Карские операции 1920-1930-х годов

Р a u l s e n
М о с к в а  2 0 1 9

Карские  
операции

1920–1930-х годов

Авторы-составители
М. Емелина, М. Савинов, П. Филин

СбоРниК доКуМЕнтов  
из АРхивА КоМПАнии «СовФРАхт»

© М. Емелина, М. Савинов, П. Филин, 2019
© издательство «Паулсен», 2019

Карские операции 1920–1930-х годов. Сборник документов из архива компании «Совфрахт». Авторы-составители М. Емелина, М. Савинов, П. Филин. – М.: Паулсен, 2019. – 296 с.
ISBN 978-5-98797-219-9

Карские экспедиции – интересная и малоизученная часть истории освоения Северного морского пути и Арктики в целом. начавшиеся как сугубо 
торговые, эти экспедиции внесли огромный вклад в изучение Карского моря, 
формирование квалифицированных кадров, работающих в арктических морях, в строительство новых портов и поселков в заполярье. 
они положили начало лидерству России в освоении Арктики: уникальные люди, которые самоотверженно трудились в годы, когда не было ни современных материалов, ни интернет-технологий, ни своего флота, благодаря 
самоорганизации и профессионализму смогли наладить арктическую логистику так, что могут позавидовать многие современные компании. Редкие документы из архива «Совфрахта» рассказывают о том, что послужило основой  
современных арктических компетенций российских компаний при использовании последних достижений науки. 

ISBN 978-5-98797-219-9

удК 930.253
ббК 63.3(2)611

благодарим за предоставленные фотографии  
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт  
(отдел фонда данных и научно-технической информации и лично в. Ю. замятина),  
Филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге – «Ледокол „Красин“»  
(отдел фондов и лично н. в. Федотову), А. н. николаева (Санкт-Петербург)

Спасибо коллективу и ветеранам ПАО «Совфрахт» 
за предоставленные материалы  
и помощь при издании книги

С

егодня Арктика – это уже не только и не столько место 
подвигов первопроходцев, но и индустриальный, важнейший в сфере транспорта, добычи углеводоров, в стратегическом и экологическом плане регион. 
Развитие науки дало возможность лучше изучить природу и 
географию Севера, уточнить карты, прогнозы погоды, информацию о ледовой обстановке и в конечном итоге способствовало развитию торгового судоходства. 
С древнейших времен Северный морской путь – самая короткая морская дорога между Европой и торговыми портами Тихого океана – был необычайно востребован. Уникальный ресурсный 
и транзитный потенциал Арктики и сибирских рек привлекал деловых людей, инвестировавших средства в новые научные экспедиции, постройку современных судов, оборудование портов и т. п.
В результате арктические проекты, реализация которых 
еще в начале ХХ века казалась фантастикой, стали воплощаться в жизнь. «Совфрахт» был одной из компаний, стоявших у истоков хозяйственного освоения Арктики. С 1930-х годов он фрахтовал и агентировал иностранные суда (советского тоннажа не 
хватало) для экспедиций по западной части Северного морского 
пути, чтобы обеспечить товарообмен между Сибирью и Европейской Россией. Маршрут проходил через Карское море, вследствие 
чего экспедиции остались в истории под названием Карских операций. Разумеется, «совфрахтовцев», которые в те годы обес- 
печивали проход судов через Карские Ворота, уже не осталось 
в живых. Но связь «Совфрахта» с Арктикой прошла сквозь десятилетия, пережив даже те годы, когда интерес к Севморпути был 
практически утрачен.
До сих пор не написана полномасштабная история Карских 
операций, эта работа еще ждет своего часа. Именно потому всяческой поддержки достоин труд «Совфрахта», бережно и с ува

жением сохраняющего информацию о торговом мореплавании по 
Севморпути. В этой книге представлены архивные материалы 
«Совфрахта» – документы, письма, отчеты, связанные с Карскими операциями 1920–1930-х годов. Они впервые вводятся в научный оборот. Книга снабжена историческим очерком и большим 
иллюстративным материалом, в т. ч. ранее не публиковавшимися 
фотографиями. 
Надеюсь, что книга будет интересна широкому кругу читателей не только как одна из страниц истории торгового судоходства, но и как яркая ретроспектива эпохи и важная страница 
в освоении Российской Арктики.

