Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ 
И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 
ТРАНСПОРТЕ  
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Москва 
ИНФРА-М 
2023

2-е издание

Действует с 1 августа 2022 года

УДК 656.2
ББК 39.2
 
И72

И72
  
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. — 2-е изд. — 
Москва : ИНФРА-М, 2023. — 337 с. : ил.

ISBN 978-5-16-018187-5 (print)
ISBN 978-5-16-111190-1 (online)
Настоящая Инструкция устанавливает требования, выполнение которых обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Инструкция действует с 1 августа 2022 года.

УДК 656.2
ББК 39.2

ISBN 978-5-16-018187-5 (print)
ISBN 978-5-16-111190-1 (online)

© Оформление. ИНФРА-М, 2017
© Оформление. ИНФРА-М, 2023,  
с изменениями

Приложение № 2
к Правилам технической эксплуатации 
железных дорог Российской Федерации, 
утвержденным приказом Министерства 
транспорта Российской Федерации 
от 23 июня 2022 г. № 250

ИНСТРУКЦИЯ 
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ 
РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие требования к организации движения поездов 
на железнодорожном транспорте
1. Инструкция по организации движения поездов и маневровой 
работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации 
(далее — Инструкция) устанавливает правила приема, отправления 
и пропуска поездов (приложения № 1–9 к Инструкции), производства маневров (приложения № 10–11 к Инструкции), закрепления железнодорожного подвижного состава (приложение № 12 
к Инструкции), правила приема и отправления поездов в условиях 
выполнения ремонтно-строительных работ (приложения № 13–14 
к Инструкции), порядок назначения и передачи предупреж дений 
на поезда (приложение № 15 к Инструкции), а также отдельные процессы, связанные с производством поездной и маневровой работы 
(приложения № 16–20 к Инструкции).
Нормативно-технический документ, графически отображающий 
следование поездов на масштабной сетке (далее — график движения 
поездов)1, объединяет деятельность всех подразделений, выражает 
заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего поль
1 
Подпункт 2.12.9 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019 «Межгосударственный 
стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины 
и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 24 сентября 2019 г. № 748-ст (М.: Стандартинформ, 2019), с изменениями ГОСТ 
34530–2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины 
и определения» (ИУС «Национальные стандарты», 2020, № 3), ГОСТ 
34530–2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины 
и определения» (ИУС «Национальные стандарты», 2021, № 8) (далее — 
ГОСТ 34530–2019).

зования1 (далее — инфраструктура) (владельцев железнодорожных 
путей необщего пользования).
Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области 
железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах 
инфраструктур2.
Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры 
осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.
Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным настоящим Приказом (далее — 
Правила), организацией и выполнением технологического процесса3 
работы подразделений железнодорожного транспорта, связанных 
с движением поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается. В случаях 
нарушения графика движения поездов работники всех подразделений железнодорожного транспорта обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов и обеспечивать их безопасное проследование.
На железнодорожных путях необщего пользования владельцу 
железнодорожных путей необщего пользования допускается 
утверждать свой график движения поездов. В случае примыкания 
железнодорожных путей необщего пользования к инфраструктуре 
общего пользования или к железнодорожным путям необщего пользования графики движения поездов должны быть согласованы владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей 
необщего пользования.
2. График движения поездов формируется в целях:
1) обеспечения потребности физических лиц, юридических лиц 
и государства в перевозках железнодорожным транспортом4;

1 
Абзац четвертый пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 
2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, 
ст. 169; 2018, № 32, ст. 5105) (далее — Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).
2 
Абзац второй пункта 1 статьи 18 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства 
Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169; 2018, № 32, ст. 5105).
3 
Подпункт 2.12.93 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
4 
Пункт 1 статьи 1 Федерального закона «О железнодорожном транспорте 
в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169; 2018, № 32, ст. 5105).

2) обеспечения безопасности движения поездов;
3) эффективного использования пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных 
станций;
4) рационального использования железнодорожного подвижного 
состава, погрузочно-разгрузочных средств;
5) соблюдения установленной продолжительности непрерывной 
работы локомотивных бригад;
6) возможности производства работ по текущему содержанию 
и ремонту железнодорожного пути, сооружений, устройств, железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и электроснабжения;
7) выполнения технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
8) согласованности работы железнодорожного транспорта общего 
и необщего пользования.
3. Порядок назначения и отмены поездов на железнодорожном 
транспорте общего и необщего пользования в соответствии с графиком движения поездов устанавливается локальным нормативным 
актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных 
путей необщего пользования).
4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные. 
Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования 
(отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).
Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, 
специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера 
присваиваются при их назначении. Номера поездов, не предусмотренных графиком движения, и порядок их следования объявляются 
диспетчером поездным.
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
1) внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления 
движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы, специальный само

ходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
2) воинские перевозки (воинские поезда1);
3) перевозки пассажиров в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые и пассажирские поезда);
4) перевозки пассажиров в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
5) перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (поч тово-багажные поезда);
6) специальные перевозки (специальные поезда);
7) грузопассажирские перевозки (грузопассажирские2 и грузовые 
поезда, в которых находится не менее 10 вагонов, занятых людьми 
(далее — людские поезда);
8) перевозки грузов (грузовые (сквозные3, участковые4, сборные5, 
вывозные, передаточные6), хозяйственные поезда7).
В случае предоставления перевозчикам доступа к инфраструктуре на конкретном направлении движения поездов в связи с ограничением ее пропускной способности владелец инфраструктуры обязан 
обеспечить оказание услуг по использованию инфраструктуры для 
перевозок в соответствии с пунктом 2 статьи 14 Федерального закона 
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»8.
6. Движение поездов производится по московскому поясному 
времени в 24-часовом исчислении.
В служебных помещениях работников железнодорожного транспорта, на пассажирских вокзалах9 должны быть установлены часы. 
Порядок установки, ремонта и содержания настенных и наружных 

1 
Подпункт 2.12.21 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
2 
Подпункт 2.12.27 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
3 
Подпункт 85 пункта 3 ГОСТ Р 58855–2020 «Национальный стандарт Российской Федерации. Услуги на железнодорожном транспорте. Качество 
услуг в области грузовых перевозок. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 15 мая 2020 г. № 205-ст (М.: 
Стандарт информ, 2020) (далее — ГОСТ Р 58855–2020).
4 
Подпункт 84 пункта 3 ГОСТ 58855–2020.
5 
Подпункт 83 пункта 3 ГОСТ 58855–2020.
6 
Подпункт 2.12.61 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
7 
Подпункт 2.12.25 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
8 
Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169.
9 
Подпункт 3.7 пункта 3 ГОСТ 33942–2016 «Межгосударственный стандарт. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. 
Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта 
от 30 ноября 2016 г. № 1873-ст (М.: Стандартинформ, 2016) (далее — ГОСТ 
33942–2016).

часов, находящихся в местах работы уполномоченных лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры 
(владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех 
участках и подразделениях железнодорожного транспорта.
7. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.
Железнодорожные станции1, разъезды2 обгонные пункты3 и путевые посты4, проходные светофоры5 автоматической блокировки6, 
а также границы блок-участков7 при автоматической локомотивной 
сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов8 являются раздельными 
пунктами9.
8. Основными системами интервального регулирования движения 
поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система 
интервального регулирования движения поездов, и полуавтоматическая блокировка.
9. Границами железнодорожной станции10 являются:
 
• на однопутных участках — входные светофоры;

1 
Подпункт 2.12.39 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
2 
Подпункт 3.13 пункта 3 ГОСТ 21.702–2013 «Межгосударственный стандарт. Система проектной документации для строительства. Правила 
выполнения рабочей документации железнодорожных путей», введенного в действие приказом Росстандарта от 30 декабря 2013 г. № 2381-ст  
(М.: Стандартинформ, 2014).
3 
Подпункт 2.12.92 пункта 2.12 ГОСТ 34530–2019.
4 
Подпункт 2.9.6 пункта 2.9 ГОСТ 34530–2019.
5 
Подпункт 59 пункта 2* ГОСТ Р 53431–2009 «Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения», введенного в действие приказом Ростехрегулирования от 27 ноября 2009 г. № 523-ст (М.: Стандартинформ, 2010), с изменением ГОСТ Р 53431–2009 «Автоматика и телемеханика железнодорожная. 
Термины и определения» (М.: Стандартинформ, 2012) (далее — ГОСТ Р 
53431–2009).
6 
Подпункт 2.9.14 пункта 2.9 ГОСТ 34530–2019.
7 
Подпункт 2.9.8 пункта 2.9 ГОСТ 34530–2019.
8 
Подпункт 2.9.16 пункта 2.9 ГОСТ 34530–2019.
9 
Подпункт 2.9.2 пункта 2.9 ГОСТ 34530–2019.
10 Подпункт 2.11.7 пункта 2.11 ГОСТ 34530–2019.
* 
В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: име ется 
в виду подпункт 59 пункта 3, а не пункта 2 // СПС «КонсультантПлюс».

• на двухпутных участках по каждому в отдельности главному 
железнодорожному пути с одной стороны — входной светофор, 
а с другой — сигнальный знак «Граница станции».
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоматической блокировкой, а также где установлены входные светофоры 
для приема поездов с неправильного железнодорожного пути1 перегона, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности 
главному железнодорожному пути являются входные светофоры.
При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования их границами является входной светофор или сигнальный знак «Граница станции», установленный в створе с входным 
или маневровым светофором.
Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу 
с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком «Граница 
железнодорожного подъездного пути». Место установки такого знака 
определяется владельцем инфраструктуры, к которой примыкает 
железнодорожный путь необщего пользования, по согласованию 
с владельцем этого пути.
10. Железнодорожные пути общего2 и необщего3 пользования делятся на главные4 на перегонах5 и станционные (в том числе главные 
на железнодорожных станциях6).

