитель подводных аппаратов. Его долгая жизнь — абсолютный рекорд мира по продолжительности службы без 
перемены «специальности» с годами.  
В-третьих, хотя корабль и ходит под боевым Андреевским флагом, 
он за всю свою долгую жизнь не потопил ни одного врага. Зато жизнь 
спасал многим — и своим, и чужим.  
Имя его до революции было «Волхов». С 1922 года и по сей 
день — «Коммуна». А история его стоит и глубокого научного исследования, и приключенческого романа, который, к сожалению, еще ждет 
своего автора. Но всё впереди… 

1. 

В июне 1909 года русский капитан I ранга, командир подлодки «Кефаль» Владимир Меркушев обратился в Морское министерство с оригинальной идеей: создать специализированное спасательное судно для содействия подводным лодкам в боевой 
обстановке.  
Что-то подобное капитан Меркушев видел у немцев, когда 
на Балтике принимали с германской верфи в Киле лодки типа 
«Карп». Раздобыв техническую документацию на спасательный корабль-базу «Вулкан», талантливый офицер предложил вариант 
адаптации немецкого проекта к российским условиям. 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

6 

Под шпилем Адмиралтейства идею, в принципе, одобрили. 
Но поставили условие: никаких немцев в качестве прототипа! Разработать собственный оригинальный проект с использованием, 
по большей части, отечественного оборудования — дабы не зависеть 
от иностранных разработок в условиях осложняющейся международной обстановки. В качестве заказчика корабля выступил Морской Генеральный штаб.  
Тендер на строительство судна был выигран Путиловским заводом в Санкт-Петербурге. Ныне это известнейшее судостроительное предприятие входит в состав ОСК как Северная верфь. 
Питерские судостроители и получили 30 декабря 1911 года заказ № 3559 от Главного управления кораблестроения Морского министерства. После утверждения проектно-технической документации 12 ноября 1912 года на стапеле предприятия был торжественно 
заложен киль нового корабля. Вернее — два киля сразу, поскольку 
путиловские конструкторы сразу решили, что быть «Волхову» катамараном. 
В контракте особо оговаривалось, что все узлы и механизмы 
должны быть, по преимуществу, российского производства, и за границей можно приобрести только те предметы и материалы, которые 
в России на тот момент вообще не делались. Такового оборудования, 
кстати, почти и не оказалось. Поставщиками оборудования и механизмов для судна стали Общество Сормовских заводов, Механический завод «Роберт Круг» из Санкт-Петербурга, Русское общество 
«Всеобщая компания электричества» со штаб-квартирой в Риге, Общество Русских Смеловских Заводов и некоторые другие известные 
российские фирмы. Наблюдающим за постройкой судна со стороны 
Морского министерства стал инженер-полковник Алексей Шершов. 
На стапеле корабль провел ровно год — спуск и крещение его 
именем «Волхов» — в честь одной из судоходных русских рек — состоялись 17 ноября 1913 года. Такие имена, как правило, получали 
во флоте России корабли и суда вспомогательного состава.  
К январю 1915 года, уже после начала Первой мировой войны, 
катамаран вышел на швартовные испытания, а весной, когда вскрылись от тяжелого желтого льда невские акватории, началась его 
практическая служба.  
14 июня 1915 года на катамаране был поднят военно-морской 
флаг, ознаменовав вступление нового спасателя в строй Балтийского 
флота — в состав флотилии обеспечения Первого дивизиона подводных лодок. Командиром «Волхова» был назначен опытный 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

7 

моряк, ранее командовавший миноносцем «Деятельный» — капитан 2 ранга Александр Якубовский.  

2. 

Конструкция катамарана-спасателя уникальна для своей 
эпохи. Да и в наши дни, прямо скажем, каждый день такое судно 
в море не увидишь. Предоставим слово техническому формуляру 
«Волхова»: 
 
«Водоизмещение — 3100 тонн; 
Длина — 81 м; 
Ширина — 13,2 м; 
Осадка — 3,7 м; 
Дальность плавания — 4000 миль; 
Силовая установка — два дизельных двигателя типа 6ДР30/50 мощностью 1200 л. с.; 
Скорость хода — 8,5 узлов».  
 
