Техническое обслуживание автомобилей

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
И.С. Туревский
ТЕХНИЧЕСКОЕ 
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
Книга 2. Организация хранения, 
технического обслуживания и ремонта 
автомобильного транспорта
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Допущено Министерством образования Российской Федерации
в качестве учебного пособия для студентов учреждений
среднего профессионального образования, обучающихся
по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта»
Москва 
ИД «ФОРУМ» — ИНФРА-М
202

УДК  629.3.082(075.32)
ББК 30.82я723 
 
Т86
Р е ц е н з е н т ы:
заместитель директора НОУ «Отраслевой автомобильный колледж» 
по методической и научной работе А.В. Колосов;
директор УПК МОСАВТОТРАНС, заслуженный работник транспорта РФ А.С. Несов
Туревский И.С.
Т86 
 
Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта : учебное пособие / И.С. Туревский. — Москва : ИД « 
ФОРУМ» : 
ИНФРА-М, 2023. — 256 с. — (Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-8199-0709-2 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-013344-7 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-106046-9 (ИНФРА-М, online)
В книге рассмотрены общие принципы построения систем технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта как 
отрасли науки и практической деятельности, необходимых технику-механику, работающему в сфере технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта; изложены в доступной форме планово-предупредительная система ТО и ТР
, нормативы, закономерности и их взаимосвязи; 
методы управления производством и организации материально-технического обеспечения автопредприятий, методы обеспечения экологической 
безопасности; рассмотрены перспективы развития обслуживания автотранспорта на современном уровне.
Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей 
и написано в соответствии с Г
осударственным образовательным стандартом по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», а также может быть рекомендовано для учебных учреждений по подготовке водителей и технического персонала АТП 
и СТОА.
УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723 
ISBN 978-5-8199-0709-2 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-013344-7 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-106046-9 (ИНФРА-М, online)
© Туревский И.С., 2011
© ИД «ФОРУМ», 2011

Введение
В начале ХХI века автомобильный парк России приблизился к
тридцати млн ед., причем более трех четвертей легковых и грузовых
автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности.
Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную
деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % — предприятия и
39 % — физические лица.
Особенности
и
преимущества
автомобильного
транспорта,
предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «точно в срок».
Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).
Как область практической деятельности ТЭА — это комплекс
взаимосвязанных технических, экономических, организационных и
социальных мероприятий, обеспечивающих:
1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и
количества и в нужное для клиентуры время;
2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

 рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

 нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

 нормативных условиях труда персонала.
Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления
техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:

 регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной
реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

 заданных уровней работоспособности и технического состояния;

 оптимизации материальных и трудовых затрат;

 минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Введение
Эффективность
ТЭА
обеспечивается
инженерно-технической
службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности
подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:

 производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;

 независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные
услуги
владельцам
разнообразных
автотранспортных
средств всех форм собственности.
В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она
обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия
работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т. е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и
управления — наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия
(или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи.
Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).
Сервис (сервисная система) — совокупность средств, способов и
методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных
средств в течение всего срока их службы. Исполнитель осуществляет
в соответствии с существующими правилами предоставление услуг
юридическим и физическим лицам — владельцам автотранспортных
средств (потребителям). Потребитель использует, приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.

Введение
5
Исполнителем и потребителем могут быть предприятие, организация, учреждение или гражданин.
Техническая эксплуатация и сервис обычно включают в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные
виды работ и услуг:

 подбор и доставку необходимых для предприятия или клиента автотранспортных средств, оборудования, запасных частей
и материалов;

 куплю и продажу новых и подержанных автотранспортных
средств и агрегатов, их оценку;

 предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;

 заправку, мойку, уборку и хранение;

 техническое
обслуживание
и
ремонт
автотранспортных
средств в течение их эксплуатации;

 инструментальный технический осмотр и подготовку к нему;

 продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и принадлежностей;

 предоставление автотранспортных средств в прокат и лизинг;

 техническую помощь на линии, эвакуацию;

 модернизацию, переоборудование и дооснащение автотранспортных средств, тюнинг;

 сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации
автотранспортных средств, включая прием и направление на
переработку списанных изделий;

 информационное обеспечение владельцев автотранспортных
средств;

 обучение и консультацию персонала автотранспортных предприятий, предпринимателей, физических лиц — владельцев
автотранспортных средств.
Главная задача дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе
эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экологической безопасности.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн
предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских
и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население
страны.

Раздел I
ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И УЧЕТА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАПАСОВ
Глава 1
ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и
освещаться в ночное время источниками искусственного света.
Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота.
Если АТП имеет более 10 постов техобслуживания автомобилей или
на предприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в
этом случае должно быть не менее двух ворот. У ворот должны быть
установлены предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и
схема движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное
время. Ворота должны снабжаться фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).
Минимальная ширина проездов при двустороннем движении
транспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем 3,0 м.
Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом
наименьшего числа пересечений их с подъездными путями.
Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее 1 м.
1.1. Способы хранения автомобилей
Под хранением подвижного состава автомобильного транспорта
понимают способы содержания его на территории предприятия.
Распространение получили два способа хранения подвижного
состава автомобильного транспорта — на открытых и закрытых стоянках.