1 
Подпункт 2.7.51 пункта 2.7 ГОСТ 34530–2019.
2 
Абзац пятый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном 
транспорте в Российской Федерации».
3 
Абзац шестой пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном 
транспорте в Российской Федерации».
4 
Подпункт 2.7.4 пункта 2.7 ГОСТ 34530–2019.
5 
Абзац двадцать девятый пункта 4 технического регламента Таможенного 
союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 
003/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 
2011 г. № 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://
www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.), являющимся обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. (Собрание 
законодательства Российской Федерации, 2002, № 7, ст. 632), Договором 
о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным 
Федеральным законом от 3 октября 2014 г. № 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» (Собрание законодательства 
Российской Федерации, 2014, № 40, ст. 5310) и вступившим в силу для 
Российской Федерации 1 января 2015 г. (далее — ТР ТС 003/2011).
6 
Подпункт 2.12.39 пункт 2.12 ГОСТ 34530–2019.

Организация движения поездов и маневровой работы в границах 
железнодорожной станции осуществляется начальником железнодорожной станции, за исключением железнодорожных путей, переданных в ведение подразделений и организаций владельца инфраструктуры, а также путей, пользование которыми осуществляется 
иными физическими лицами, юридическими лицами.
11. На железнодорожных станциях каждому железнодорожному 
пути, стрелочному переводу, станционному посту централизации 
и стрелочному посту, а на перегонах — каждому главному железнодорожному пути присваивается номер.
Не допускается присваивать одинаковые номера железнодорожным путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции. На железнодорожных станциях, имеющих 
отдельные парки, не допускается присваивать одинаковые номера 
железнодорожным путям в пределах одного парка.
12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции, разъезда, обгонного пункта, а также порядок использования станционных железнодорожных путей устанавливается 
локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 21 к Инструкции.
Порядок использования технических средств, при отсутствии 
у владельца железнодорожного пути необщего пользования железнодорожных станций, устанавливается локальным нормативным 
актом владельца железнодорожного пути необщего пользования, 
который согласовывается с владельцем инфраструктуры, к которой 
примыкает этот путь.
13. К локальному нормативному акту владельца инфраструктуры 
(владельца железнодорожных путей необщего пользования), рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 21 к Инструкции, прилагаются схематический и масштабный планы железнодорожной станции, инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с таблицей 
зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах (при их наличии) и в зависимости от местных 
условий, инструкции, предусмотренные Инструкцией.
14. На железнодорожных станциях, где не предусмотрены в штате 
работники хозяйства перевозок, операции по приему и отправлению 
поездов, производству маневров, обслуживанию пассажиров, приему 
и выдаче грузов, выполняются работниками, уполномоченными 
владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей 
необщего пользования).

15. Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных 
железнодорожных путях, а также охранные стрелки1 должны находиться в нормальном положении2.
Нормальным положением для стрелок, расположенных 
на главных железнодорожных путях, кроме стрелок, включенных 
в электрическую централизацию, является:
1) направление с каждого конца железнодорожной станции 
на разные железнодорожные пути — для входных стрелок на главных 
железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных 
линий;
2) направление по соответствующим главным железнодорожным 
путям — для входных стрелок на главных железнодорожных путях 
железнодорожных станций двухпутных линий;
3) направление по соответствующим главным железнодорожным 
путям — для всех остальных стрелок на главных железнодорожных 
путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением 
стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики.
Для охранных и сбрасывающих стрелок3, в том числе включенных 
в электрическую централизацию, нормальным положением является:
1) направление в предохранительные и улавливающие тупики — 
для охранных стрелок;
2) направление на сброс — для сбрасывающих стрелок.
На железнодорожных станциях, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, 
порядок установки стрелок в нормальное положение устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры 
(владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Нормальное положение стрелок указывается знаком «плюс» 
в таб  лицах зависимости положения стрелок и сигнальных показаний 
светофоров в маршрутах, утверждаемых локальным нормативным 
актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных 
путей необщего пользования) в соответствии с пунктом 84 Правил. 
Для железнодорожных станций с нецентрализованными стрелками, 

1 
Подпункт 2.9.19 пункта 2 ГОСТ 34530–2019.
2 
Подпункт 166 пункта 3 ГОСТ Р 53431–2009.
3 
Подпункт 3.17 пункта 3 ГОСТ 33535–2015 «Межгосударственный стандарт. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические 
условия», введенного в действие приказом Росстандарта от 29 октября 
2015 г. № 1663-ст (М.: Стандартинформ, 2016), с изменениями ГОСТ 
33535–2015 «Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия» (ИУС «Национальные стандарты», 2019, № 2) (далее — 
ГОСТ 33535–2015).