Может, и немного, но прыть — в данном случае, далеко 
не главное: часть мощности, вырабатываемой ходовыми системами 
у спасателя, должна уходить на работу судоподъёмных средств; 
 
Экипаж — 23 человека; (Это — сейчас, численность экипажа на момент спуска на воду: 11 офицеров, 4 кондуктора, 60 матросов и 24 водолаза); 
Вооружение — по штату в мирное время отсутствует. В случае прямого участия в военных действиях возможна установка трехдюймовых 
орудий для самообороны — в зонах соответствующего подкрепления 
палуб над резервными помещениями, которые при таком раскладе становятся погребами боезапаса.  
Специальное оснащение: 
Грузоподъемные устройства — левый корпус 80 тонн, правый корпус 
30 тонн. Сосновые сборные кильблоки четырех форм — для разных типов подводных лодок, состоявших тогда на вооружении российского Императорского флота. А еще — лебедки, подъёмные системы, легкий понтон 
и тросы 
с металлическими 
«полотенцами», 
водолазные 

комплекты — в общем, от 60 тонн дополнительного судоремонтного 
оборудования. Кроме того, катамаран имел трюм-склад, где содержались две дюжины запасных торпед и складной кран для их погрузки, 
50 бочек мазута и электромеханический насос «высокой производительности».  
 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

8 

Тип насоса точно не указывался, но это ведь сменное оборудование, если один испортится, можно другой заказать. 
С таким комплектом оснащения можно было не только вытащить со дна подлодку, которая по какой-то причине сама не может 
всплыть, но и выдавать субмаринам боезапас и топливо прямо 
на их дежурных позициях в открытом море — в зоне боевых действий.  
Позже, уже в наше время, при модернизациях, у катамарана 
появились гидроакустические станции МГ-26, МГВ-5Н, МГ-239М, 
«Кама», глубоководный аппарат «Пантера» и еще немало современного оборудования для подводных работ. 
Корпуса катамарана соединены между собой четырьмя восемнадцатиметровыми арками, расположенными на равном удалении 
друг от друга. Для усиления конструкции они соединены продольными балками. Высота пролета ферм составляет 10,5 м. Эти арки, помимо того, что являются силовым элементом конструкции корабля, 
служат еще и направляющими для четырех мощных грузовых кранов-судоподъемников.  
Этими кранами «Волхов» и вытягивал субмарины со дна. Достаточно выйти к месту аварии, найти аварийную лодку на дне, 
сориентировать собственный корпус по оси ее диаметральной плоскости и закрепиться на якорях. Далее под воду шли водолазы. Они 
перво-наперво простукивали корпус и организовывали, если это 
оказывалось возможным, вывод уцелевшего экипажа через люки или 
через торпедные аппараты. Аквалангов еще не было, воздух водолазам подавали насосом с поверхности, и отдать шланг спасенному 
означало самому задержать дыхание на довольно большой срок. 
Чаще всего этого не делалось. Спасенные просто сразу же стремились всплыть. На заре столетия это часто был единственный способ 
подводнику спастись: баротравма почти гарантирована, но, может 
быть, хоть жив останешься!.. А затонуть с подлодкой на глубине 
больше 10–12 метров считалось верной смертью для экипажа. 
Далее, остропив лодку — опутав ее подкильными стальными 
«полотенцами» и крепкими тросами, — водолазы поднимались 
на поверхность и подавали гаки на краны. Мощные механизмы 
начинали выбирать тросы и цепи. Несчастную «жертву» осторожно 
вытаскивали так, чтобы она оказалась точно промеж корпусов катамарана. Затем пострадавшую субмарину устанавливали на поворотных балках с кильблоками, числом 12 штук, и приступали к водоотливу из поврежденных отсеков.  