Глава 1. Организация хранения подвижного состава
7
Таблица 1.1. Удельные площади открытых стоянок подвижного состава fуд, м2,
на автомобилеместо
Тип подвижного состава
Модель
fуд
Модель
fуд
Автомобиль легковой
АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ
15
«Волга» ГАЗ
18,5
53
Автобус
ЛиАЗ-677
Икарус-280
130
ГАЗЕЛЬ; РАФ-2203
ПАЗ-672
ЛАЗ-697Н
22
35
47
Автомобиль грузовой
УАЗ-451ДМ
ГАЗ-53А
ЗИЛ-130
20
31
34
КамАЗ-5320
МАЗ-500А
КрАЗ-257
37
36
54
93
Автопоезд
ЗИЛ-130 с ГКБ-817
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370
105
128
ЗИЛ-1 ЗОВ 1 с ОдАЗ-885
МАЗ-504А с МАЗ-5245
КамАЗ-5320 с ГКБ-8350
112
131
Разновидностью хранения подвижного состава в неотапливаемых помещениях и под навесом считаются разновидностями того
или иного способа размещения на предприятии.
В районах с температурой воздуха в зимний период ниже 15 °C
открытые площадки для хранения автомобилей должны оборудоваться средствами, облегчающими пуск двигателя в холодный период года.
Организация хранения газобаллонных автомобилей на открытых
стоянках (площадках) может быть такой же, как и бензиновых.
Одиночные автомобили и автопоезда должны располагаться группами не более 200 единиц в одной партии. Разрыв между группами газобаллонных автомобилей должен быть не менее 5 м.
Смешанное хранение газобаллонных автомобилей с автомобилями других типов, например с карбюраторными и дизельными, в
одной группе не допускается.
Расстояние от стоянок до зданий и сооружений в зависимости
от степени их огнестойкости составляет 9—12 м, от стоянок до подземных резервуаров топливозаправочного пункта — не менее 9 м, а
до площадки выдачи газа — не менее 10 м.
На открытых стоянках необходимо избегать прямого воздействия солнечных лучей на газовый баллон автомобиля. Должно быть
обеспечено хорошее естественное проветривание открытой стоянки.
Площадки для хранения газобаллонных автомобилей на этих стоянках должны иметь твердое покрытие и уклоны в продольном направлении не более 1 %, в поперечном направлении 4 %. Автомобили с неисправной газовой аппаратурой должны храниться на этих
площадках без газа в баллонах.

Раздел I. Организация хранения и учета...
1.2. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях
Здания для хранения автомобилей по способу их расположения
относительно уровня земли подразделяют:

 наземные и подземные;

 одноэтажные и многоэтажные.
Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости
от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению
и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде,
они
подразделяются
на
стоянки
с
внутренним
проездом
(рис. 1.1, а—г) и стоянки без внутреннего проезда (рис. 1.1, д—к).
Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут
быть классифицированы по следующим признакам:
по числу рядов:

 однорядные (см. рис. 1.1, а, б, в, г);

 двухрядные (см. рис. 1.1, д, е, ж, з);

 многорядные (см. рис. 1.1, и, к);
по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда:

 прямоугольные (см. рис. 1.1, а, д);

 косоугольные (см. рис. 1.1, б, е);
по условиям движения при установке на места хранения и выезда с них:

 тупиковые (см. рис. 1.1, а, б, в, г, д, ж, з);

 прямоточные (см. рис. 1.1, и, к).
Стоянки без внутреннего проезда обеспечивают независимый
выезд
или
въезд
через
одни
ворота
каждого
автомобиля
(см.
рис. 1.1, в, г).
Рис. 1.1. Схемы способов расстановки автомобилей на закрытых стоянках

Глава 1. Организация хранения подвижного состава
9
Данная классификация охватывает наиболее распространенные
расстановки автомобилей на стоянке.
В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или
группы автомобилей друг от друга стоянки могут быть манежные и
боксовые.
Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделения
перегородками) размещением автомобилей.
Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большинстве случаев обусловливается ограниченными размерами земельного
участка, отведенного под застройку гаража в крупных городах.
В боксовых стоянках, применяющихся в гаражах для автомобилей индивидуальных владельцев, каждый автомобиль или небольшая группа автомобилей разделяется перегородками (металлической
сеткой с ячейкой 5  5 мм кирпич, блоки).
На многоэтажных (рис. 1.2 и 1.3) стоянках чаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двухрядную (см. рис. 1.1) расстановку автомобилей с обеспечением выезда любого автомобиля.
В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки
разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.
В закрытых помещениях для хранения автомобилей предусматривают общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию для удаления СО и различных топливных испарений, а также газового топлива из-за возможных его утечек.
Вентиляцию проектируют из условий работы двигателя на жидком топливе.
Рис. 1.2. Схема многоэтажной стоянки с круговыми одноходовыми рампами: 1, 2,
3, 4 — сечение по этажам, 1- и 2-й этажи показаны в разрезе с круговой рампой

Раздел I. Организация хранения и учета...
Рис. 1.3. Многоэтажная стоянка с прямоугольными рампами и ее сечения
по этажам
В места хранения автомобилей в помещении и на посты (линии) ТО и ТР автомобили должны поступать после проверки герметичности системы питания с выработанным газом при закрытых
расходных вентилях.
1.3. Хранение автомобилей на открытых площадках
в холодное время года
Большая часть территории России расположена в умеренном и
холодном климатических районах. Климат изменяется от морского
на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонного на Дальнем Востоке. Средние температуры января на территории
России колеблются от 0 до 50 °C, а в июле — от 1 до 25 °C.
Климатические факторы учитываются при установлении технических требований, в выборе режимов хранения.
Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей используют средства и спосо