А. Н. Чилингаров,
представитель Президента РФ  
по вопросам Арктики и Антарктики, 
член-корреспондент РАН,  
Герой Советского Союза, Герой России

К

нига «Карские операции» рассказывает об освоении Арк- 
тики, о людях, которые выполняли эту сложнейшую задачу, и о системе, которая таких людей объединяла. Составной частью этой системы, успешно работающей и 
спустя 90 лет, является ПАО «Совфрахт».
Формирование «Совфрахта» совпало со временем становления 
СССР и с теми амбициозными задачами, которые его руководство 
ставило. Так, ввиду роста объемов советской внешней торговли необходимо было решить задачу вывоза грузов морским транспортом. 
За годы Гражданской войны наша страна лишилась почти всего 
торгового флота. Для оптимизации затрат, в связи с увеличением 
потребности во фрахтовании иностранного тоннажа, молодому 
коллективу, объединившемуся 8 марта 1929 года под руководством 
акционерного общества «Совфрахт», было поручено осуществлять 
координацию всех фрахтовых операций в стране, фрахтовать иностранный и отечественный тоннаж, а также агентировать суда в 
портах СССР и за границей.
Разрозненные фрахтовые ячейки были объединены в единый 
центр, максимально снизились фрахтовые ставки, экспортно-импортные операции страны получили надежного оператора. Более 
того, регламенты и финансовые отчеты, подготовленные сотрудниками «Совфрахта» в 1930–1940-х годах, в силу своей лаконичности и точности до сих пор не потеряли актуальности и могут 
служить основой при подготовке документов, регламентирующих 
проведение логистических операций. При этом примечателен тот 
факт, что критика действий специалистов «Совфрахта» работниками пароходств (приведена и в архивных материалах книги) 
сопровождала всю историю компании и особенно ярко проявилась в 
годы приватизации – в начале 1990-х. Отказ от политики координации действий на внешнем рынке привел к гибели Черноморского и 
Балтийского морских пароходств. Но эта тема – для другой книги.

опыт неподвластен стихиям

в С т у П Л Е н и Е

Практически сразу после основания в 1929 году «Совфрахту» 
было поручено решение сложнейшей исторической задачи – проложить транспортную артерию на крайний европейский север России. 
Во время координации Карских операций именно «Совфрахт» 
впервые применил новую, групповую схему движения судов; были 
уточнены методы работы ледоколов при проводке судов; получен ценный опыт работы с иностранными капитанами в северных морях. 
Результатом самоотверженной работы коллектива «Совфрахта» стало резкое увеличение объема перевозок на север страны (при 
этом более 80 % составили экспортные грузы). В начале 1930-х годов была создана сеть фрахтовых организаций «Совфрахта», появилась первая регулярная линия для перевозки массовых грузов из 
черноморских портов в порты Адриатического и Тирренского морей. 
Сотрудникам «Совфрахта» всегда приходилось принимать решения в условиях информационного и временного дефицита, не говоря уже о противодействии со стороны иностранных компаний и 
государств. Фактически «Совфрахт» всегда находился в состоянии повышенной готовности, но именно такие обстоятельства, во 
многом созвучные с сегодняшними реалиями, позволили коллективу 
накопить исключительный опыт и знания, которые применимы и 
сейчас.
Современному «Совфрахту» присущи новаторство, умение активно внедрять в свою деятельность передовые технологии организации грузоперевозок, принципиальное стремление вести свою 
коммерческую работу с учетом национальных интересов России. 
Так, например, в условиях санкций 1920–1930-х годов «Совфрахт» 
смог приобрести необходимые для нужд страны ледоколы у Адмиралтейства Великобритании, для решения текущих задач арендовал иностранный флот, а в составе команд работали иностранные граждане. Аналогичную задачу «Совфрахт» решил в период 
2014–2018 годов, когда необходимо было наладить транспортное 
обеспечение Крыма. 
Арктика – регион, в котором позиции России и ее компетенции неизмеримо выше, чем у иностранных государств и компаний. 
Издание подобных книг может стать одним из мотивирующих 
факторов для молодых людей, выбирающих профессию, связанную  
с Арктикой и Севером. 
Д. Ю. Пурим,
председатель Правления ПАО «Совфрахт»