«Волхов»: сто лет тому вперед 

9 

Если при затоплении лодки были погибшие, они поступали 
в «покойницкую», оборудованную в левом корпусе «Волхова». Здесь 
двое лазаретных санитаров с соблюдением всех традиций готовили 
моряков к последнему пути: надевали на них парадную форму, зашивали тела в парусиновый саван с тяжелым балластом в ногах. 
Приходил батюшка — православный иеромонах и отпевал православных покойников, как полагается. Для безбожников-атеистов последнее напутствие читали старший офицер или сам командир. 
А ежели среди погибших попадется, к примеру, татарин, мусульманского священника специально привозили с берега. Далее следовали торжественные, со всеми почестями, похороны в море. Практиковалась и доставка погибших семьям для погребения на берегу — 
в зависимости от обстановки на театре боевых действий. Поэтому 
покойницкая была оборудована «ледником», позволяющим уберечь 
тело героя от тлена в течение 3–5 дней. 
Затем, зафиксировав аварийную подлодку неподвижно под 
кранами, как в самом настоящем плавучем доке, «Волхов» выбирал 
якоря и неспешно тащил «несчастную» в Питер — на родной завод, 
ремонтироваться. Небольшими по объему работами экипаж, при 
наборе которого отдавалось предпочтение призывникам и вольнонаемным из числа заводских рабочих, занимался прямо в пути. 
Благо качка у катамаранов плавная, на ходу можно и металл резать, 
и клепать, и деформации рихтовать…  
Мощные прожектора на фермах над головами ремонтной 
партии позволяли работать в ночную смену. Зачастую на заводе 
лодка выходила из импровизированного «плавдока» уже своим ходом!  
В кругах морских историков бытует версия, что секрет необыкновенного долголетия «Волхова» — в особого рода судостроительной стали, применявшейся при его постройке. Мол, вязкая 
и ковкая сталь с Путиловского завода, секрет изготовления которой 
на сегодняшний день, якобы, безвозвратно утрачен, почти не подвержена главному врагу металлического корабля — ржавчине…  
Как бы ни была красива эта легенда, а действительности она 
не соответствует. В руки автора этих строк попал документ ЦГА 
ВМФ о заказе металла для «Волхова», согласно которому материалом 
корпуса была типичная для начала двадцатого столетия смит-мартеновская марка углеродистой стали — такая же, как, например, у другого корабля-долгожителя, крейсера «Аврора» (которая, кстати, изза коррозии в ремонт попадала не раз). «Волхов» строился согласно 
утвержденным Морским министерством нормам и правилам, 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

10 

и от ровесников по использованным материалам ничем не отличался. А живучесть его, скорее, объясняется великолепным качеством металлообработки на Путиловской верфи, строгим соблюдением технологий кораблестроения, хорошим уходом со стороны 
команды, неучастием в боевых действиях и вообще менее нагрузочными, чем, скажем, у крейсера, условиями службы. 
Что же до нынешнего технического состояния корабля, 
то во время докования в 2005 году проводился замер толщины корпуса в носовой части. И в районе «ледового пояса», на уровне ватерлинии и ниже, эта толщина составила 14, 9 мм. А по технической документации завода металл, который поставлялся для обшивки 
во время постройки корабля, имел толщину листа 16 мм. Потерять 
за счет коррозии всего-то чуть больше миллиметра за сто лет — это 
немного и вполне естественно.  
Нынешний командир корабля Анатолий Ишинов считает, 
что прочности корпусов катамарану хватит минимум еще лет 
на тридцать. А единственным плохо работавшим на момент ремонта 2005 года механизмом на судне был рояль немецкой работы, 
подаренный кают-компании матерью Николая II — императрицей 
Марией Федоровной. Кстати, на сегодняшний день «царицын рояль» восстановлен и настроен… 

3. 

Впервые катамаран «Волхов» был использован по своему прямому назначению 16 июня 1917 года, когда в Аландских шхерах затонула подводная лодка АГ-15.  
Погода спасательным работам отнюдь не благоприятствовала. 
Был туман и острая, беспокойная зыбь. 3 июня 1917 года в 14 часов 
25 минут АГ-15 вышла в море на практическое погружение в сопровождении портового буксира. Видимо, этот буксир и помял лодку 
при неудачном сближении, нарушив герметичность ее корпуса. Погрузившись, субмарина начисто отказалась всплывать, несмотря 
на продувку всех цистерн. И «зависла» у самого дна с дифферентом 
на корму…  
В 17 часов 35 минут со дна пробкой выскочила торпеда с запиской: «Не можем всплыть. Нас тут 11 живых человек. Буксируйте 
на мель. Срочно подымите нас, вода прибывает...». К одиннадцати 
часам ночи водолазу с буксира, удалось вывести через торпедный аппарат и поднять на поверхность пятерых матросов АГ-15 и мичмана. 
Подводники, едва придя в себя, сообщили, что остальной экипаж, 
к несчастью, уже захлебнулся в затопленных отсеках…