Карские операции

и С т о Р и ч Е С К и й  о ч Е Р К

в 

наши дни колоссальное значение Северного морского пути (как 
экономическое, так и геополитическое) не вызывает сомнений. 
история изучения арктических морей и их освоения как трассы 
для перевозок грузов (в том числе экспортно-импортных) неотделима от 
истории страны. Развитие морского судоходства в данном регионе – это 
и поиски оптимальных управленческих решений, и становление науки 
об Арктике, развитие ледоколостроения и создание необходимой инфраструктуры, дипломатическая борьба и военно-морские операции…
в истории Северного морского пути особое место занимает эпоха 
Карских экспедиций (1920–1930-е гг.). именно в ходе операций по вывозу сибирской продукции на запад складывались те практики арктического судоходства, которые позднее получили развитие уже в системе 
Главсевморпути, – работа ледокола с караванами грузовых судов, ледовая авиаразведка, работа научных групп и бюро погоды. в Карских 
экспедициях приняли участие многие выдающиеся полярные капитаны, 
чьи имена в наши дни носят мощные ледоколы (например, «Капитан 
николаев» и «Капитан Сорокин»).
в 1931 г. выдающийся исследователь Арктики в. Ю. визе писал об 
итогах Карских экспедиций: «Западная часть Северо-Восточного прохода – путь из Европы к устьям западносибирских рек – уже завоевана. Она 
завоевана советским ледоколом, советской авиацией и советской наукой…»1

в то же время надо отметить, что полная история Карских экспедиций еще не написана: не введены в научный оборот многие документы, 
ряд оценок не пересматривался с советского времени и несет на себе 
неизбежный отпечаток идеологии тех лет. не до конца освещены роль 
Карских экспедиций как международного проекта, их место в структуре 
международных отношений раннего СССР. 

1 визе в. Ю. Международный полярный год. Л., 1932 [Электронный ресурс]. URL:  
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=1605&p=12678#p12678 (дата обращения:  
24.11.2018).

К А Р С К И Е  О П Е РА Ц И И  1920–1930-х годов

Предыстория

в середине – второй половине XIX в., с расширением производства 
и индустриальным развитием Сибири, остро встал вопрос о вывозе 
продукции, в т. ч. Северным морским путем. Когда представители 
деловых кругов Российской империи в последней четверти XIX в. использовали термин «Северный морской путь», они подразумевали в 
первую очередь морскую трассу, соединявшую европейские порты с 
устьями сибирских рек, впадающих в Карское море.
в деле освоения этой трассы большую роль сыграли начинания русского предпринимателя Михаила Константиновича Сидорова (1823–
1887), автора целого ряда проектов организации сообщения между 
Сибирью и Европейской Россией. Разрабатывая сибирские полезные 
ископаемые (графит, каменный уголь) и лесные ресурсы, М. К. Сидоров 
ясно сознавал роль серьезных географических исследований (в первую 
очередь в устьях оби и Енисея) для эффективного вывоза продукции. 
Проекты Сидорова не ограничивались вопросами транспортировки, они 
предусматривали комплексное развитие Севера и Сибири – прокладку 
железных и шоссейных дорог, обеспечение привилегий русским торговым морякам, премии и налоговые льготы для вновь создаваемых предприятий, поддержку переселенцев и многое другое2.
М. К. Сидоров выступил организатором и спонсором целого ряда 
плаваний через Карское море – как из Европы в Сибирь, так и в обратном направлении. для походов использовали парусные и паровые суда. 
большинство попыток оказалось неудачными. наиболее ярким успехом 
стало плавание шхуны «утренняя заря» под командованием д. А. Шваненберга из устья Енисея в Санкт-Петербург. небольшому парусному 
судну в августе 1877 г. удалось пересечь Карское море, а потом и обойти 
Скандинавию.
М. К. Сидоров широко пропагандировал идею Северного морского 
пути не только в Российской империи, но и за ее пределами. инициативы предпринимателя вызвали интерес как в промышленных, так и в 
научных кругах Европы. в великобритании организацией плаваний в 
Карском море деятельно занялся дж. уиггинс, а в Швеции – А. Э. норденшёльд, которому удалось успешно достичь устья Енисея в 1875 г. на 
пароходе «Прёвен», а в 1876 г. – на пароходе «имер»3.
другим предпринимателем, немало сделавшим для организации 
морского сообщения с Сибирью, стал золотопромышленник А. М. Си
2 Жилинский А. А. Россия на Севере (к описанию жизни и деятельности М. К. Сидорова). 
Архангельск, 1918. С. 10–12.
3 Пинхенсон д. М. Проблема Северного морского пути в эпоху капитализма // история открытия и освоения Северного морского пути. Л., 1962. т. 2. С. 78–81.